kikemelos

Buenos días, compañeros.
Después de otra larga ausencia, retomo mi vuelta.
Gran, quería preguntarte si has cambiado el Samper o si tienes precio de lo que cuesta cambiarlo.
No te puedes ni imaginar el enfado que tengo por el dichoso Samper, porque para colmo mío yo tengo dos, pero dentro de lo malo solamente me hace ruido uno.
Muchas gracias y un abrazo para todos los compañeros del foro.

 
Gar-River , desde que me miraste , la alineación del eje , ha dejado de hacer esas vibraciones que a mi me las hacia a 900 vueltas solo , por arriba y por abajo de estas vueltas no las hacia ;
 
ya he visto tu barco , en el nuevo amarre , buen sitio .
 
he empezado el curri hace 3 semanas sin contar el puente de la inundación , y ya llevo 2 dentoles buenos 1 mero , y un monton de albacoretas y llampuas  , calamares ninguno ., a ver si nos vemos y nos tomamos unas cervezas frescas.

Buenas noches, pediros por favor , opinión sobre la ALTAIR 8 con dos motores NANNI de 180cv.Quisiera saber como navega con fuerza 4, estoy interesado en una embarcación de estas características y no se por cual decidirme.Gracias

estos barcos con fuerza 4 , (cualquier barco que se está comentando) , van bien , en mi zona , La manga -Cabo de Palos , cuando no tenemos levante , hay lebeche y a media tarde llega facilmente a fuerza 5 , y a esa hora nos ponemos a pescar los calamares al garete , con este viento es el mejor para pescarlos , pillas algún roción de camino al caladero , pero sin nada que comentar.

 

Se me ovidaba tengo una Nautipol 8,30 ; y no tengo una altair 8,60 , por la mala atencion que tuve por parte de los comerciales en la feria de Madrid del año 2007 , vamos que no me hicieron ni puñetero caso mientras no paraban de charlar entre ellos ; estoy muy satisfecho con mi nautipol , esta temporada pasada de curri en 4 meses de salidas ,(los fines de semana y que se ha podido navegar he hecho más de 1.000 millas y unas 350 piezas capturadas) , ahora voy a empezar en este mes la temporada de curri y hasta febrero- marzo hare otras tantas , tengo un solo motor el 6by de 260 cv , sin fly ; mi barcos es de ultimos del 2007 , la numero 20

 

este barco , para pescar al garete , por su desplazamiento abate muy poco en comparación con otros similares de menor desplazamiento

 

un saludo

tengo ese carrete con 2 velocidades y en principio le puse trenzado  pero no me gustaba y le he puesto fluorocarbono del 0,62 y 100 lb de resitencia , el carrete lo tengo algunos años ya y el único mantenimiento que le hago es lavarlo con agua dulce cuando termino de pescar y sin ningún problema , tengo los penn senator , pero el freno de los penn senator es mucho más pequeño que el carrete tyrnos ; los carretes de freno en estrella , son inferiores a los carretes con freno de leva como el tyrnos , la superficie del ferodo en el caso de los de estrella son unas arandelas antifricción del tamaño de la campana que va debajo de la estrella ; mientras que con el freno de leva , el antifricción es practicamente el diametro del tambor del carrete.

 

un saludo 

soy propietario de una nautipol 830 desde el 2007 , el trato con los pocos problemas que he tenido con el astilleros ha sido muy bueno , comportandose Manuel muy bien , 

 

a la fibra le han salido algunas estrellas , pero no conozco ningún barco que no le hayan salido , tengo tambien una ocqueteau 615 del 2011 , y tiene alguna estrella en la fibra y el casco esta hecho al vacio

 

sin dudarlo me compraria otra nautipol , me ha dado y me da muchas satisfacciones , y os puedo decir que la calidad de componentes del barco es de primer nivel , y para navegar es de lo mejorcito , he llegado a salir con mar muy gruesa y va de maravilla.

 

astilleros grandes (no voy a poner marcas) , han tenido unidades con problemas , incluso con cubiertas despegadas del casco , y cascos rotos , y el servicio que les ha dado el concesionario donde lo compraron , malisimo , vamos que servicio ninguno

 

un saludo 

Hola a todos, hacia tiempo que no me pasaba por aquí, desde hace unos meses tengo una vibración a bajas revoluciones, desde que llegas a 1.000, se acabó el problema, es una vibración y ruido que vienen como de la reductora, este mismo problema le pasaba a un amigo en uno de sus motores (4by180), lo consulté vía teléfono con el mecánico y me dijo que eso era desajuste en disco de embrague, que usase el barco que no pasaba nada.
Hoy mi amigo después de dar Antifoul, salió a probar el barco y todo bien, pero cuando llegó a puerto y puso los motores a relentí, el motor que tenía ruido y vibraciones, empezó a hacer un ruido mucho más metálico y a vibrar mucho más, abrió la sentina y encontró trozos de goma, mi consulta es, alguien sabe que puede ser? A alguien le ha pasado? Gracias!

...........

[b][size="6"][/size][/b][size="6"][/size]no podias haber elegido mejor barco,calidad superior,enhorabuena un saludo

Para srembado, el aditivo uno se ellos que me acuerde es Combi-fuel, yo lo pongo una vez al año, y como te comenté antes , tengo los dos filros decantadores muy bien el primero es de cristal y se ve perfectamente el segundo como comentas es opaco, pero creo recordar que lleva un ojo de cristal para poder verlo, la postura es muy incomoda pero se puede ver

el filtro decantador ya lo tengo localizado, es un fleetguard ref FL19776, o lo que es lo mismo CUMMINS. tb los monta IVECO, CAT , VOLVO etc.. es de maquinaria pesada pero su es de 26€ frente a los 98€ de yanmar..

Kikemelos, este filtro es opaco y no se puede ver el estado del filtro, o cambias o te la juegas sin saber como esta el estado, que yo pienso como tu , lo quiero cambiar ya que es la primera vez ya que solo tengo 100h, sabes que los restos de suciedad de los tanques y resto de partículas están todas en ese filtro.

Lo de desmontar el otro filtro y llevarlo a un a tienda de recambios lo había pensado pero no me gustaría dejar el filtro desmontado durante una semana, ( yo vivo en sevilla y el barco lo tengo en huelva) y hasta las vacaciones solo voy los fines de semana. si alguien puede localizar o sabe cual puede ser lo agradecería.

Los restos de suciedad sobre todo algas y agua se eliminan con un aditivo especifico, para el gas-oil yo lo he puesto y practicamente llené los tanques cuando compre el barco hace 4 años, y como se hace con el vino de solera relleno 80 0 100 litros y lo demás esta de cuando puse el barco en el agua , y con esos aditivos de maravilla, no me acuero de su nombre pero creo que los puse en este post, en cuanto al filtro de particulas si te coge en el sitio, yo le pondria el del BY , no se como va el tuyo, pero , quizás con manguito mas largos , y sujetandolo,con abrazaderas, o una placa de metal atornillada ect, te serviria perfectamente, la forma del filtrop como te digo la determina donde se va aponer no el funcionamiento del mismo.

te agradezco que pongas la refencia del decantador ,pues me ahorro de buscarlo, puedes quitar el filtro y pones un manguito entero de una coxión metatica (tubo), o la otra sustituyendo los dos manguitos y filtro por un solo manguito y te puedes llevar el filtro perfectamente y no hay rotura del circuito del gas-oil

Estoy buscando los filtros, primario decantador y fino de partículas, con las ref. Yanmar 120650-55020 y 120651-55020. Alguien sabe con que ref corresponden con las originales?

Kikemelos, da una ref. del filtro de partículas ( que no corresponde con la que instalan en los BY2 .

El filtro decantador si no lo ves muy sucio y con agua en la parte baja yo no lo cambiaria, en todo caso purgarlo con la llave de la parte baja para quitarle el agua, en cuanto al filtro de particulas para mí ese si es importante, las refencias para los by2, no las sé pues yo no quise hacer la modificación, pero es facil coges y tomas las medidas del filtro diametro y longitud asi como diametro del tubo de entrada, y en cualquier casa de repuestos de automovil, encuentras el equivalente, (eso sí coge una marca como Mann , que tenga una garantia,),,( y con tu permiso voy a disertar sobre el tema), en principio la forma del filtro o las medidas, se toman en función del espacio que hay para poner el filtro, lo mismo sirve un filtro cuadrado cilindrico ,etc , lo importante es la cantidad de litros que tiene que filtrar por minuto, Tu puedes poner cualquier filtro siempre y cuando filtre los litros que le hacen falta al motor, ¿como sabes lo que le hace falta al motor,? buscando un filtro que se use en un motor de potencia igual al que tienes o similar, te podria valer el del audi motor 3.0 tdi,,,mercedes 3.0 cdi o bmw 3.0 tdi, si la forma es distinta puedes buscar la forma de hacer un soporte para sujetar ese filtro y funcionará perfectamente

ES más puedes poner dos filtro de caudal inferior al que te hace falta, de motores más pequeños,en paralelo y sumarian más caudal del preciso... por ejemplo dos filtros de motores de 2.0 litros audi bmw mercedes ect...te pongo un croquis de como seria,,,

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hay que respetar siempre el sentido de paso del gas-oil

Otra curiosidad mas... y una imagen para matar 2 pajaros de un tiro... lo de si la madera se mancha con el pescao... como ves no, ni se ve... ahi los mojamos ligeramente con la ducha y la sangre se fue... (no me gustan los bixos llenos de sangre en las fotos) y por otro lado, con una pequeña puerta que no me costó mas de 25€ tengo un tambucho en la puerta de acceso. Parece que no pero ahi puedes poner muchas pero que muchas cosas... tan solo debes tapar la parte de bajo .... dado que debes de hacer un agujero para poder poner la tapa la misma fibra que sacas te sirve para tapar la parte de bajo... un poco del resina de poliester y listo... ahi guardo guantes de pesca, cepillos, cabos de amarre etc... muy pero que muy util.... cosas que se le escapan a veces a los que hacen barcos... la necesidad de espacios de almacenmiento a mano...

Saludos.

buenos pasadores los que has pescado, curiosidades de la vida ,tengo en la puerta igual que tu y guardo las mismas cosas ,mi puerta es redonda

Bueno no voy a discutir nada de lo expuesto pq principalmente no lleva a nada....

Voy a poner otra cosa de las que he hecho. Poner suelo de teca. En realidad no es teca dado que esta es cara y ademas está protegida y no tengo ganas de fastidiar a nadie ... es iroco africano, da buen desempeño de dureza y peso. Asi quedó y desde que lo puse hace mas o menos un año no ha sufrido nada... se limpia mejor que el gel coat y yo pesco mucho y es mucho mas calido. De como lo he instalado no hay grandes secretos, con adhesivos de poliuretano SikaFlex de gran calidad no tendras problemas...

Bueno he editado esto para poner el pq he decidido poner madera y no cualquier similar de los que venden por ahí, la razón es que me parece mucho mas comoda la madera, no quema pese a estar al sol y en invierno da calor, aparte cada vez que la lijas tienes suelo nuevo y tienes unas escusa de por vida para estar cuidando el barco... XD

Kike... venga pon alguna ñapa que seguro te copio... XD

Perdona jaketon , pero ¿que es eso de una ñapa?, he estado unos años aislado de todo y de todos voluntariamente, y la jerga nueva no la conozo, os repito gracias por animarme a romper mi aislamiento

garcias, gar river. ah_jaketon, fran pirata......y la peña, (ayer olvidado)

me hace gracia AH-jaketon lo que dices de la que dices de la excusa para trabajar en el suelo de madera, te gusta currar , a mi muy poco, pero la verda es que te ha quedado muy bien, pero te hago la misma pregunta que el compañero, se quita bien la sangre del pescado, yo la tengo de fibra, y mi mujer siempre está con el c ubo de la lejia en la mano , y el trapo quitando sangre

Amigo mambo

Te voy contar, que cuando empeze a trabajar en el diseño, de una camara hiperbarica, para la marina ,alla por el año 1980,ampliación del complejo que tenian, solo existia esa camara en toda españa, muchos accidentes de buceo llevaban a la muerte, como consecuencia de aquello la tecnologia llego a la empresa privada, y hoy en dia es corriente encontrar en hospitales cercanos al mar camaras de descompresion o hiperbaricas, y muchos accidentes de buceo terminan en susto , un amigo mio hace dos años se salvo por tener una camara cerca de donde buceaba. Te digo estoy muy orgulloso de haber contribuido a eso,

para mambo, hombre que digas que la teoria no sirve, "sin comentario"

que dejas el barco en el agua un año, si no lo proteges con anodos etc logico que no quede nada excepto el casco si es de fibra

el tema vino por la foto de AH_jaketon, de la soldadura del arbotante, yo opino que por una mala soldadura, y tu que por corrientes galvanicas, creo que esa es la cuestión, con esto no entro en mas polemica contigo

No me considero un ingeniero de la nasa, estoy retirado hace muchos años, pero sin nosotros, estarias navegando como los vikingos con luz de candil, y como muchos de vosotros entendereis, en la epoca anterior a los romanos, los avances no se consiguen metiendo un hieroo en agua, se experimenta se teoriza, y despues se buscan aplicaciones a la vida real, pero hay personas que no lo entienden.

solo añado, que las herramientas con las que trabajas, conseguir el cobre con una pureza del 99,999 %, aleaciones especiales , procedimientos de metrotecnia, diseños ect ect ,,, muy largo el ect, lo hacemos nosotros, y tu los utilizas.

Y estoy de acuerdo contigo vamos aterminar, pues sino tendremos que abrir otra pagina para nosotros solos y se enfada pirata-1,

pirata-1 esto te lo he puesto en broma y con cariño

otra cosa son los metales sumergidos, que en contacto con el agua de mar y debido a las sales que lleva en disolución, actuan como una pila, un metal actuará como catodo y otro como anodo, se establece una corriente entre ellos y el que actua como anodo se oxida, por ejemplo una pieza de cobre que toque el agua se comerá todo lo que tenga alrededor (aluminio,acero,acero inox,etc), por eso es importante, conocer el comportamiento electrolitico de los metales, y buscar su protección

KIKE . ESTO LO HAS ESCRITO ,TU, NO YO .....

el arbotante esta sumergido y expuesto a las corrientes , ya que normalmente la misma pintura antifouling hace de transmisor y crea en todo el casco una corriente galvánica , así y como dices tu si esta sumergido nunca quedara aislado ya que el agua se encarga de hacer el contacto entre el arbotante con el eje y el motor , helice , timones , grifos de fondo ETC y al no tener una masa donde descargar esa corriente , se come y no veas como y no se come de afuera hacia adentro sino al revés , y eso es lo que le pasa el arbotante del amigo que puso las fotos (((,esta comido de dentro hacia fuera))) las soldaduras de hoy día son muy buenas ya que las maquinas las han perfeccionado y tiene que ser muy malo en que suelde para que le quede mal , puede pasar claro , pero de la manera que esta comido ese arbotante y el timón es por corriente galvánica , no es por llevarte la contraria ni mucho menos te argumento las cosas y la experioencia de ver roturas de ese tipo son muchas . todo lo que este en contacto con el agua tienen que llevar masas , hasta los grifos de fondo llevan masas . pregunta infórmate bien . antes de afirmar las cosas saludos

te dejo una foto de como la corriente pasa del eje al arbotante por no tener masa o al revés del arbotante al eje en este caso es del arbotante al eje porque si ves el eje como esta comido es porque la corriente pasa del arbotante al eje cuando navega , al no tener masa descarga la electricidad en el eje , de este tipo de fotos tengo la tira donde los seguros no pagan nada porque saben muy bien de como va esto y lo primero que hacen es ver las masas ............ piénsalo un poco búscale la lógica en frió ok . no es lo mismo aislar corriente alterna o continua que galvanica

Así actúa la corriente galvánica

Lo que dices lo he puesto , pero tu antes mezclas corrientes parasitas que vienen de la torreta de toma del puerto para aparatos de 220 o de 12 v con trasformadores

y con sus masas y el tema de la electrolisis de las piezas sumergidas, yo te he querido diferenciar unas de otras diciendote, obviamente (si dominas el tema que pueden pasar al motor estas a traves del cargador y conesiones de baterias al motor de arranque) , y que estas no afectan a la electrosisis por sales de los metales sumergidos.Pero si quieres miro bibliografia,y profundizamos más en el tema. Aunque las condiciones que planteas en tu última respuestas, son más para barcos con casco de acero o aluminio, a los de fibra esa corriente les afecta mucho menos.Si tu amigo tiene ese problema tambien puede se puede deber a una mala instalación electrica en el motor , me refiero a mala masa en el motor. en cuanto agrifos de fondo llaves de paso ponerle masa considero que es rizar el rizo

En cuanto a soldaduras te puedo decir que esa soldadura la ha hecho un soldador no ninguna maquina, tu has visto soldaduras, yo tambien y además he diseñado los expesores que debian de tener en angulo a tope,etc,con radiografias de todas ellas y con expesores de hasta 100 mm, concretamente para soportes y equipos de centrales nucleares, camaras hiperbaricas y careneros de empresas anteriormente publicas de astilleros

un saludo

Yo compré el barco pelado de extras, hice la instalación de 220 ,toma de puerto,cargador de baterias ,segunda bateria, horno microondas, frigorifico waeco, televión de 12 v con dvd y la antena interior exactamente un dipolo sin amplificados ni nada parecido y cojo mas de 50 canales de tdt en el puerto,le puse el suelo interior en simil madera, portacañas empotrados, sonda, emisora ,gps garmin 72 portatil,conexión de gps a emisora para DSC ,las soldaduras me costaron un poco , pues el soldador era de 100 w,ploter etc ,el hueco debajo del fregadero le puse lejas y un cajón de madera etc lo hice en dos fines de semana, me sirvió de distracción y me ahorré una pasta

os iré poniendo en fotos como lo he hecho, he procurado hacer los menos agujeros posibles muy pocas piezas estan atornilladas, en un momento dado en media hora está todo desmontado sujentando casi todo con velcro y guias de madera, como soporte

de nuevo un saludo.

Los cables que se tienen que usar para estas conexiones son estos de la foto , hay dos tipos de cobre rojo que se sulfata con el tiempo pero con mucho tiempo , y esta el que viene bañado en estaño que es mas caro pero dura mucho mas - las conexiones hay que soldarles terminales para hacer buena masa con tornillos o tuercas ,,,, los cabes comunes de cobre sean de la medida que sean terminan cortándose saludos

KIKEMELOS , TU SOLO TE HAS LIADO JAJAJAJAJAJJ el arbotante es una pieza de metal sea inox cobre o hierro y esta sumergido , leete de nuevo y me darás la razón saludos

Querido mambo yo me lio muy pocas veces, de sobra se que el arbotante esta sumergido, pero te he dado esa explicación por si hubieses pensado,que las corrientes parasitas ,pasan del motor al inversos,del inversor al eje,y del eje al arbotante, mediante un contacto metalico, el cual deja de existir en cuanto en tanto el contacto metalico desaparece pues el eje roza sobre un castillo de bronce sujeto por dos tornillos y recubierto de goma la cual rompe el cantacto metalico aislando elconjunto motor inversor eje, del arbotante. me da lo mismo que una pieza este al aire otra bajo el agua y otra con aceite, y las piezas estan en contacto unas con otras la corriente pasa en mayor o menor medida, pero si pones un aislante como es el caucho (goma negra), la corriente no pasa, leete, mas detenidamente lo que te puse antes, y en cuanto a los cables que recomiendas , yo prefiero el cable de acero inox pues lo he usado en motores en cola en zeta con mayores problemas de corrientes estacionarias que los motores interiores, con mucho mejor resultado que los de cobre

Hola a todos , estoy leyendo el post y es interesante ver como son los propietarios los que ven los problemas y buscan las soluciones , chapo para todos eso es bueno , para el día de mañana no os engañen .

solo deciros una cosa , esta bien las protecciones que habéis puesto ( ánodos extras ) pero se preguntaron el porque pasó eso??

en el desgaste del arbotante , te has fijado si lleva cable de masa de uno de los tornillos que lo sujeta al casco directo al motor?? esto suele pasar cuando no están conectados a masa y si no lo están ya puedes meter ánodos que se los comerá de nuevo , lo mismo con el timóm tiene que llevar cable de masa directo , sino te pasará lo mismo ....... y mas si lo dejáis enchufado a la torreta del puerto , ahí tenéis que hacer una masa directa al cable de masa del puerto así solucionaran esos problemas .......... os dejo este enlace que les sera util a todos ,,,,,,,,,, saludos y buenos mantenimientos

Protección

Hola mambo, no estamos poniendo protecciones extra, ya llevan las piezas sus anodos puestos , en el caso del arbotante no intervienen las corrientes parasitas del motor ya que este, esta aislado del motor ya que el eje del motor gira sobre un casquilla de goma fijoque tiene el arbotante, esa goma aisla del motor no existe contacto metalico entre motor y arbotante, los timones de acero inox no le hacen falta anodos, estamos viendo defectos de algunas piezas que por uno u otro motivo han salido defectuosas, en el caso de AH_jaketon una soldadura, y antes que cambiar el arbotante o soltar el eje del motor y limpiar la soldadura y hacerla entera nueva intentamos buscar una solución, y en caso de fran es casi seguro un defecto interno de la soldadura que solo se hubiese apreciado con una rediografia, a simple vista no se ve.

La toma de puerto lleva su masa, y la instalación del barco tambien las piezas que no estan en contacto con el agua el efecto de las corrientes parasitas sobre todo de las bobinas de cobre de cualquier aparato que son las que generan la mayor parte de estas corrientes, queda controlado, por la masa misma de puerto, otra cosa son los metales sumergidos, que en contacto con el agua de mar y debido a las sales que lleva en disolución, actuan como una pila, un metal actuará como catodo y otro como anodo, se establece una corriente entre ellos y el que actua como anodo se oxida, por ejemplo una pieza de cobre que toque el agua se comerá todo lo que tenga alrededor (aluminio,acero,acero inox,etc), por eso es importante, conocer el comportamiento electrolitico de los metales, y buscar su protección

meigas submarinas??? jajaja, no se, la verdad que lo parecía, el chico que me hizo el trabajo del acero dice que podía ser un defecto en la soldadura, nunca había visto este tipo de daño, parecía que el problema se formó dentro de la soldadura y reventó al exterior.

Mi solución fué unir timón, arbotante y motor, lo hice con un cable de cobre de 4 milímetros (crees que es mejor el acero??? lo digo porque todavía no he montado el tanque de aguas y podría cambiarlo en un pizpaz), mi sorpresa es que este año el ánodo del eje está poco comido y sin embargo el del timón ha trabajado perfecto, mi intención fue poner una de esas placas que tu dices, pero después de consultarlo me dijeron que no era necesario y creo q acerté, por cierto el arbotante de AHJAKETON creo que es el mismo que tengo yo

El cable de cobre termina con el tiempo sulfatandose mientras que el ecero inox no tiene ese problema, y aunque tiene mas resistividad que es cobre , tiene suficente conductividad

fran con todo el cariño del mundo te digo que lo que te pasa es cosa de meigas, yo llevo tu misma pala de timon sin anodos, solo le puse imprimación epoxi y patente

y mi barco es del tiempo del tuyo y no he tenido ningún problema. animo que todo pasa y se disfrutan grandes momentos con la barca.

Para Ah_jaketon , tienes otra solución, del arbotante, sacar un cable de acero inox, con un tornillo pequeño al arbotante, y poner una placa de zin en la popa, el zin debajo del agua y llegar con ese cable a dicha placa y lo tienes a la vista siemore para controlar el desgaste, a esa misma placa puedes llevar los flaps con otro cable de acero inox, y te ahorras los anodos del flp.

Bueno, Jesus creo que este tema nos interesa a todos, y siempre en los foros hay opiniones para todos los gustos y gente con mas y menos educación. Creo que entre todos podemos hacer un buen debate sobre muchos temas interesantes, donde tu aportes y otros tambien... te animo a continuar con nosotros dado que realmente nos interesa mucho lo que nos dices. Pero es decision tuya...

Al hilo de lo que comentais del timon y demas os adjunto un problema que logre localizar a tiempo y que me obligó a poner un anodo en el arbotante dado q estaba sufriendo desgaste...

Por otro lado tambien he instalado los flaps para corregir la pequeña escora de navegación que a veces se puede producir en mayor o menor medida. Puse unos Lenco y de momento todo va de maravilla. Pondre mas tarde unas imagenes de como los instalé sobre todo la parte de arriba del flap que va a la popa, dado que segun yo veo necesitaba un refuerzo...

Saludos y nos leemos...

con la foto que has puesto el problema puede ser serio, primero ese arbotante que llevas no lo conozco, yo llevo uno de bronce fundido de una sola pieza, el tuyo al llevar soldadura ese siempre es un punto devil por las tensiones termicas que genera cualquier soldadura, y como se quema parte del material de aporte y de la pieza , (para que no pase eso se tendria que soldar en atmosfera inerte argon) en cualquier soldadura ese material favorece la oxidaxión ; yo miraria primero que material tienen el arbotante, sanearia la soldadura con un cepillo , y si el material es acero inox 316 , este no se puede soldar , pues se oxida, tendria que ser el 316 L, y si fuese cualquier otro material ferrico no te queda otro remedio que poner anodos de zin, y en el caso de acero inox recubrir la soldadura con algún producto epoxi metalico si fuese el inox 316 y vigilarlo cuando lo saques del agua. (el que ha hecho esa soldadura no tiene mucha idea de soldar o mejor ni idea )

Para pirata-1, el lenguaje escrito, siempre nos limita lo que queremos expresar, entiendo que elforo es tuyo y nos pudes echar cuando quieras, pues somos invitados y es cortesia por mi parte como invitado seguir las reglas ,

Hola de nuevo compañeros , Ah_jaketon , me parece estupendo abrir un tema como este

He visto una foto del amigo carisma, que habla del antifouling, parece que es una nautipol, el antifouling del casco no esta mal pero el de las partes metalicas un desastre, para las partes metalicas te recomiendo trilux de internacional, y para el casco cruiser uno tambien de internacional, y si eres pescador siempre el color blanco, al ver el timón, me estoy dando cuenta que no hay ninguna nautipol igual, pues a mi me han puesto un timon vetus de acero inoxidable, que no lleva anodos de zin, el anodo de la helice, que es un cono modelo solé, ha desaparecido, el cruiser uno es matriz mixta lleva dura para aguantar la velocidad, y autopulimentable, para no ensuciar el casco mucho

Para el compañero fran67, estoy de acuerdo contigo en cuanto al comentario de pirata-1, le sobró lo de "se retiraran del foro",se puede decir , " señores para temas nuevos se abre un pagina nueva " y abrimos una pagina nueva , pero lo de retirar es , como tu dices fran eso es una amenaza, y estamos aquí , para compartir esperiencias, yo intervengo muy puntualmente y no me gusta dar la vara , pero así me despidos de todos y hasta siempre.

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fran te mando en detalle la tapa del filtro, con el manguito rosca macho, por los dos lados por dentro de la tapa, le pones tuerca y arandela de goma

volviendo al tema del aceite en el gas-oil, te dicen que es para engrase de taques valvulas, ect,

Te lo explico, y tu solo llega a una opinión

el aceite que pones en el gas-oil, se quema todo, dentro del cilindro produciendo mas carbonilla, como mucho los aditivos que lleve se oueden quedar en el asiento de la valvula; los vastagos de la valvula la cabeza de la misma , taques y sus muelles con el arbol de levas que es el que abre y cierra las valvulas, se refrigeran y engrasan con el aceite, que circula por la culata, proveniente del carter : Pero como te explique si es perjudicial para el sistema de inyección¿Que beneficio, tienes si lo pones en el gas-oil?

Ahora si que no os mareo más

Un saludo para tí fran, isidrom, polp, y para los que conozco en persona com Gar-river, y ah-jaketon

hola de nuevo fran, a la vista de la foto, yo obtaria, por apretar mas la abrazadera porque es muy poca la deformación y si no le pones 2 abrazaderas y si no pierde, no te compliques la cabeza´.Mañana te mando unas imagines, hoy no puedo por que estoy en el puerto, y aunque tenemos 4 wifi, es muy dificil conectar, pues somos 2000 barcos y siempre hay mucha gente conectada.

denuevo un saludo.