[jvcmoc]

Muy interesante el aporte Mambo, sobre todo el del gasoil. Es verdad sobre el bulo de gasoil caro= gasoil malo, amigos mios tb me lo han comentado y yo no me lo he creido en realidad.
salu2

[Sabán]

Buenas a todos.
Me han hecho la alineación de los ejes y parece que han quedado bien, no tengo vibraciones que no tuviera y en fin creo que bien.
La única pega que tengo es que al montarme los ejes no se que coño han hecho que ahora cuando le das abante va atrás y cuando le das atras va abante. No sé que han hecho ni si es facil de solucionar. Si alguno teneis idea de que es esto os agradeceria que me dierais luz sobre el tema.
Saludos.

[pargumir]

Mambo, muchas gracias por tu informacion ya que es verdaderamente util. Ya que te veo que estas bastante puesto en el tema, te queria preguntar una cosilla. Tengo que hacer una travesia de unas 60 millas con un nanni diesel de 200 cv, y me gustaria que me informaras si es bueno descansar o no pasa nada por hacerla de un tiron, y sobre todo a que regimen de crucero deberia llevar este motor durante la travesia.
Muchas gracias.



Una vibración que se note en el barco cuando éste planea, pero no se note al timón, puede indicar que una pala de la hélice está torcida. Si la vibración se nota a un régimen de vueltas determinado, quizás sea la hélice entera la que necesita ser equilibrada. Y si el barco tiembla y se mueve a todos los regímenes, sin duda la alineación motor-eje presenta problemas.


Hola Saban , el trabajo en si no es complicado , pero si dices que has tenido un golpe el tema se complica un poco . porque hay que desmontar el eje y mandarlo al tornero para verificar que no tenga torceduras , y controlar los casquillos y arbotante si en este caso llevara ..... el resto una vez puesto el eje es alinear los centros las platinas de unión de los dos ejes , el de hélice y el de salida de motor , y es importante hacerlo bien para que no haya ninguna vibración en ningún régimen , para que entiendas un poco mejor te dejo una fotos ... saludos y espero poder aclarar tu duda .......





[/quote]

[azimut]

Sin desperdicio el post..... de vez en cuando los novatos deberíamos releerlo.

Otra cosa negativa que veo por ahí, es que hay gente que pinta los ánodos, por lo que le van a durar más pero no cumplen su función.
No deberíamos, pero a veces intentamos ahorrar un pelín y esperamos demasiado a reponerlos, si se gastan es por algo.


slds a
todos

[chicla]

azimut, en 08 julio 2011 - 00:09:38, dijo:

Sin desperdicio el post..... de vez en cuando los novatos deberíamos releerlo.

Otra cosa negativa que veo por ahí, es que hay gente que pinta los ánodos, por lo que le van a durar más pero no cumplen su función.
No deberíamos, pero a veces intentamos ahorrar un pelín y esperamos demasiado a reponerlos, si se gastan es por algo.


slds a
todos

jeje si que es verdad al taller nos an traido varios con los anodos pintados y las elices y los trim llenos de boquetes y encima orgulloso de que sus anodos los puso hace dos años y estan enteros

[strauss]

He leido este pots, la verdad un 10 para el señor mambo todo un compañero de foro que nos da siempre buenos consejos y sin animo de lucro. Me quito el sombrero.

[hinchado]

Lllevaba tiempo queriendo leerlo y me ha parecido muy bueno.
Tengo dos preguntas para quien me pueda responder:
1.- Tengo dos motores YAHNMAR 180 c.v. y aproximadamente una milla antes de llegar a puerto, lo pongo a tope de vueltas para limpiar los turbos. ¿es buena costumbre? ¿debo hacerlo durante mas tiempo?
2.-Cuando llegaba a puerto, una vez atracado, simplemente paraba los motores sin esperar demasiado. consecuencia de ello es que me tiraba un poco de líquido refrigerante por el bote de expansión en uno de los motores. El mecánico me aconsejó que esperase un poco antes de para los motores para evitarlo. Yo espero aproximadamente unos 5 minutos ¿te parece suficiente?. La verdad es que nunca más me ha vuelto a tirar líquido.
Un saludo.

[MAMBO]

Hola hinchado ...... has echo la pregunte del millón ya que hay muchas leyendas urbanas sobre este tema . algunas se acercan a la realidad y otras son puramente falsas .........

Los motores que turbo , tienen un engrase o circuito que sale del bloke del motor como si estuviera integrado en el mismo bloke del motor , y la descarga o salida del aceite del turbo cae directamente al cárter ..`por otro conducto , esto es para el engrase de los rodamientos y también ayuda a bajar la temperatura del mismo , a parte del circuito de agua dulce que también lo refrigera , .


si alguno observo el turbo de su motor notara que la pintura del cuerpo del turbo está totalmente quemada y es debido a la alta temperatura que llega a tomar ,,,,


aquí se presentas dos problemas que muchas veces son los fallos que tienen los turbos .

1) el arranque en frió ::: jamás aceleraremos recién arrancado el motor ya que el turbo no tiene retención de aceite , cuando se para el motor el turbo queda vacío de aceite asi que dejaremos por lo menos 10 minutos el motor en marcha para acelerar en vació ..... eso dará tiempo para que el aceite engrase bien ni saldremos a navegar con la temperatura del motor muy baja (cuando digo navegar es enseguida de salir del puerto poner velocidad crucero) dejaremos por lo menos media hora el motor a bajas revoluciones para que tome la temperatura de trabajo ............ después operar normalmente a distintas velocidades según se quiera o este la mar......

2) la vuelta , si bien vengamos a media marcha o a tope como dice HINCHADO que nada tiene que ver lo que dice de quemar el sobrante , eso ya se ha quemado en el transcurso el viaje , es bajar gradualmente las revoluciones y mientras atracamos dejaremos el o los motores en marcha durante media hora , porque ese tiempo ,,,,,,,??


si paramos el motor ni bien llegamos , la temperatura del motor puede llegar a triplicarse , no nos damos cuenta porque al quitar el contacto cerramos el cuadro de mandos y alarmas asi que nunca sabremos si lo recalentamos,,,,, nunca .....


porque pasa eso :::::: porque el motor y el turbo mas,,, llegan a una temperatura muy elevada , cuando paramos el motor deja de tirar agua la bomba de agua del motor y la de recirculaciondel circuito de agua dulce y también deja de pasar aceite por el turbo , la temperatura sube y forma gases (vapor) y el vapor aumenta la temperatura ,,, dentro del turbo no hay aceite , los rodamientos quedan cocidos ya que la pequeña lamina de aceite que les queda se cristaliza o carboniza ,,, de ahí que los turbos queden trabados y no giren al otro día ,y las perdidas de aceite que vemos y decimos de donde o porque ,, es debido a los recalentones que sufren los retenes,,,,,, muchas veces puedes soltar con la mano pero otras no y el desgaste que le damos a los rodamientos es terrible ..................

hay mucha gente que se queja de problemas de humo , o de falta de potencia , dicen que ayer iba bien y ahora no , muchos problemas vienen de esto ...

asi que mi consejo es .. calentar bien el motor , navegar a vuestro ritmo y a la vuelta dejar que enfrié bien tomaros el tiempo necesario para cuidar el motor que es lo mas importante que tenéis en el barco



saludos

Este tema ha sido editado por MAMBO: 08 septiembre 2011 - 21:03:03

[hinchado]

Gracias Mambo, tomo nota y me aplico el cuento siguiendo tus consejos. Un lujo leer a quien sabe.
Saludos.

MAMBO, en 08 septiembre 2011 - 20:49:42, dijo:

Hola hinchado ...... has echo la pregunte del millón ya que hay muchas leyendas urbanas sobre este tema . algunas se acercan a la realidad y otras son puramente falsas .........

Los motores que turbo , tienen un engrase o circuito que sale del bloke del motor como si estuviera integrado en el mismo bloke del motor , y la descarga o salida del aceite del turbo cae directamente al cárter ..`por otro conducto , esto es para el engrase de los rodamientos y también ayuda a bajar la temperatura del mismo , a parte del circuito de agua dulce que también lo refrigera , .


si alguno observo el turbo de su motor notara que la pintura del cuerpo del turbo está totalmente quemada y es debido a la alta temperatura que llega a tomar ,,,,


aquí se presentas dos problemas que muchas veces son los fallos que tienen los turbos .

1) el arranque en frió ::: jamás aceleraremos recién arrancado el motor ya que el turbo no tiene retención de aceite , cuando se para el motor el turbo queda vacío de aceite asi que dejaremos por lo menos 10 minutos el motor en marcha para acelerar en vació ..... eso dará tiempo para que el aceite engrase bien ni saldremos a navegar con la temperatura del motor muy baja (cuando digo navegar es enseguida de salir del puerto poner velocidad crucero) dejaremos por lo menos media hora el motor a bajas revoluciones para que tome la temperatura de trabajo ............ después operar normalmente a distintas velocidades según se quiera o este la mar......

2) la vuelta , si bien vengamos a media marcha o a tope como dice HINCHADO que nada tiene que ver lo que dice de quemar el sobrante , eso ya se ha quemado en el transcurso el viaje , es bajar gradualmente las revoluciones y mientras atracamos dejaremos el o los motores en marcha durante media hora , porque ese tiempo ,,,,,,,??


si paramos el motor ni bien llegamos , la temperatura del motor puede llegar a triplicarse , no nos damos cuenta porque al quitar el contacto cerramos el cuadro de mandos y alarmas asi que nunca sabremos si lo recalentamos,,,,, nunca .....


porque pasa eso :::::: porque el motor y el turbo mas,,, llegan a una temperatura muy elevada , cuando paramos el motor deja de tirar agua la bomba de agua del motor y la de recirculaciondel circuito de agua dulce y también deja de pasar aceite por el turbo , la temperatura sube y forma gases (vapor) y el vapor aumenta la temperatura ,,, dentro del turbo no hay aceite , los rodamientos quedan cocidos ya que la pequeña lamina de aceite que les queda se cristaliza o carboniza ,,, de ahí que los turbos queden trabados y no giren al otro día ,y las perdidas de aceite que vemos y decimos de donde o porque ,, es debido a los recalentones que sufren los retenes,,,,,, muchas veces puedes soltar con la mano pero otras no y el desgaste que le damos a los rodamientos es terrible ..................

hay mucha gente que se queja de problemas de humo , o de falta de potencia , dicen que ayer iba bien y ahora no , muchos problemas vienen de esto ...

asi que mi consejo es .. calentar bien el motor , navegar a vuestro ritmo y a la vuelta dejar que enfrié bien tomaros el tiempo necesario para cuidar el motor que es lo mas importante que tenéis en el barco



saludos