miyam

en esto va a ser que nadie tiene razon y todos la tienen , para sacar algo en claro se deberian de comparar dos barcos y en todos sus parametros . pirata no cabe duda de que un barco con la misma eslora que otro y que pesa muchos kilos mas sera por algo , aunque a veces las apariencias engañan pues hay barcos que tienen una carena fuertisima y la obra muerta esta hecha con materiales ligerisimos de ahi que a menos peso que otros donde tanto la obra viva como la muerta se ha hecho de la misma manera y del mismo material sean mas fuertes en lo que importa . tambien la ingenieria cuenta , no es lo mismo un ensamble que fijar algo con cuatro tornillos , aunque el peso sea similar y la potencia a instalar la misma . y no me estoy refiriendo a la qs mia que es endeble tanto de carena como de obra muerta , pero por lo que parece sobrada para su programa de navegacion , dejo aparte los nuevos modelos de qs que han mejorado tanto en peso como en potencias maximas y parece ser que algunas de foreros que han sido probadas por otros profesionales tambien del foro han obtenido muy buena calificacion por estos ultimos . un saludo.

veremos que pasa con la sabor 750 , si las demas 750 van pasando a B no es arriesgado aventurar que posiblemente este barco haga lo mismo si es necesario por cuestiones de marketing , si se vende en C segun las espectativas del astillero igual la dejan como esta . por cierto igual que varios astilleros tambien se anuncian como los barcos mas robustos del mercado y no dudo que sean por lo menos tan robustos como los demas . un saludo.

ficoh pasar esa prueba es lo mas normal del mundo , la pasan todos los barcos que son insumergibles sin excepcion , hay infinidad de barcos insumergibles en categoria C . por ejemplo las san remo 635 , que nos viene al pelo para otra duda que tengo que es la siguiente : las san remo 750 tambien son insumergibles antes era la luxe pero ahora la pro tambien , la homologacion de la luxe es ahora b , la pro no lo se . creo recordar que hace no mucho estaban homologadas las dos para C . si es asi me gustaria saber que reformas estructurales les han hecho para conseguir la B , o si solamente han pasado las pruebas y ya esta , de ser asi se trataria de un caso clarisimo de marketing . un saludo

pues eso es muy facil pirata , la cambias por una lema clon o por una shiren 23 sport si te gusta un barco cañero con categoria B . un saludo.

esa diferencia de dos millas conlleva sacarse el PY , balsa salvavidas , radiobaliza , doble emisora , mas material de seguridad , etc , supongo que sabras lo que eso supone en euros no solo de compra sino de mantenimiento . si el barco de tu amigo es una shiren 23 solo podra estar en esa zona con tres tripulantes a bordo creo . si algo de esto no se cumple mas vale no tener problemas pues el seguro no paga ni un centimo por muy barco B que sea . esto es interesante si precisamente en esa zona es donde esta la pesca , si la zona es la nuestra lo interesante esta mucho mas lejos y entre las 12 y las 23 millas no hay nada por lo que merezca la pena desplazarse , asi que o lo pones a 25 millas y vas a curricar como minimo a las 23 millas o lo dejas en 12 . hay aqui muchisimas starfisher 670 que tambien son B y no se yo si alguna esta despachada para mas de 12 millas , asi como algunas lema gen y lema clon que tambien son B y lo mismo . un saludo.

estamos confundiendo conceptos , que un barco lleve 300 cv no quiere decir que los aguante en todas las circunstancias , siempre la potencia esta referida a un uso razonable , si un barco de 6 metros homologado B con 300 cv lo pones a tope con la mar dura lo haces pedazos por muy fuerte que sea , si antes no te haces pedazos tu . un saludo.

si el barco es bueno soporta mucha mar y tratandose de un barco tipo B no hay duda que tiene que ser bueno y ademas estar contrastada su resistencia para esa zona , el que no lo pasa bien es el que esta dentro y contra mas pequeño el barco peor . CATEGORÍA DE DISEÑO B: NAVEGACIÓN EN ALTA MAR - ZONA 2: Navegación entre la costa y 60 millas náuticas. - ZONA 3: Navegación entre la costa y 25 millas náuticas. - FUERZA DEL VIENTO: Hasta 8 incluido. - ALTURA DE LAS OLAS: Hasta 4 incluido. La exigencia de viento y olas es igual para un barco de 6 metros que para uno de 12 . la altura de la ola no es un buen indicativo de lo mal que lo puedes pasar , es peor una ola corta de un metro con fuerte viento que una ola larga de 4 con viento flojo , lo que crea la diferencia es el viento . este pasado sabado al volver de alta mar encontramos olas de poca altura pero mala leche con viento fuertecito y de direccion totalmente contraria a nuestro rumbo directo a puerto y ya fue molesto. no quiero ni pensar en olas de 4 metros con vientos fuerza 8 y nosotros alli dentro . un saludo.

fiate tu de los programas , tendran programas buenos los ingenieros de renombre que hacen obras emblematicas en los cinco continentes ? y con menos variables seguramente en tierra que las que se pueden dar en el mar , aun asi muchas veces meten la pata y no solo es que salgan unas grietecitas , se les cae un trozo de edificio incluso a veces el edificio entero corre riesgo y les toca recalcular a toda prisa mientras los estructuristas ponen puntales aqui y alla , en algunos tienen suerte y no matan a nadie como el de la seguridad social aqui en valencia y en otros hay victimas como en el aeropuerto de paris . lo que tienen buenos son los seguros . el programa sirve para confirmar de manera rapida la informacion que ya se tiene debida a la practica y para probar cosas nuevas que luego despues de muchas pruebas con prototipos se vera si se lleva a fabricacion o no .en la fabricacion de pequeños barcos deportivos no se comen tanto el coco , el margen del producto al ser muy bajo el total no da para muchas alegrias , tener en cuenta que los astilleros solo hacen el casco y montan motor y accesorios que vienen de otro sitio y de los cuales el fabricante ya ha sacado un buen margen y no queda ahi la cosa , el de la nautica tambien tiene que tener su porcentaje . seguramente algunos astilleros de pequeña produccion no tendran ni un solo ingeniero a tiempo total . y sin embargo no se les van hundiendo barcos por ahi , porque poseen algo muy valioso , experiencia . un saludo.

bandido aun me debes un señuelo que ya no me acuerdo como era de otro pasatiempo y ahora pones de premio una cerveza sabiendo que no me gusta la cerveza , yo no juego . al de abajo por la aleta dorsal y la manchita creo que lo he calao . el pequeño de la manchita en la cola es mas dificil ya que solo se le ve la cola , el primer nombre lo se ,la duda es si tendra alguna otra mancha negra o solo esa , de esto depende el segundo nombre . los demas son presa facil a excepcion de otro que hay por ahi abajo que parece de la familia del de la colita pequeña con la mancha trasversal . un saludo.

pirata habla con uno de ADE y te lo explicara bien . al astillero le interesa solamente vender barcos , y que sus barcos no den problemas , busca si nicho de mercado y ya esta , lo demas no es importante . los astilleros los dirigen personas y cada persona tiene su filosofia y sus gustos personales , de ahi que los barcos de un astillero se parecen unos a otros , cada serie son casi clones de diferentes tamaños de un modelo base . el astillero fabrica el barco atendiendo a unos requerimientos maximos y para esos requerimientos fija la potencia maxima del motor , al casco le da un margen dseguridad que cree conveniente y ya esta . si con esto vende no hace nada mas , como en todos los negocios . si se hicieran pruebas extremas es decir hasta que se rompa seguramente nos sorprenderiamos , algunos modelos aguantarian mas del doble de la potencia maxima y otros sufririan daños solo con un % minimo . la seguridad en la mar no existe , existe la suerte , en caso de una tormenta igual se va a pique un superbarco y un barquito aguanta . un saludo.

el control no es bueno no porque el casco sea mas o menos robusto , creo que debe ser por la forma de la carena , con la misma carena el casco se comportara lo mismo si es un poco mas robusto o menos , incluso dara el mismo comportamiento una carena de mas espesor con solo fibra de vidrio que la misma carena con menos espesor porque lleve alguna capa de tejido de kevlar , siendo esta ultima mas resistente . el barco al fin y al cabo necesita mas o menos motor segun sea la forma de su carena y su peso . a pesos similares hay barcos que navegan mejor que otros o que necesitan mas o menos motor , si tienen el mismo o parecido peso y estan hechos con fibra de vidrio igual no sera mucho mas robusto el uno que el otro . te pongo unos datos : qs 580 peso 950 kilos . motor maximo 100 cv . merri fisher 580 peso 850 kilos . motor maximo 100 cv . cual es mas robusta ? cual es mas segura ? cual navega mejor ? un saludo.

no hombre lo que quiero decir es que la potencia de un barco de pesca se ajusta tambien por criterios de marketing , casi nadie necesita un supercasco para ir a pescar a 5 millas de puerto en el litoral mediterraneo , mi qs soporta un motor de solo 90 cv pero una de sus pocas virtudes si no vas siempre sobrecargado es que con uno de 50 cv y el titulin te funciona para el programa de pesca que ha sido diseñado , si se te rompe el motor con un precio muy ajustado pones uno nuevo , incluso te puedes encontrar con una oferta de un motor de los mismos cv de segunda mano muy nuevo porque se le puso a otra embarcacion de la misma eslora para el titulin y esa embarcacion no es capaz de planear con ese motor y dos personas a bordo y el propietario no tiene mas solucion que poner uno mayor asumiendo una alta depreciacion . otra virtud de las qs esta en la reventa , siempre se vende mejor un qs 560 para un señor que tenga solo el titulin con 50 cv que algunos otros barcos de la misma eslora mas pesados o con carena menos planeadora aunque naveguen mejor con su motor adecuado pero que lleven un motor de 50 cv para titulin que no es casi capaz de hacer planear el barco . normalmente antes de poder poner ese motor de 90 cv en mi qs a cierto numero de nudos aflojas porque te da la sensacion de que el control no es bueno , solo puedes sacarle partido los dias en que vas muy cargado y la mar esta buena pues aunque le apretes el barco seguramente no llegara a una velocidad en la que te sientas inseguro , no quiere decir esto que este comprometida tu seguridad , la gente normal no llega a unos altos limites , frena antes , solo tienes que subirte a cualquier vehiculo con un profesional a los mandos y te das cuenta de que los vehiculos aguantan generalmente mas que sus conductores . lo interesante seria ver lo que recomienda el fabricante , ver lo maximo admitido y poner un motor que estre entre medio , si te llega el presupuesto bien , si no o bajas algo el motor o te vas a otro casco , teniendo en cuenta tu programa de pesca y que si lo bajas mucho de potencia no te va a funcionar . un saludo.

no pirata , no voy por ahi y tu lo sabes , lo que digo es que esto es españa y algunos astilleros españoles ajustan el producto al nivel economico de los clientes a los que va dirigido el barco . no es una cuestion de seguridad es custion de marketing y eso cada empresario lo ve de una manera . es ridiculo que te vendan un casco por 18 o 20000 euros y le tengas que poner un motor que vale mas que el barco , que pagues 200 euros por un atraque de 6 metros y luego te atraquen en las revisiones del motor o que tengas que ir despacito con un motor de tres pares de co...s porque si no se te come el deposito en un rato . siempre respeto tu punto de vista y te doy el mio , creo que tanto el tuyo como el mio contaran con muchos partidarios , como decia aquel : hay gente pa to . no es cuestion de seguridad , aunque siempre sera mas seguro ir con un barco de seis metros a 15 nudos que a 40 nudos por muy fuerte que sea el barco , como tambien es mas seguro ir planeando suavemente en una mar en calma que saltando entre las olas aunque no dudo que lo segundo sea seguro en segun que barcos y hasta cierto punto . un saludo.

lo del marketing esta mas que claro ,el astillero busca el equilibrio , cuando se compra un barco de cientos de miles de euros la diferencia en unos pocos CV no tiene importancia , sin embargo cuando se compra un barco pequeño esto cuenta mucho . de unos años atras viene una cultura asumida por los mas jovenes y que algunos mas mayores ni la hemos creido ni la hemos aceptado que al final a resultado insostenible y que de momento aun no se ha corregido . la compra de barcos de gama baja , es decir barcos de un maximo de 7 o siete y pico metros normalmente monotores corresponde a sectores de poblacion que no andan en la abundancia , ese futuro comprador parece ser que en en un alto porcentaje mira mucho el valor del barco y su mantenimiento y muchos de los que no miran bien son los que luego tienen que malvenderlo , las empresas trabajan precisamente mirando esos porcentajes de mercado . de ahi que si le ofertas a uno un barco de 7 metros y le dices que soporta 300 cv puede pensar que el barco es la caña que le pone 250 CV y no hay quien le adelante , pero tambien puede pensar que si le pone " solo " 150 CV ira muy justo y no le dara buenas prestaciones , con mucho motor se va a mucho mas dinero en la compra y mucho mas consumo y gastos de mantenimiento en la practica por lo que puede deducir que el barco le va a resultar muy gravoso de atender y decantarse por un barco que con 150 CV le de unas prestaciones aceptables con un bajo mantenimiento . aunque a muchos les parecera raro mucha gente piensa que un barco de 7 metros que para ir bien necesita mas de 200 cv es una castaña y que poner mucho de mas por si acaso no le resulta rentable . los astillero que hacen barcos de hasta 7 o 7.5 metros que son muchos miran muy bien que su producto sea vendible en el mas amplio sector sobre todo si su mayor y a veces unico mercado es españa por lo que buscan ofrecer productos equilibrados a la economia española . los que hacen barcos tambien de mas eslora seguramente te recomendaran que una vez satisfechas tus necesidades en prestaciones , si te quieres gastar mas dinero pases a un modelo mayor de su gama . un saludo.

si que son chapuceros los de los videos , menudo taller que tiene montado el del segundo video son los pepe gotera y otilio americanos , para matarlos . y el otro chapucero hace la mezcla de los componentes a ojo , sin medir ni pesar , como salga , me jugaria algo que no se ha leido ni las instruciones del fabricante . me figuro que los de boston whaler no dejaran caer alli la mezcla y recortaran lo que sobresalga con un cutter . un saludo .

supongo que a mas calidad del astillero mas perfecto el sistema de la inyeccion con mejores maquinas , mejor protocolo y personal mas capacitado que esto cuenta mucho , ademas indiscutiblemente mejor material . no se como hacen en el astillero para meter la espuma y que quede todo relleno por igual y sin coqueras , lo que si esta claro es que un barco ya construido y sin los medios del astillero sera mas dificil , lo de hacer agujeros e ir inyectando para ver por donde va saliendo no lo veo seguro ,es como en su dia se hacia para aislar las camaras de aire entre dos tabiques con espuma inyectada y por lo que he visto se que no es un buen sistema , para mejorarlo se opto por aislar el tabique que da a la calle por su parte interior con una maquina de proyectar la espuma y despues construir el segundo tabique interior , aunque en esto se perseguia el objetivo del aislamiento termico y acustico , no el de flotabilidad ni rigidez , aunque tampoco se la rigidez que pueda dar una espuma porque no se el coeficiente de aplastamiento que tendra , lo que si se es que eso tiene que estar bien estudiado y el barco deberia ser ya lo suficientemente rigido sin la espuma . a no ser que se cuente con la capacidad necesaria para la inyeccion creo mas seguro y facil construir camaras estancas , quizas con encofrados de PVC a perdido enfibrados u otro sistema , ademas es mas facil sacar el agua si por una de aquellas entra con solo hacer un agujero y despues de solucionar el problema enfibrar o poner un registro estanco . un saludo.

que tal jose V. ? hoy ha salido poca gente de poblamarina , nosotros nos hemos cogido fiesta por la dificultad de circular por la ciudad , la pesca ha estado flojita . he ido al NE , a varios puntos frente a las azules y las benitez a mirar por alli que en los puntos al E de poblamarina ultimamente no estamos teniendo buenas capturas . un saludo.

:pescando2: :cumple: :cumple: muchas felicidades y un abrazo .

la espuma inyectada para conseguir flotacion ha dado ya muchos problemas , a dia de hoy parece ser que algunos astilleros lo han medio solucionado con espumas de celula cerrada y otros lo han solucionado totalmente cambiando la espuma por camaras estancas . la mayoria de las espumas absorven agua en menor o mayor grado , cualquier pequeña via o entrada de agua que tenga el caso la espuma la va absorviendo y al tiempo llevas un monton de litros extra , ademas para sacarla de ahi es muy dificil . la construccion de alta calidad mas actual renuncia al uso estructural de la madera y al relleno de espuma . un saludo.

La embarcacion LA POLAR de nuestro compañero antonio se ha alzado con la victoria en el concurso de pagel y pagre celebrado hoy en el RCNV . felicito al patron y a la tripulacion de todo corazon y les deseo para el futuro muchos triunfos a añadir a su ya larga lista de exitos . un abrazo campeones . :beer: un saludo.

tenemos una borrasca al W y otra al S y un anticiclon al NW , dependiendo de como se comporten en las proximas horas pudieramos tener un respiro u otro fin de semana de mal tiempo . mañana por la noche lo sabremos con mas posibilidades de acertar , para mi que las nubes compactas que lleva la borrasca del W no tienen tiempo de llegar al levante el sabado por la mañana , las del sur ya veremos . me da mas miedo el viento . hay que esperar. un saludo .

pedro pablo a fernando le rebajamos el peso en 535 gramos por una serviola que no entraba en las especies aceptadas como de fondo , por eso habia una flechita y a la derecha fuera del encuadre de la foto el peso ya definitivo . 7.390 Kgs. un saludo.

elsant cuando coincidimos pescando cerca un barco de otro ya me di cuenta de que estabas parado , sin actividad alguna . cuando la gente esta pescando se ve desde lejos . no acertamos en el sitio , tengo los puntos de pesca arruinados , hay que olvidarse de ellos y buscar nuevos sitios , incluso en coordenadas que me dio negrin y que han dado buenos resultados llevamos un tiempo que no conseguimos nada . un saludo.

Me ha sobrado la espuerta y el pozalillo , como decia esta mañana un compañero con un tuperware he tenido bastante para meter el pescado . estoy en horas bajas y no tengo excusa ni de lesion , ni de nada . el tiempo casi segun lo previsto en cuanto a viento y mucho mejor de loprevisto en cuanto a lluvia , viento muy flojo que ha hecho que a ultima hora se quedara el mar plano y se pudiera pescar perfectamente a la deriva ( o intentarlo ) cielo cubierto y lluvias esporadicas , mas bien cuatro gotas de vez en cuando . un saludo.

yo ya estoy preparado , tengo una espuerta de las naranjas y un cubillo de 8 litros un saludo.