shiren

Buenas,

voy a poner unas pocas imágenes del salón, lo poquito que he podido ver yo, que como imaginareis, me muevo poco del stand.

Mis barcos nuevos, la Shiren 27 CC Cabin
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La Shiren 22 CC Plus
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Este año tambien estaremos presentes en el Salón Nautico de Barcelona.

Si, a pesar de la que está azotando este pais, vamos a estar alli.

Ya sabeis que este año, el salon adelanta sus fechas y tendrá sus puertas abiertas desde el 26 al 39 de Septiembre, ambos inclusive, y NOVEDAD, solo en el Port Vell.

Nosotros estaremos en el Palacio P2, en el Stand 537 (no me pregunteis mucho, que para mi tambien es la primera vez que estoy alli, y no se como va el tema)

En cuanto a los barcos que vamos a exponer, en principio van a ser tres unidades.

Shiren 22 Fisher, es el barco del momento, el mismo diseño de la Shiren 23 pero a un precio muy reducido y competitivo.

NOVEDAD, Shiren 22 CC, Hemos simplificado el barco y con consola central se puede adaptar a lo que el cliente quiera, muy pesca, muy paseo, o una mezcla de los dos. La version que queremos llevar va a ser muy paseo.

NOVEDAD, Shiren 27 CC cabin. Este barco, no lo puedo explicar con palabras, hay que verlo. (está el barco en el horno, queremos que llegue calentito al salon)

Cualquier duda o comentario, intentaré responder lo mas pronto posible

[quote name='pirata-1' timestamp='1322205987' post='775540']
gracias juan francisco, las potencias maximas son las mismas entonces o no?
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Lo he explicado antes, no habia visto tu pregunta, son casi las mismas, he limitado la potencia maxima de la 22 por poner alguna diferencia con la 23 (ya ves que esos 25 cv son casi nulos, por que aunque hay alguna 23 con un 200, son muy pocas unidades, la potencia normal que se ha montado en la shiren 23 esta en la horquilla entre 115/150 cv.

Iba a ponerle una potencia maxima de 150 cv, por que hay una direccion mecanica, bastante buena, que tiene ese limite de potencia y es muy economica, por lo que para reducir el precio, lo pensé, pero finalmente, prefiero montar una direccion mecanica antiretorno, y no racanear con la direccion, con elementos esteticos si, pero con elementos fundamentales no. La direccion que monta la 22 admitiria los 200 cv. pero lo dejamos como margen de seguridad añadido.

[quote name='pirata-1' timestamp='1322170971' post='775505']
segun se hablo aqui en el foro con el tema de las homologaciones en barcos de 6 metros (que sigo manteniendo que es mas marqueting puro que eficacia real) decian que el coste de las homologaciones era practicamente insignificante cuando se hablan de unas cuantas unidades vendidas , si puede llevar menos potencia maxima y no tiene la misma homologacion aparte de las diferencias de peso, pues no creo que sea el mismo barco con los datos que dais vosotros, pero ello no quita que no sea un buen barco que seguro lo es

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En este caso, y sabiendo que el barco pasaria las pruebas sin problemas de la categoria B, por que piensa que es el mismo casco, la misma fabricacion, pero con el centro de gravedad mas bajo todavia, al quitarle el peso del parabrisas, si que es un poco tema de marketing.

Te lo explico, para empezar, si puede llevar menos potencia, 175 cv, en lugar de 200 cv, pero por lo demas, es el mismo barco. ¿por que no ponerle la categoria B? pues por que el modelo shiren 23 lo seguimos fabricando, y hay que dejar alguna diferencia entre uno y otro. esos 25 cv. de potencia mas, esa categoria, los elementos montados. etc. Al poner en el salon los dos modelos juntos, cuando los clientes veian las diferencias entre la 22 y la 23, el modelo barato le daba valor al otro, por que la gente comenzaba a valorar los elementos que no comparaban con otros modelos, los asientos, las cornamusas, los contramoldes, el parabrisas, la direccion hidraulica, etc. etc. Por eso no hemos creado un modelo shiren 23 low cost, sino que directamente le hemos puesto otro nombre, 22, para diferenciarlo totalmente, son dos modelos distintos, y por tanto, tienen que tener unas diferencias, y una de ellas es la categoria B, que cuando nos comparaban el barco con otros modelos "solo por precio", pocos eran los que valoraban el Plus que es tener la B o no tenerla, y como, seguimos siendo de los poquitos que ofrecen un barco de esta eslora con esta categoria, queriamos que la 23 pudiese ofrecer algo exclusivo de este modelo y que lo diferencia mucho de los demas.

Y si piensas que es solo un elemento de marketing, ¿por que muchos han intentado ponerle la categoria B a sus modelos, y continuamos siendo los unicos? algo mas que solo el marketing tiene que cumplir un barco con esta categoria.

[quote name='chacal' timestamp='1322165063' post='775486']
en la sabor 4 personas pescando uno en cada esquina de la bañera a fondo , pescan de maravilla , 5 ya son multitud , para pasear con la familia yo he salido este verano un par de veces y perfecto sin ningun problema , sobre la shiren 22 , si es el mismo casco , porque la potencia maxima es de 90 0 115 maximo?
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Potencia maxima de la Shiren 22, 175 hp

Otra cosa es potencia recomendada, que segun lo que busque el cliente en prestaciones se le recomienda 90 o 115

[quote name='flamesay' timestamp='1322088462' post='775150']
Pues yo tambien creia que la sabor necesita mas motor que la shiren, al menos eso he leido. Quiza no sea por peso si no por construccion...a ver si mas gente opina y aclara el tema.

Un distrobuidor de shiren me quiso convencer de que la shiren con un 115 iba genial. Dudo mucho, pero vaya
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El necesitar mas o menos motor con la misma eslora, tambien puede ser por la forma de la carena, que una planee mas rapido que otra, etc. etc. El peso tambien influye, por supuesto, pero es una suma de factores, no podemos reducir las comparaciones solo a un factor.

La Shiren 23 hay muchos clientes que la tienen montada con un 115 y estan muy contentos. Todo dependerá de lo que le pidas al barco, si quieres mantener un crucero alto con mucho peso, necesitaras mas motor, pero con este y con cualquier barco, si van a pescar 2 o 3 personas, sin mucha carga y les vale un crucero de 20/21 nudos, les va bien un 115. Tambien hay clientes contentos con un motor montado de 90, depende lo que le pidas al barco, te vendrá mejor una potencia u otra.

Si hablas de la Shiren 22, con el 115 te va a dar las prestaciones de la Shiren 23 con el 150, aproximadamente.

[quote name='pirata-1' timestamp='1322089126' post='775159']
la mayoria de veces el peso hace mucho en la fortaleza de un casco, pero como bien dice isidro ese peso y esa fortaleza debe estar en el casco y no el sobre casco

por otro lado tambien el diseño de la carena influye mucho en la motorizacion ya que dos barcos a igual peso pero con distintas carenas una necesitara mas potencia que otra y puede que tambien este alli las diferencias de potencia entre la shiren y la sabor
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Perdon, no habia visto tu mensaje. Hemos dicho basicamente lo mismo.

[quote name='chacal' timestamp='1322082317' post='775104']
ahora no recuerdo si me dijo 300 o 500 kg que pesava menos la 22 que la shiren 23 , segun el vendedor de shiren pesava menos porque habian quitado extras y lujos , pero que el barco era el mismo con peores acabados , la verdad , yo no me lo creo , yo creo que tiene menos fibra , no se quitan 300 kg cambiando un asiento o poniendo cornamusas mas sencillas.
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Hola, soy Juan Francisco Sanchez, de Shiren, con algunos de vosotros estuve hablando en este salon y en otras ocasiones, por lo que creo que puedo aclarar cualquier duda que sobre nuestros barcos se os presente. Cualquier cosa que querais saber, solo teneis que decirmelo, ya sabeis que no escondemos nada y mostramos todo.

Chacal, por lo que veo, estuviste en nuestro stand, pero o no te supieron explicar bien las cosas o no las recuerdas.

En nuestro astillero contamos con basculas digitales y podemos pesar todas las unidades, para nuestra sorpresa, por que sabiamos que la Shiren 22 iba a resultar mas ligera que la Shiren 23, el resultado fueron 300 kg. menos.

La diferencia, como bien sospechas no esta solo en unas cornamusas (aunque estas son algo mas ligeras que las que lleva la 23) ni solo en los asientos, (aunque hay una diferencia de unos 7 Kg. entre el asiento de la 23 y el de la 22) la diferencia palpable y mas pronunciada esta entre el parabrisas de cristal templado y los laterales, tambien de cristal templado de la 23 y el Plexiglass que monta la 22. Tambien lleva menos fibra, pero no donde sospechas, por que no hemos tocado casco o cubierta, esta lleva exactamente la misma. La diferencia de fibra esta en que la 23 monta unos contramoldes, por ejemplo en los tambuchos laterales, que la 22 no monta. tambien lleva menos fibra en la tapa de motor, en los viveros desmontables bajo los asientos de popa, en la guantera del copiloto, que la 22 no lleva, o en las asas de acero que en la 22 son de material plastico, etc. etc. si sumamos todos los elementos, pues al final llegamos a los 300 kg.

El resumen, que a todo el que me preguntó en la feria se lo explique, es que nosotros fabricamos barcos en fibra, y luego le montamos los accesorios , (algunos de ellos tambien los fabricamos en fibra) cuando nos toca competir en precio, sin mirar estos elementos, estabamos en desventaja, ya que los elementos que montamos en la 23 son un poco mas caros que los de los barcos que competian "solo por precio" y habia clientes que no los valoraban, solo veian el precio final de la oferta, no veian contramolde, o parabrisas, o tapa motor, etc. etc.. Pues para competir en la misma liga, hemos quitado todo lo accesorio y vendemos con la 22 lo que nos piden, solo barco, que es lo que basicamente fabricamos, en lugar de montarle cornamusas caras, las mas normales, y asi con las luces, parabrisas, asas, etc. etc. etc. y esos elementos que le pusimos a la 23 para darle empaque y valor, pues no se los montamos, tapa motor, viveros, guanteras, contramoldes, etc.

Vamos, que hemos creado un modelo Low Cost, siguiendo la linea Ryanair, Vd. solo quiere pagar el vuelo y lo mas barato posible, pues volara barato, sin ningun elemento de lujo o comodidad, pero volará. Pues hemos hecho lo mismo con el barco, quieres un barco mas completo, mas detalloso, shiren 23. Que lo quieres simple, solo para pescar y mas barato, la 22.

A lo mejor nos hemos equivocado, pero es la opcion que hemos tomado para competir en estos tiempos, hemos quitado todo lo superfluo, pero casco y cubierta es exactamente la misma.

Hola de nuevo , gracias por los comentarios , pero me ha quedado una duda enorme con este señor , y la verdad esperaba poder debatir un poco el tema , pero me dio la impresión de que se sintió aludido,, pero no da respuestas a lo que creo le planteo con justa razón y ahora si doy el nombre a quien me dirijo es al señor JUAN FRANCISCO SANCHEZ QUE EL QUE CALLA OTORGA , creo que el dilema de las horas que se cobran por hacer los servicios por no poder llegar al motor en gran parte tenemos que asumir el mal comentario de todos por los precios , pero las razones no son que cobramos demás o vivimos muy bien haciendo reparaciones o servicios , nosotros que tocamos muchos barcos no entendemos el montaje de algunos astilleros no digo que todos son así , algunos se preocupan , pero estos que quieren hacer cruceros o yates entre 5 y 8 metros y lo hacen tipo microteléfonos en 6 metros cuadrados quieren tener la comodidad de uno de 15 metros , esto después se traslada a caros mantenimientos y eso la gente no lo sabe . La verdad que me hubiera gustado que respondiera a esta pregunta que si iba dirigida a él :::

todos los astilleros pecáis por mismo , metéis los motores y no os dais cuenta que después hay que repararlos , y no dejan lugar o espacio para poder trabajar bien , muchas veces me he encontrado que para quitar una bomba de agua tener que desmontar todo un salón con muebles incluidos para poder acceder a esa bomba ,,, un día para desmontar el salón otro para reparar la bomba y montar todo y que después los clientes van diciendo que somos esto o lo otro ?? y tienen razón no crees???? pero vosotros podéis cambiar eso y mi pregunta siempre es la misma ¿¿ porque no cambian esa costumbre que tienen de meter los motores con calzador???? ahí te dejo eso , que muchas veces cuando veo algo así , ni siquiera cojo el trabajo,, no porque no me haga falta sino porque estoy cansado de que el cliente se queje con razón y yo me tenga que tragar esas horas demás que no las cobro por vergüenza,, por algo que de fabrica lo hacen muy mal y nunca asumen las consecuencias de los mantenimientos sino es mas fácil decir que los talleres ganamos mucho o lo peor " que somos unos ladrones""

Esta si fue para él , pero ya veis , los astilleros en según que casos , prefieren no entrar y lo entiendo , lo que me quedo mal es que si se ofendió cuando no hablaba en ningún momento de Juan Francisco . pero bueno solo quería dejar claro aquí que me hubiera gustado una explicación del tema que eso si les resultaría beneficioso a todos los usuarios de embarcaciones donde cuidáis el dinero y os quejáis con razón de las facturas . bueno ahi queda mi pregunta sin contestar . saludos

Bueno, pedir a todo el mundo perdon por no estar al dia de las consultas que se me puedan hacer, aunque en esta no me sentia directamente aludido, y por eso, tampoco pensaba contestar, ya que si Mambo conociese mis barcos, o se hubiese informado un poco, esa pregunta no me la hubiese hecho a mi. Nosotros, Shiren, desde hace tiempo, y muchos de nuestros clientes lo saben y todas las nauticas que han tenido que tocar algun barco nuestro tambien, mejoramos nuestro producto con los comentarios de los particulares y profesionales que viven nuestros barcos. Muchas de las sugerencias que nos han hecho nauticas o privados, se han llevado a produccion desde el modelo siguiente, ya que un producto mejor, nos hace mas facil seguir trabajando. Gracias a muchos de esos pequeños detalles, (algunos de coste muy pequeño, otros no tanto) estamos trabajando ya varios años en el mercado italiano, donde es muy dificil entrar. Muchos son los pequeños detalles que hacen que trabajar nuestros modelos sea mucho mas rapido que en otros barcos, tubos para los cablesdesde cuadro hacia popa, instalacion electrica completa hasta el cuadro, cableado con seccion suficiente para futuras instalaciones, conexion ya en el cuadro independiente para electronica, posibilidad de acceso a todos los rincones de trabajo rapido, preinstalacion de molinete, y esto, en todos los modelos de serie, pero como para muestra un boton, vamos a mostrarlo.

La sala de maquinas de nuestro modelo Shiren 28 Fisher, se puede ver en esta imagen, es la parte de popa, se ve la zona de cabina, la zona del tanque de combustible, y a popa, la sala de maquinas.

De esta manera, los motores y todo lo que tienen que ver con ellos, estan totalmente accesibles desde la bañera, y para ello tiene tres tapas, que permiten acceder a todos los rincones de los motores, incluso meterse dentro. Imagen de la sala de maquinas, preparada con bancada doble para doble motorizacion, para que se vea que todo queda dentro de esta zona.

Imagen de las tres tapas de popa. Por estas tapas, y sin necesidad de desmontar nada más se han sacado los motores, incluso doble motorizacion, para las revisiones de los yanmar BY, por ejemplo.

Pero si quieres tener una idea mejor de las dimensiones de nuestra sala de maquinas, mira el video que nos hicieron de como se trabaja en nuestra fabrica, sobre el minuto 2:43 se ve perfectamente la sala de maquinas de una shiren 28 fisher, para motorizacion doble, a todos los puntos de nuestros barcos se llega con suma facilidad, no somos los mejores, ya quisieramos, pero si podemos presumir de que escuchamos a nuestros distribuidores y clientes, y todo lo que es mejoria para nuestros modelos, intentamos llevarlo a cabo, por que, estamos seguros de que mejorar nuestro producto, es asegurarnos el futuro, y por lo menos, lo estamos intentando.

El video que os decia esta aqui http://masvela.blip.tv/file/2026930/

Comprendo que la inquietud de muchos mecanicos sea el acceso a los elementos a reparar, pero, en nuestro caso, precisamente escuchar a quien trabaja con nosotros, nos ha hecho hacer los barcos un poco diferentes a los demas, para poder cumplir con lo que nos pedian, por que es cierto, que a la hora de hacer un barco, hacerselo facil a quien tenga que trabajar despues en el, puede costar unos euros, pero debemos pensar que es valor añadido para un futuro a nuestro producto. A todo el que quiera ver estos detalles, solo tienen que preguntarnos en un salon, o en nuestro astillero, que sabeis que tenemos las puertas abiertas al que quiera visitarlo, sin problemas, y podremos enseñaros muchos de esos pequeños detalles que marcan la diferencia entre hacer una reparacion en 1 hora o hacerla en mucho mas tiempo.

Si me realizais alguna consulta, por favor tened paciencia conmigo, el viernes me voy otra vez para italia, y estare una semana o asi, no obstante, cualquier duda, si esta en mi mano, intentare resolverla lo antes posible.

Saludos

Hola, en primer lugar, pedir disculpas por contestar tan tarde, pero creo que hay algunas cosas a las que debo contestar,

Entiendo que es una opción mas y el cliente es el que manda , pero decirles que de mantenimiento poco?? creoq ue es engañarlo y hacerle adquirir un producto que con el tiempo se desvaloriza mucho y trae muchos mas gastos que ventajas ,

Espero que no estes acusandome de intentar engañar a la gente, por que me parece muy fuerte, en todos los contactos que he tenido, todos se refieren a la turbina como el sistema con menos mantenimiento de todos los posibles, no se cuales son tus fuentes, pero desde luego no coinciden con las mias, si he dicho algo que no se ajusta a la realidad, ha sido por mala informacion, pero por mas que busco, todas las referencias hacen mencion a menos mantenimiento. Luego, no se de donde sacas que este producto se desvaloriza mucho ¿? y lo de que trae mas gastos que ventajas ahora te contesto.

que puedes navegar con 30 centímetros de agua ? , pues no se que pescador quiere eso

Yo me he encontrado con clientes que me pedian muy poco calado, por que entraban en rías, por el calado de su zona de atraque en el puerto, cada uno tenia un motivo, a ese cliente ahora le puedo ofrecer menor calado.

que digan que es mas ecológico por la fauna marina ?? , no se que daño puede hacer una hélice que no toca el fondo , mas daño hacen los pescadores de altura que con redes de 5 a 10 kilómetros barren todo el fondo marino y nos hacen pagar a nosotros los daños que ellos causan .

Las helices, ya sean de cola o de eje dañan a todo bicho con el que se encuentren, si no hay helices que puedan tocar, no dañaremos nada. En el tema de los pescadores de altura y redes y tal, yo ya no entro.

Mantenimiento mas barato ?? pues a la vista parece mas barato ya que no ves hélice ni ves eje , ni ves dentro del túnel del jet , pero que hay deterioro ,si que lo hay y cuando no nos damos cuenta esta todo agarrado y a ver que presupuestos manejamos para reparar ,

Claro que hay deterioro, no digo que este sistema sea sin mantenimiento, digo que tiene mucho menos mantenimiento. Lo que tienes que ver es cuantas horas de uno normal de este sistema necesitas para encontrar un deterioro que te obligue a realizar un mantenimiento. Entonces es cuando compruebas si el mantenimiento es mas bajo, igual o mayor que el de otros sistemas.

Es verdad que al quitar hélice se quitan muchos peligros eso es evidente , pero creo que hoy día todos los que han estado en el mar o navegan a menudo son

conscientes del peligro y agudizan las precauciones , en todo deporte náutico hay riesgos .

ok dejo unas fotos para que veáis las entrañas de las jets drive , ahora que no digo que no sean eficaces lo son pero hay que decir o leer también la letra pequeña para que si tomamos la decisión de adquirir una,, que no nos creamos que compramos la gallina de los huevos de oro , que mantenimiento hay y la mano de obra para revisar siempre las abra . retenes hay , ejes también , hélice se rompen con mayor frecuencia , y que no entran cosas dentro del túnel , pues las grandes no pero si navegamos cerca de la costa que es lo que dicen que se puede hacer sin problemas , pues no , ya que al navegar con poca agua el jet chupa las piedras pequeñas y arena , eso acaba con cualquier cosa y mas con el aluminio de la jet . y si destrozamos la hélice y parte del túnel ya nos despedimos del ahorro anual .

Ya estamos de acuerdo, que no llevar la helice a la vista es bueno, y que son eficaces, y que no entran las cosas grandes en los tuneles, para que entren las piedras y arena, hay que estar en una zona, con muy poca profundidad, y para que eso acabe con el aluminio y destroce la helice y parte del tunel, como dices, hay que hacerlo muchas veces, y no una por casualidad, por tanto, el patron sabe el riesgo que corre, si continuamente esta navegando con un palmo de fondo entre casco y la arena.

En américa tienen RIOS Y AGUA DULCE muy navegables y agua dulce , eso para los jets son ideales y no digo que ahí no sean buenas , pero en agua dulce hasta un ventilador es bueno . he pedido a mis amigos que me manden las comparativas de consumo y test de comparaciones entre las colas , ejes y jets , las han echo pero no publicado las razones son obvias tratare de no dar marcas ni referencias para mantener la ética de ventas , pero creo que hay que ser serios a la hora de aconsejar y decir la verdad siempre .

No, para las zonas que comentas, donde entra una turbina, no entra un fueraborda, ni una cola, ni un ventilador, cada sistema que aguante sus ventajas, y sus inconvenientes. No entiendo cuales son las razones obvias para que no se publiquen las comparativas de consumo o los test de comparaciones, me gustaria saber cuales son esas razones obvias. Y ese ultimo detalle de que hay que ser serios a la hora de aconsejar y decir la verdad siempre" no se si lo dices por mi, yo ofrezco un modelo, que es de los pocos, (no se si hay otro en el mercado hoy) que puede ser motorizado como quiera el cliente, ya que hay Shiren 27 en version fueraborda, en version eje, en version cola y en version turbina, y yo procuro decir las ventajas de uno y de otro, y procuro decir la verdad siempre, si alguna vez digo algo que no se ajusta 100 por 100 a la verdad, es por mala informacion mia, no es por otro motivo.

bueno aquí están las fotos un jet de 6 años de uso en agua salada. se tubo que adaptar otro tipo de salida ya que los cambios que hay dentro de estos propulsores cambian año a año y dejan de fabricar , se le cambio eje , hélice , retenes , rodamientos y aro de sacrificio que es donde trabaja la hélice y por donde se produce el mayor daño ya que es la parte de la jet que mas desgaste tiene al estar muy juntas la pared de la hélice y si entran piedras pequeñas eso hace de trituradora . casi todo por nuevo ,, repintado total ..... coste de la reparación 5.400 dolares

Este es el punto importante, has conseguido muy buenas fotos de un caso real de mantenimiento de un jet, pero nos faltan datos, en mi opinion. Muy interesante que este es un jet que lleva 6 años, o sea a los 6 años de uso han gastado 3835'52 € (al cambio de esta mañana), pero te decia que nos faltaban datos para ver con claridad tu ejemplo:

- Que potencia llevaba este barco

- Que uso se le daba (deportivo, sport, patrullera, mar adentro, costero, etc.)

- Y fundamentalmente, ¿cuantas horas de uso ha tenido esta turbina??? Por que si este mantenimiento, se lo han hecho con 100 horas, pues resultaria carisimo, si es con mil horas seria barato, pero si fuera de una patrullera, esta en 6 años, podria haber hecho a una media de sólo 5 horas diarias más de 10900 horas, con lo que el mantenimiento seria regalado, casi, por lo que para tu ejemplo, es necesario saber el nº de horas de funcionamiento de la turbina.

Por otra parte, para los motores que nosotros montamos, entre 110 y 300 Hp, las turbinas no cambian año a año, son las mismas desde hace mucho tiempo.

AQUI TENEIS UNA COMPARATIVA NO MUY COMPLETA PERO ATENCION A LO QUE DICE DE LOS JETS O TURBINAS DEL MANTENIMIENTO y lo que puede chupar por la entrada!!!!!!!!!!!!!!

De esta comparativa, solo voy a remarcar un detalle

4) De turbina o turbinas (jet drive): El desplazamiento es a través de la propulsión de agua que se toma por una o más turbinas y la impulsan hacia atrás.

Ventajas:

1. Versátiles.

2. No requieren de gran profundidad.

3. Veloces.

.

.

Desventajas:

• Las turbinas requieren de gran mantenimiento.

• Los de dos tiempos consumen mucho combustible.

• Si succionan basura o bolsas de polietileno se afecta su desplazamiento y maniobrabilidad.

• Como la propulsión y la dirección son a través de la expulsión del agua que genera la turbina, si por alguna razón se para la expulsión de agua, se pierde el control de dirección.

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En desventajas, punto dos, habla de los motores 2 tiempos, por lo que creo que se refiere a las turbinas de las motos de agua o de las pequeñas neumaticas (como la de la foto) y estamos comparando cosas distintas, la turbina que muestras arriba, la de la reparacion, como bien pones, se repara a los 6 años de funcionamiento, eso no es un "gran mantenimiento", más bien lo contrario. Las colas tienen que ser revisadas cada año, cambio de juntas, etc. multiplicado por 6 años, seguro que supera los 3800 euros. Y todavia no sabemos las horas de uso que tenia esa turbina, que por las imagenes, me creo que son muchas.

No es mi intencion polemizar con nadie, ni mucho menos, y todavia menos con alguien que parece saber de lo que habla, pero debo aclarar algunos puntos que entiendo deben quedar totalmente claros, para que no parezca que yo intento confundir o engañar a nadie. Espero que no te moleste Mambo, pero yo intento dar mi opinion, y siempre voy de buena fe, no voy engañando, ni contando medias verdades, mal haria para mi marca hacerlo asi, tienes que comprenderme.

Saludos

a mi mas que las comparaciones de dinero a mi me gustaria saber rendimientos, mismo casco, mismo motor, distinta transmision y saltan dudas porcentajes de diferencia de velocidades, consumos ya que supongo que el jet sera mas eficaz, hay pruebas realizadas ya juan francisco, carmelo o mambo?

Hola Pirata

Yo no puedo todavia darte porcentajes de mejoras en velocidades y consumos con mis barcos, pero la casa que nos ofrece los packs ya ha puesto en marcha muchas unidades de astilleros distintos. No quiero pecar de optimista, solo decirte que en el peor de los casos, me quedo corto diciendote que me aseguran una mejora en velocidades del 25 % y un menor consumo del 25 %. Pero esto, que al final son cifras frias, es en lo que menos se fijan, sobre todo comparandolo con un eje, me aseguran que se nota mucho la facilidad de planeo, la agilidad, etc. etc. pero con el tiempo, los clientes que han tenido eje y luego la turbina, lo que mas recuerdan es la maniobrabilidad incluso a baja velocidad, y todo el que ha llevado un eje, navegando hacia popa, sabe lo dificil que puede ser, con la turbina es muy sencillo.

Saludos

Bienvenido noble astillero y compañero de batallas, Dios quiera que superemos este tremendo temporal y que podamos decir juntos que hemos sobrevivido a la tormenta perfecta, ayer dormi a 100 metros en un Hotel(La venta del pobre) de al lado de tu astillero, buena comida a buen precio , excelente calidad y una atención inmejorable, Si asi es toda la gente de ese poligono, Shiren vencera a esa tormenta y aquí tienes un amigo para lo que necesites, ya sabes yo nunca de oidas me creo las cosas y siempre que nos hemos encontrado casi con cava o champan hemos brindado.

Ojala algun día unamos fuerzas, quise pasar a saludarte pero me dio coraje ya que aveces algun malo podria dar a mal pensar con la que esta cayendo en otros lares.

Un abrazo

Robert

Hola Robert

Ya sabes que nosotros siempre tenemos las puertas abiertas para recibir a todo el que quiera visitarnos, me alegro de saludarte, por que eso significa que seguimos en la batalla. Cuando te pases por aqui, parate, llamame antes, no sea que me pilles de viaje.

Saludos

Hóla juan Francisco, cuando comentas que no hay posibilidad de coger cabos, supongo que querias decir "menos posibilidad de coger cabos", porque coger los cogen. He visto a la lanzadera de La guadia Civil de Ceuta con un motón de calamento en su turbina y posterior izado en Marina Meridional de Ceuta. Ambos son clientes y amigos, asi que le puedes preguntar. Otro caso y no quisera seguir dando nombres pero como son Clientes tuyos y mios, tambien puedes preguntar lo siguiente.: " Distribuidor tuyo de Shiren en Algeciras (Srs D... y C..... ), pues como bien sabes tambien trabajan con BRP, asi que solo te queda preguntar como estan algunas unidades de seadoo rsiempre con problemas de transmision. Tambien es cierto que el que coge una moto son en su mayoría chavales con alto nivel de adrenalina.

Por último, y esto es a título personal, en un post al principio de este hilo comenté que tardariamos en ver unidades comercializadas en serie (ante mi ignorancia) y observo por tus palabras que ya teneis unidades en venta en el mercado. Pues bién, te pregunto : ¿Este sistema es el mismo que el que adoptan las motos de agua?

Si es afirmativo, entontes al ser tan ventajoso y fiable este sistema de propulsión porqué veo/vemos tanto en reparación las motos. En caso Negativo, que el sistema es diferente, pues habrá que verlos durante un tiempo para comprobar su fiabilidad.

Respecto a las versiones y precios que muestras pues está muy bién,(((( de hecho he navegado en la 27 que lo tienen esta familia montado con un Suzuki 300 y la verdad que el casco es buenísmo, y el nivel de terminación es inmejorable ))), porque si como dices existe menos mantenimiento más prestaciones menos problemas mecánicos, etc.. pues al final amortizas el desembolso de 5000 eur mas o menos que existe.

Saludos

pd. Me gusta la Shiren 27

Hola Santos,

Cuando yo digo que no se pillan cabos y redes, me refiero a que si cruzas un cabo con el barco, este no se queda enganchado en tu barco, como se puede quedar en un eje, en una cola o en un fueraborda, ya que la turbina queda como minimo en linea con el casco. Una vez queda claro que yo me refiero a ese cabo que se queda enganchado en la helice, ya me dices si era eso lo que tu consultabas.

En las motos de agua, el motor es una cosa totalmente distinta a lo que proponemos, por el momento, creo que son motores gasolina y nosotros montamos diesel y de estructura distinta y el uso que le dan a las motos no tiene nada que ver con el uso que le daria un cliente normal a su barco. Por lo que yo he visto, por materiales, formas, y estructura, son mas parecidos a los de las patrulleras, no tanto a los de las motos, aunque en teoria, creo que el sistema es similar. Como tienes contacto con profesionales que trabajan con las turbinas, lo mejor (y tambien me sirve a mi) es que les preguntes que tal resultado les da, no creo que ningun cliente navegue las horas que navegan ellos, y si les va bien, a un pescador les tiene que ir mejor.

Gracias por comentar que te gusta la 27. Si tienes alguna otra duda o puedes comentar algo más de tus experiencias con las turbinas, espero leerlo pronto.

Saludos

Buenas tardes a todos.

Gracias a Pirata me he enterado que existe este hilo, y como hay preguntas concretas, pues voy a ver si resuelvo alguna duda.

Precios, y comparando con igual barco, y mismo motor pero con eje.

Shiren 24 fisher, con motor 190 hp, con jet 45.890 €, con eje 37.790 €

Shiren 27 IB, con motor 250 hp, con jet 68.280 €, con eje 63.140 €

Con estos precios ya podeis hacer una comparacion, yo me he atrevido a hacer esta version, por que viendo que en otros mercados existen, pensé en que se pueden traer al nuestro, afortunadamente he encontrado una casa de motores que ha hecho un trato con una casa de Jets Drives y que ofrecen un pack en conjunto a un precio que se puede trabajar, si voy a por la turbina por mi cuenta, es imposible ofrecer estos precios, por eso me tengo que ceñir a su oferta para presentar las turbinas.

En cuanto a ventajas yo diria muchas, que yo recuerde: menor calado, a las mismas RPM mayor velocidad punta y de crucero, no hay posibilidad de enganchar cabos o redes, menor consumo, planeo mas rapido y agil, mejor maniobrabilidad y precision en la direccion hacia avante, incluso en marcha lenta y hacia popa, frenado casi instantaneo, menos peligro con bañistas y fauna al no tener la helice a la vista, menos mantenimiento, puedes acercarte a la playa, ya que no hay problema de tocar fondo, son mas simples de diseño y por piezas y por eso duran mas, mejores prestaciones al no tener ningun elemento que sobresalga de las lineas de casco, los motores nunca sufren sobrecarga, son muy suaves y silenciosos, minimo tiempo en mantenimientos y estos mucho mas sencillos, no existe efecto cavitacion.

Y ahora, me supongo que surgiran preguntas, espero poder contestaros a todas.

Saludos

Hola, soy Juan Fco. Sánchez, el gerente de Shiren, y como dice el titulo del tema, os invitamos a visitar el Salón Nautico de Genova. Si todo va como debe, tambien os podeis considerar invitados al salon nautico de Barcelona, pero este se realizaria un mes despues.

Como ya hicimos el año pasado, este año vamos a exponer en el mayor salon nautico que se celebra actualmente en el mundo, no hay salon con tanta presencia de expositores, neumaticas, semirigidas, barcos pequeños, medianos, grandes o megayates, etc. La exposicion flotante de Genova no se supera en ningun otro salon. Si alguien, de verdad, quiere ver barcos de ensueño, o barcos mas asequibles, este es su salon. Mientras en Barcelona veremos como se nos da este año, en Genova no hay sitio para exponer.

Todo el que quiera visitarlo, por que le pille cerca en esas fechas (Por si alguien tiene curiosidad y no lo sabe, entre el 2 y el 10 de Octubre en el mismo puerto de Genova), por que quiere ir, y se presente alli, pues puede contactar conmigo directamente, y ya sabe que tiene el acceso gratis conseguido y un cafe/cerveza sin problemas, y por supuesto, sin compromiso alguno.

Para contactar conmigo [email protected] , cualquier otra duda o consulta, ya sabeis que aqui estamos para lo que querais.

Saludos