neburfer

Seguro que lleva rosca?yo tuve un mercury 40 2t y no llevaba, va encajado directamente, lo suelen llevar los motores más pequeños sobre todo para hacer independientes las dos partes de la varilla del cambio 

Un mecánico de fb en una hora está hecho y sin prisa, si no hay ningún contratiempo, al menos en mi honda, en tu yamaha no creo sea mucho más complicado, otra cosa es que te cobren 3...pero eso pasa en el mumdo de la automoción también. Lo que si correa y tensor son bastante caros, 130e o así me costó a mi cuando la compré. 

hace 14 minutos, Maraxe dijo:

Por las horas que dices salen 500 horas en 13 años, no llega ni a 40 horas al año, es normal que ese armador tenga un fueraborda y no un eje.

Hay casos en los que el fueraborda es más rentable,  esta claro!!

Comprar un fueraborda de 10 años también sale mucho más barato que comprar uno diesel, si miramos las páginas de segunda mano hay muchos fueraborda a la venta, en cambio no hay motores diesel en venta de ocasión porque lo normal es que estos se mueran con los barcos,  es muy raro remotorizar un diesel.

Así que tienes razón en muchos casos el fueraborda sale más rentable.

Para hacer 40hr al año más cuenta le traía haber alquilado un barco que comprarlo :). Un fueraborda quizás también lleva peor la dejadez del armador que un eje. También los fb se les fuerza más que un eje, está claro que un motor diesel va a durar más que un fb pero de ahí a que "a los 10 años un fueraborda está para tirar" pues tampoco. Lo que no sé es que pasará en unos años en la náutica deportiva con el odio antidiesel que nos están implantando...

Estudié un grado superior de automoción si, es una cosa delicada porque si lo haces mal puedes doblar válvulas pero vamos, lleva un alojamiento para bloquear árbol de levas y cigueñal o unas marcas en una posición determinada y con lo cómodo que está en un fueraborda hay que ser muy torpe para hacerlo mal...quitar el plato magnético y poco más. Se tarda la mitad que hacer la distribución al coche con la distribución más sencilla que te puedas encontrar.

hace 40 minutos, portus blemdium dijo:

yo también tengo que hacerle la distribución al mio , a que náutica se lo vas a encargar?

Naútica??callaaa, yo de eso no gasto, la cambio yo, es muy fácil, además el mio al menos lleva tensor automático así que ni tensarla tienes. De todas formas, si no compra la correa y el tensor en boats.net o algún sitio similar y que te lo cambie el mecánico de confianza donde lleves el coche, te saldrá así como una cuarta parte de lo que te cobre cuaquier náutica

Yo le he hecho algo mas de 300hr desde que le tengo hace algo mas de dos años y después de ponerle a punto carburación y demás da gusto, me queda hacerle la distribución de un rato y a tirar millas. Luego hay que escuchar que no duran nada, que los fueraborda hay que cambiarlos cada 10 años...no hay malos motores si no malos dueños

Aquí hay mucho eje, por lo general con muchos años, también son varios los que se han pasado de eje a FB, conozco a unos cuantos que no quieren saber nada de enfriadores y demás . Ayer le cambié yo el aceite a mi honda de 15 años y ronronea como un rools Royce con 800hr

Cualquier día me sacas a mi en foto Manel, esos de Santoña amarran cerca del mío 

Ambos tienen sus pros y sus contras, para el Mediterráneo FB desde luego, aquí pues para gustos. Lo que son buenísimas son las fotos además a bonitos que serán con zoom imagino 

Tampoco es tan exagerado el tema de consumo Manel, yo tengo un 6m con 90cv fb, estando bueno a 13-15 nudos en menos de una hora estoy largando aparejos en el 36, luego 7 nudos y vuelta del 36 para abajo a velocidad de crucero si sigue bueno. 80 millas 80l, a veces algún litro más depende del estado de la mar, 1l-1,1lt/milla. Llevo 135lt de tanque y un par de garrafas de 10lt. Amigos con 6mt eje hacen algo menos del litro, 0,8 y así, claro a 7-8 nudos todo el viaje. Eso si, cuando se pone malo...no hay color en la navegación, el fb sufre más. Por cierto, si pongo 7 nudos desde puerto hasta que amarro gasto lo mismo que haciendo el crucero que he puesto anteriormente.

El tema del mando que comentas incómodo yo lo hago de la siguiente manera; el motor lleva una palomilla para fijar el motor en la dirección que quieras, y otra ruedecilla en el mando que apretándola un poco hace que el puño del acelerador no vuelva a sus sitio, fijas motor y acelerador y te metes a la patronera a gobernar el barco con el principal, responde más lento que si giraras desde el propio motor pero la mar es mu ancha jejeje, es más yo he probado hasta con el piloto automático por curiosidad y va por el sitio pero no es factible porque la bomba del piloto consume bastante y con el principal parado...pero funciona!

Bueno, va por gustos, que la vuelta tardas el triple?claro, pero llegas o te saca de embarrancar en las rocas donde acabas de trabar una red a 20m de costa...yo tuve un 5cv en la taylor y 4-5 nudos, puse un 6cv 4t y un nudo mas casi, ahora tengo una mery nautic 600 que irá sobre los 1300kg con todos los pertrechos y puse ese mismo auxiliar 6cv y 4-5 nudos, le he puesto una hélice de menor paso y va mucho mejor, mantenimiento de un 6cv?me lo hago yo que entiendo de mecánica pero cualquiera que sea un poco mañoso lo puede hacer, precio de los recambios; menos de 1l de aceite 10w40=5e , 200 o 300ml de aceite cola valvulina 80w90=3e , rodete=15e filtro gasolina=3e , bujia =8e . Lo que si es verdad es que estorba en la popa bastante pero mantenimieto caro? por mucho que lo multipliquen las náuticas mucho no puede ser 

9,9 es una barbaridad, yo tuve una taylor 50 , 4,78m con un yamaha 5cv 2t de auxiliar y lo movía bien así que yo buscaría un 4-5 de segunda zarpa. Yo soy igual que Pícaro, lo primero al comprar barco auxiliar a popa, luego lo demás ya se verá. También es verdad que hago cerca de 200hr al año, si fuera un dominguero que hace 40hr al año para ir a bañarse y pescar cuatro peces en la bocana pues ni me lo plantearía. Yo le meto horas ahora cuando empiece la temporada de jibias para andar alrededor de un nudo cuando no hay corriente o viento. Por otro lado de vez en cuando le meto 3 o 4 millas seguidas navegando a 4-5 nudos para digamos simular una situación real en la que te quedes sin principal, un auxiliar hay que mantenerlo "vivo" si no casi mejor no tenerlo.

hace 3 horas, Markuz dijo:

Ok, entonces entiendo que te fallaba el motor de arranque, en mi caso gira perfecto.

El aire lo acciono y tambien tengo lo de la llave de tirar hacia dentro, aunque he leido que hay que accionar el aire y lo de la llave, no es lo mismo? Me parecio entender que el aire es el starter manual y la llave el ¨automatico¨ , no se si esto es correcto.

El mes que viene la sacare del agua para pintarla y me liare a ver si soy capaz de ver algo sin tener que pasar por caja.

 

Gracias compis!

No, yo me refiero a que llevará un motorcillo eléctrico para abrir o cerrar el aire y quizás no actúe aunque tu le des en la palanca, das el manual del motor y lo ves mover en los carburadores, tiene toda la pinta de eso. Cebar la pera bien y que veas que entra la gasolina y se queda dura la pera

Por todo eso llevo yo colgado 6cv en la popa, no hay mejor elemento de seguridad que ese, un cabo?si se puede quitar se quita si no auxiliar abajo y a 4-5 nudos a puerto, en mi barco siempre auxiliar y eso que no me he quedado tirado nunca 

Me alegro de que vaya mejor, el esfuerzo ha merecido la pena, menor consumo y más prestaciones. No tiene porque cavitar la hélice si no se sube más que la quilla, ahora a hacer millas!

Imagino que accionarás el aire no?cerciorate de que en los carburadores lo ves actuar, quizás lleve un motorcillo ellectrico y éste esté muerto y contra más frio hace más cuesta arrancar

http://Ahí está perfecto, trim abajo y debiera ir lo mejor posible . Como dicen los compañeros tres personas en un 4m y pico ya se sienten ya, pero debiera planear a unos 12-13 nudos por debajo de 4000rpm creo yo

Tendrás que subirle dos puntos el motor seguramente, que quede a ras de quilla más o menos pero ojo, no hagas más agujeros!para eso llevan varios agujeros los fueraborda, simplemente le sueltas apoyándole en un gato o pluma, le subes y le colocas en dos agujeros más abajo. Con eso, con la aleta que ya llevas y el trim abajo del todo es como mejor te puede ir, si la hélice es correcta claro.

Yo opino que lo mejor desde luego es darse una vuelta, pero si no se puede pues 20 minutos arrancado, mover dirección, subir bajar trim...le viene muy bien ahora eso de 5 min a ralentí y subirle a 4000rpm Portus Blendium....estás causando un degaste exagerado (en relación a hacer lo mismo a temperatura de trabajo). El yamaha 115 no sé, pero mi honda 90 con el termostato en buen estado al ralentí 5min no tiene ni 40 grados ahora en invierno, cuando su temperatura de funcionamiento son 80 que con 7 grados de temperatura exterior tardaría en cogerlos cerca de una hora. En los coches pasa lo mismo, si quieres que abra el termostato al ralentí ya puedes tener paciencia...yo en mi coche hasta que no coge la temperatura óptima no le paso de 2000rpm , que se puede?por supuesto, por eso hay coches con 100.000km en mucho peor estado que otros con 200.000km. Tampoco hay que obsesionarse, que esto del invierno y salir poco nos vuelve a todos locos  vaya semana que nos espera por el norte...

Yo con proa autopulimentable muy contento, a 27e bote

Proa, muy buena y buen precio

Pues yo de proa o amura mas despacio o mas deprisa voy bien pero de popa con mar puff con el culo prieto hasta puerto

Yo tengo rezón de varilla de 10, para un 6m pero me voy a hacer uno de 8 porque de 10 cuesta enderezar bastante, a pesar de ello va firme delante y un par de bridas o tres detrás.

Esa barra se las trae si buff, yo más que salir, que al fin y al cabo de proa aguantas temería el entrar, ya se lo que es eso ya, esperar a la ola y entrar detrás gas abajo mientras la ola rompe delante y que no te pille la que viene por popa...es una putada estar pescando y pendiente toda la jornada de si se ha venido algo la mar y a ver como estarla la barra.