kikemelos

Para Isidorm y los demás interesados, el ingeniero que diseño el sistema de refrigeración,puso los intercambiadores de calor, pegados al colector de escape, los intercambiadores son los encargados de refrigerar, anticongelante,aceite motor e inversor, un colector de escape seco (usado en automoviles), a unos revoluciones medias de 2800-3200, trabaja entre 350º a 400º ,a tope de revoluciones llega a 600º y algo más (se pone al rojo); vamos navegando a 3400 rpm, y paramos el motor ,el colector de escape esta a 400º,n todo ese calor se trasmite a los intercambiadores (radiadores) por convección al estar estos muy proximos al colector ; como hemos parado el motor no pasa agua salada, por el ciurcuito primario de refrigeración, os podeis suponer ,que temperatura congeran los intercambiadores,puede llegar a hervir el agua salada de los mismos. soluciones.poner los intercambiadores, por babor del motor. y dejando el colector de escape-turbo por estribor, (la mejor solución) Refrigerar el colector de escape, esto supone llevar la salida del mismo a la salida de agua del turbo, poner más manguitos, y un colector humedo, aún llevando anodos de zinc, como el agua salada duerme, cuando el motor esta parado,y al pararlo la misma esta caliente, este colector tendra fuerte oxidación y se picará, obligando a repornerlo, y es una pieza que puede pasar los 1.000. euros. Otra solución, no hacer la modificación, la que yo he optado,un colector seco dura lo mismo que el motor; pero para no tener problemas de calentamiento, que a los motores de 6 cilindros en linea,al ser la culata muy larga, puede ,llegar a alabearse, tenemos que ver que: para este motor la potencia en continuo la da a 3600 rpm (200 cv), entonces, tenemos que llevar este motor sobre 3400rpm, maximo, en periodos de tiempo largos, a mas rpm en periodos largos podemos tener problemas de perdidas en la culata y rotura de la misma, en los motores en V al ser la culata de tres cilindros , la rigidez de la misma es muy superior a la de 6 y este problema es muy dificil que pase. Para evitar esto antes de parar el motor lo pondremos al minimo de rpm, (este caso 700), durante algunos minutos, para que se enfrie el colector de escape y sigua funcionando,la bomba de agua de mar y elimine, de los intercambiadores el calor que les llega del colector de escape. Si observais la temperatura del refrigerante,en micaso, a 3200 rpm , mi marcha normal, marca 87º, corto gas y me quedo a1000 rpm me sube la temperatura a 91º,se que si paro ahora el colector (frie un huevo en 2 segundos) ,mantengo el motor hasta que vuelve a 87º, y bajo al minimo, mantengo al menos 4 ó 5 minutos más y luego paro el motor.(ningún problema) Los motores vetus concretamente, el 250 cv, llevan el intercambiador en el frontal del motor Lamento estenderme tanto pero si no,no se comprende.

Como supongo Angel estarás navegando, en la marina. Como tu dices ,El 6by y el 315 cv de yanmar montan ese inversor y el kmh-50A, que el engrane es electrico, la que yo tengo, la que dices tu es mecanico, el manual viene en ingles, pero os comento que el unico mantenimiento que se le hace es cambiar aceite, y limpiar el filtro que es una cestilla metalica, justo debajo del cambio , una tuerca y se accede al filtro, el problema que hay con este modelo de inversor es encontrar el aceite monogrado SAE 30, que ni en yanmar en Cartagena, conocian que el aceite era SAE 30. A ver si vas por el mi puerto y nos tomamos algo, como sabes, desde que falleció mi hijo el mayor hace ahora 6 años en acciden de trafico, no salgo a ningún sitio, me dedico a mis negocios, y el tiempo que tengo libre mi esposa y yo , nos metemos en el barco y pasamos todos los dias que tenemos libre, en el muelle o navegando. Como sabes no solo de los motores yanmar, anteriormente tuve durante 11 años un motor volve de gaslona, con transmisión en Z, y vendi el barco con todas las oiezas originales motor y trasmision,diseñe un sistema para que fuelle de la trasmision no se estropease.mi primer barco fué un vela altina de madera de 42 palmos año 1975,regateaba con el club nautico de Santa Lucia y el club de los Nietos. cualquier dia de estos os explico el porque del calentamiento en estos motores y con las pocas normas para que esto no suceda , como sabes yo no he hecho la modificIón y este domindo le saque a mi barco 26,5 nudos,, con los tanques llenos y los pertrechos de vivir a bordo. Corto ya porque m estoy alargando muchos. Un saludo Angel,

He recibido el despiece, muchas gracias

El manual te lo puedes descargar de internet, pagina oficial, (yanmarmarine.com), viene en ingles; pero lo que no entiendo, es que Mauel no te lo mandase con el barco. es su obligación. No teneis que agradecerm nada , en lo que pueda ayudar, esta hecho. Os comento, un detalle mas, los prensa que monta nautipol son Tyde marine, cada cierto tiempo,2 meses o 3 , por medio de un bastoncito para los oidos, ponerle aceite de silicona, y pasarlo, donde el eje roza con el retén, si en teoria se cambian cada 5 años, y de cuando en cuando hay que apretar los tornillos, yo tengo el barco en el agua,4 años y aún no he apretado nada dichos tornillos y , no me ha entrado ni una gota de agua

Te puedo decir que el filtro de aceite , lo encuentras en repuesto de automovil , (en PBR, referencia AC-8065,fabricación nacional), filtro gas-oil (MAN refencia WK 521/3),correa alternador es la misma motor bmw del x5. LO de la conexion para lavar el motor de 1/2 " es el minimo diametro si puedes la pones a 3/4", pues si la pones de menos diametro, el caudal de la aspiración de la bomba del motor, hace que el regimen del caudal pase a turbulento metiendo aire, con el diametro que te indico el regimen es laminar, siempre con el motor sin acelerar. un saludo

Los anodos yanmar a los que te refieres son mas largos , los puedes cortar a 22 mm que es largo de BY, te sirve cualquier anodo que respete las medidas y el tornillo, existen bastantes catalos incluso en (acastillaje y difusion), que tienen anodos bien de precio que los puedes adaptar en la mayoria de los casos cortandolos un poco.

No se como se ponen las fotos; pero te explico el montaje. Sobre una nevera, (la de pesca con un taladro haces un agujero en un latera a unos 3 o 4 cm de la parte baja ,pones un manguito rosca macho de 1/2" que pase la nevera roscas con una tuerca y frisas de goma por dentro de la nevera, este manguito lo puedes tapar cuando no lo utilices con un tapon roscado. Sobre la tapa del filtro de agua de mar (en mi caso es de metacrilato) repites la misma operacion que en la nevera, y cuando no lo uses le pones otro tapon roscado; sobre una manguera de de plastico, le pones en los extremos uniones con roscas hembra locas, llenas la nevera, arrancas el motor,(la nevera debe estar por encima del filtro de agua de mar), dejas una manguera que siga llenando la nevera,y cuando 20 o 30 segundos paras el motor y ya esta. Sobre el precio de los anodos de zin estoy de acuerdo con que es un atraco a mano armada; yo saco el tornillo, con una lamparilla de fontanero,saneo el tornillo, (quito los restos de zin), y con un molde de un tubo o chapa del diametro y longitud del zin, me los hago nuevos, fundiendo el zin, con la misma lamparilla,compro el zin en planchas, o barras,(una barra de un metro, por 18 mm de diametro me cuesta unos 6 euros ,tengo para un monton de repuesto)

Te agradeceria que me lo enviases , mi e-mail es ( [email protected])

en el manual o el CD que te dan con el motor viene; el del turbo esta en la parte de abajo por donde sale el gas y agua, el intercambiador del sistema de refrigeración que se encuentra debajo del turbo en la aprte baja del mismo; el intercambiador de aceite, esta debajo del intercambiador de refrigeracion tambien en su parte baja, se encuentran faciles, pues es una tuerca M24 y de metal. Yo he conseguido que me duren mas, porque cuando llego a puerto, el sistema secundario de refrigeracion, le conecto a traves de una toma de 1/2 " en el filtra de agua de mar una manguera a un tanque de agua dulce ; cierro la llave de fondo y arranco el motor un rato, y todo el circuito se queda con agua dulce,; no se puede poner directamente una manguera con presion, ya que pierde el filtro, (no aguanta la presión).

estoy siguiendo, en el foro este tema, pues tengo un by 260, cuando surgio el problema en el 2008 hable con Conrad y me explico las modificaciones, y a mi juicio, podian mejorar la temperatura pero , aumentaban, el mantenimiento, y forzaban la refrigeracion secundaria; ante lo cual opté por no hacer dicha modificación. En cuanto a la temperatura de trabjo, de 85 a 97º es correcta y no hay que preocuparse para nada. Muchas averias en los diesel modernos,que con poca cilindrada, dan muchos cv , se deben a no respetar tiempo de calentamiento, tiempo de carga de trabajo al deben estar,etc. Mi motor tiene 300 horas , es muy poco , trabaja a 88º, y va muy bien. Lo que si os quiero comentar, es que los anodos de los intercambiadores de calor duran menos de 6 meses , y si no se cambian vendran muchos problemas con el motor. bueno no os quiero marear mas, pero si queria aportar mi opinión al foro, pues algunas veces los problemas se agrandan por desconocimiento del tema. soy ingeniero , he trabajado en termodinamica y diseño de centrales nucleares , y en diversos proyectos de mecanica

Enhorabuena por el barco lo he visto amarrado en el puerto, y os vi montandole el aro salvavidas,a ver si nos vemos pescando o por el puerto, yo tengo una nautipol 830, en la darsena 7bis, y todos los fines de semana estoy por allí. un saludo

he estado mirando el trawler 42, y tienes que comprar el barco como ellos quieren,ejemplo no quiero plataforma de baño, pues te la llevas la pagas como estra y si no no te vendemos el barco, mi respuesta se va Vd a la (M), y se queda con el barco.Aqui en el puerto hay una blasco abierta para buceo, y las formas del casco me parecieron buenas, luego como tu dices,el barco parece ser que se puede customizar, en fin no os mareo más, voy a tratar el tema con el astillero,ya te contaré

gracias Ah Jaketon , por tu comentario, estoy pensando en comprar una blasco 43 pies, pues la nautipol 830 se me queda pequeña, y manuel no hace barcos hasta 12 mts, y me parece que blasco hace barcos con semejante filosofia, vi tu video navegando con mala mar, yo he salido con mi nautipol con mar de fondo de levante de 3 mts de altura y viento norte fuerza 6 a 7 , al levante de cabo de palos 7 millas, para volver al tomas maestre,el agua pasaba por techo y a mas de 10 nudos cavitaba la helice,disfrute un monton, de los que venian con migo uno no ha vuelto más. un abrazo.

por favor os pido , si si conoceis las embarcaciones blasco, que se hacen en santa pola. Como navegan, que calidad tienen, etc. un saludo.

tengo una 7 mares 830 con by 26ocv, y GAR-RIVER me comento en enero de este año el problema, que podian tener estos motores,me puse en contacto con yanmar iberica y me explicaron la modificación, y estudiandola llegue a la conclusion como le comente a GAR-RIVER que no la haria, ya que me cambian un colector seco , por uno humedo ,este último tiene mas averias y menos duranción que el seco, los intercamdiadores son mas pequeños y el turbo, con lo cual estan mas forzados. mi barca coge como mucho en Agosto y a todo gas 90º y marcha normal 88º, es una temperatura incluso un poco fria. Entiendo que si da problemas una cosa se cambia , soy de la opinión si va bien no se cambia , algunos problemas de calentamiento se puden deber a fslta de aireación en camara de motors. aporto al foro mi opinión, y es eso una mera opinión. aprovecho como nuevo en dicho foro para saludar a todos a Gar- River y al chico de Elche que fué a ver mi barco al Tomas Maestre y luego se lo compro.