Miguel Pi

Esta es una customizacion muy sencilla , pero muy bonita.

Estos son algunos de mis niños para pescar. Todos los tengo customizados, con cajas de aluminio solido de Pod, cojinetes ceramicos, cambio de corona y piñon, arandelas del freno de combare de fibra de carbono y freno de estrella de colorines... URL=http://imageshack.us][/url] Abu 5500 C3CT Mag Elite Custom Abu 6500 C3CT Mag Elite Abu Blu Yonder Custom. Abu Blue Yonder Custom

No veo casi nada en este foro, dedicado a los mismos.Como han sido mi gran pasion desde hace ya años y se nota un interes creciente en su uso aqui en España, voy a intentar publicar unos cuantos temas relacionados con ellos. En otros foros los he publicado y creo que puede ser de interes, incluirlos tambien en este.En primer lugar os voy hablar de sus ventajas y tambien de sus inconvenientes, que tambien los tienen.Antes que nada decir que son los mas usados en todo el mundo, quizas con la exepcion del Mediterraneo. Las ventajas principales, son.Permiten unos lances mucho mas largos que los carretes fijos si usamos pelos gruesos, ej. 0.30 a 0.40.Su peso es mucho mas reducido que un fijo.su precio es mucho mas bajo siendo de mucha calidad.Su potencia de traccion es brutal.No tenemos esta terrible presion en el dedo indice en el momento de lanzar y es un maestro que nos enseña a lanzar correctamente.Sus desventajas serian. Aperendizaje de uso, mantenimiento mas delicado y frecuente y la poca transferencia de la fuerza y sensaciones del pescado a nuestra mano de recogida.Tambien añadir que son los mas usados en los campeonatos de casting por su gran facilidad para llevar pelos del 0.28 y 0.35 ( los reglamentados para el casting pesado a mucha mas distancia que cualquier carrete de bobina fija. El porque, de que lanzan mas es simple, la salida del hilo de la bobina es en linea recta y cruza por el centro de las guias o anillas sin chocar con ellas, con lo cual no se produce ningun tipo de freno al salir del carrete.Los modelos mas populares son los ABU 6500C3CT Mag Elite, los mismos tambien en el tamaño 5500, los Penn 525 Mag, y sus versiones Knobby y Slidy.los Daiwa Millionaire 7HT y la version Turbo del mismo y mucho mas.Estos carretes se diferencian de otros casi identicos en que no tienen guiahilos. El guiahilos es un artilugio que guia el hilo al recoger y lo distribuye a lo largo de la bobina. muy comodo si, pero este artilugio al lanzar frenaria el hilo.Los guiahilos solo e usan en los mismos carretes pero donde lanzar lejos no sea primordial, como puede ser la pesca del bass en un lago o la pesca desde embarcacion u fondeadero.Hablaremos pues de los Long Casting Reels, los que usaremos para pescar desde playa al surfacsting y a gran distancia. Para empezar tambien comentar que para ser usados correctamente y sacarles el maximo de partido el uso de cañas adecuadas es muy importante. Las cañas mas adecuadas son las de reparitcion o tambien llamadas RIP, anilladas apropiadamente para los mismos.Para un neofito, explicar que el anillado o la diferencia en el anillado de una RIP para fijos o para multiplicadores es basicamente el numero de aillas que lleva la caña.En una RIP para multis, se montan casi siempre unas 9 anillas, asi mantiene el hilo completamente paralelo al blank aprovechandose al maximo de las carcetristicas del blank. Si este mismo numero de anillas lo usaramos en una RIP para fijos, el freno del hilo en su salida seria excesivo.Ya veis que la misma caña puede dar un resultado mas alto con los multis, solo por el simple uso de mas anillas ya que esto no supone freno ninguno al ser atravesadas por el hilo por su centro y hace trabajar la caña al cien por cien.

En primer lugar, pienso que los giratorios tienen muy poco futuro aqui en España, por varios motivos.El primero y fundamental, es que no son realmente necesarios.El porque no lo son es bastante evidente.En el Med. se pesca de una forma masiva con pelos finos, exceptuando algunos pocos casos ( me refiero siempre a la pesca de surfcasting), y esos carretes no son para eso.En aguas atlanticas sea en el sur de España o en el norte la situacion puede ser diferente y su uso ser mas interesante.El segundo motivo por el que seran dificilmente populares es el hecho de que su uso requiere bastante aprendizaje, y pocos estan dispuestos a este sacrificio. En Uk, cuna de los mismos, estan en recesion y a estas alturas el porcentaje de fijos y giratorios es de un 60 por cien a favor de los fijos y subiendo.A pesar de esto, creo que el saber no ocupa lugar y aprender a usarlos es una gozada y es una sensacion fascinante lanzar coin ellos. El oir el silbar de una bobina girar a 20.000 revoluciones produce una sensacion indescriptible. Las ventajas de los multi sobre los fijos serian a grosso modo. Su poco peso en comparacion, su gran potencia de recogida,la facilidad de cargar pelos de gran diametro. Sus inconvenientes, necesitan aprendizaje de uso, mantenimiento mas regular., y la poca transmision de la potencia del pez a la mano.El muti estaria mas indicado para la captura de peces de gran tamaño por su gran potencia pero las piezas pequeñas mas propias del Med. no las vamos ni a notar que las traemos.Esto es para mi, un poco triste ya que por desgracia el pescado pequeño de kilo o menos es el mas abundante.Si lo que queremos es lanzar lejos con pelos gordos el multi es altamente superior al carrete de bobina fija.En competicion de casting, donde el empleo de lineas gruesas es obligatorio los multis siempre ganaran a un fijo, sin dudarlo.En la pesca nocturna un fijo da mas tranquilidad de uso que un multi, que se ha de manejar con mas precaucion y no pedona errores de lance. Con viento frontal fuerte el multi hay que frenarlo mucho para evitar pelucas y por lo tanto perdermos distancia de lance.Por otra parte un giratorio es mucho menos brusco de lanzar, no nos rompera el dedo indice, y los cebos por su suavidad de lance llegaran mucho mejor al agua. Como veis todo tiene su cara A y su cara B. Hay que valorar que nos conviene mas. Por mi parte ni unos ni otros..quiero decir que hay momentos que uso fijos y en otros giratorios, No tener ideas fijas, , sino saber escoger el mas idoneo en el momento apropiado. En Uk, recomiendan aprender primero a lanzar con giratorios y luego si se quiere ,usar fijos.Simplemente porque el lanzar con giratorios te enseña a lanzar bien, ya que no permite errores, Un error se traduce en peluca, por lo tanto te avisa de cuando lanzas mal, es un buen maestro. Yo recomiendo al menos su uso aunque sea por propia satisfaccion personal porque repito, las sensaciones que ofrece este tipo de carrete son difrentes y muy agradables. Es en realidad, un reto a nosotros mismos, una fuente de diversion y un curso de lanzado a larga distancia.Pero insisto, que hay que tener las ideas abiertas y no querer empeñarse en en que si uno es mejor que el otro.Son simplemente diferentes y su uso dependera de la pesca que vayamos a practicar aquel dia.Me parece absurdo por ejemplo ir a pescar herreras con los giratorios.O bien cuando tenemos un viento fuerza 5 o 6 frontal. Cada cosa en su momento oportuno.Usados de esta forma juntamente con fijos, es cuando realmente disfrutaremos de ellos.

Vamos a ver. Mis GS,s estan anilladas para fijos como se ve en las fotos y jamas he dicho que la primera anilla ( shocker) estuviera a solo 105 del carrete. No recuerdo la distancia que tengo pero hay 1.20 , seguro. La primera anilla va colocada en el extremo del butt, y este tiene 2 m de largo. El portacarrtes lo tengo 65-70 cm de la base pues hecha calculos.

Con una Profile normal hay mas que de sobras.Pero no ragala nada marcando. Mi preferida es la GS Special Match de Neil, Potentisima y marca de cine. Par 120 gr, una MF es una delicia para pescar. Por otra parte no entiendo el porque meterle 140/150 gr a una caña para pescar en el Med. se me escapa a mi entendimiento o casi.

Estas playas forman perte de gran estuario del Ebro. Los estuarios son asi, lo mismo en todo el mundo. Playas de arenas finas, y poco profundas , aguas que se calientan mucho en verano y se enfrian deprisa en invierno. Son playas perfectas para los alevines, que es lo que abunda, alevines y peces jovenes e inmaduros . Detras de estos peces van los depredadores que para ellos son comida , Esto si que es abundante y es la pesca basica de esta zona. La pesca de piezas grandes de depredadores,por lo demas son unas playas super aburridas solo para la pesca de morralla. Unicamante en la epoca se puede dar muy buenas lubinas coincidinedo con la recogida del arroz, siin embargo cada dia esta mas y mas esquilmada y en cuanto las barcas se enteran que que ya hay algiuna mola de lubinas decentes, las arrasan en uno o tres dias.. Creo que si no es pescar a spinning y sobre todo spinning desde embarcacion estas playas no merecen ninguna consideracion para el surfacsting.

Poner o llenar la bobina en un giratorio, no debe suponer ninguna problema. Es mejor utilizar una estacion de llenado de Berkley por la comodidad que supone o algun tipo de sistema casero a fin de tener el carrete bien anclado y delante del mismo la bobina de descarga. Sea el sistema que sea que el que. vayamos a utilizar.tendremos siempre presente algunas recomendaciones. Se supone que ya tenemos un backing en la bobina que sera el que hayamos usado para equilibrarla.y que simplemente le vamos a colocar el hilo o linea que realmente sera la que saldra en el lance. Procuraremos llenarlo con una tension un poco considerable, ya que nos nos interersa que el hilo quede "fluff" o suelto en el bobinado, para evitar pelucas. Haremos un bobinado al estilo carrete de hilio de coser, sin exgerar y pondremos el maximo interes en que quede bien nivelado de un extremo a otro formando un cilindro, que no un cono,.No hacer una chepa en el centro de la bobina ni una hendidura!!! Un cilindro lo mejor posible. Hasta cuanto llegar con el hilo, respecto al borde de la bobina? Una buena pregunta!!!. Se podria llenar hasta el mismisimo borde del labio de la misma, pero personalmente creo que es un grave error.LLegar hasta el borde, supone poner mucho hilo, hilo que nunca en la vida seremos capaces de sacar en un lance...Entonces porque hacerlo? Por estetica?. Llenar tanto la bobina suopone aumentar mucho la inercia de la misma, cosa que no nos conviene.A mas inercia mas dificultad de controlarla.Mas facilidad de que el hilo se introduzca entre la bobina y la caja, mas posibilidad de fluffing mientras vuela el plomo.... Todo son desventajas. Una y muy importante (de desventaja) es la dificultad añadida de gripar la bobina con el pulgar. Cuanto mas aumente el radio de la bobina mas dificil sera mantenerla fija en el momento de lanzar, a menos de tener unas manos y dedos muy grandes. Con la bobina mas vacia, nuestro pulgar dispondra de mayor margen para tenerla completamente fija hasta el momento justo de lanzar.De no ser asi, el plomo se nos ira de la caña antes de hora de una manera inpercetible, perdiendo metros de lanzado a porrillo.Con un UltraMag lll,, ya cargado con 0.31 y a tope. no cabia ni una espira mas.le puse un puente con 0.60, que a duras penas cabia en la misma. Pase de lanzar 200m a 150m.......Despues de darle vueltas al coco, me di cuenta de que el gripaje de la bobina no era total, impidiendome cerrar el push-pull de una forma efectiva.Para comprobarlo cambie de carrete y le puse otro UltraMag identico, pero con bastente menos hilo. La diferencia de metros de lanzado era de 50m, como minimo.Era solo cuestion de gripaje de la bobina, Con menos hilo, mi dedo pulgar la sujetaba perfectamente y me posiblitaba cerrar el push-pull tal cual como lo hubiera hecho con un carrete fijo.Probablemente con una mano muy grande y potente no hubiera tenido este problema, pero mis manos no son grandes pero tampoco peqeñas, asi que este problema le puede surgir a cualquiera. Con esta explicacion, creo que es recomendable mantener el nivel de hilo, unos 3mm por debajo del labio de la bobina, incluso 4mm. Nos quedara hilo de sobras y todo seran ventajas. Tener tambien en cuenta, que si cargamos con hilo tipo "copolimero", que suele ser el mas usado, Sakuma,Daiwa etc etc este hilo se estira bastante, por lo tanto es conveniente llenar casi hasta arriba, lanzar suave la priemera vez, otra y otra y el hilo ira bajando de nivel. Si despues de varios lances no queda por debajo del llenado original, vaciar la bobina hasta que quede 3 o 4 mm por debajo del labio. Comentar o añadir a lo dicho, que hay carretes que tienen un perfil mas bajo o mas alto que otros. El perfil bajo es siempre preferible precisamente por el mejor gripaje de la bobina. Los UM,s a pesar de ser los mejores carretes para casting, tienen un perfil algo mas alto que por ejemplos los clasicos 6500, dificultando el gripaje de la bobina. ( Tal como me paso a mi). Ademas del perfil mas alto, tambien la bobina esta mas alejada en la caja o frame de la serie 5500 o 6500. El uso de portacarretes en vez de las abrazaderas "coasters", tambien dificultan el gripaje, ya que los portacarretes tipo LS-6 o LS-7 usados para fijos y tambien para giratorios, suben por encima de la caña por lo menos 4 o 5mm. Levantando como consecuencia el carrete de la misma y alejando la bobina todavia mas de nuestro dedo pulgar, aumentando la dificultad de gripaje.Por lo tanto, el uso de portacarrtes de este tipo a pesar de la comodidad que aportan, nos creara mas problemas que beneficios.Las cajas o frames QTC de Pod tienen el perfil mas bajo que las originales de ABU,facilitando enormemente el bloqueo de la bobina y las nuevas P Tech de Peter Coogan rizan el rizo en este aspecto,con un perfil bajisimo que hace que la bobina la pueda sujetar hasta la mano de un niño.

Seguro que te van a encantar. Son unas cañas estupendas desconocidas en España ( como es normal), a un precio magnifico y que estan obteniendo un extito bestial en USA y tambien en UK. Si quieres ver videos de lances con las mismas vete a Youtbe y escribe Tommy Farmer y veras a Tom, lanzando con ellas, no te los pierdas. Estoy esperando precio de la Surf anillada con LR SIC para fijos en USA y enviada a España. Al cambio, comprar en USA ahora es un chollo.

Ahora solo nos queda adaptar y balancear la bobina y si se quieren hacer bien las las cosas substituir los cojinetes de origen por unos ceramicos hibridos de TG rocket. En mis customizaciones en el 90 por cien de los caso debera colocarse una pequeña y fina atrandela de cobre entre el brass spacer y la bobina. Un carrete bien customizado y sin imanes debe girar despues de un golpe de manivela y con la bobina ya cargada de hilo por lo menos 5 minutos hasta detenerse.Los mios lo hacen y por mas tiempo,, Si os ofrecen alguno por la red, Aseguraros muy bien de que tipo de freno llevan . muchos dejan el original y esto no vale. Otos no customizan el guardahilos asi que ojito con lo que os den. No hay duros a cuatro pesetas. Un carrete customizado de esta forma y con ceramicos y ademas partiendo de un carrete NUEVO, vale mas de 300 y pico de euros y es barato.He visto autenticos bodrios, asi que repito, cuidadin y antes de comprar compare porque pocos veras asi. PD. Algun truco me lo callo, por razones obvias. Prohibida la reproduccion parcial o total de este articulo y las fotografias sin mi autorizacion.

Estamoa ya en la segunda parte de la customizacion. vamos a desmontar el carrete con precaucion. Primero eliminaremos por completo el guiahilos y su gusano y en su lugar colocaremos una barra CT de acero inoxidable, El sedundo paso sera sacar el guarda hilos, eliminar em reborde interior que tiene con la ayuda de un cuter y con una extrema precaucion pues si dañamos esta pieza el carrete ya lo podemos desehechar, esta pieza sale con cierta dificultad por estar encastrada en la caja con una prensa . debemos empujar con fuerza con algun objeto ad hoc con muchisma precaucion de no dañar los multiples engranajes que la rodean. Una vez fuera, y eliminado el reborde para poderla poner de nuevo en s lugar nos sera preciso rebajar el aro concentrico que es conico inverso con papel de lija muy fina hasta que pueda volver a entrar por donde salio. Al colocarlo de nuevo es necesario hacerlo con todo el impregando de algun tipo de pegamento, Yo lo hago con Suoer Glue. Empieza el baile: Montando de nuevo el carrete Prohibida la reproduccion de este articulo y sus fotografias sin mi autorizacion

Mi customizacion estaba basada en la Andy Miller de la UKSF y supervisada posteriormente por Nick Meyers de Breakaway USA,, Se trata como he dicho anteriormente de la modificacion total del carrete, para mejorar el feno magnetico,dandole mas recorrido al mismo, suprimir el guiahilos y su gusano y adaptar el guarda hilos para poder usar bobinas del ABU 522 y 523 en sus versiones God y Red. Empezamos pore desmontar el feno magnetico de origen, eliminando las piezas y adpatando la bayoneta o cazoleta, ganando sitio con la ayuda de un dremel que habra que usarse con extrema precaucion, Una vez dispongamos del espacio necesario, introduciremos el disco de plastico portaimanes adaptado con un tornillo de 1/4 de pulgada y un muelle conico de fleje ( muy importante, asi una vez presionado apenas ocupara espacio en contra de uno de alambre) En este disco portaimanes le colocaremos los imanes necesarios , haciendo un asiento de los mismos en el disco y enclastadolos en el orificio con una gota de Super Glue. Mantendremos la misma polaridad en todos ellos a la hora de su colcacion. Yo uso imanes del tipo galleta hechos de tierras raras de neodimia por ser los mas potentes que existen Placa con los imanes originales Todo esto sobra Empieza el trabajo arriesgado. vamos hacer sitio aqui adentro. Ahora sacamos el bulon de origen y lo cambio por este brass spacer mas largo. Muchisisma precaucion al sacarel viejo, Podemos romper la caja de plastico. Algunos estan fuertisimos en su anclaje y se requiere aire caliente para poderlos extraer Asi quedara Disco portaimanes ya preparado Hasta aqui ya tenemos terminada la parte del feno magnetico Queda prohibida la reproduccion de este articulo y las fotografias sin mi autorizacion

Alguno mas: En esta ultima foto se overvan los tres tamaños de UM,s. El 1, 2 y 3., El 1 lo tilizo para hilos finos 0.25-026, el 2 lo cargo con hilo del 0.28-0.31 y el 3 con 0.30-0.35 Prohibida la reproducion de estas fotografias sin mi autorizacion

Aqui algunos de mis "hijos" ya customizados: Observar los botones aluminio el trabajo que llevan.... ire poniendo mas juguetes para poner lod dienes largos y al final el articulo de como customizarlos. Prohibida la reproduccion de estas fotografias sin mi expresa autorizacion

La serie Ultramag de Abu, nacio por los años 80 y fueron una revolucion en su tiempo, incorporando ya los primero sistemas de freno magnetico. Estos carretes disñados para la pesca en agua dulce no resiten el ambiente salino y en caso de ser usados en el mar, habia que ciidarlos muchismo. Como se ve en la fotos, usan guiahilos y por lo tanto no son adecuados para el casting o el surfacasting puesto que el roce con el mismo nos haria perder mucha distancia de lanzado. Se hizieron varios tipos en los que unicamente cambiaba el tamaño. Se hizo el Mag l,ll y lll llegandose a construir incluso un lV. Estas maquinas preciosas estaban construidos todavia en Suecia antes de que Abu empezara a construir en China y donde la calidad cambio por desgracia a peor. Hoy dia, estos carretes bien customizados son no solo para mi sino para grandes lanzadores internacionales los mejores para alcanzar las mejores distancias y no hay ni un solo caster en el mundo que no los posea. Estos carretes que ya no se fabircan pueden alcanzar cifras muy altas dependendiendo de su estado. Todavia hoy se pueden conseguir algunos completamente nuevos en su caja y sin haber sido usado jamas. Yo tengo 10 o 12 de ellos y ni uno solo se habia usado. Los precios de estos son mucho mas elevados que otros que ya se han usado y que en funcion de su estado pueden costar mas o menos. Una vez adquirido el carrete, empieza el verdadero trabajo que consiste en customizarlo para poder ser usado correctamente en casting, La Customizacion basicamente consiste en cambiar por completo el sistema de freno magnetico, La susbstitucion del sistema de guihailos y reforzar la caja y adaptar el guardahilos para poder ser usada las bobinas tipo Gold o Red que emplean cojinetes de menor diametro que la original negra, y reduciendo pues la inercia de la misma y ganando velocidad. Tambien sera necesario cambiar el brass spacer original o soporte de eje por uno de mas largo., cambio de cojinetes etc etc Una tarea ciertamente delicada toda en conjunto y que no recomiendo hacerla a nadie si no es un buen mecanico . Empezare por poner unas cuantas fotos de como son estos carretes antes de customizarlos y como me quedan despues, Posteriormente dare una explicacion detallada de como hacer el trabajo por si alguno se atereve.Uno sobre todo. Prohibida la reproduccion de estas fotografias sin mi autorizacion

Este terreno, no esta cercado y nadie te dira nada por lanzar o pasear o hacer lo que quieras, pero no es una pista como tal ni menos estable, Debo decirte que vivo alli.....

El monomag tal como su nombre idica es un simple iman que se aleja o aproxima a la bobina a traves de un mecanismo casi siempre un tornillo tipo sin fin. El Daiwa Turbo Mag, lo hize asi por la imposiblidad fisica de instalar un feno central.

Se uso un tereno debajo del Castillo de Guardias Viejas, pero no es una pista de casting ni nada. Es un terreno privado que se presto para este dia. Pero no hay ninguna pista permanene en Almeria

Para mi, el center mag y ademas de calle,, es muchisimo mas lineal el ajuste, frena mas si conviene y su ajujste es mil veces mejor que el original en el caso de los de corredera. No se lo que es una peluca con este sistema de freno.

Los carretes 6500 y 5500 C3 CT Mag Elite vienen provistos de un freno magnetico de corredera. Este freno aunque efectivo, es dificil de manejar y a veces muy critico de usar. Dependiendo del tipo de aceite o numero de imanes, se puede convertir en una herramienta bastante inestable.El freno central tipo Benfield,es infinitamente mas seguro que el de corredera, mas facil de usar y permite ajustes mucho mas estables.En este caso vamos a instalar los kit,s de Chris Macey, que sin ser una obra de ingenieria, funcionan y se instalan facilmente.Este kit, es mejorable a todas luces con materiales de mejor calidad, pero no es caro y funciona sin problemas.Su coste en origen es de 25 libras. Paso 1 Sacar los caps o tapones y la tapa izquierda donde van alojados los imanes y el sistema de corredera. Desmontar todo el sistema, es muy facil y no requiere explicacion ninguna ( la corredera la dejaremos en su sitio solo por cuestion de estetica, si la sacarmos quedaria un agujero, impresentable) Paso 2-Se trata de practicar un agujero de 5mm o 5.5 mm de diametro, completamente en el centro del cap.MUY IMPORTANTE,en el centro. La chapa del cap es de laton niquelado pero es grafilada. Significa que no es lisa, sino con un dibujito con relieve. Puede ser un problema meter la broca aqui, ya que se podria desviar la misma e incluso algo dificultoso de marcar el agujero con un contrapunzon.En mi caso se ha utilizado un torno. Paso 3-Introducir el bulon en el agujero y enroscarle la placa de plastico hasta el final, enroscandola y cuando ya no pueda mas, aprovechar para marcar el agujero que practicaremos en la tapa o side plate.Este agujero sostendra la guia de esta placa en su recorrido.Practicar un agujero de 3.5 mm. A la corredera que quedara como un elemento decorativo,le pondremos unas gotas de adhesivo Super Glue para que quede fijada en el side plate. Paso4- Una vez marcado el agujero, empezamos por el montaje. Lo vereies en las sucesion de fotofrafias que vienen a continuacion: Cuatro cap,s perfectamente taladrados en su centro. Diametro 5mm. Side plate izquierdo desmontado y vaciado e todo el sistema original de freno Asi debe quedar Este es el Kit que le vamos a instalar Placa portaimanes temporalmente instalada para poder marcar el agujero que sujetar la guia de la misma Como veis ya esta el agujero marcado y efectuado.he procurado que este tornillo del cual se vera la cabeza por la parte exterior, hacerlo por la parte baja del side plate, mas o menos ente los dos agujeros que tiene para sujetarlo a la frame. Esta es la guia que atornillaremos en este orificio, Es posible, que a pesar de hacer el orificio perfectamante centrado, nos encontremos con dificultades al poner la placa, y que coincida matematicamente en su agujero, esto es debido a la chapa del side plate.Si conviene, retocar con una pequeña lima redonda el orifico en la placa de plastico,. para hacerle camino. A si debe quedar Placa lista para ser montada de nueva en el carrete Vistas del side plate ya instalado en el carrete Vista general de los carretes ya customizados Estos carretes son dos ABU 6500 C3CT Mag Elite y dos 5500. Esta customizacion es valida para muchos mas de estas mismas series en tanto y cuanto tengan el side plate plano o liso, no bombeado u ovalado,.Ademas estan customizados con las cajas o frames de Pod hechas de aluminio macizo. Llevan cojinetes ABEC 7 ceramicos, la corona y el piñon la cambie a una de ralcion 6/1 para que recoja mas por vuelta y las arandelas del freno de combate han sido sustiuidas por unas tipo smoothie de fibra de carbono. PD: Queda prohibida la reproduccion de este articulo sin mi autorizacion expresa

Meti la pata en un tema. De origen las anillas que lleva son bastante "ranas". Las mias me las anille yo con Alconite. Estas especificaciones son de las AFAW de USA. Creo que si buscas bien por la red se que en UK las anillan con Alconite. De todas formas para el uso de carretes multiplicadoes donde se emplea pelo grueso, el uso de SIC no es para nada necesario, pudiendo usar las anillas tipo Hard sin mas problema. las Alconite es un entremedio entre las SIC y las vulgares Hard. Los blanks solo se venden desnudos en USA, Los vende Tommy Farmer. Ademas de los blanks desnudos te las pueden anillar a tu gusto., para fijos o multis y con las anillas que quieras. Si quieres una caña mas potente de la Surf, puedes escoger la Beach, o la Grand Beach, pero te advierto que estas dos ya son muy o demasiado potentes para 4 oz. Otro modelo potente es la 6nBait. pero la Surf es una delicia y con pelo del 26 te puedes meter en 200 , sin cebo sin demasiada dificultad, y para pescar es una autentica gozada. Te puedes poner tambien en contacto con mi amigo Pierluigi Marzo, representante de AFAW en Italia que seguro que te las puede proporcionar. http://www.carolinacastpro.com/ saludos

Creo que una AFAW ( any fish any where) seria ideal. Anillas alconite, muy buena para pescar y ademas economica. MIrate el modelo llamado SURF. De venta en UK. ( tengo 2 de estas y es una caña fantastica y economica) saludos products surf rod Have you been looking for a rod to get your bait out to where the “pros” catch the big pompano and whiting when everyone else is getting skunked? Have you bought a “distance rod” for your daily fishing and find yourself disappointed that what you really got was a broomstick that’s just no fun to fish or cast? Each person we have seen cast this rod says the exact same thing after their first cast. “Wow!” It’s not just the distance, it’s the ease at which the distance comes. We’ve also been told by a striper “sharpie” from Mass that it casts and works a popper like no rod he’s ever used. That’s right, he’s plugging for stripers with a 13’ rod. It’s just that light and slim and easy to use. Ever had the jacks, stripers or chopper blues just out of casting range with your 4 oz Hopkins or big pencil popper? No more! We have to admit that we are biased towards this rod. We absolutely love it. Casting it is a pure pleasure. One final thing, we’ve seen it hit 590’ with 4 oz with a hatteras cast. Think you can’t handle a 13’ rod? Trust us on this one. features high modulus low diameter carbon blank very smooth and forgiving casting action casts 2 - 5oz small baits subtle rod graphics genuine Fuji BSVOG rings high quality size 27mm stainless steel coasters with duplon inserts custom style black tipped red slim wraps custom made rod bag Especificaciones: 13' Surf Conventional (Multi) Ring Tube Tip Top 12 8/64's Fuji BPOT Guide Sizes 12 12 12 12 12 16 20 25 30 Guide Spacing 3.25" 4" 4.5" 5" 6" 9" 13" 17" 21" Guide Type Fuji BNOG Aluminum Oxide Low fram casting guide Grips Straight heat shrink with coasters Reel Seat Coasters Reel Seat Length N/A Reel Seat Direction N/A Blank Weight 15.8 oz Butt Dia. 23 mm

Creo que mi nuevo Daiwa, debe ser el primero o de los primeros que llegan a España.', y estaba impaciente por probarlo y notificar mis opiniones respecto al mismo. La realidad es que hace ya mas de una semana que me llego, pero estaba ocupado en otros temas, tales como salir a pescar.... Bien, su estetica es muy bonita, de color rojo cereza y con una manivela doble mejorable.La bobina es de dura-aluminio mecanizada y de color dorado.Se ve muy robusta y al mismo tiempo ligera. Aparte del color es excatamente identinco por fuera como su antecesor el 7HT a secas. El cambio mas importante esta en su interior y basicamente en el sistema de rotacion de la bobina. En este modelo, la bobina y eje es todo de una pieza.Ambos lados del eje se apoyan en dos rodamientos anticorrosion, uno colocado en la tapa izquierda y el otro en el mismo eje por su parte derecha.El eje en este punto, lleva un enacaje o muesca para que cuando la liberemos con su gatillo correspondiente, todo el conjunto quede libre de los mecanismos de traccion en su tapa derecha, quedando la bobina completamente flotante y solo apoyada en ambos cojinetes Con este sistema, se ha conseguido aumentar la velocidad de giro de la misma de una forma espectacular con respecto al modelo mas antiguo.. En la caja. viene una botellita con cuentagotas de aceite lubricante, una bolsita con tres juegos de pistones de freno de diferente tamaño y una llave para la tornilleria del mismo. Al abrir el carrete, llevaba ya instalados dos pistones centrifugos de los mas grandes( de color rojo). Los retiro y dispuestos a todo, le pongo solo uno de pequeño por su parte roma.Lo cargo con hilo del 0.30, llegando a unos 3mm del labio de las bobina y a continuacion una cola de rata conica del 0.30 aL 0.60. Con esta configuarcion, a plena carga de la bobina, un piston pequeño y aceite de origen, del cual no se sabe nada, me bajo a la playa a ver que pasa.He decir que en mi banco de trabajo me di cuenta enseguida que seria demasiado rapido, pero habia que probar.Estaba a punto de lanzar, con el mecanico a cero, es decir sin frenar nada, cuando me lo pense mejor y lo cerre.Menos mal, porque sino la`peluca hubiera sido de ordago.Demasiado rapido sin ningun freno magnetico.Estuve lanzando sin problemas hasa que me canse, sin empelucar, pero debo decir que es una conficuracion muy arriesgada para noveles y gante brusca de movimientos.Como ya me canse, mañana le pondre mi aceite preferido el Red y lo matare un poco, porque me gusta llevar los multiplicadores mas seguros., sobre todo para ir a pescar y no arriesgar tanto. Es muy silencioso, mas que su hermano, libre de vibraciones y recoge mas rapido. Buena maquina, pero ojito con el, es muy rapido y no tiene nada que ver con 7ht que estamos acostumbrados. El antiguo lo aguanta todo pero la velocidad se paga y requiere control.Este sin freno magnetico a nuestro alcance requiere si cabe mas precaucion, porque correr lo que se dice correr, lo hace como un galgo.Buena suerte para los que lo compren.Su precio es de 190 euros mas o menos Escrito en el 2006 En la actualidad este carrete lo he customizado, a freno magnetico, suprimiendo el sistema de freno centrifugo con bloques de plastico. en este mismo foro esta el articulo detallando mi customizacion y como hacerlo.

Bueno, el centrado fue exacto... menos mal. En la serie de fotografias siguientes podreis ver la colocacion del kit.Sobran las palabras o eso creo. Obsrvar que los dos radios que soportan los bloques de freno han sin cortados Si se desea se puede volver a poner el ring numerado, pero habra que hacerle una muesca al mismo para permitir espacio al cilindro hueco que apoya en el side plate. De no hacerle la muesca, este tubo no apoyaria en la tapa, solo en parte y no quedaria recto. Personalmente, pienso que no es necesario ponerselo, asi que lo deje fuera de juego. Para terminar dar las gracias a Mr.Chris Macey, por desvelarme su "secreto", a la hora de customizar este carrete, ya que sin el, esto no hubiera sido posible o hubiera sido mas laborioso..Al Cesar lo que es del Cesar. PD: Prohibida su reproduccion sin mi autorizacion.

Este magnifico carrete, tal como podeis leer en mi review, no dispone de freno magnetico de origen.Es una lastima porque es un carrete francamente bueno y a pesar de que con el freno centrifugo a base de bloques se controla bastante bien, no ofrece la seguridad de un mag. ni de lejos. Os voy a mostrar por etapas como convertirlo. Lo hare por etapas ya que estoy en pleno trabajo y a medida que vaya avanzando, lo ire publicando-Es una customizacion laboriosa y no apta para todos los publicos. Es francamente delicada y solo lo recominedo a los mas manitas.Un error, nos puede costar tener que reemplazar medio carrete, asi el que se anime,que lo haga tranquilo, con calma y con las herramientas adeucuadas, El kit de freno Mag, es de Macey Fabricado en laton y con el boton de ajuste dorado Vereis que es muy largo, el motivo es simple. El side plate del turbo es de doble placa, semicircular y hay mucha distancia desde el exterior del carrete hasta la bobina Empezaremos por desmontar ambos side plates, derecho e izquierdo.Lo primero que haremos sera eliminar el tambor del antiguo freno centrifugo. Para ello y con una broca y CON LA MANO, reducirtemos los pitones de plastico que la retienen y con unos alicates y sin esfuerzo saldra. Cuidadin. No hacerlo asi, y tirar de el hacia afuera a lo bestia nos puede costar un tremendo disgusto.Sacaraemos el aro de retencion, y el cojinete. Sacaremos el aro de retencion y la junta torica del cap ( no es facil) y eliminaremos el disco numerado Lo siguiente sera practicar un orificio en el sito EXACTO, para instalar el kit. El orificio se marca en la tapa roja y a 22mm del borde del carrete, cayendo este practicamente encima de la "a" del logo Daiwa, serigrafiado en la placa.Para practicar este orificio, dejaremos la placa montada en el carrete, tal cual como debe ir. Marcaremos con exactitud donde debe ir el taladro y sujetaremos el carrete en la mordaza del taladro con soporte. Una vez bien centrado, entramos con una broca de 4mm, luego de 6. de 7 y finalmente de 8 http://img507.imageshack.us/img507/818/im Taladro hecho.Ahora habra que rezar para que este en su sitio!!!! Desmontar nuevamente la placa, limpiar las rebabas de plastico y metal, y repasar los orificios de cualquier posible arista