Para Isidorm y los demás interesados, el ingeniero que diseño el sistema de refrigeración,puso los intercambiadores de calor, pegados al colector de escape, los intercambiadores son los encargados de refrigerar, anticongelante,aceite motor e inversor, un colector de escape seco (usado en automoviles), a unos revoluciones medias de 2800-3200, trabaja entre 350º a 400º ,a tope de revoluciones llega a 600º y algo más (se pone al rojo); vamos navegando a 3400 rpm, y paramos el motor ,el colector de escape esta a 400º,n todo ese calor se trasmite a los intercambiadores (radiadores) por convección al estar estos muy proximos al colector ; como hemos parado el motor no pasa agua salada, por el ciurcuito primario de refrigeración, os podeis suponer ,que temperatura congeran los intercambiadores,puede llegar a hervir el agua salada de los mismos.
soluciones.poner los intercambiadores, por babor del motor. y dejando el colector de escape-turbo por estribor, (la mejor solución)
Refrigerar el colector de escape, esto supone llevar la salida del mismo a la salida de agua del turbo, poner más manguitos, y un colector humedo, aún llevando anodos de zinc, como el agua salada duerme, cuando el motor esta parado,y al pararlo la misma esta caliente, este colector tendra fuerte oxidación y se picará, obligando a repornerlo, y es una pieza que puede pasar los 1.000. euros.
Otra solución, no hacer la modificación, la que yo he optado,un colector seco dura lo mismo que el motor; pero para no tener problemas de calentamiento, que a los motores de 6 cilindros en linea,al ser la culata muy larga, puede ,llegar a alabearse, tenemos que ver que: para este motor la potencia en continuo la da a 3600 rpm (200 cv), entonces, tenemos que llevar este motor sobre 3400rpm, maximo, en periodos de tiempo largos, a mas rpm en periodos largos podemos tener problemas de perdidas en la culata y rotura de la misma, en los motores en V al ser la culata de tres cilindros , la rigidez de la misma es muy superior a la de 6 y este problema es muy dificil que pase. Para evitar esto antes de parar el motor lo pondremos al minimo de rpm, (este caso 700), durante algunos minutos, para que se enfrie el colector de escape y sigua funcionando,la bomba de agua de mar y elimine, de los intercambiadores el calor que les llega del colector de escape.
Si observais la temperatura del refrigerante,en micaso, a 3200 rpm , mi marcha normal, marca 87º, corto gas y me quedo a1000 rpm me sube la temperatura a 91º,se que si paro ahora el colector (frie un huevo en 2 segundos) ,mantengo el motor hasta que vuelve a 87º, y bajo al minimo, mantengo al menos 4 ó 5 minutos más y luego paro el motor.(ningún problema)
Los motores vetus concretamente, el 250 cv, llevan el intercambiador en el frontal del motor
Lamento estenderme tanto pero si no,no se comprende.