Carmelo coton

Disculpas aceptadas Si alguna vez, recibe usted o su empresa un premio, por lo que sea, seré de los primeros en felicitarle, y desde luego, de los primeros en alegrarme de que una empresa española reciba un reconocimiento en este dificil sector. Saludos

Estimado Sergi Vallribera (espero sepa disculparme si no lo he escrito bien) Espero que relea mi mensaje, y vea que en ningun momento he faltado a su padre, ni he puesto en duda sus loables intenciones. Jamás he comentado nada de eso y como bien dice su padre "los niños son sagrados", por lo que no entiendo muy bien a que se refiere, no se a que viene los comentarios sobre discapacitados, etc. etc. Solo pregunto, con toda la educacion posible, cual es el premio que asegura que le van a otorgar y que seguramente recogerá en Italia. Si relee mi mensaje anterior, ya digo que pido disculpas si ese premio existe, no necesitaria que se lo otorgaran a vuestro astillero, simplemente con la existencia de ese premio, yo ya digo hoy, que me disculpo y pido publicamente perdon. Es tan sencillo como eso. Todo lo demas, son ganas de distraer No tome mi mensaje como un ataque, ni por envidia, ni por rabia, es solo curiosidad sobre un tema, previamente expuesto y publicitado aqui.

Comprendo que ahora la mision sea desviar la atencion sobre la posible mentira y en vez de eso, atacar al que solo pregunta. Con lo facil que seria decir, este es el premio y tal, y yo rectifico y pido publicas disculpas, pero no, es mas sencillo atacarme. Por cierto, y para que yo (y todos) me entere ¿en que foro me han cortado las alas?????? Haber si ahora va a resultar, que tampoco tienes respuesta para esta sencilla pregunta, sobre lo que tu aseguras.

¿quien crea la polemica? El que te hace ver que nos estan mintiendo como si fuesemos niños chicos????? O el que nos trata como crios de parvularios para soltarnos que le van a dar un premio inventado???? Si dice el nombre del premio y quien lo otorga, yo me retracto publicamente de mis malos pensamientos, pido perdon y recibire mi castigo. Si no es capaz de responder a tan sencillas preguntas que aclaren lo que dice, quedará como un mentiroso. Si levantar las mentiras y a los mentirosos es crear polemica, pues yo quiero mas polemica y menos mentiras.

Despues de leer este comentario, estamos muy interesados en saber mas datos de estos premios - primero ¿quien los concede? ¿la academia de las innovaciones en materiales de astilleros? ¿o la academia de calidades de diseños estructurales? - segundo ¿quien lo ha recibido antes?. digo yo que algun otro astillero lo habrá recibido en años anteriores - tercero, tiene dotacion economica este premio, vamos que si vas a recibir pasta. - cuarto, eso de que supones que lo recogeras en italia, tienes que aclararlo, ¿es que no sabes ni donde los otorgan? ¿es que es un premio itinerante y cada año lo recogen en un sitio? - quinto, cuando dices que te "lo soplaron los de arriba y es seguro" ¿quien son los de arriba? ¿los supertacañones? ¿el gobierno? ¿la inquisicion?? Te ruego que nos aclares estas dudas, que de verdad, nos tienen intrigados, ya que por mucho que buscamos en internet, no conseguimos encontrar nada parecido a los premios que comentas, y ... pues eso, que haber si nos lo aclaras. Gracias de antemano

a parte de las Merry fisher y las benneteau tendrias mas opciones, con respecto a lo que pides te pondre mi opinion de pros y contras Sabor 7.50 Pros, excelente relacion calidad precio, contra, es mas pequeña de los 8 metros San Remo 7.50 Pros, puede venir motorizada del astillero, contra, es mas pequeña de los 8 metros Shiren 27 Fisher Pros, excelente relacion calidad precio, para 10 personas, contra, aunque tenga dos literas dobles, en principio esta pensada mas para pesca que para crucero Miraria 800 Pros, buen precio, contra es muy crucero San remo 930 Pros, espacio, contra, es mucho mas grande de lo que pides, 8 metros, y es muy cara

Una direccion mecanica normal, puede tener el molesto efecto de algunos de los sintomas que comentan, si sueltas el volante, el motor hace girar al barco, por que la direccion es muy blanda. Con una direccion antiretorno, este sintoma no apareceria, por que este tipo de direccion, que tambien es mecanica, aguanta mejor el motor. Por ejemplo, si vas navegando y sueltas el volante, este se mantiene. A pesar de esto, creo que los problemas que tiene no los va a solucionar solo con montarle una direccion antiretorno..

un enlace de este tema http://www.elperiodiconautico.com/?p=25969

Sin duda se trata de una de las más importantes reformas en materia de matriculación y abanderamiento de embarcaciones de recreo que se han producido en la historia del sector náutico y que satisface casi en su totalidad las reivindicaciones de todos los implicados, fabricantes, nauticas y usuarios. Un logro determinante para impulsar el cambio de rumbo que necesita la náutica de recreo en España. La Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) ha dado un paso decisivo que favorece enormemente al sector náutico y lo ha hecho de la mano de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), con la que ha trabajado en estrecha colaboración para sacar adelante la nueva normativa que regule el abanderamiento y matriculación de embarcaciones de recreo de las Listas sexta y séptima y del Registro de buques y empresas navieras. El principal objetivo de esta norma es dar respuesta a una de las grandes necesidades del sector de la náutica de recreo, que es agilizar y unificar los criterios en los trámites de matrícula de las embarcaciones de recreo. Con su consecución, ANEN cumple también con uno de sus objetivos prioritarios desde que se constituyó como Asociación. El proceso de tramitación del nuevo RD se ha agilizado considerablemente a raíz de la incorporación de la actual Directora General de la Marina Mercante, quien desde su nombramiento ha manifestado a ANEN una clara disposición a apoyar al sector náutico y a impulsar determinados proyectos legislativos de imperiosa resolución para el futuro de la náutica de recreo. El Real Decreto entra en fase de alegaciones por lo que ha sido remitido al resto de asociaciones, colegios, y agentes sociales. Una vez pase este trámite y sea aprobado el texto final, se pondrá fin a dos de los principales problemas que padece actualmente el sector de la náutica de recreo: La lentitud y la unificación de criterios en los trámites de matrícula. En síntesis, los principales cambios que introduce el nuevo RD sobre abanderamiento y matriculación, con respecto a la normativa anterior, son: - Es de aplicación tanto a embarcaciones de la Lista Séptima como de la Lista Sexta. - Las embarcaciones de eslora igual o inferior a 8 metros están exentas de la obligación de registro y abanderamiento así como de Despacho, siempre que la propia embarcación y su equipo propulsor ostenten el marcado CE. Lo único que tendrá que realizar el comprador será solicitar un "certificado de inscripción" (a través de formulario del Anexo VI del propio R.D.), que expedirá el Distrito Marítimo en un plazo de 15 días. - Para las embarcaciones de mas de 8 metros de eslora, si previamente han sido preinscritas por el importador concesionario o astillero (aportando la documentación que se enumera el artículo 4.3), sólo bastará presentar por parte del comprador el documento acreditativo de la compraventa, sirviendo "el certificado de preinscripción" como permiso provisional de navegación por un plazo de 6 meses a contar desde la transmisión de la embarcación, pudiendo navegar la embarcación por Mar Territorial español (hasta 12 millas). - Se reducen los plazos de contestación por parte de las capitanías marítimas. - Se simplifican y agilizan los requisitos en materia de radiocomunicaciones y se modifican determinados equipos necesarios a bordo de embarcaciones de recreo, siendo los más importantes los siguientes: · No será necesaria la autorización expresa por parte de la Administración Marítima para la instalación de equipos radioeléctricos a bordo de embarcaciones de recreo, siendo suficiente la mera notificación de instalación de lo/s equipo/s. · Exime la obligatoriedad de que los buques y embarcaciones autorizados a realizar navegación por la Zona 5 vayan provistos de instalación radiotelefónica de VHF SOLAS, con independencia de que sea fija o portátil. · Exime la obligatoriedad de que las embarcaciones que se despachen para las Zonas 4, 5, 6 y 7 vayan provistas de una fuente de energía de reserva, siendo sólo obligatoria para las que se despachen en las Zonas 1, 2 y 3. - Para las embarcaciones dedicadas al chárter, se suprime obligatoriedad de inscripción en el Registro de Bienes Muebles y con ello, la obligatoriedad de elevación a público del contrato de compraventa. - Se actualiza el concepto de Embarcación de Alta Velocidad, entendiéndose por tales, aquellas embarcaciones que por su diseño y equipamiento sean capaces de desarrollar una velocidad máxima de 40 nudos de forma continuada.

No se que te has pensado con mi respuesta, no te contesté cuando lo preguntaste la primera vez, pero como has insistido en el tema, sera por que te interesa, y si nadie te puede responder a esa pregunta, lo mejor para solucionartela es consultarlo al fabricante. Por otra parte, yo no trato con clientes, no se que es lo que piensas, pero no hablo con ningun cliente, yo no me dedico a la nautica en venta, solo en fabricacion. haya paz

Si tienes interes, llama al astillero y que te contesten a tu duda

No tienen nada que ver, te lo puedo asegurar, pero tu mismo te puedes dar cuenta si pruebas las dos, cosa que te recomiendo encarecidamente, por que asi comprobaras si te gusta mas el navegar de una que de la otra, si navegando el barco tiene ruidos, el motor si esta mas redondo o menos, etc. etc. Te compres el que te compres, prueba primero.

Seguro que hay varios que las tienen matriculadas para mas de 12 millas, las de las islas para navegar entre islas, y alguna habrá que esté en la peninsula para ir a las 25 millas.

Son de segunda mano, prueba las dos, te ayudara a decidir y te daras un par de paseos. Piensa otra cosa, la faeton, con 6 años mas, vale parecido que la egir, mucho mas joven. piensa en el valor de reventa dentro de 5 años, tambien. Pero fundamental, prueba las dos.

Supongo que habra diferencia de precio y esta sera a favor de la faeton. Yo prefiero la faeton.

Si ya estas seguro de que te ha picado el gusanillo de la nautica, vete a por el per. Si todavia tienes dudas, o estas seguro de que no piensas alejarte de la costa, con el pnb vas bien, y siempre podrias sacarte el per.

Eso es asi de claro, es un distintivo de calidad, y las pruebas son las mismas para un 6 metros que para un 12 metros.

No puedo estar mas de acuerdo, miyam

Teneis ganas de buscar el detalle, la letra pequeña, en lugar de comprender el mensaje importante, pero no hay problema por contestar Si el barco tenia categoria B, pueden haber hecho una revision de la homologacion, habran cogido la informacion tecnica que tenian, y habran revisado todo, es que por que vosotros veais los barcos iguales por fuera, a lo mejor por dentro le han tenido que meter mas laminacion, o modificar bancada, o refuerzos, etc. Una vez decidida las variaciones que necesitase, si es que las necesitaba, se modifica, lo que haya que modificar, y se realiza una prueba fisica con el barco real. y entonces se le da un anexo a la primera homologacion, o directamente un certificado nuevo. Tambien debe pasar la homologacion con el nuevo motor de las emisiones sonoras. En la mayoria de los modelos, dependiendo de la motorizacion, varian el peso, y normalmente se pone el peso con una motorizacion considerada estandar.

Charly, de acuerdo contigo. El tema del que su barco no debe montar la potencia maxima que anuncia, por que es ingobernable y peligroso, eso ya roza lo .......

El tema de la crisis lo habeis sacado miyam y tu, yo solo he dado mi opinion, para que no se diga que no se contesta. El marketing en el tema de la potencia, solo lo hace el que se anuncia como que puede montar mucha potencia, pero luego, la realidad es otra. Vale, pero, tampoco tiene que ser como tu dices en todos los casos, (estoy generalizando, para nada hablo de tu dubhe), a lo mejor el barco XXX tiene como potencia maxima, por que no puede admitir más su estructura, 2 x 250, y si su competencia en barco similar, puede montar 2 x 450, por que realmente su estructura de barco lo permite, EN ESTOS CASOS, queda claro que el poder montar mas potencia, es indicativo de que es mas fuerte el barco. A lo mejor, si mirasemos con lupa barcos similares, no quiero nombrar marcas, y no quiero que pienses que estoy personalizando con tu barco, los AAA, los BBB y los CCC, resulta que los indicativos que podemos ver, tanto aficcionados como profesionales, peso, potencia maxima, etc. nos señalan que un barco es mejor que otro, y esas señales o indicativos, de verdad marcan diferencias entre un barco y otro. Hay productos parecidos, pero luego, la calidad diferencia a unos de otros. Si vas a los chinos, veras imitaciones de muchos productos, yo compré una grapadora, parecia buenisima, pero pesaba la mitad que mi vieja grapadora, que llevaba conmigo 10 años, a los 6 meses, a buscar otra grapadora, a una papeleria, claro esta. Aqui estaba claro, que la diferencia de peso entre grapadoras, ERA INDICATIVO de que me iba a durar dos dias. Podia no haber pasado, pero paso.

Ya estamos mezclando otra vez. Rodman esta mal, por la crisis y por su gestion empresarial, no hay fabricante que pueda mantener un stock de barcos terminados como tiene rodman. Si la crisis esta aqui, y sigues fabricando al mismo ritmo, te cargas de un stock que vale una fortuna, y si luego no hay mercado que lo absorva, el stock se traduce en perdidas, y graves. En parte, en faeton igual que rodman, pero con el agravante de una gestion empresarial nefasta, que casi aboca a una empresa de reconocido prestigio y gran volumen de ventas al cierre, menos mal que llegó quien la compró, y eso pasó antes de la crisis. ahora estamos preparando la salida de la crisis con una linea de produccion totalmente nueva, donde este año se presentará la Formentera, que hará la delicia de muchos, aunque muy pesquera no creo que sea.

Voy a contestar a miyam y a mojarra Eso está claro, y tomaré tu argumento para contestarte en algunos puntos. Estas mezclando trawlers con fisher, barcos de pesca con deportivos. Vamos a ver, una traiña de 15 metros, puede montar hasta 1500 cv, y otra traiña de 15 metros, si no puede montar mas que 600, ¿que te indica? lo mismo comparando trawler con trawler, etc. no mezclemos conceptos. La rodman que puede montar 2 de 425, ¿no te indica mejor construccion que la beneteau que solo puede montar dos de 300?????? Eso es justamente lo que han hecho los famosos EAU, buscando mas beneficios al quitarse la produccion y subcontratarla en polonia, bajando espesores y calidades. Los astilleros de aqui, la mayoria, construyen exactamente igual que hace años, no han buscado abaratar costes bajando calidades. Dejando aparte que mezclas motores interiores con motores fueraborda, te contestas tu solo. Recuerda tu primera frase: las potencias tan grandes que se montan ahora son la respuesta de los astilleros a la demanda de los clientes , Pero en su dia, esos barcos montaban las maximas potencias que los mercados demandaban, indicando que eran barcos fuertes. Los que han tenido que adaptarse a los mercados de hoy, como la St 670, demostrando su buena construccion, ha podido aumentar la potencia a los standares normales hoy.

Mojarra, no intento convencerte de nada, intento que veas objetivamente las cosas como son, o como deberian ser desde mi punto de vista. Ya te he explicado que los astilleros no afirman nada en contra de lo que yo expongo. Efectivamente, la prueba de robustez es lo que ha comentado charly, por casualidad, los ejemplos puestos por charly son de barcos hechos en polonia, y cuando yo digo que los barcos hechos en polonia salen mas baratos por la falta de calidad, tampoco os lo creeis, pues ahi tienes dos ejemplos.

Nadie ha dicho que la potencia sea un factor que determine la robustez del barco. La potencia es un INDICATIVO de lo robusto que puede ser un barco.