HOLBOX

HOLA LLAMBRE: VAMOS POR PARTES, CUANDO CONECTAS NMEA DE UN EQUIPO CON EL OTRO, POR LO GENERAL, DE ENTRADA NO FUNCIONA. DEBES ACTIVAR EN EL MENU DE LA LCX 18C QUE TIPO DE DATOS QUIERES QUE SALGAN POR ESTA SALIDA, PORQUE ESTOS PUERTOS NO SOLO SACAN DATOS NMEA SINO OTROS DATOS QUE GENERA LA PROPIA SONDA. YO TENGO ESA MISMA SONDA. LA TENGO INSTALADA Y CREO QUE FUNCIONA BIEN. YO ME INSTALÉ UN GPS POR SEPARADO, NUNCA PENSÉ UTILIZAR LA MISMA PANTALLA PARA AMBAS COSAS. ADEM´S LA RESOLUCIÓN DE LA 18C NO ES MALA PARA SONDA, PERO ES MUY FLOJA PARA GPS. BUSCA EN EL MENU DE LA 18 C Y ENCONTRARÁS LA RESPUESTA. ASEGURATE QUE TIENE SALIDA NMEA Y NO SOLO ENTRADA. OTRA SOLUCIÓN QUE SE ME OCURRE ES QUE ADAPTES LA ANTENA PORQUE ES UNA ANTENA-RECEPTOR, CON SALIDA DE DATOS GENERALES NMEA, QUE PODRÍA FUNCIONAR CASI CON CUALQUIER RECEPTOR GPS NMEA. ES DECIR ALIMENTAS LA ANTENA Y LOS CABLES DE NMEA DE LA ANTENA, EN VEZ DE CONECTARLOS A LA 18C, LOS METES EN TU GPS COMO INFORMACION PURA Y DURA NMEA. SI NO TE ACLARAS CON LO QUE TE CUENTO, VEULVE A PREGUNTAR A VER SI BUSCAMOS UNA SOLUCIÓN UN SALUDO, TONO

BASTA QUE ME TUMBE UN FIN DE SEMANA A LA BARTOLA Y YA ESTÁS TRIUNFANDO.... VOY A EMPEZAR A PENSAR MAL DE MI MISMO.. HMMMM ENHORABUENA

NO TIENE MISTERIO, SALIÓ UN ARTÍCULO EN ECONOMÍA DEL PERIÓDICO DONDE ACLARABA QUE LA GUARDIA CIVIL IBA A INTENSIFICAR LOS REGISTROS DE MERCANCÍAS PROCEDENTES ESPECIALMENTE DE USA. LA CAUSA ES QUE SE HA INCREMENTADO EL FLUJO DE ESTE TIPO DE OPERACIONES Y ESTO ES PERJUDICIAL PARA LA ECONOMÍA DE NUESTRO PAÍS. TODO ES OBVIO, SIMPLEMENTE QUE SE HAN PUESTO LAS PILAS. HASTA UNA CAMISETA QUE ME TRAJO MI MUMER HA PASADO POR VICARÍA.... SERÁ MUY DIFÍCIL QUE ALGO SE ESCAPE A LAS MANOS DE LOS SABUESOS. NO TIENE MAS MISTERIO. UN SALUDO Y A VIAJAR A ANDORRA, TE AHORRAS EL IVA, ES LO QUE HAY AHORA.

LO SIENTO AMIGOS, PERO OS PUEDO ASEGURAR QUE EN ADELANTO OS VA A PASAR LO DE SNIPER, TENGO CONOCIMIENTO DE QUE ASÍ VA A SER, YA NO MAS CHOLLOS, A PAGAR EL IVA Y EL ARANCEL. YO ME LO METO EN UNA MALETA Y LO TRAIGO YO, LE DOY UN ASPECTO DE USADO, ELIMINO EMBALAJES Y FACTURAS QUE ME LAS AUTOENVÍO POR CORREO ORDINARIO. PERO ES UN RIESGO ALTO QUE CADA VEZ ESTAREMOS MENOS DISPUESTOS A CORRER, PODEMOS SEGUIR COMPRANDO EN ANDORRA QUE NOS CUESTA COMO EL SITIO MAS BARATO DE LA PENÍNSULA, Y ADEMAS LE RESTAS EL IVA Y TIENES GARANTÍA EN ESPAÑA.

GRACIAS A TODOS, EL PILOTO ESTÁ FELIZMENTE INSTALADO

ALGUN FORERO DISPONE DE LAS INSTRUCCIONES DEL PILOTO AUTOMÁTICO SMART PILOT RAYMARINE PARA DIRECCIÓN HIDRAÚLICA Y MOTOR DE EJE, EN ESPAÑOL?

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La verdad es que el año pasado daba ganas de llorar, en este link puedes encontrar el listado de expositores: http://automovil.feriavalencia.com/gestion...&Mg%3D%3D&&MTAz Yo me paso porque me pilla al lado de casa, pero si se parece a la del año pasado... venis no será mas que un gasto en gasolina... sobre todo si hemos visitado el salón de Barcelona. Como dice Ban, ace dos años estuvo fenomenal, pero se ve que no vendieron nada y los grandes se han retirado, quedan las migajas.

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PARA EL MOLDE, TE LO PUEDES HACER TU, TE DOY UN PAR DE CONSEJOS: Tomas la lenteja original la embadurnas de aceite o desmoldeante de encofrados, le haces un molde de hormigón ligero muy cargado de cemento, como de 5 o 6 mm de espesor, lo conseguirás suspendiendo la lenteja de un hilo para que quede en el medio de una caja. A los 6 o 7 dias, cortas el molde con una radial o amoladora por la mitad longitudinalmente, con cuidado de no dañar mucho el plomo original. sacas el plomo original y ya tienes dos cascaras de nuez que al juntarlas te generan un molde. si tienes la precaución de rodear el hilo que suspendes con un tubo de cobre o polietileno de 18 mm aprox, ya tendrás el hueco por donde verter el plomo lí­quido. el enganche puedes lograrlo haciendo una pequeña madeja de alambre de forma que al cerrar el molde te quede un ojal en la parte superior. Si vas afinando la técnica podrás conseguir unidades bastante logradas. si tienes dudas, me lo comentas y te ayudo a buscar solución.

EN LAS ESLORAS DE 6 A 7 METROS HAY DOS BUENOS BARCOS, UNO MAS ASEQUIBOE QUE OTRO PERO CON UN NAVEGAR MUY BUENO, LA OCQUETEAU 645 QUE CREO QUE TAMBIEN ES LA 625 Y LA STARFISHER 670. LA OCQUETEAU PUEDES SACAR BUEN PRECIO APRETÁNDOLES, A MI ME DIERON DOS PRECIOS MUY DISTINTOS POR E-MAIL Y EN FERIA, ME LOS DIÓ EL MISMO COMERCIAL, ASÍ QUE PUEDES RASCAR. ME CONSTA QUE LA OCQUETEAU NAVEGA MUY BIEN. YO ME DECIDÍ POR LA STARFISHER 670 POR SU APROBACIÓN DE LA CATEGORÍA DE DISEÑO B, LO QUE TE PERMITIRÁ IR A HACER CURRI DE ALTURA SIN LIMITACIÓN LEGAL POR PARTE DEL BARCO. SU NAVEGAR ES MUY BUENO TAMBIEN. HAY MUCHAS OPCIONES EN ESE TIPO DE ESLORA CON EJE YANMAR, PERO ESTAS DOS SON LAS QUE A MI CRITERIO SE MUEVEN ENTRE LAS DE MEJOR COMPORTAMIENTO. EL PRECIO YA ES OTRA PELÍCULA, PERO LA BARCA TE PUEDE DURAR DE AÑOS...... Y EL PRECIO SE OLVIDA, EL NAVEGAR LO TENDRÁS SIEMBRE BAJO TUS PIES. SUERTE Y BUENA DECISIÓN.

LLOBARRO, DOS LIBROS BASTAN, EL DE SIMON QUINTANA, QUE TE EXPLICA MUCHO MAS DE LO QUE NECESITAS, PERO NUNCA ESTARÁ DE MAS Y PARA COMPROBAR QUE TE LO SABES BIEN, SI TE HACES EL DE LAS PREGUNTAS DE TEST DE JAIME VAQUERO, TIENES GARANTÍAS ABSOLUTAS DE APROBAR. MI OPINION ES QUE LOS EXÁMENES DE TEST SON MUY AGRADABLES Y ASEQUIBLES PORQUE TE ESTÁN PONIENDO LA RESPUESTA EN EL HOCICO Y A POCO QUE LO HAYAS LEÍDO TE SUENA LA RESPUESTA. YO ME LO SAQUÉ ENTRE EXAMEN Y EXAMEN DE ARQUITECTURA Y LE DEDIQUÉ 7 DIAS Y CASI SUS 7 NOCHES Y LO SAQUÉ YENDO POR LIBRE. EN UNA SEMANA ME PRESENTO A PATRÓN DE YATE Y ESTA VEZ LE ESTOY DEDICANDO UN PAR DE SEMANAS... Y CREO QUE NO ME VA A IR TAN BIEN PORQUE ESTE ES DE DESARROLLO Y AHÍ NO VALE MAS QUE LO DE MEMORIZAR Y ESTO NO DA TIEMPO EN TAN POCO MARGEN, SUERTE Y VES RELAJADO. HAY EXÁMENES MAS FÁCILES QUE OTROS, PERO POR LO GENERAL HAY UN 80% DE PREGUNTAS FÁCILES Y UN 15% QUE TE HACEN DUDAR BASTANTE Y UN 5% QUE TE VUELVEN LOCO, TRATA DE ASEGURAR ESE 80% Y TEN MUY CLARO LO DE LOS EJERCICIOS DE CARTAS Y SERÁ TUYO, ESO SÍ: LUCES, SEÑALES Y BALIZAS DAQLE FUERTE Y EMPOYA PORQUE AHÍ NO PERDONAN, COMO BIEN DICE ANDRES BCN. SUERTE PARA TODOS, TAMBIEN PARA ANDRÉS

LO MAS IMPORTANTE ES LA POTENCIA, PARA 300 MTS DE PROFUNDIDAD, GARANTIZADA LA BUENA LECTURA YO OPTARÍA POR LAS LOWRANCE, SON LAS UNICAS QUE OFRECEN 1000 WATT RMS SIN PASARSE DE PRECIO. EN CUALQUIER CASO NUNCA MENOS DE 600 W. ALGUNAS GARMIN DAN MENOS PROFUNDIDAD DE LA QUE ANUNCIAN, YO CAMBIÉ LA MÍA. TEN EN CUENTA QUE LA SALINIDAD DEL AGUA, LA DENSIDAD DE PLANCTON ETC SON PARÁMETROS QUE VAN RESTANDO ALCANCE A LA SONDA. A MI ME GUSTA CUANDO SALGO A PESCAR PROFUNDO, QUE PUEDA VER A CUANTOS METROS ESTOY, POR ESTO OPTO POR LA MÁXIMA POTENCIA, YO TENGO LA LOWRANCE LCX 18 C EN COLOR, SI LA COMPRAS EN USA EL PRECIO ES MAS INTERESANTE Y TE INCLUYEN EL TRANSDUCTOR, AQUÍ NO. LAS HUMMINBIRD TIENEN UNA BUENA DEFINICIÓN DE FONDOS Y LA LECTURA ES MUY AGRADABLE. LAS FURUNO SON MUY PRECISAS. EN GENERAL LAS DE COLOR TE AYUDAN A IDENTIFICAR LA NATURALEZA DEL FONDO, PORQUE TE DA UN COLOR PARA CADA DENSIDAD DE MATERIAL, EN GENERAL TE DEJA CLARO DONDE HAY PIEDRA Y DONDE NO, DISTINGUIR ENTRE LODO Y ARENA, ALGAS ETC... YA VA MAS EN FUNCIÓN DE LA EXPERIENCIA. SUERTE LO MEJOR ES QUE TE VAYAS A PESCAR CON LOS BARCOS DE VARIOS AMIGOS QUE TNEGAN DIFERENTES A BVER CON CUAL ESTAS MAS CÓMODO.

Creo que estamos todos un poco mareados, esto es un sí­ntoma de que la oferta es buena y abundante. Si no hay limitación de ningún tipo, hay una buena cantidad de embarcaciones de esloras entre 6,70 y 8 metros que a uno se le pone el coco del revés pensando en cual navegará mejor. Yo lo primero que hago es agacharme y mirar si tiene una buena quilla, túnel evolutivo y un casco en V que corte bien el agua. Luego miro si la bañera es suficiente, y después me gusta ver como es el camarote, porque tambien me gusta hacer pequeños cruceros y poder utilizar la barca como "tienda de campaña-hotel". Yo por fí­n vendí­ mi Sabor 685, muy buena barca, felicidades para el asturiano que la compró porque la va a disfrutar y antes de que acabe el salón tengo que decidir si la Starfisher 670 que me voy a comprar la quiero con el Yanmar 125 o con un Volvo D3 de 160 CV de esos nuevos que tienen common rail, intercooler, turbo, y gestión electrónica. Es un motor de nueva generación, menos ruido, menos vibración, menos consumo, mas aceleración.. bla, bla..... pero nadie sabe como va a responder esta electrónica en el mar cuando pasen 5 o 7 años... nadie sabe si tanto contacto eléctrico o software, envejecerá menos noblemente que el resto del motor, para no parar de dar pequeños fallos, de los que te dejan tirado a menudo. Lo pregunté hace tiempo en este mismo port, pero entonces no faltaban dos dias para clausurar el Salón Naútico y perder las ofertas que se pueden obtener allí­... lanzo otra vez la misma pregunta... ¿Alguien sabe de algún amigo o en primera persona, como estan funcionando los nuevos d3 y d4 de Volvo, heredados de la automoción, con common rail?? Son tan fiables como los clásicos Yanmar? Me enteré que Yanmar los fabrica Toyota, y tengo la certeza que uno de los motores mas impecables para las mas duras condiciones meteorológicas.. es el que monta el veterano Land Cruiser 4x4 que sale en todas las expediciones a los lugares mas imposibles. ¿ALGUN CONSEJO DE VOLVO Y SU ELECTRÓNICA DE ULTIMA GENERACIÓN?

A MI ME GUSTA LA ALTAIR, YO VI LAS DOS TAMBIEN, ES UNA CUESTION DE FEELING, IMAGINO QUE LAS 2 SE PORTAN MUY BIEN, PERO LA ALTAIR LA VEO MEJOR

Si pones dos baterí­as, hay una buena solución y es con un circuito de control de descarga que es un aparato muy barato y se interpone entre el positivo de la baterí­a principal y la auxiliar, su misión es que la baterí­a mas potente sea solo y exclusivamente para arranque de motor, mientras que la auxiliar, empieza a cargarse cuando la pincipal tiene un nivel de carga aceptable. Es parecido a un diodo pero con menos perdidas y mas ventajas. Lo mejor es que evita que se te descargue la baterí­a de arranque, aunque fulmines la segunda baterí­a con carretes eléctricos o cualquier otro dispositivo de considerable consumo, incluso a motor parado. si quieres mas datos.... No sé que mtor te compraste al final, pero si es un fb de mas de 115 tienen unos alternadores que pueden soportar la carga me dos o mas baterí­as.

SIN DUDA LA HURRICANE, AUNQUE TIENE EL MISMO FRONTAL, ES DE MAYOR IMPERMIABILIDAD CONTRA EL AGUA. LA VENDEN DE OFERTE EN lacasadelnavegante.com sSON GENTE SERIA Y DE CONFIANZA. Y EL APARATO LO TENGO YO Y VA MUY BIEN

Cabinada tipo open: perfecta para spinning y para el calor del verano Timonier o hard top: perfecta para invieno, para los rociones de mar, para la lluvia, si tiene buena bañera pues se puede hacer spinning pero con menos gente a bordo. Tambien se nota mas el efecto vela si pescas a la deriva. y En verano fundamental que sean ventanas correderas en la timonera y mejor que mejor un tambucho precticable en el camarote que ayuda a fomentar el corriente de aire. Pero amigo Pollux, si yo estuviera en Asturias ni me lo pensaba: Timonier, si estuviera en la mitad sur del Mediterráneo, entonces dudarí­a, porque en verano se agradece una open. Pero con un buen piloto automático, sales de cabina y en los desplazamientos te pones a disfrutar del viento aparente de proa y vamos.... sin limitaciones.... Lo de las 4 personas, depende de si pescas a fondo o a otra modalidad. La eslora, si no es un problema económico o de amarre, pues 6m para curri de costa y hasta 5 millas y de 7 a 8 en adelante si pescas de altura. Suerte en tus decisisones.

AL DIA DE HOY, MI ELECTRÓNICA ES EXACTAMENTE LA DE PIRATA-1, EL BARCO COMO BIEN PUSE EN UN POST, LO CAMBIO EN CUANTO PUEDA VENDER ESTE, QUE VA DE MARAVILLA Y COMO TODOS SABEIS ESTÁ A DISPOSICIÓN DE CUALQUIER INTERESADO, PERO QUIERO CATEGORÍA B: EMBARCACIÓN: SABOR 6.85 MOTOR: SUZUKI DF 115 4 TIEMPOS SONDA GARMIN 160 BLUE GPS MAGELLAN SPORTRACK PRO VHF HURRICANE DSC DE TODO ESTO LO ÚNICO QUE ME ARREPIENTO ES DE LA SONDA, EN ADELANTE SIEMPRE SONDAS DE 1000 WATT. UN SALUDO Y RECORDAR BUENA EMBARCACIÓN ES AQUELLA QUE CUMPLE LAS EXPECTATIVAS DE CADA UNO SIN SUPONERLE UNA RUINA NI HACERLE USAR EL CHALECO SALVAVIDAS NUNCA.

JOSESDOS: Yo he mirado varias cosas, quizás algo mas pequeñas, pero el navegar, proporcionalmente es el mismo, la Starfisher me gusta especialmente y las Rodman tambien quizás tienen ambas un navegar mur parejo y torean muy bien la mala mar. Aunque a partir de 8 metros pocas cosas van relamente mal, excepto el bolsillo. La Starfisher 760 con un Yanmar de 200 tiene un buen equilibrio entre prestaciones, consumos, comportamiento. Pero si te lo permite el bolsillo y el amarre, metete en la Starfisher 840 con Fly Bridge. Eso harí­a yo si pudiera. Bueno las Astinor tienes la ventaja de tener una 740 con Flying bridge. Si la quieres pasa salir fuera, puedes ver mucho mas por donde se mueve el pescado, si su navegar es bueno.... pues ya sabes ..... esta mismo ¿has indagado precios entre una y otra marca?

OK BUITRE: La verdad es que has respondido de sobremanera a mis preguntas, también darle las gracias a Narvals por enviarme copia de la normativa. Algunos vendedores no tienen escrúpulos con tal de vender una embarcación mas y llevarse su comisión, luego siempre estará aquello de "lo siento, creí­a que sí­ podí­as ir a las 25 millas". Ahora todo está claro y lo que yo pensaba era cierto. Lo que resulta enormemente extraño es que mi Sabor 680 y la Starfisher 670, siendo primas hermanas en eslora y manga, incluso con la misma motorización.... como es posible que se pueda obtener una categorí­a de diseño "B" solo para la Starfisher y para ninguna mas, o sea ninguna mas consigue un barco de 6 mts en categorí­a B, al menos de estos que he preguntado: Ni Ocqueteau, ni Rodman, ni Faeton, ni Felco, ni Tárraga, ni Playamar, ni Fibresport, ni... etc.... etc... ¿creeis que realmente es mucho mas resistente a las olas de 4 metros que el resto de sus primas? ¿O pensais que algun organismo homologador fué convenientemente untado en algún momento por un conocido Astillero?

HOLA ELAZUL: La idea es muy buena, actualmente justo estoy en ello, verás un post titulado "yo tambien me cambio de embarcación" en el que ando preguntando a los foreros si mi futura Starfisher 670, funcionarí­a suficientemente con un Yanmar 125 (motor a toda prueba) o con el nuevo motor Volvo 160 (de reciente aparición y de desconocido curriculum puesto que es un motor que viene de la automoción) sin embargo es de potencia suficiente y de un tamaño reducido y apto para el espacio destinado al motor de esta embarcación. yo ignauguro tu post diciendo la misma cancion que en mi post, ¿nuevo Volvo 160 d3 de 163 o Conocido Yanmar 125 ?

¿Alguien sabe con certeza legislativa de que depende que en la nueva ley se pueda poner o no un barco de categorí­a de diseño "C" en zona de navegación de 25 millas? Un vendedor de barcos me ha informado no sé si bien o mal, para mi mas absoluta sorpresa que una barca con categorí­a de diseño "C" se puede poner para esta zona de 25 mill. Otra pregunta ¿Alguien sabe algo de la Tárraga 600? Es un eje diesel con un precio competitivo, mas de un millón de pesetas mas barato que una eslora y motorización similar en Starfisher... ¿es su capacidad de torear la mala mar tan óptima como tan bien me pintó el distribuidor? Los que tengan datos sobre esta embarcación, por favor contarme cosas.... Además no existe el problema de la Starfisher de que no cabe un Yanmar 160, puede uno poner el motor que le gusta sin problemas de espacio... ya tiene un punto a mi favor.. pero claro, está con categorí­a de diseño "C" y eso deja un margen de duda importante..... ¿algun experto en la nueva normativa de categorí­as y zonas de navegación?

Narvals: el 160 de Yanmar no me cabe en ese barco, me cabe un Yanmar 125 o un Volvo 160, por esto, ya lo he comentado un par de veces en este post, no tengo elección si opto por el 160 ha de ser el volvo, por supuesto que optaria por el Yanmar 160, además creo que consumirí­a incluso menos dicen los expertos, sin embargo si salto de potencia tengo que dejar de un lado los adorables Yanmar. Un amigo que tiene una Starfisher 670 me ha comentado hoy que los Yanmar son motores marinos y los Volvo son motores terrestres marinizados y eso se nota con el uso. Yo tengo experiencia solo con fuerabordas pero nada con eje diesel, hasta en dí­a en que venda mi barco, voy a estar informandome bien de todo lo que pueda al respecto de los motores eje diesel. Animo a todos los foráneos a que me cuenten sus conocimientos al respecto de este tipo de motores y en especial de las dos marcas tan mencionadas.

NARVALS: CUANDO XIMO Y TU DECíŒS "TURBO" ¿ES EL STANDARD DE YANMAR DE 125, ES DECIR EL MOTOR: 4JH3 – DTHE 125 CV O ESTE NO ES EL TURBO Y ES OTRO QUE YO NO CONOZCO, PORQUE HE ESTADO MIRANDO LA INFORMACION EN LA WEB DE YANMAR Y LA PALABRA TURBO NO APARECE, DICE QUE TIENE INYECIÓN DIRECTA, QUE NO SÉ SI ESO SIGNIFICA QUE ES UN MOTOR ATMOSFÉRICO O UN MOTOR TURBOALIMENTADO? OTRA COSA, ME PUEDES DECIR ESOS 16 NUDOS A 3100 VELTAS CUANTOS LITROS TE HACE A LA HORA?? ¿ SI SUBES A 3600 EL MOTOR VA MUY FORZADO? ¿A 3600 SE CHUPA MUCHOS LITROS-HORA MAS?