No se que ha pasado pero no ha pasado el mensaje, lo intento de nuevo, todo lo nuevo entre comillas.
"CITA
Para acrifi u otros que sepan sobre la San Remo 750 T.Top, soy JUANJOIBIZA, nuevo en el foro y aunque los datos y comentarios que ha puesto acrifi en el foro sobre el cambio de motor en la San Remo 750 T.Top, son muy buenos y útiles, me gustaría comentar que yo hace tiempo que estoy interesado en este barco, me gusta mucho y se adapta a lo que necesito. En principio mi idea era la de ponerle dos Suzuki 115cv. 4T. Habia hablado con un distribuidor y vendedor de la zona y era lo que me había aconsejado. Pero ahora recientemente he visto esta misma embarcación con un motor sólo, un Suzuki 250cv. 4T. y me dicen que anda mucho y muy bien, que el consumo y mantenimiento es mucho menor que con dos motores, que estos motores no fallan "nunca" y no es necesario llevar el auxiliar (ya que el dia que te hace falta no suele arrancar), que si pongo dos motores tendrian que ser en Contrarrotación, y la verdad es que me han hecho dudar un poco. Yo sigo con la idea de ponerle dos motores, incluso he pensado en bajar la potencia a 2 de 100cv. cosa que rebajaria un poco el precio (y las prestaciones), pero tampoco necesito un barco muy rapido, mi zona de navegación es entre islas y máximo me alejo 50-60 millas para buscar el bajofondo, es por eso que me inclino por la fiabilidad de dos motores pequeños ante uno sólo más potente.
Otra cuestión es si cuando compras el barco es mejor hacerlo "pelado" y luego con el tiempo le vas añadiendo los extras que realmente te van haciendo falta o cargarlo de un principio. Ya que este barco los extras que le puedes poner te hacen variar mucho el precio y luego a lo mejór no los aprovechas.
Y para acabar me gustaria saber si hay algún reportaje sobre esta embarcación en alguna revista, con pruebas de motorizaciones y mas datos tecnicos.
Un saludo a todos los del foro y gracias.
Hola Juanjoibiza. Bueno, intentare no dejarle algo en el tintero.
Dos Suzi 115 (230 cv) anda igual que un Suzi 250, dado que la correcion del 20% de perdida de eficienca queda reducida con dos motores al 10% segun los manuales de ingeneria naval. (asumiendo todo lo demas correcto, helice apropiada, etc). Tendras mas salida, una maniobrabilidad tremenda, (lo giras como una peonza en el sitio mas estrecho, sin importar viento, corriente, etc, un motor para adelante otro para atras). Consumo, ligeramente menor a igual velocidad. Peso, comparado con un motor solamente tendras mas, comparado con el 250 cv mas auxiliar, mas bateria auxiliar, mas deposito auxiliar, tendras similar, o algo menos. (ten en cuenta que si pones un aux para que sea 100% efectivo tendras que poner todo por separado, combustible, bateria, etc, y encenderlo y meterle trabajo con frecuencia, ya que sino no funcionara).
Los Suzi 115 y 90 cv tienen el mismo motor, pero el 90 cv al tener mas cilindrada por caballo tiene mejor recuperacion.
Cuando yo hice el cambio me hubiera inclinado por los Honda 115 cv, pero eran muy pesados y estaban los Honda 90 CV que eran muy ligeros. Considere los 115 CV de Suzi pero por razones estrictamente de servicio tecnico me decantaba mas por la marca Honda, y tecnicamente hablando por el motor nuevo de 90 cv que es muy ligero.
Mantenimiento, pues si, con dos motores mas caro, unos 250-400 Euros mas al año que con mono motor, pero si le pones un auxiliar al mono pues estamos casi iguales.
Contrarotacion. Efectivamente hay que tener cuidado con este punto. Los Honda 90 cv que tengo colgados no son de contrarotacion y si mal no recuerdo, en ese momento no tenia Honda en 90 cv contrarotacion, solo a partir de 130 cv. Me aseguraron que en esa potencia no hacia falta ya que no habia apenas efecto. Efectivamente eso ahora te puedo asegurar que es cierto. No se en que potencia se nota, ya que creo que Yamaha en los 100 cv tenia contrarotacion y Honda a partir de los 130 cv, lo cual me creaba un mar de dudas.
Con respecto a que un motor no falla "nunca", es un tema de discusion aparte. En el mar, cuando estas fuera, todo lo que puede fallar falla, segun Ley de Murphi y porque el ambiente marino hace que todo falle. Los motores actuales son muy fiables, lamentablemente tienen muchisima electronica, van cargados de fusibles, y esos empiezan a fallar. Con el Honda 150 cv arreglando un mal contacto de la Sonda conecte algo mal y se fue un fusible del motor, en medio del mar, llevaba fusibles de repuestos pero tarde en dar con la averia mas de 1 hora. Si te vas a ir hasta 50-60 millas, o una media de 20 millas, te recomiendo como poco un auxiliar, aparte de un deposito de : 60 millas x 1,8 litros milla= 108 litros ida + la vuelta=216 litros, mas un tercio de reserva (72 ) pues aprox 300 litros. Aparte de tener seguridad en ir a todos los sitios y no quedarte tirado, (ten en cuenta que 1,8 litros por milla es a velocidad crucero si vas a 8 nudos consumes mas, si vas a 5 nudos el consumo por hora te baja a los 4-6 litros, pero antes de planeo el consumo se dispara por milla) tambien te evitaras el tener que pasar con tanta frecuencia por la gasolinera y tragarte las colas que se forman el fin de semana, con las motos de agua que tardan para 15 litros una eternidad.
En San Remo, (tambien depende del distribuidor lo que le cargue) los extras no son tan caros como en otros fabricantes. Ademas hay algunos extras que despues salen carisimos. Algunos que yo tengo que no pondria. El cargador de baterias. Antes le metia un cargador pequeño de Urende, de 10 Amperios, se lo dejaba dos veces en invierno 24 horas puesto, y funcionaba bien. Le puse el cargador bueno, el marino, y lo enchufo dos veces tambien al año. Para eso me sobraban los 400 Euros.
Extras que vinieron de fabrica y son excellentes. El WC manual, las colchonetas del solario de proa, los bancos (tres) en la bañera y que se pliegan, el cierre de la T-Top, que cieera del cristal al top de plastico, por los lados y por detras, dejandolo en una cabinada para invierno, todo ello de tejido semirigido y ventanas de plastico, la Sonda/ GPS/Chartplotter Humminbird Matrix 97 con el trasnductor normal, pegado dentro del casco, este lo cambie por el transductor Quad, ahora quiero ponerle un conmutador para poder utilizar con la misma sonda las dos pantallas. (correcion con la misma pantalla dos sondas) Bomba de agua dulce con deposito y bomba de agua salada para el vivero. Nevera no tengo, utilizo un cajon nevera que le meto las bebidas, dos botellas de agua de plastico congeladas y agua a un tercio de la nevera y me dura casi 30 horas las bebidas frias. Venia con una bomba de sentina, y un dia que sali, se estropeo la bomba y no me fui tranquilo, total que a la vuelta le puse una seguna bomba de sentina, con circuito totalmente independiente, agua, conmutador, cables electricos y manguera de salida.
Deposito de combustible. El original venia de unos 200 o 230 litros y cuando le cambie los motores (me lo hizo el astillero, era el mas barato, vendi el Honda en España y el se llevo el barco al astillero) le cambie el deposito, aqui en Huelva o Sevilla era una complicacion, todo era problemas, etc, total lo hicieron ellos, quedo magnifico. Aproveche que el molinete electrico que me habian puesto en Sevilla era una chapuza electrica ( pero de mas de 70 Amp, cables como un dedo indice) y ellos me lo pusieron "fino", y ellos le metieron la seguna bomba de sentina.) Tambien le meti un foco para la bañera y una luz rojo (que no deslumbra) para la parte cubierta del pusto de mando.
Practicamente tengo todo lo importante doble, bomba de sentina, motores, filtos de agua por separado para los motores, baterias dobles. Salgo con los niños y que yo me quede tirado un par de horas es una cosa, que me quede con los niños es otra, tendriamos drama familiar.
Reportajes yo no encontre, fui a ver el astillero, es pequeño, mas cerca de Oportp que de Lisboa, hace unos 50 barcos al año, me gusto el tamaño del barco, la bañera, los pasillos, el solarium (importante para la mujer) y el WC (aun mas importante para las mujeres). Probe en Portugal el barco con dos Suzi 115 y me gusto mucho. Fui de nuevo con un amigo que se dedicaba a la construcion naval, vimos el casco en el proceso, los refuerzos, la soldadura de casco y cubierta y los compartimientos estancos y eso me convencio. Me recibio Antonio Batista, y fueron todos facilidades.
Espero que haya resuelto tus dudas. De motorizaciones, consumos y velocidades ya comente en el post anterior, creo que a partir de 150 cv vas bien, yo hago de todo, sobretodo ahora con los 2 x 90, pesca, paseo, arrastrar bananas con los niños, y no me falta potencia ni hecho en falta mayor eslora, antes con un motor tenia problemas de maniobra en amarre estrecho con viento en contra, que nada mas entrar en el giro te movia la proa de una banda a otra, lo cual tenias que salir con dos personas al mar para poder meter el barco en el amarre sin hacer un estropicio, ahora puedo salir y salgo solo y lo metes al milimetro.
No defiendo el San Remo, seguro que hay otros barcos igual de buenos o mejores, solo que para lo que yo lo quiero me viene ideal, y el astillero (no habia distribuidor en España en el 2.004) me atendio inmejorablmente. Con la re-motorizacion dieron otro ejemplo de hacer las cosas bien, mas las cosas añadidas que las hicieron con ganas y bien acabadas. Ahora con distrubuiodres por medio, que muchas veces no se quieren complicar, o que te quieren vender la configuracion que ellos tienen en stock, o que no quieren llamar a consultar al astillero, las cosas pueden ser diferentes. Si puedes, te aconsejo te hagas un viajecito a Lisboa, o Oporto, seguro que Air Berlin de Palma vuela para esas dos ciudades, queda con el Astillero, prueba un barco, sientate a negociar, y decide tu mismo. Saludos
