jcuadrado

Recuerdo hace casi cuarenta años que salíamos a pescar atún y, en la zona en la que pesco, se cogían a menos de doce millas tres o cuatro piezas de entre cien y doscientos cincuenta kilos por día. El patrón de entonces me contaba que, cuando él era un chaval, unos cincuenta años antes, iban a remo y vela, a unas tres millas de costa, y que volvían con no menos de una docena. De lo que se pesca hoy no hace falta contar nada. La contaminación es uno de los factores que está afectando la vida del Mediterráneo, pero la sobreesplotación pesquera ha sido, y es, el factor determinante de la situación actual. Sólo hace falta comparar el número de barcos que faenaban y su potencia pesquera con los de hoy en día para entender las razones del declive biológico. Pero todo en la naturaleza tiende al equilibrio, aunque quizá la escala de tiempo con la que medimos los humanos no sea la adecuada para comprobarlo. Dentro de muy poco tiempo, la pesca profesional en el Mediterráneo dejará de ser rentable y se autoregulará, si los gobiernos de los países ribereños no lo fuerzan antes, la propia industria comenzando un repuntar de las distintas especies. ¡Espero que todos podamos disfrutarlo! Como véis, a optimista no me gana nadie.

Gracias por las respuestas a los dos. Tengo alguna pregunta más que hacer aún sabiendo que los barcos no los tenéis en el agua. wave, ¿alguna razón por la que has decidido montar sonda y radar de otras marcas? ¿Vas a visualizar todo en la pantalla del garmin a través de EMEA, o llevas pantallas por separado para cada elemento? nauticadiz, espero que muy pronto me puedas contar como funciona. ¿Tienes también sonda o piloto instalado?

Me interesaría mucho conocer las opiniones de los foreros que tuvieran un Garmin serie 4000 instalado con red EMEA y sonda y/o piloto. ¿Alguien lo tiene?

Probablemente Garmin tiene los mejores GPS del mercado, pero la conectividad con equipos de otras marcas está limitada por los estándares de comunicaciones que soporta cada fabricante. Puedes optar por combos como el 525s, aunque el tamaño de la pantalla es francamente limitado si quieres simultanear sonda y plotter. En este caso, no podrás instalar piloto automático en el futuro y la conectividad con dispositivos de otros fabricantes no existe. Si optas por las versiones GPSmap 3xxx, 4xxx o 5xxx, si podrás instalar la sonda que quieras y que tenga conexión EMEA 2000, incluyendo las Furuno o las propias análogica o digital de Garmin, e instalar piloto autómatico y/o radar si te hiciera falta ahora o en el futuro. Si estás pensando en equipos de hasta 8 pulgadas de pantalla, te recomendaría que evaluases otras opciones como Raymarine. Si lo que buscas es un tamaño comodo que permita un buen "split" de pantalla y buena definición, hoy por hoy los equipos Garmin son los que ofrecen más pulgadas y mayor resolución (calidad de representación XGA, 1024 x 728 puntos por pulgada). La sonda digital de Garmin, GD22, debería dar prestaciones muy similares a las digitales equivalentes de Furuno, aunque aquí el transductor que decidas montar también tendrá mucho que decir. Por último, valora la posibilidad de comprar en USA. Dado el tipo de cambio, puedes conseguir equipos de muy alta gama a precios realmente competitivos si los comparamos con los precios locales.

galletas: Se lo que cuesta exponer en el recinto ferial de Madrid y, creeme, hace falta cerrar operaciones para justificar la inversión. Aún más cuando, como bien dices, estamos inmersos en una crisis económica y la demanda de productos de consumo no de primera necesidad está callendo estrepitosamente (13% menos ventas de coches ene-feb en relación al mismo período del año anterior). Llamativo que los astilleros no tengan comerciales o promotores "mordiendo" y pasando oportunidades de negocio a las naúticas, o en su defecto sugieran a las naúticas que manden personal de forma que no se escape ni una sola de las oportunidades de venta que se presenten. Si no, ¿por qué van al Salón? En cualquier caso, no es mi negocio, pero me ha llamado mucho la atención el que sólo se hayan dirigido a mí en Marivent y 7 mares.

hoy, en el salón naútico he visto claro que Rodman tiene toda la producción vendida, al contrario que Starfisher. El stand de Rodman ha estado "cerrado" toda la mañana, con gente haciendo cola enfrente del mostrador de las azafatas para pedir información. Muy extraño si consideramos que es una feria de MUESTRAS. El stand de Starfisher, por el contrario, era probablemente el más abierto y con más espacio de toda la feria. En ninguno de los dos me he tropezado, ni de casualidad, con alguien de la respectiva casa que pudiera contarme algo. Lo dicho. Los primeros no tendrán necesidad de vender y para los segundos la necesidad resulta apremiante aunque no quieren demostrarlo por lo que han decidido no llevar vendedores/promotores.

Según me comentaba algún conocido con el que he coincidido allí, este año hay menos espacio ocupado por los expositores (el año pasado no fui), y no muchos visitantes en comparación con otras ferias y más considerando que hoy era sábado de reflexión por lo que muchas personas no han salido de fin de semana en Madrid. Personalmente creo que merece la pena poder ver unas 700 embarcaciones expuestas, muchas de las cuales generan la mayor parte de los comentarios vertidos en este foro, aunque algunos de los astilleros españoles no exponen (Astondoa y otros) y no tienen ningún barco en los stands de las naúticas. Era realmente fácil poder entrar a ver, tocar y pisar todos los barcos sin esperas ni agobios de ninguna clase. Algo parecido ocurre con la electrónica, donde sólo he podido ver stands de Furuno y Garmin, no estando representadas otras muchas marcas (Raymarine, Lowrance, etc). En cuanto a tiendas de material para pesca y otros accesorios (ropa, calzado, material de seguridad, etc) tampoco había mucho ni he encontrado novedad alguna que no se pueda ver en la red. budion: no he visto la Merry Fisher ni recuerdo ningún modelo de Janeau en el Salón, a no ser que tuvieran algo en cruceros a vela, en cuyo pabellón no he estado ni cinco minutos.

Acabo de volver del Salón Naútico de Madrid y me ha sorprendido ver que todas las embarcaciones expuestas por debajo de los diez metros de eslora, con intrabordas, estaban motorizadas con Yanmar y ninguna con Volvo. ¿Es que la política comercial de Yamar es más agresiva o deja mejores márgenes a los astilleros? ¿Es que los usuarios demandan Yanmar muy por encima de Volvo? ¿Es que Volvo no está interesado en mantener el liderato en el segmento de mercado que mayor volumen de motores mueve al año? ¿Es posible que Volvo esté preparando novedades que no estuvieran listas para este Salón y nos sorprenda a todos en los próximos meses? ¿Es que Volvo no tiene producto que pueda competir, hoy por hoy, con la serie BY de Yanmar? Personalmente no tengo respuesta a ninguna de las preguntas, pero estoy seguro de que muchos de los miembros del foro tendréis jugosa información que podrá ser de utilidad a todos aquellos que vayamos a adquirir nuevas embarcaciones o a remotorizar en un futuro próximo.

jomar: estupenda idea. No había aprendido más en el foro ni me había reido tanto hasta la fecha. Ahí va la mía, más tragedia que comedia. Hace ya cuarenta años, era un chavalín y disfrutaba de unas cortas vacaciones veraniegas de tres meses y medio en el Grao de Castellón. Algunos de los foreros seguro que recuerdan esas vacaciones repletas de bocadillos en la calle con el resto de la chiquillería, zambullidas en el puerto para coger dátiles de las rocas del fondo, y lanzamientos desde el tope de la caseta de algún viejo pesquero abandonado junto a las rocas del espigón. Vivíamos en un pequeño bloque de pisos recién entregado donde tenía de vecinos a una familia de pescadores, donde el padre y tres de los cuatro hermanos salían a diario a faenar en una pequeña barca de entre cinco y seis metros de eslora, de nombre Mario, propulsada por un motor monocilíndrico de nombre vasco, que no recuerdo, y que se arrancaba mediante un cartucho de pólvora, como un gran petardo de mascletá, a la vez que se accionaba una manivela para hacer girar el cigüeñal. No recuerdo porqué, pero el hecho es que me invitarón a acompañarles un día, y después otro y otro, y terminó Vicent, el padre, teniendo una llave de mi casa para despertarme de madrugada cada vez que le pedía salir con ellos. Uno de esos días, sobre las cinco de la mañana caminando hacia el muelle pesquero me dice: calamos el trasmallo a unas tres millas frente a Oropesa. Hoy gobiernas hasta dar con ello. Dicho y hecho. Nada más dejar atrás el faro, me pasa los guardines y se meten bajo cubierta a echar una cabezada. La noche era de absoluta calma, la mar como un espejo y llegamos al aparejo con noche cerrada todavía. Paramos el motor y esperamos al alba para cobrar, pero como queda algo más de media hora, el patrón decide echar una cabezadita a su vez. Sus hijos no se han despertado y yo me quedo pasando el tiempo comiendo galletas, cuando de repente, veo unas luces en el horizonte. Al cabo de un ratito, veo las luces más cerca, verde, blanca y roja. Como no tengo otra cosa mejor que hacer, pienso en la dirección que lleva el buque y tras un par de minutos, decido despertar al patrón y le digo: Vicent, creo que nos viene un buque de frente. Asoma la cabeza por la escotilla y rápidamente empieza a llamar a sus hijos. No hay duda, el barco se acerca más y más y parece que su derrota pasa por nuestra posición. Y ahí que nos vemos, intentando arrancar el maldito motor. Cuatro intentos, con cuatro cartuchos y no hay manera. No es la primera vez que ocurre. A menudo son necesarios varios intentos para conseguirlo. El barco, ahora visible, un sardinal, se nos echa encima. Gritos para ver si nos oyen. Todo tipo de movimientos agitando mantas. No notamos ningún cambio en el rumbo y el motor sin arrancar. Nos aborda prácticamente por el centro y en perpendicular. Ruido estremecedor, agua y oscuridad. Tengo la sensación de que me ha cogido una ola en la rompiente, sólo que esta vez no veo nada. ¿Dónde está la superficie? Saco la cabeza y grito. Recuerdo en ese momento que soy el único de los embarcados que sabe nadar. Vicent, el patrón llama a sus hijos. Contestan uno tras otro. Están agarrados a distintos pedazos de madera que han estallado del barco. El sardinal, vira en redondo y viene hacia nosostros. Nos pescan del agua y nos llevan a puerto. El patrón, que iba durmiendo de vuelta, al escuchar el estruendo del abordaje despierta y se imagina lo que ha ocurrido. El de guardia se ha quedado dormido con la rueda sujeta con dos cabos para seguir a rumbo. ¡Nadie vigilaba! Unos días más tarde, los ranas de la refinería y un remolcador, siguiendo las instrucciones de la comandancia de marina reflotan la Mario. Está irreparable, partida por la mitad excepto la quilla. Crea conmoción cuando llega a puerto. El comentario más extendido es: ¡parece mentira que esto pueda ocurrir con lo grande que es la mar!¡Qué fatalidad! De esa, y de milagro, nos salvamos todos, aunque dos de los que íbamos aquel día ya no están entre nosotros. Moraleja: donde y cuando sea, siempre uno de guardia y el gobierno pronto.

Hasta la fecha, y gracias a Dios, no he tenido que navegar con una visibilidad menor a 300 - 400 metros, siendo la niebla un meteoro infrecuente en mi zona, pero alguno de los comentarios de este post me han dejado tremendamente preocupado. ¿Debería deducir por algunos de los comentarios que el uso de las señales sónicas reglamentarias en caso de niebla es negligente en algunas embarcaciones de recreo?

Entiendo que la gestión electrónica puede cambiar hasta cierto punto el comportamiento de un motor, pero de verdad que me cuesta creer que se puedan obtener ganancias de potencia y par, a la vez que se disminuye el consumo. Ganar potencia y par elevando el consumo de forma razonable es otro cantar. Conozco algún caso donde han montado chips en el coche consiguiendo aumentos sustanciales del rendimiento del motor pero con un aumento del consumo y de las emisiones. Lo que la lógica común dice es que, con la gran competencia que existe en el mundo de los motoristas, resulta difícil entender que no apliquen desde fábrica las mejoras electrónicas disponibles; más cuando su precio resulta tan asequible, y tan atractiva para el potencial comprador la reducción de los consumos. En cualquier caso, soy de letras, y la mayoría de los aspectos tecnológicos se me escapan. MURRAY, será interesantísimo conocer la evolución a medio plazo de la instalación que has realizado. ¿Ha de esperarse algún efecto sobre la vida del motor? Salud y suerte!

¿sabéis si existen chips similares para motores volvo? ¿más en concreto, los d3?

Picaro: ¿El transductor que llevas es el que viene de serie con el equipo? ¿Cómo lo tienes instalado, intra o extra casco?¿Necesitaste cable adicional para la instalación? Gracias anticipadas por la información.

pícaro: Leo que recomiendas un multifunción plotter sonda. ¿Cuales crees que son las ventajas versus plotter y sonda por separado? Tengo que decidir en las próximas semanas la electrónica a instalar en un nuevo barco y no termino de decidirme. Las de 5 pulgadas de Garmin son una de las opciones que barajo. ¿Es la pantalla suficientemente grande para hacer un seguimiento cómodo desde la rueda? ¿Y qué se puede decir acerca de la calidad de la sonda que incorpora?

Juanillo: Vi tu barco en una nave hace un par de meses y pensaba que ya lo tendrías en el agua. El mío estará listo un poco más tarde, allá para abril, y será también una 840WA con la misma configuración de motores y opciones. Si coincidimos durante la Semana Santa por el Club Náutico intentaré darme a conocer.