[Justo]

Hola otra vez,
ya que todos estais contando vuestras experiencias con estos carretes, yo no quiero ser menos.
En primer lugar, deciros que tengo 5 carretes Sagarra, dos tarzán, uno un poco más grande naranja y otro negro, pero la joya, es el último modelo de Sagarra que salió al mercado y que es el Sagarra Classic.
Os digo que tengo 23 años, y algunos de estos carretes han pasado por las manos de mi padre, y que en paz descanse, de mi abuelo. Y funcionan como el primer dí­a. Seguramente se queden conmigo toda la vida, así­ que no dejeis de usarlos aquellos que tengais la posibilidad.

Buena PESCA¡¡¡¡¡¡

[arengadeta]

Hola a todos, yo tambien he rescatado dos sagarras, uno es el pequeño y otro es un sagarra super. Tenian lustros y han quedado nuevos, funcionan a la perfección. ¿Os imaginais un sagarra super o un tarzan con un guiahilos de titanio con su rodamiento, con bobinas de casting, etc... (un sagarra moderno )?...mas de una reputada casa de carretes se pondria a temblar!
Un saludo y que no cese el tema que es interesante.

[Pablo]

Joder con los sagarras están echos a prueba de golpes ,por lo que se ve ninguno tiene algun sagarra estropeado,parece que funcionan a la perfección.

Yo no los tengo pero algunos compañeros todaví­a los veo como cojen lubinas con esos carretes.

Un brindis por los sagarras

[talgo]

Yo tengo 3 Segarras mixto-INA con dos bobinas cada uno y 4 Segarras Tarzan con dos bobinas cada uno.
Estan como el primer dia, con deciros que uno de ellos lo uso para tirar al Casting en Granollers. Se que no es el carrete idoneo opero el presupuesto manda.

El incoveniente que tienen es que muchas piezas ya no las hay y tienes que improvisar arreglos.

Pero dificilmente habran unos carretes que puedan batallar como han batallado estos carretes.


Ah!! se me olvidaba, no olvidemos que es un producto español, de Sitges (Barcelona) y le ha plantado cara durante años a toda la tecnologia extrajera.


Saludos

[pepefran]

Hola a todos,

Continuare, con lo información sobre la producción de los SAGARRA, dice, literalmente el libro, que he citado en el post anterior, sobre la fabricación;

>>>En primer lugar se procedia al fundido del sí­lice y, se moldeaba a presion las piezas exteriores como: bobina, portabobinas, cuerpo o "carter", manivela, tapa del cuerpo, etc, etc.

Dichas piezas una vez con su forma definitiva, eran sometidas a un baño de oxidación anódica, que las protegia permanentemente contra la acción corrosiva del salitre marino. Acto seguido eran pulidas y, pasaban a la sección de teñido, donde se incorporaba a la masa el color, proceso que augmentaba la calidad exterior de la pieza.

En otros departamentos, mediante las barras calibradas de acero y metal, se obtení­an piezas interiores como: eje, ruedas dentadas, flejes, etc., utilizando para todo ello tornos automaticos, fresadoras y pulidoras.

Tambien dichas piezas eran sometidas a unos tratamientos técnicos de protección dando a cada una de ellas su adecuado acabado: niquelado, cobreado o cromado. Finalmente las manos expertas de diversos operarios, procedian al montaje y control de calidad de tan preciado carrete.

Esta es la leyenda que rezaba en el exterior de las cajas/estuche de los carretes SAGARRA:

"Todos los carretes SAGARRA estan controlados antes de su envase. Su potencia de engranaje y material adecuado para cada pieza que lo compone, hace que tenga una buena herramienta en sus manos"

Estas son como muestra las caracteristicas de un famoso carrete SAGARRA, modelo Junior;

Capacidad; 300 metros nylon 40/100
Recuperación; 700 mm
Relación engranaje: 3,25
Peso: 500 gramos
Material; Silumin, moldeado a presión
Protección; Absoluta contra la oxidación por tratamiento electrolí­tico.>>>>

Bueno, es la infomacion que podido sacar del librito mencionado, tan pronto como encontremos mas material informativo e historico lo podriamos ir colocando en sucesivos post.

Lei en otro lugar, algo sobre la desaparicion de la empresa y circunstancias, cuando lo encuentre lo colgaré.

[Justo]

Hola pepefran,
me he quedado impresionado sobre el proceso de fabricación de los carretes Sagarra. En mi vida habrí­a imaginado que sometí­an al sí­lice a un proceso de anodizado. Yo soy quí­mico y se de buena fé que ese proceso industrial se utiliza en un ´monton de productos, ventanas de aluminio, rejas, etc. Pero nunca imaginé que para hacer carretes de pesca se le pudiera aplicar, ahora entiendo una de las razones por las que estos carretes son tan duraderos, porque a no ser por rotura, la calidad del material será permanente.
Si quereis en otro post os puedo ampliar de una manera un poco más "cientí­fica" porque no se corroen los carretes.
Seguid hablando de este tema, que es muy interesante.

[Luigi]

Hace como un par de meses salio en el programa de Delibes (Veda abierta) un señor gallego que coleccionaba carretes antiguos y compraba otros estropeados para arreglarlos, tenia una coleccion de Sagarra muy nutrida asi como de carretes franceces como el Mitchell y creo que otros mas que no recuerdo el nombre. He estado buscando en internet y no encuentro nada (sobre todo del modelo 51 que es el q tengo yo, que creo es bastante antiguo) o casi nada de la marca Sagarra. Seria interesante conocer los años de fabricacion de cada modelo, asi como la tirada que tuvieron y a lo que estaba destinado cada uno (aunque a no ser los modelos mas grandes , los demas me parecen bastante genéricos). Yo me voy a poner a buscar mas a fondo y a preguntar a mi abuelo donde lo compro y cuando.

Saludos y buena pesca!!!!

[Boqueron]

Justo, en 19 May 2004, 10:52 AM, dijo:

Si quereis en otro post os puedo ampliar de una manera un poco más "cientí­fica" porque no se corroen los carretes.

Por supuesto que si, Justo. Sera muy interesante leer la opinion de un quimico sobre los materiales con lo s que se fabrican los carretes.

Respecto a Sagarra, yo me compre en el año 86 uno de segunda mano al padre de un amigo que creo que era presidente de la federacion de pesca. El carrete ya tenia su tiempo de uso. Era como el tarzan pero mas pequeño. Solo le tuve que arreglar el rodillo, que me dio algun problemilla menor.

Recuerdo que este hombre (D. Manuel Avila) le habia hecho dos pequeños agujeros en la bobina para fijar el sedal y que no se lie al guardarlo. No se si era practica habitual o un truco de D. Manuel pero era muy practico y no afectaba para nada a la funcionalidad del carrete.

Pero lo que era lo maximo, al menos entre mis amigos de pesca, era Mitchell (como cuenta Pepefran en su cita bibliografica).

Saludos y a la espera de tu post, Justo.

[Justo]

Hola amigos,
no sé si de manera escrita podré expresarme adecuadamente. De todas formas es muy sencillo.
Existen una serie de materiales (hierro, aluminio, silice, etc) que al estar en contacto con el oxí­geno del aire, pues se oxidan. De esta manera, todos sabemos que cuando el hierro se oxida pierde sus caracterí­sticas y se corroe, al contrario que el hierro, al aluminio le ocurre lo mismo, sin embargo este no llega a corroerse y perder sus caracterí­sticas, sólo cambia su color superficial perdiendo el brillo metálico para pasar a un color metálico blanquecino. ¿Por qué si los dos metales se oxidan el primero se corroe y el segundo no?
Pues bien, lo que está ocurriendo es lo siguiente:

Metal + Oxí­geno ---> Metal Oxidado

Contestando a la pregunta, en un primer momento los metales empiezan a oxidarse superficialmente, ya que es la superficie del metal la que está en contacto con el oxigeno. Este es el momento clave, ya que la capa de óxido superficial que se forma determinará que se siga oxidando o no, segun las caracteristicas de esta capa. Ej. En el hierro la capa de óxido de hierro superficial que se forma deja huecos (llamadas intersticiales) por los que pueden ir pasando el oxí­geno y seguir corroyendo al hierro, por ello pierde sus caracteristicas. En el caso contrario el alumino genera una capa de óxido de aluminio (alúmina) la cual es tan compacta que no deja pasar al oxigeno del aire y por eso no corroe al metal interiormente.

Ahora bien, lo que le hací­an a los carretes Sagarra, hechos de Sí­lice, es esto mismo, pero de manera industrial, es decir, acelerando los procesos aplicando energí­a electrica. Por esto y por algunas cosas más, es por lo que nuestros carretes Sagarra aguantan tanto a lo largo del tiempo.

Uffff¡¡¡ Espero no haber sido pesado, y si teneis alguna duda ya sabeis. Espero haberos ayudaros.
Un saludo.

[Pablo]

Joder Justo estas echo un fenómeno,muy buena explicación.

Saludos y a ver si vamos un diita a camposoto

[diamond]

Joer,me habeis tocado la vena sentimental,mi habitacion es como una tienda de pesca jejje.y aqui tengo 4 marcos colgados de la pared un segarra tarzan que no se ni los años que tiene ya que fue de mi abuelo,un ban 60 azul, un mitchell 5540RD del 83,un vector 40 del 72,todos estos carretes menos el mitchell son de hierro,pesados,lentos,etc pero eso son tanques de gerra,aguantan mas leña que el shuachseneguer .imaginense entonces a parte tambien hay una caña de bambu de tres piezas marca copesca,SEGARRA ES PARTE DE LA VIDA DE TODO PESCADOR

[taiga]

Bueno, bueno. Dejadme hacer un poco de abogado del Diablo.

Yo conservo con cariño 3 Sagarra que pertenecieron primeramente a mi abuelo, y despues a mi padre. Y tambien 1 copia exacta de un sagarra, que en aquellos tiempos que no habia un duro, mi abuelo que era un excepcional tornero, calcaba de la susodicha marca, haciendo varios para venderlos,á él le salí­a gratis los suyos.

Cierto que para su tiempo eran carretes excepcionales que daban sopas con onda a marcas de prestigio como Mitchell, etc...

Pero ciertamente ahora utilizar un Sagarra para pescar, serí­a como participar en un rally de coches antiguos. A mi no se me ocurre utilizarlos, aunque funcionan perfectamente, pues las prestaciones y comodidades de los carretes de hoy en dí­a son muy superiores. Cierto es que han pasado CASI SESENTA AÑOS!!!!!

Y es realmente increible que con los medios de entonces se hiciese un carrete como ese. Chapó Don Isidro, Vd. será recordado siempre por los pescadores por haber inventando una de las maquinas mas fiables de la historia.

[Justo]

Hola Pablo,
muchas gracias hombre, ¡¡¡
Yo ya termino en Sevilla el 17 de Junio, así­ que a partir de esa fecha creo que podeis contar conmigo pa las peskitas.
Saludos¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

[Justo]

Hola Taiga,
estoy de acuerdo contigo en eso de que los carretes de hoy en dí­a son bastante superiores a los Sagarra de antes, los tarzan, etc... Pero , tengo que decirte que en los últimos años de Sagarra salieron al mercado carretes muy buenos de calidad y recogidad equiparables a los de hoy en dí­a. Te lo puedo de demostrar porque yo tengo 5 Sagarras,de estos, 3 son muy buenos y los sigo utilizando, sobre todo tengo el último modelo de Sagarra que salió, que es el Sagarra Classic de alta capacidad, y te aseguro que supera a cualquiera de los carretes "normales" que puedas encontar.
Bueno para pescar tampoco hace falta un carrete insuperable, cualquier persona con medios decentes puede hacer una buena pesca.
Saludos compañerosssss¡¡¡¡¡

[jaime]

Sagarra comercializaba los siguientes modelos (Ojo, lo digo de memoria), 46,47,51,Junior Asa, Junior Ina,Super Asa, Super Ina, 80 y Tarzan. Se me olvida alguno seguro. Luego fabricaron los classic que llevaban colorines para competir con los japoneses.Eran (son) muy robustos, duros, pesados y muy lentos y para el Surfcasting no servian. Segun los modelos tenian 3 tipos de Pick Up:los que iban con rodillo los denominaban ina y los que utilizaban la media luna y entera asa. Con la entrada masiva de carretes japoneses, coreanos, etc. a precios mucho mas bajos y rapidos, a la par que mas atractivos al publico fueron en caida libre. Una firma de pesca muy muy muy importante les presto capital a cambio de la exclusividad ya que su red de ventas era-es muy superior hasta que poco tiempo despues cerro.
Un saludo a todos