inte88

hace 34 minutos, RODNU dijo:

Buenas tardes. Yo no te puedo ayudar, sólo comentar que el barco me gusta mucho, parece un barco muy bien hecho. Aunque me parece que es muy caro, según lo que se ve de segunda mano. Por otro lado, dices dos motores de 195 HP y en su página indican que lo máximo son dos de 170 HP. Yo prefiero otro estilo, soy más estilo Rodman Fisher.

Suerte con lo que decidas. Ya contarás.

Gracias por contestar RODNU. Por lo visto con el tema de motorizaciones, en su web pone 2 x 170, y en otros sitios he visto 2 x 205. 

La motorización aun estamos debatiendo, estamos entre Yanmar 4LV o Volvo Penta D3, seguramente en 170 caballos.

Los D3 llevan bastante en el mercado, y los Yanmar llevan solamente 2 años. 

A mi también me gustan mucho las Rodmans, de hecho tengo navegado unas 1000 millas con una 12.50, y el barco es espectacular, navega muy muy bien. 

Nos decantamos por la Rhea por el estilo que tiene, se ven pocas, y es una imagen de barco Vintage, que nos atrae mucho. Sabemos que el precio es mas elevado de lo normal, pero el trabajo en maderas es increíble. 

Buenos días compañeros

Estamos barajando la opción de adquirir la Rhea 800 Timonier, con doble motorización (2 x Yanmar 4LV 195hp) 

Por acabados, he leído muy buenas opiniones por Internet, busco opiniones de como es su navegación con el casco de semi desplazamiento que tiene. Se aleja bastante del diseño con chines de la mayoría de embarcaciones modernas de planeo. 

Si alguien ha montado en alguna, o conoce a alguien que tiene de una y quiere dejar su opinión, le estaría agradecido. 

Un saludo

los fueraborda con inyección directa electrónica actuales, no tienen nada que ver con los 2 tiempos/ 4 tiempos antiguos en cuanto a consumos. Los fueraborda de hoy en día 2T/4T de inyección directa electrónica, tienen unos consumos muy cercanos a los diesel intraborda antiguos. 

El mismo caso que, los nuevos motores diesel de los intrabordas, atrás han quedado los 4-5-6 cilindros de inyeccion directa por bomba mecánica. Ahora casi todas las marcas apuestan por motores con common rail e inyeccion electronica, por lo que los humos contaminantes y los consumos han mejorado respecto a los antiguos. 

Hoy en dia, para barcos de 7-8 metros, me parecen buenas opciones tantos los intraborda como los fueraborda, en cuanto a consumo/emisiones. Ahora ya, si te metes en costes de producto, coste de mantenimiento, tipo de barco... pues la elección toma otros matices. 

hace 1 hora, picaro dijo:

Cuánto valdrá un barco de esos.

Buff por lo que he leido en foros americanos, la 42 pies tiene que andar cerca del millon de dolares. Ya solo cualquier combinacion de motorizacion de 350-400-425cv o los Seven marine, debe rondar entre los 150.000$ y los 300.000$, hablando solo de los motores. Creo que el 31 pies con 2 Yamaha 350, y equipada, estaba por los 300.000-350.000$. Eso para una consola central que no lleva ni camarote para pernoctar, es una burrada. 

Eso si, en el Mediterraneo con una de esas, si lo que quieres es pescar, serias el rey de la zona. Velocidad de crucero con calma chicha 40-45mph, y WOTs de 60-70mph.... una burrada, y son bastante eficientes en cuanto a carburante. 

Mi sueño con el euromillones seria uno de estos sin duda, la unica pega que le pondria es no tener una cabina para poder echarte a dormir 

Pantocazos, con la mar que se ve en ese clip de Instagram, creo que daria cualquier barco que no fuese de mas de 18m, da igual que sea intra o fb. Ahi se ve una mar bastante levantada. Aun asi con esa consola central de 34-37 pies, van bastante rapido, es normal que en alguna cresta vuele y pantoquee. 

Por eso los catamaranes Freeman estan tan de moda por US. Tan de moda que grandes marcas que solo fabricaban monocascos como Invincible o Sea Hunter ya se han lanzado al mercado con algun catamaran por encima de 40 pies, que te permite salir con una mar como la de ese clip, e ir a 35mph sin mojarte mucho ni partirte la espalda. 

Creo que ya tenian una lista de espera de 2 años, y que solamente estan enfocados en la fabricacion de 34-37 y 42 pies. No veas si mueven billetes los yanquis

El eterno debate que al final solo lleva a la conclusión de que, depende el tipo de prestaciones que quieras, elige uno u otro. 

13.000 € se me hace muy barato, seguramente sea sin impuestos y sin reductora. Hace poco cambie el turbo de un Yanmar 4LH-HTE, y solo el turbo con IVA, valía casi 3.000 €. Y eso que es un motor mecánico, y el turbo no tiene ningún tipo de geometría, ni sensores ni nada. 

Ese motor con common rail, seguramente sean componentes mas caros. Yo diría que andará sobre los 25.000 € facilmente. Bastante mas que un homólogo fuera borda. 

La infusión al vacío no exime la posibilidad de que aparezca ósmosis.El gelcoat y la fibra de vidrio son materiales que no son impermeables al 100%, por lo tanto con el tiempo, si el gelcoat no es de buena calidad, presenta imperfecciones (arañas-picados), o presenta cualquier tipo de desperfecto de secado/aplicación, por mucha infusión al vacío, puede aparecer la llamada ósmosis. 

Lo positivo de la infusión al vacío es que, la composición estructural que se consigue es mucho mas precisa que un laminado a mano, ya que se elimina cualquier tipo de posibilidad de burbujas de aire, y se controla mucho mejor la aplicación de la resina. El hecho de que la composición fibra/resina sea mucho mas precisa, hace que tenga menos porosidad/cavidades, y el agua tenga mayor dificultad para penetrar en ésta membrana. 

Tambien es clave el que, en la actualidad, las calidades de los entramados de las telas de fibra de vidrio han avanzado mucho respecto a los que se usaban hace años. Antes se hacia todo con tejido MAT y pistola de proyección de fibra. Ahora con laminados combinados Mat, Roving, Axial, Bi axial... se hacen cascos muchos mas resistentes, con menos cantidad de fibra/resina. 

En definitiva, el secreto es mimar el casco, sacarlo todos los años para darle su tratamiento, y analizar minuciosamente que no hayan desperfectos en la obra viva.

Efectivamente esos motores son mecanicos, no llevan diagnosis, ni caudalimetro, ni ningun tipo de gestion electronica. El humo negro es una mala combustion por falta de aire, o exceso de combustible, para un motor mecanico como ese, lo primero que miraria seria el soplado del turbo, seguido de comprobacion de intercooler/filtro de aire si es que lleva. 

Si todo lo anterior esta correcto, el siguiente paso seria pasar a revisar el tarado de los inyectores y la bomba de inyeccion, aunque cuando estos elementos suelen fallar el humeo es intermitente. 

Por cierto, hablas de ke los motores de babor siempre te han dado problemas, has comprobado que la camara de motores tenga una buena ventilacion? Otra cosa que se me ocurre es que probaras a poner una toma directa de gasoil a una botella de 8L o garrafa limpias con gasoil nuevo. A ver si vas a tener el problema en el deposito, aunque lo dudo

El motor que humea, sube bien de revoluciones? Normalmente cuando es un humo negro, es que el motor no está quemando correctamente el combustible inyectado. Cuantas horas y cuantos años tienen los motores? 

Yo le miraria si el turbo está soplando correctamente, y que no haya problemas de suciedad en intercooler o filtro de aire. 

El tema de la temperatura puede ir relacionado con el enfriador o el impeller

Iba a abrir un post nuevo, pero la voy a poner aqui: 

Que os parece la nueva Merry Fisher Marlin 895? Me parece preciosa, el interior super conseguido y aprovechado el espacio, la unica pega que le pongo es la roldana descentrada de la linea de crujia, no se si con viento afectará a que la embarcacion haga extraños estando fondeados pescando. Tambien me gustaria saber el desplazamiento y motor maximo, pero de momento hay poca informacion. Os gusta que solo tenga walkaround en estribor? 

Seguro que a picaro le gusta

hace 2 horas, El Peje dijo:

Todas las Oqueteau? La mia Timonier 485 de 5.05 metros, tampoco sufrirá de osmosis? Es tambien de esas "infusas"

La verdad es que el casco es super ligero, navega de cojones, ahora le he puesto una baystar y va sola a 20 nudos, no se mueve

Además no admite mas de 55HP, cuando la playamar 505 admitía hasta 100HP, quizás por eso de la relacion peso/potencia no?

Así todo con el Yamaha 50HP yo he cogido hasta los 24,4 nudos, lo sé porque quedó registrado en el plotter SiMRAD, suficiente  para mi la verdad.

De hecho le he cambiado a un paso menor con una SOLAS 10" de aluminio. He perdido un nudo de velocidad pero no veas como va el motor ahora, a 5.500 vueltas máximo pero suena hasta diferente, y mas fuerza y alegria en todas las revoluciones.

Muy contento la verdad y mas con eso de la infusión (que hierba será) ) 

Saludos

 

Muy guapo el barco si señor

 

El hecho de que un casco esté fabricado con un proceso de infusión al vacío, no excluye al 100% la ausencia de ósmosis. 

La ósmosis puede aparecer por varios factores químicos/mecánicos. Digamos que el proceso de infusión hace que se excluyan algunos factores que si que se pueden tener con un laminado tradicional. 

Regla numero uno de internet, no envies dinero a un particular mediante transferencia bancaria, por buena o mala que parezca la oferta. Hoy en dia existen muchas plataformas de pago seguras, y cualquier empresa o autonomo con pagos online regulares deben tener estos servicios. 

En internet no te fies ni de tu sombra, hay muchisimos pájaros estafando. 

Barcazo, enhorabuena y que lo disfrutes. He leido que necesita motorizacion 2x225hp como minimo para moverla con soltura a esa Marlin 300

Tambien ten en cuenta el hecho de que, al superar 5.99 de eslora, ya te obliga a tener que pasar ITB cada 5 años, que es un gasto añadido, y el amarre tmb te tienes ke ir a un 8x3. Pero como dice Picaro, si te lo puedes permitir, en la mar, mientras mas grande mejor.  

hace 31 minutos, RODNU dijo:

Gracias inte. La cuestión, en el tema de las horas que comentas, con el que estoy totalmente de acuerdo, es cuándo te pone el tema de 200 horas o un año, si en ese año has hecho sólo 50 o 60, también cambias todo o esperas a las 200 horas?.

Cuando te dicen 1 año, y por ejemplo no lo has cumplido, también lo suelo cambiar. El tiempo, los químicos que lleva el aceite, mas los residuos de las combustiones de las 50-60 horas de funcionamiento, pueden hacer que los aditivos y las cualidades del aceite se vean afectadas. 

Yo veo importante el uso de recambios originales, por el tema de por ejemplo el micraje de los filtros (si no son los originales) y también la calidad de construcción (en los de aire es fácil verlos a simple vista, pero en los de aceite muchas veces no sabes lo que lleva dentro). 

En cuanto a los aceites, mientras sigan los grados que marca el fabricante según tu clima (15-40W, 10-40W, Mineral, sintético... etc) y tengan las siglas que también requiere (API, SH,SJ...etc) y sea de una marca contrastada, os van a ir bien. 

Aun recuerdo un mecánico que le hizo la revisión al Yanmar 4lh HTE de mi Tárraga del 92 (2000 y pico horas) hace unos cuantos años, no se le ocurrió otra cosa mejor que hacer que echarle un 10W30 Motul, 100% sintentico. El aceite era como agua de lo liquido que era, cada 3 semanas, me tocaba echarle un chorro, porque se lo bebía. Al siguiente año compré un 15w40 Repsol Mineral, y ha ido clavao en aceite por siempre. 

Hay ciertas piezas, que por precio, mejor no escatimar, como son el filtro de aceite, y el propio aceite. En ciertos filtros de aire, que te crujen 40-60€ por ellos, si que veo la posibilidad de usar un genérico, fijándose siempre en el micraje, y en la calidad de construcción. 

Luego en Rodetes,Bocinas,correas... etc, prefiero poner las originales siempre, porque una rotura de éstas piezas, te puede originar quedarte tirado, romper algo, o irte a pique. 

Hola Compañero

Yo te voy a dar mi opinión, que como bien sabes en esto de la mecánica, siempre vas a escuchar de todo. 

Yo soy partidario de darle como mínimo, la vida útil que marca siempre el fabricante. Es decir, si el fabricante te dice que a las 100 horas tienes que cambiarle filtro y aceite, pues a las 100 horas se le cambia filtro y aceite. Hay gente que estira unas horas más, o incluso se lo hace con unas horas menos. Yo prefiero utilizar las horas que marca el fabricante, ya que, ellos mismos se encargan de hacer miles de horas de prueba en sus motores, para marcar unos estándares, y ademas, aplicarle un margen de error. Es decir, si el fabricante te dice que a las 100h es recomendable cambiar el filtro, seguramente ese filtro aguante unas horas de funcionamiento más, sin perder cualidades, pero siempre dentro de un margen de error (10-15-20%). Cambiarlos antes del tiempo que marca el fabricante, lo veo derrochar el dinero, pero si te sobra, mejor cambiarlos antes de tiempo, que no estirarlos mas de lo advertido. 

En cuanto a los recambios, soy partidario de usar los originales, a excepción de que, los OEM pasen su control de calidad, que en tal caso, uso los genéricos por el obvio ahorro de dinero. 

Hay ejes... 

Y ejes.... 

Igual que fuerabordas... 

Y fuerabordas 

Yo hoy por hoy cogeria fueraborda, por el simple hecho de que utilizo el barco solo para pescar, y el tiempo/velocidad es oro. Pero un buen barco con ejes y alta potencia de motores, es una maquina de triturar marejadas. 

Con fueraborda: Barracuda 8, Rodman ventura 890, Merry fisher Marlin 875, San Remo 750, Cheetah Marine 790-850... todos con máxima motorización doble. 

Con eje: Rodman 810, Rodman 870, Faeton 790, Faeton 850... 

Me gustan demasiadas, y porque has quitado las americanas  

En 19/9/2018 at 23:31, RODNU dijo:

Solemos fondear entre 40 y 80 m y en los fondos de piedra, que son la mayoría en los que lo hacemos, no tenemos problemas para no garrear sin poner tramo de cadena.

Pues es increíble que agarre en 80m sin cadena, me imagino que sera un fondo muy muy pedregoso, y zona sin mucha corriente/oleaje. 

A nosotros en 80 metros, y con lebeche de 10-11 nudos, hasta con 10 m de cadena del ocho, si el hierro cae en fango, labramos hasta que pille algo de roca. (costa del levante alicantino)

En cuanto al montaje, siempre lo hacemos con brida de plástico/ cuerda fina al arganeo, y el firme de la cadena al orinque del ancla.

Para que cualquier ancla trabaje correctamente, tiene que llevar su tramo de cadena, ya sea Danforth,Bruce, rezon, cqr... si no le pones cadena, el ancla no trabaja en la angulacion correcta, y con los cabeceos del barco irá saltando. El tipo de fondo, y los metros de profundidad son claves para necesitar mas o menos cadena, y mas o menos grosor. La teoria dice que un metro de cadena por cada metro de eslora. En la practica, fondeando en profundidades de 150m como maximo, en el 6 metros llevamos 10m de cadena de 8mm. En el 7 metros llevo 12metros de cadena de 8mm, pa fondear en maximo 150-200m maximo. 

Hasta cuanta profundidad sueles fondear?

hace 1 hora, espet dijo:

es que no se puede ni comparar la rigidez de las americanas.. vete a sea hunter, seavee, boston, regulator si no quieres foam y se la comen con patatas y ya no estamos hablando de que la europea la mueves con un 100cv. yo llegados a estas potencias no me arriesgaria, CC amaricana y plasticos para el invierno o directamente CC cabinada como edgewater

Ya se que no se pueden comparar, pero no entiendo como aun no hay ni un solo astillero Europeo que se atreva con diseños de cascos mas agresivos (20-24°) en una pilothouse-express. Ese Barracuda con 3800kg de peso en vacio (segun dice su ficha) deberia ser capaz de cortar el agua mucho mejor de lo que parece en ese video.

Ya sin meternos en meterle fibra por un tubo, con las nuevas tecnologias de infusion, y las nuevas/diferentes fibras/patronajes se podria hacer un buen casco marinero y ligero europeo. Pero claro aqui no tenemos la tirada que tienen los americanos con el sector nautico. 

A mi las CC me encantan, pero soy muy friolero, si me tocase la loteria me pensaria muy y mucho ke coger de america, porque eso si lo tengo claro, las express de Sailfish, Striper, Grady White, Boston Whaler... pufff lastima de no tener donde caerse muerto jajaja

Video de como navega ésta francesa. La verdad que me ha dejado un sabor un poco agridulce, creo que para la mar que hay pantoquea bastante, y los crujidos/chirridos de la fibra me ponen bastante nervioso, no se si será cosas de barco nuevo. 

No hay ningun barco Europeo cabinado fueraborda que pueda competir con los astilleros americanos? Porque ves una Regulator 23 que tiene un metro menos que ésta Barracuda 9, y se la come con patatas en navegación. Eso si, cuando llegue el frío te cagas. 

En 23/8/2018 at 10:36, Fat Fish dijo:

Opino lo mismo, pero el tema de la dirección hidráulica nunca sobra, ya solo por seguridad, los cables dan muchos sustos, Carcharius seguro que se acuerda de uno que fue muy sonado por esta zona. A mí me rompió uno en una semirrigida con un 50 y menos mal que di sacado gas al momento. Si no... igual ibamos todos por la borda...

Que se rompa un cable de direccion, sin que antes presente sintomas de inspeccion, es muy raro. Nadie les suele prestar atencion a su mantenimiento, ni a su deterioro, hasta que se parten y te dan un susto o te dejan tirado. Al sistema de direccion y morse, en cuanto se les note algo mal, endurecimiento, mal funcionamiento, etc, hay que revisarlos lo mas rapido posible, porque el accidente que puedes tener es serio. Los sistemas hidraulicos no estan exentos de rotura, y de susto.

42000 € por ese barracuda 6, me parece una burrada. Lleva un monton de extras, pero creo que algunos poco necesarios, como una direccion hidraulica para un 90cv. Mi compañero se compro una dipol 600 con 115 yamaha, garmin 7410 + airmar b265lh, bomba de vivero, equipo de seguridad, etc... por unos cuantos miles de euros menos. Y no se como navegara la barracuda 6, pero la dipol 600 navega muy bien