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Este tipo de kayak es ideal y el modelo más adecuado para todo tipo de remeros, pero sobre todo para los principiantes. Esto se debe a las geniales características de su diseño, gracias a ellas el kayak de recreo es fácil y sencillo de usar, pues permiten una gran estabilidad, una facilidad para remar sin igual, así como una gran comodidad. Aquí te voy a mostrar todas las características de los kayaks de recreo , como los que se pueden ver en https://www.kayaksonline.es/31-kayaks-de-recreo y las ventajas que puede ofrecerte, ¡vamos a descubrirlas! Características del kayak de recreo Para comenzar es primordial que conozcas las características de este tipo de kayak, pues existen muchos otros modelos. Aunque pueden parecer similares tienen distintos rasgos que se ajustan al tipo de uso y ejercicio que se le quiere dar. Por lo tanto, elegir qué kayak escoger y conocer cuál es el adecuado para ti es muy importante, por lo que si estás comenzando a aprender a usarlo o lo quieres para disfrute, este es el modelo perfecto. Un kayak de recreo o también conocido como Kayak de paseo, tiende a ser más corto y ancho que un kayak de travesía, utilizados para viajes largos. La bañera es mucho más grande, para que pueda acceder a él y entrar cada persona sin ningún tipo de dificultad. Este ancho es ideal para facilitar la entrada y salida del kayak. Lo más característico de este modelo es la gran estabilidad que ofrece a sus usuarios, además de una maniobrabilidad fácil y sencilla. Este tipo de kayak no suelen superar los 4 metros de longitud, esto hace que sean cómodos y prácticos a la hora de ser transportados. ¡Ideal para llevarlo a cualquier lugar! El modelo de recreo es un kayak diseñado para principiantes y kayakistas que van a remar de vez en cuando, sin ser profesionales. Además, hay kayak de recreo con sitio para una persona o incluso hasta para tres personas, perfectos para ir a explorar los lugares más recónditos. Es óptimo para aguas tranquilas, como por ejemplo pequeños lagos, bahías protegidas, ríos tranquilos o surcar la costa de la playa por el mar, pues es muy polivalente ya que se adapta a múltiples situaciones. Ventajas del kayak de recreo El kayak de paseo es considerado por muchos, como el mejor kayak, pues es la forma perfecta de aprender a navegar en él, incluso muchos lo utilizan para pescar o para echar fotografías fascinantes. Este modelo ocupa la gran mayoría del segmento en el mercado del kayak, ¿por qué? Porque es divertido, cómodo, sencillo de transportar y muy seguro. Gracias a ser tan importante en el mercado hay una gran cantidad de modelos, colores, diseños y marcas entre los que escoger, desde precios bastante económicos hasta un poco más caros. ¡Puedes decidir entre una gran variedad! Además de todas estas ventajas, que no son pocas, el kayak de paseo es un modelo muy demandado por las familias. Esto se debe a la posibilidad de tener varias plazas, llegando incluso a disponer de espacio para tres personas, ofreciéndoles momentos que siempre recordarán. En conclusión, el kayak de recreo es perfecto para navegar y disfrutar de aventuras o agradables paseos, tan fácil de transportar gracias a su diseño que podrás disfrutarlo en cualquier parte. ¿A qué esperas para divertirte con él? Puedes ver más en nuestra sección de kayaks

El coche es una herramienta fundamental de pesca para mucha gente. Su uso normal es para el desplazamiento al lugar de pesca, pero hay mucha gente que lo utiliza para transportar el barco, kayak, etc. Posiblemente el coche sea una de las herramientas más indispensables en el mundo de la pesca y también la menos comentada. Vamos a divulgar algunos temas que pueden ser interesantes para todo aquel que utilice el coche para su hobby favorito o piense hacerlo. USO DE REMOLQUES PARA BARCOS HOMOLOGACIÓN: El coche debe de contar con un gancho homologado y preparado para soportar el peso que debe remolcar y que sea compatible con el remolque. El coche debe pasar la ITV de nuevo para certificar estos cambios. El remolque debe poseer la Tarjeta de Inspección Técnica. Si el remolque pesa más de 750Kg el remolque debe pasar la ITV cada ciertos años, deberemos estar atentos a este punto. No hay que olvidar llevar siempre la documentación en regla y al día en el vehículo. No hay que olvidarse de avisar al seguro en caso de colocar un gancho nuevo, para ver si nos cubre o tenemos que ampliar la póliza. Si el remolque pesa más de 750Kg deberá contar con un seguro propio. PERMISOS NECESARIOS: Con el permiso de conducir B, que es el normal que tienen todos los conductores de coche, podremos desplazar hasta 3.500Kg, contando el peso del coche y el peso del remolque en su conjunto. En caso de pasar de este peso ya debemos ampliar el permiso al B-96, que nos permite desplazar hasta 4.250Kg, o bien al permiso B+E con el que se puede llegar a desplazar hasta 7.000Kg. VELOCIDAD MÁXIMA: Cuando se engancha un remolque al coche debemos olvidarnos de correr y de hacer maniobras bruscas. La velocidad de circulación máxima en carretera será de 70Km/h y en autopista/autovía no deberemos superar los 80Km/h. En caso de que las condiciones de la carretera sean malas (viento, lluvia, niebla…), no dudaremos en reducir la velocidad o incluso parar. COMO BOTAR EL BARCO EN LA RAMPA: Es necesario controlar adecuadamente el uso de la marcha atras con el remolque. Para ello debemos practicar antes si no hemos realizado nunca la maniobra. Una vez alineado el coche y el remolque, antes de bajar por la rampa debemos liberar todas las cinchas y soportes del barco, dejando el barco sujeto por el cable de arrastre y un cabo de seguridad. En ese momento descenderemos por la rampa hasta que las ruedas toquen el agua, sin que el eje ni los cubos toquen el agua. Frenaremos el coche y aseguraremos también el freno del remolque. Solo cuando tengamos claro que el conjunto esta bien detenido y asegurado, podremos proceder a descender el barco. Para subir el barco al remolque, procederemos a la inversa. Es recomendable limpiar con agua dulce todos los componentes mecánicos del remolque, hacer revisiones periódicas de todo el sistema para asegurarnos de que todo esta limpio, engrasado y sin nada de corrosion. PRECAUCIONES Y RECOMENDACIONES: La distancia de frenado aumenta con el remolque, así que procura aumentar la distancia con el vehículo que te preceda para poder frenar a tiempo. La presión de las ruedas debe ser aumentada cuando se use un remolque, consulta el manual de tu coche. Los neumáticos deben estar en correctas condiciones. Un neumático sin dibujo o agrietado aumenta el riesgo de accidente. Los vientos laterales son muy peligrosos cuando llevamos un remolque, es muy fácil perder el control del remolque. Debemos ser muy cautos y bajar la velocidad o simplemente parar y esperar a que amaine el temporal. Debemos procurar que el remolque pese lo menos posible y que el reparto de pesos sea homogéneo para que el centro de gravedad sea lo más bajo posible y quede situado aproximadamente en el eje de las ruedas, quizá unos centímetros adelantado. Cuando afrontes una cuesta procura utilizar una marcha más corta y el motor bien revolucionado. Si eres novato es conveniente que practicar un poco con el remolque vacío para tomar consciencia de la nueva carga del coche. USO DE BACA PARA KAYAKS BACA: La baca es un elemento crítico en el coche, no debemos subestimar su función. Afecta a la aerodinámica y una mala sujeción puede provocar un accidente. La baca debe ser de calidad contrastada, estar homologada, ser compatible con el coche y estar firmemente sujeta al techo. El kayak puede estar situado boca arriba o boca abajo, lo importante es que esté bien sujeto. Ponerlo boca arriba supone que no se verterán líquidos en el coche una vez hemos terminado de remar, pero necesitaremos unos soportes especiales para la baca. Boca abajo es más sencillo de colocar y sin accesorios adicionales. La precaución será dejar escurrir el kayak un rato antes de colocarlo en el coche. Como consejo, os recomendamos que forréis las barras de la baca para proteger al kayak de rozaduras. CINCHAS: Al menos utilizaremos un par de cinchas con carraca, mejor olvidarse de los “pulpos” de toda la vida o solo usarlos como apoyo. Deberemos fijarnos que el kayak esté bien sujeto por la parte delantera y la trasera. Si vemos que la sujeción no es del todo fuerte, se puede atar adicionalmente los extremos del kayak a los paragolpes delanteros y traseros del coche POSICIÓN Y PLACA V20: Cualquier elemento transportado que sobresalga del coche debe ir señalizado con una placa V20 homologada al final de la parte trasera del kayak. El kayak no debe sobrepasar el paragolpes delantero en ningún caso. PRECAUCIONES CON EL KAYAK: No nos cansaremos de insistir en que hay que cerciorarse muy bien de la perfecta sujeción del kayak. Procurar vaciar todos los tambuchos y compartimentos de kayak. Vaciar toda el agua posible antes de colocarlo en el techo. El viento afectará a la conducción del coche y a la sujeción del kayak, reducir la velocidad puede ser clave en estas condiciones. ACCESORIOS INTERESANTES A continuación, os detallamos una serie de accesorios que pueden ser interesantes para llevar en el coche y como complemento a nuestra actividad. LOCALIZADOR GPS PARA EL COCHE: ¿Te gustaría tener tu coche / barco siempre controlado y saber dónde se encuentra en cada momento? Quizá te interesé un localizador GPS para coche. Con este aparato y una tarjeta SIM podremos tener nuestro vehículo vigilado, localizado, aparte de otras funciones adicionales que pueden ser de utilidad, dependiendo de la inversión que queramos realizar y de nuestras necesidades. NEVERA PORTÁTIL: Si quieres mantener tus capturas bien frescas o bien te apetece un refresco bien frío, las neveras portátiles son tu complemento ideal. Existen modelos eléctricos, de gas o bien portátiles. Una nevera es una comodidad que siempre viene bien tener a mano. CARRO DE TRANSPORTE: Si utilizas un kayak un carro de transporte es un elemento indispensable. Busca un modelo plegable que ocupe poco en el coche y que tenga ruedas anchas para desplazarse cómodamente por la arena. Preferiblemente que sea inoxidable. ARRANCADOR DE BATERÍAS: ¿A quién no le ha dejado alguna vez la batería del coche? ¿O la del barco? No hace falta que describamos esa desagradable situación. No es lo más normal si hacemos un uso correcto de la batería, pero prevenir es curar, y un buen arrancador de baterías nos sacará del apuro, aunque sea en escasas ocasiones. ¿Y vosotros, que uso le dais al coche? ¿Cuáles son vuestros accesorios favoritos?

En un principio la idea surgió por aquello de: tengo que buscar algo para no tener que remar una media de 18 kilómetros, acabar reventado y al final no pescar nada, al menos disfrutare del viento y de algo de velocidad y no solo de la pesca. Y como en mi familia me conocen por el Mcgiver de pueblo (siempre antes de comprar algo veo la manera de hacerlo yo) me dije: si los americanos han podido hacer el adventure ¿no voy a poder yo? Así que me puse a dar vueltas a mi cabezón de cuales serian las mejores opciones y después de muchas idas y venidas opte por la opción de estabilizadores grandes y no complicarme mucho la vida. Lo primero fue la elección del modelo de kayak que mejor se acoplase a lo que mi retorcida mente había logrado visualizar, en mi caso opte por un K-largo de rotomod ya que la cubierta se acoplaba a mis expectativas y la anchura y robustez de este kayak son de sobra conocidas. Así que una vez elegida la montura me puse a buscar los materiales que necesitaría para hacer realidad mi visión, por suerte estando en Menorca ya había conseguido a un precio de risa 2 mástiles de fibra de carbono y 2 velas todo ello de windsurf y después intercambie unos carretes sagarra que tenia criando polvo por una tabla de windsurf en perfecto estado, después compre las barras de inox diámetro 50 que haría servir como soporte para los patines y me puse manos a la obra. Así que paso a explicaros los pasos que seguí: 1º Corté la tabla de windsurf en dos mitades iguales a lo largo y las lijé por completo hasta hacer desaparecer todo el gelcoat ya que mi idea era volverla a enfibrar por completo ya que hay que tapar todo el corte y sellar bien para que no tenga filtraciones. Mi opción para tapar el corte fue utilizar contrachapado de okume de 4 mm ya que es un tipo de madera que a la par de resistente y flexible, se lleva bien con el agua y evitara futuros problemas de que llegase a pudrirse. Así que me dispuse a enfibrar todo de nuevo, la parte del corte y de la parte de abajo que entrara mas en contacto con el agua la tape con dos manos de fibra de vidrio del tipo mat 300. Luego todo el conjunto lo envolví en una capa de tejido de roving de 26 gr. Y recubrí todo con velo de fibra de vidrio, estos dos últimos pasos fueron para dejar toda la superficie lo más fina posible. Después pinte solo con resina de polyester toda la pieza para darle algo más de protección contra las filtraciones, a la hora de pintarlas no me quise tampoco complicar mucho y tener que invertir mucho dinero, primero las pinte con un spray de aparejo (el mismo que utilizan los chapistas en las reparaciones de los coches) ya que eso me daría una superficie con una gran adherencia para la pintura, la pintura con una carta de colores encargué una pintura acrílica lo más parecido al color del kayak (por aquello de hacer un trabajo bonito que no parezca una chapuza) le di 3 manos de pintura y después otras tres manos de laca para proteger el color del sol y la pintura de los arrastrones por la arena, al cargar y descargar del coche. Con este paso di por concluida de momento la preparación de los patines. 2º Como el k-largo viene con un tambucho redondo en la proa aproveche para desmontar el tambucho y utilizar esas mismas medidas para hacer en inox la fogonadura para el mástil, en mi caso fueron dos planchas redondas del diámetro del tambucho una con un tubo de inox diámetro 60 soldado que es la que se ve en las fotos y la otra con un hueco central de 70 para que pase el tubo de 60 y las respectivas tuercas de inox soldadas, ya que esta pieza es la que queda dentro del kayak, y al atornillarlas hace junto con el plástico del kayak como un sándwich, lo cual le da mayor dureza a toda la estructura y no peligra el plástico del kayak que es más débil. Todo ello bien sellado con sikaflex para que no tengamos agua dentro del kayak al final del día. 3º Fue buscar la mejor ubicación para poner las barras de inox que unen el kayak con los patines. Este paso fue muy fácil ya que el kayak lleva una preforma para los cañeros de proa y otra preforma en la popa donde se ponen los estabilizadores hinchables que comercializa rotomod para este modelo. En este paso y otro que tengamos que perforar el kayak para añadir una pieza o soporte que ejerza presión sobre el kayak intentar siempre en la medida de lo posible utilizar zonas ya preformadas para instalar aparejos ya que estas zonas al no ser completamente planas poseen un nervio que aporta una mayor eficacia de sustentación y torsión. En proa opte por poner un simple tornillo con una plancha de inox interior para aportar una mayor superficie de descanso para todo el peso del conjunto y por fuera arandela plana grande y tuerca autoblocante, calculando que sobresalga la medida justa para después enroscar las abrazaderas que sujetan los tubos grandes de inox. Cabe recordar que toda la tornillería hay que utilizarla en inox. Para la parte de popa hice unas barritas en cuadradillo macizo para compensar que esta parte es mas baja que la proa. Por si alguien se preguntaba porque no he utilizado el mismo sistema que en la proa, en este montaje también se añadió una plancha interior para dar firmeza al conjunto y la barrita se atornillo con dos tornillos. La rosca que sobresale por el centro para enroscar las abrazaderas es un tornillo inox de cabeza avellanada que esta soldado por abajo para que no rodase al poner las abrazaderas. 4º Hecho esto pasamos a colocar las barras de inox con las abrazaderas en su posición marcando bien su posición midiendo el centro de las barras y que sobresalga todo el conjunto por igual a ambos lados y presentamos uno de los patines para marcar donde irán los agujeros para que encajen con las barras, en este paso marcamos solo un patín y después trasladamos esa misma marca al otro patín así aseguramos que los dos quedaran por igual, marcamos y hacemos el orificio, en mi caso gracias a un compañero que trabajaba revistiendo fachadas con azulejos las piezas redondas negras que podéis ver puestas en los patines son unas piezas que se utilizan para estos trabajos, simplemente tuve que taparlas por debajo para que no entre agua dentro de la tabla, atornillarlas con tornillos de rosca chapa y sikaflex por debajo, estos tornillos son solo para que mantengan la posición ya que después hay que enfibrar todo como veréis en las fotos, ya que la capa de fibra de la tabla no es suficiente para aportar la suficiente sujeción porque debajo tenemos corcho y los tornillos no hacen fuerte en este material, así que unos parches de fibra para sujetarlo todo y estaremos tranquilos que esa pieza nunca se nos moverá de su sitio por muchos golpes de mar, le ponemos unas hembrillas redondas con sika para colocar posteriormente las gomas que sujetaran el patín a las barras de inox y con esto hemos concluido la estructura principal. Ya tenemos donde alojar la vela y ya tenemos instalados los patines, solo nos falta el timón y las orzas 5º En el tema del timón no creo que deba recrearme mucho en explicar la instalación de un timón en nuestro kayak, lo único que cabe resaltar es que los timones normales que podemos comprar son pequeños y tendremos que construirnos una pala de timón mucho más grande. Para esta opción hay miles de bricos y miles de opciones, hacerlo en fibra, metacrilato, metal, madera etc. etc.…. En mi caso es madera ya que disponía de un trozo de madera fenólica, ligera y resistente, simplemente tuve que cortarla al gusto del consumidor, pintar y barnizar. 6º Las orzas: aquí si viene el cuento de nunca acabar, para gustos colores y para opiniones distintas mas colores. Mi consejo es que antes de hacer ningún agujero busquéis con paciencia y mucho probar su ubicación final, la mejor forma de probar es poner una cuerda a lo largo del kayak que nos permita adelantar o retrasar la orza mientras buscamos su ubicación final. Si solo tenéis pensado llevar una vela cuanto más cerca del mástil este puesta mejor funcionara porque si queda retrasada cuando navegáis el kayak siempre tendera a ponerse proa al viento y tendréis que ir corrigiendo el rumbo continuamente. Si tenéis pensado con el tiempo instalar un foque (vela más o menos triangular más pequeña que la mayor que se coloca por delante de la vela mayor), entonces en este caso la orza u orzas tendrán que ir más retrasadas ya que el foque nos ayudara a mantener el rumbo más fácilmente y no dejara que la proa nos busque el viento. En este caso una de las mejores posiciones es justo bajo el centro velico, es decir buscar el que sería el centro de la vela mayor y esta será su ubicación, podéis optar por poner solo una o ponerle dos, en mi caso he querido sacrificar velocidad al ponerle dos pero poder mantener mejor el rumbo y poder ir mas ceñido al viento. Bueno y con esto a concluido el tostón que a más de uno solo de leer se le quitaran las ganas de hacer este brico. Os dejo imágenes de la construcción, de cómo es su montaje para echarlo al agua y algún vídeo navegando. Redacción y fotografías por @shark vader Tema en el foro:

SÁCALE PARTIDO A LAS PAJARERAS Que las pajareras son uno de los mejores modos de encontrar bancos de peces es algo ya sabido, pero no tanto el modo de aproximarnos y pescarlos adecuadamente. Estas son algunas recomendaciones para hacerlo con éxito y con los señuelos que realmente funcionan. En este artículo te enseñaremos cómo sacarle partido a estos pequeños paraísos de la pesca, qué equipo utilizar, qué técnicas son las mejores y qué señuelos son los aduecuados. APROXIMACIÓN, TÉCNICAS Y SEÑUELOS Hierve el agua, brutales ataques desde el fondo a cargo de los efectivos predadores marinos rompen una y otra vez la casi sobrenatural armonía del banco de pequeños peces, que asustados, saltan enloquecidos para pocos segundos después recobrar su lugar en la perfecta formación de cientos o miles de individuos que se desplazan al unísono con sincronizados movimientos y que son empujados hacia aguas superficiales. Pero allí son también diezmados con gran precisión por las especializadas aves marinas. No hace falta viajar a lejanos, exóticos e inhóspitos parajes naturales, para admirar uno de los mayores espectáculos que nos brinda la naturaleza salvaje, los averíos o pajareras como también se denominan, son un fenómeno realmente accesible en nuestras costas y no por ese motivo, resultan menos espectaculares. En realidad, si de pesca deportiva hablamos, la presencia de averíos es una gran oportunidad que nos brinda el mar y si somos capaces de aprovecharla los resultados obtenidos pueden llegar a ser más que espectaculares, resultando posible en una sola jornada, la captura de gran cantidad de ejemplares de las muy variadas especies que los frecuentan, para nuestro disfrute, y en más de una ocasión acabaremos con un tremendo dolor en los brazos a causa de tanta pelea con ejemplares entrados en kilos. La pesca en pajareras tiene fama de ser una actividad de sencilla realización en la que se obtienen buenos resultados, y en realidad no es difícil, aunque si observamos algunas sencillas premisas podemos aumentar aún más nuestra efectividad. En este artículo veremos cómo afrontar su pesca con éxito, algunos consejos básicos y como evitar algunos de los pequeños errores que marcan la diferencia entre una gran pesca y una excelente pesca. CARDÚMENES Y AVERÍOS Ningún acto repetitivo en el medio natural sucede por simple azar. Es indudable que la formación de bancos de peces, también denominados cardúmenes, se debe a los beneficios que aporta dicha conducta. Son numerosas las especies, sobre todo si habitan las aguas abiertas (donde los refugios son inexistentes), que emplean esta estrategia. Los beneficios son numerosos: permite una mayor eficiencia a la hora de alimentarse, la disponibilidad de ejemplares reproductores, mejor detección de los peligros, mayor eficiencia hidrodinámica y otra muy importante, una mejor defensa contra los predadores. Un individuo aislado no tiene gran defensa ante el ataque de un predador si éste lo ha fijado como objetivo. En un cardumen de numerosos peces de tamaño y color similares, nadando de forma sincronizada y de manera polarizada, la posibilidad de ser capturado a nivel individual disminuye considerablemente, ya que el grupo actúa como si de un gran organismo se tratara, dificultando la persecución y captura individuales. En la mayoría de averíos las especies de peces pasto más comunes (de las que se alimentan aves y otros peces mayores), son anchoas, sardinas, alachas y alevines de otras especies. Los predadores (no olvidemos que su pesca es nuestro objetivo final), tienen sus propios sistemas para capturar los peces de un cardumen, no en vano llevan millones de años coexistiendo en un constante tira y afloja evolutivo entre predador y presa. Atacan en grupo, a fin de ocasionar un importante caos para separar, aprovechando la confusión, el mayor número de presas posibles del cardumen. Esos individuos son más vulnerables, por lo que resulta una fácil captura. Aunque no es todo tan sencillo, en numerosas ocasiones, los predadores, sobre todo si son de pequeño o medio tamaño, se convierten a su vez en presas, normalmente de grandes peces (costeros o pelágicos) que los atacan desde las profundidades, situación muy favorable para nuestros intereses ya que amplia nuestras posibilidades de éxito. Las aves marinas, otro de los actores involucrados, otean desde las alturas en busca de los peces de que se alimentan, aprovechando la inestimable ayuda que les brindan sus competidores marinos desplazando el pescado hasta la superficie y manteniéndolo en ésta con sus ataques. Estas aves se tornan nuestro fiel aliado, marcando los puntos donde se producen los ataques, que gracias a sus picados resultan visibles desde buena distancia. Los peces predadores cazan en bancos formados por una o varias especies y tampoco es raro encontrar algún individuo de especies no gregarias que se une a dicho festín. Cerca de la costa, incluso a escasos metros de tierra se forman averíos, cuyos principales peces predadores son obladas, palometa blanca, jureles, lubinas, agujas, anjovas, palometones y si hay calado, caballas, estorninos, bonitos, melvas y lampugas. A una mayor distancia de la costa encontramos jureles, lampugas, caballas, estorninos, melvas, bonitos, bacoretas, albacoras y atún rojo. Un aspecto que dificulta la pesca en averíos es que resultan totalmente impredecibles y enormemente variables; no existe una hora mágica, pueden aparecer en cualquier momento del día y tampoco tienen una marcada estacionalidad (aun resultando más numerosos en época cálida). En numerosas jornadas su presencia es del todo inexistente debido a la escasez de peces (por determinadas circunstancias ambientales o biológicas), o por encontrarse éstos a una mayor profundidad. En cambio, otros días son muy numerosos, propiciando una gran diversión y excelentes resultados. Su duración y tamaño es también muy variable, pudiendo durar minutos o en el peor de los casos escasos segundos. Un averío no garantiza en absoluto que existan peces predadores en el lugar. En no pocas ocasiones lanzas y lanzas el señuelo donde deberían estar los peces, con nulo resultado, aunque esta situación no es lo normal. Otro factor es la velocidad de desplazamiento, variando de lenta, en el mejor de los casos, hasta muy rápida. Por ejemplo, los averíos en los que se ceban los atunes aparecen de golpe para desaparecer acto seguido y vuelven a aparecer a considerable distancia, o se desplazan a gran velocidad, pudiendo llegar a desesperar al pescador que se esfuerza en lograr algún lanzamiento, aunque en caso de obtener resultados, habrá valido la pena a tenor de la recompensa. Aun existiendo actividad predadora por parte de los peces, en numerosas ocasiones las aves se hayan ausentes y deberemos buscar otros indicadores como los chapoteos o ataques en superficie. Un solo pájaro que vuela con insistencia en determinada zona puede ser un indicativo de actividad en ese lugar, por lo que nuestro mejor aliado en este caso son unos buenos prismáticos para observar cualquier señal desde la distancia y una buena sonda. Ideal para este tipo de pesca es disponer de un potente motor en nuestra embarcación con el que poder acercarnos lo más rápidamente a nuestro objetivo, antes que se disuelva o hagan acto de presencia otras embarcaciones, dificultándonos la pesca. Muchas de ellas, en las que se practica la modalidad de curricán, hunden o espantan el pescado, pues algunas tienen la costumbre de pasar por encima del banco de peces y no por un lateral, como sería más lógico y respetuoso. EQUIPO El equipo que precisamos para esta modalidad, constara básicamente de dos conjuntos de caña y carrete, uno más ligero y otro más pesado: El primero consta de una caña de grafito de alto módulo de muy buena calidad y bastante ligera, pues lanzaremos y pelearemos peces con asiduidad, con una longitud de entre 200 y 250 cms., apta para lanzar entre 15 y 50 grs., para pescar con jigs, minnows y señuelos de superficie de moderado tamaño. Un carrete a ser posible de tamaño discreto (un tamaño 3000 será perfecto), ligero y de buena calidad. El sedal, si es monofilamento, optaremos por un grosor de entre 0.25 a 0.30 y si se trata de trenzado o fusionado, un 0.10 o 0.16 será suficiente. El segundo conjunto, consta de una caña de mayor potencia, apta para lanzar de 50 a 100 grs., nos resultará necesaria si pretendemos utilizar grandes señuelos destinados a peces de mayor talla (anjovas, palometones o grandes pelágicos). Optaremos por un carrete mayor (de tamaño 4000 a 8000) y el sedal preferiblemente trenzado o fusionado con una resistencia de como mínimo 40 libras. El uso de un emerillón, nos permite cambiar de señuelo con rapidez y evitar las indeseadas vueltas provocadas por el giro de éste, que nos impiden a la larga, lanzar bien, provocando nudos y pelucas en nuestro sedal. En esta pesca y debido al tamaño y potencia de las capturas está aconsejado el uso de un gran salabre preferiblemente de red de goma para evitar los fastidiosos enredos. En las pajareras podemos utilizar casi cualquier tipo de señuelo con buenos resultados, dada la confusión que se genera en ellas, propiciando que los peces ataquen a casi todo lo que se mueve. Pero eso no quiere decir que cualquier señuelo sea el más adecuado; por poner un ejemplo, los crankbaits no son muy utilizados en los averíos, ya que normalmente pescaremos la superficie o los dos o tres primeros metros por debajo de ésta y en caso de necesitar pescar a mayor profundidad, podemos utilizar un jig, señuelo que se muestra mucho más efectivo y versátil. Nuestra mejor opción será utilizar los señuelos más productivos y que se adapten mejor a nuestras necesidades concretas en cuanto a peso, distancia de lance, etc. Veamos los más utilizados para esta modalidad de pesca y sus distintas posibilidades: SEÑUELOS JIGS: quizá sea el señuelo estrella para este tipo de pesca por su gran efectividad, polivalente por excelencia, con él se puede capturar cualquier especie predadora. Los más adecuados son los jigs ligeros, (entre 18 y 50 grs.), aunque los mejores son los de 25 y 35 grs. de forma estilizada, ideales para alcanzar grandes distancias (más de 100 metros), imposibles con otros señuelos. Es importante que el triple o anzuelo simple sean fuertes y de buena calidad. Para los grandes pelágicos resultan muy atractivos estos pequeñísimos jigs, eso sí, en caso de dar con ellos es indispensable sustituir el triple, por un simple de buen tamaño y mayor resistencia, para evitar que durante la lucha se abra, con la más que posible pérdida de la captura. Podemos utilizarlos de forma lineal, a tirones, a toda velocidad y en todos los casos con excelentes resultados. Los colores más eficaces son: azul caballa, blanco y rosa. Los jigs específicos de Deep Jigging no son adecuados para lanzar y solo los utilizaremos en caso de detectar con la sonda, grandes predadores a cierta profundidad por debajo del averío. MINNOWS: son excelentes señuelos ya que imitan muy bien a un pez pasto y no profundizan en exceso. Utilizaremos preferiblemente los más estilizados entre 5 y 11 cms., a ser posible de cierto peso para garantizar una mínima distancia en el lanzamiento. Una recogida algo rápida nos dará mejores resultados. Los colores naturales resultan muy eficaces. PASEANTES, POPPERS Y PENCIL POPPERS: Los señuelos de superficie se muestran muy efectivos en las pajareras debido a la agresividad y competencia que presentan los peces en estas circunstancias. Los de menor tamaño y peso serán indicados para jureles, caballas, bonitos, lubinas, lampugas, obladas, etc. Los más grandes y pesados son muy eficaces para anjovas, palometones y grandes pelágicos, sobre todo atunes de talla que atacan con saña grandes poppers y pencil poppers manejados a alta velocidad. Los colores llamativos y azules dan muy buen resultado. VINILOS: podemos utilizar pequeños vinilos que imiten a los peces pasto, con muy buenos resultados, aunque perderemos distancia de lance si lo comparamos con un jig del mismo peso. ANGUILONES Y CUCHARAS ONDULANTES: cuando el cardumen está compuesto por peces de escasa talla (jureles, caballas pequeñas, obladas, palometa blanca, etc.) y hacen ascos a nuestros señuelos, una muy buena opción es pescarlos con pequeños anguilones (entre 5 y 7 cms., color rosa o blanco) u ondulantes, ayudados de un buldó o bulrag. Son señuelos muy efectivos y a pesar de su tamaño, las sorpresas en forma de grandes peces son habituales. METRALLETAS DE PLUMAS: una metralleta de plumas acabada en un pequeño jig nos permitirá el obtener capturas múltiples en cada tirada, muy efectivo con peces pequeños y medianos. PESCA EN AVERÍOS En esta pesca la observación es un factor primordial. Durante la misma, nos desplazaremos oteando detenidamente la superficie del mar hasta percibir signos de actividad. Una vez localizado un averío, nos dirigiremos a buena velocidad hacia éste, disminuyendo la marcha a medida que nos acerquemos, a fin de no asustar a los peces, situándonos a cierta distancia de éste (entre 40 y 20 metros), no es recomendable acercarse más, so pena que se hunda el cardumen o se desplace rápidamente fuera de nuestro alcance. Deberemos buscar, para aproximarnos, la dirección en la que el viento vaya a favor y la deriva nos desplace en dirección al averío, de lo contrario nos alejaremos de éste y necesitaremos acercarnos de nuevo arrancando motor, además, el viento a favor nos facilita lanzar a mayor distancia. La teoría de aproximación es básicamente ésta, pero en la práctica es todo mucho más complicado y las aproximaciones fallidas resultan numerosas. El primer lance es crucial, pues suele ser cuando estamos más cerca del centro de la actividad y podemos colocar con mayor precisión nuestro señuelo, obteniendo un mayor número de picadas. Cuando efectuemos el lanzamiento, un buen lugar para colocar nuestro señuelo es el centro del cardumen, sobre todo si éste es un jig, pues en la caída asemeja un pez herido que cae hacia aguas profundas y es el momento en que suele ser atacado, notando gran tensión en la línea ya en las primeras vueltas de manivela, momento en que clavaremos fuertemente a fin de asegurar la captura. Otro lugar excelente para lanzar es el borde del cardumen, lugar donde atacan los predadores y donde un jig o un minnow bien colocado, puede ser confundido con un ejemplar apartado del banco, presa perfecta que es atacada con saña. La recogida lineal funciona muy bien, aunque se muestra muy efectiva la recogida a pequeños tirones. Los peces, si no han picado cerca del cardumen, en numerosas ocasiones persiguen el señuelo hasta la misma barca, dándose el caso de perder una pieza e inmediatamente, al recoger el señuelo, clavar otra. Si una vez se retira la pajarera de nuestra embarcación, continuamos obteniendo picadas, eso denota la gran cantidad de predadores que cazan en la zona. En esa situación lo más cómodo es continuar con la acción de pesca hasta que las picadas cesen, momento en que retomaremos la búsqueda de averíos. La velocidad de recogida que imprimiremos a nuestros señuelos dependerá de la especie predadora presente. La lubina y los jureles requieren una menor velocidad, y éstos últimos un cuidado especial a la hora de cobrar la pieza debido a su frágil boca. Los pelágicos de pequeño o mediano tamaño una velocidad media-alta y los grandes pelágicos una alta-muy alta velocidad, aunque esta información es a modo orientativo, pues esta norma, no siempre se cumple en este deporte tan impredecible. Un problema que podemos encontrar pescando en pajareras, es que en ocasiones, pescando peces de pequeña o mediana talla, gracias a la sonda detectamos a mayor profundidad otros mayores alimentándose de éstos. Si intentamos acceder a los de mayor tamaño con un pequeño jig (muy eficaz con los grandes pelágicos), se torna misión imposible pues es atacado una y otra vez por los de menor talla que se encuentran a menor profundidad, teniendo capturas de forma constante. En esta situación, es muy difícil que llegue el señuelo hasta donde se encuentran los ejemplares de buen porte. Una posible solución para discriminar los pequeños ejemplares será aumentar el tamaño del jig hasta dar con uno demasiado grande para ellos. Aun así, seguiremos capturando alguno, pues hay peces que atacan con saña a jigs de igual o superior tamaño de su cuerpo. Otro factor a tener en cuenta, dada la facilidad de obtener picadas de forma simultánea los distintos ocupantes de la embarcación, son los enredos de las diversas líneas durante la lucha. Algunos peces de gran potencia, como bonitos y melvas, tienden a huir hacia el fondo llegando a introducir, literalmente, la caña (si esta es ligera), prácticamente dentro del agua; otros como estorninos y caballas tienden a escapar hacia los laterales, por lo que deberemos estar atentos para evitar enredos y accidentes. ¡CAPTURA Y SUELTA! Dada la gran cantidad de capturas que nos puede proporcionar esta modalidad, es necesario ser respetuoso con las leyes y no excedernos en el número de peces embarcados. Aplicar el sentido común es importante, ya que es absurdo matar más peces de los que vayamos a consumir, por lo que una buena opción, es realizar la captura y suelta con las piezas sobrantes. Si respetamos a nuestros amigos los peces, sin duda, nos premiarán en el futuro con inolvidables jornadas. SEÑUELOS RECOMENDADOS Jigs: Amulet Diamond de Predators Dream de 25, 35 y 50 grs. colores MB, MA en aguas claras y PE en aguas turbias, estos modelos resultan tremendamente efectivos hasta el punto que no suelo utilizar otros. Minnows: Salmo Sting de 9 cms. Colores SMB y BMB; Rapala X-Rap de 10 cms. en colores SB, SBM y GGH; Minnow de Salmo de 9 cms. colores B y DB. Paseantes y paseantes hundidos: Espetron de Lurenzo, Sweeper SX de Salmo y Warrior SX de Salmo. Poppers y hélices: de pequeño tamaño el Spitting Rover de Salmo, el Glopper 55 de Roshi Lures y de gran tamaño el Roosta Popper de Halco de 13,5 cms., color R1 Pencil Popper: Yo-Zuri Surface cruiser de 15 cms. en color W61 Skipping Lures: Tomahawk de Jubace. Ondulantes: Una cuchara ondulante que da muy buen resultado, es la de la marca Bicuc, de pequeño tamaño y rematada con una pluma blanca, imprescindible utilizar buldó o bulrag. Metralletas de plumas: La marca Sabiki, fabrica una enorme variedad de metralletas que ofrecen muy buenos resultados. Autor: Ramón Queralt - www.predatorsdream.com