Aspinilla

Lo de "la nata del gasolil" es un tema serio, que ha dado muchos quebraderos de cabeza en algunos barcos. De hecho, tengo unos cuantos clientes con ese problema, y utilizan ese producto continuamente. Es alucinante cómo quedan los filtros de gasoil por culpa del "bicho". Saludos

A mi me parece llamativo, que siendo el salón de Génova el más importante de Italia, tengam en Roma semejante montaje. Comparando con Barcelona y Madrid, que me digan donde está la crisis en Europa. En cuanto al Gecko, me parece un engendro, aunque hay que reconocer que esas plataformas huecas en popa, que se inundan cuando el barco está parado, para amortiguar balances, es una idea muy buena. Aunque como todo, los americanos ya lo usaban en las quillas de algunos barcos. Saludos

Sí, más o menos es lo que sale. Y no es rentable para un astillero sin red comercial. Pensad que Rodman, Starfisher, etc, aprovechan el salón para obligar a programar la temporada a sus representantes, y eso es una media de 5 barcos por zona. Por muy grande que sea su espacio contratado, entre programaciones y ventas de salón, le sale rentable el tema. Saludos

Ná, esos barcos están pensados para los nenes del wakeboard, y los lagos americanos. En cuanto a titis, fue una pena no haberte recomendado "El Avión" Saludos

Normalmente, las ITB hacen descuento a los socios de Clubes Nauticos, si lo eres de alguno, cónsultalo en sus oficinas. Te revisarán el estado del barco, y que tengas al día todos los elementos de seguridad. Si procede, comprobarán que tienes el VHF y GPS instalados, con número MMSI asignado, y licencia de navegación. Sistema de aguas negras, y poco más. Saludos.

Si pintas con autopulimentable encima de la ablativa, la autopulimentable se desconcha facilmente. Pero bueno, si te ha ido bien...

/agree

Tremenda página. Yo tengo lo smapas topográficos de toda Asturias y León digitalizados y calibrados, pero no valen para uso náutico. Los utilizaba para irme de pesca al río cuando no existía el Google Earth. Saludos

Yo lo haría, y no me parece mala oferta. Saludos

Jenauta, voy a matar a quien tu y yo sabemos, jajejaje

Es que yo creo que la mayoría de averías de estos motores, se derivan por le poco uso... Saludo

Para pesca profesional y embarcaciones de trabajo, no está mal. Creo que no es una Feria atractiva para el pescador de recreo, amé de que últimamente es una feria que está de capa caída, al igual que el sector de la pesca. Yo seguramente asístiré, y con parada obligada en Caviedes, a tomarme un cocidito montañés. Saludos

"Barco sin cubierta, muerte cierta"

El peso también influye, en el comportamiento de los barcos De todos modos que no te extrañe que una QS tenga más "estabilidad inicial" que una orca, o una americana. Eso no es malo, estando dentro de los parámetros... ¿De cuantos barcos se sabe que han volcado por falta de estabilidad? Los barcos de recreo no suelen tener cargas problemáticas. Es más jodido navegar en un arrastrero de 30 metros, con los tanques vacíos, y todo el aparejo en cubierta. Saludos

Jajaja. Sí, mejor tentar al depredador de abajo. Saludos

De fino nada, jejeje. Me acordé que así empezaba tu correo electrónico. Un saludo, compi.

Para entender la estabilidad que estáis tratando aquí, debéis de tener en cuenta las curvas GZ. Las GZ representan el brazo adrizante a lo largo de toda la escora del barco, o lo que es lo mismo, la resistencia a la escora. Inicialmente, un barco tiene un GZ (brazo adrizante o resistencia a la escora) que va creciendo según se escora el barco. Seguro que habreis visto que aunque podamos escorar un barco, cuanto más ángulo adquiere, más resistencia a la escora tiene. Llegará un punto en el que el barco empiece a perder estabilidad, hasta que finalmente, llega a la estabilidad negativa y vuelca por sí solo. En este gráfico, se representa la curva GZ a lo largo de la escora del barco. Si os fijais el punto máximo de GZ, o par adrizante, lo adquiere a 68º de escora. A partir de esa inclinación, el barco pierde poder adrizante, hasta que finalmente, a 125º el barco pierde el GZ y se da la vuelta por sí mismo. Esta gráfica debe de ser de un velero, por el alto GZ, y escora. Si no recuerdo mal, los barcos de recreo, como mínimo, piden aproximadamente (hablo de memoria) 0.277 m a 30º. Para complicar más estas condiciones, aunque nuestros barcos aguanten mucho ángulo de escora, llegará un momento en que se produzca una inundación por alguna abertura, o que un golpe de mar nos llene la cubierta, dando al traste la seguridad del barco. Todos esos limites están bien reglamentados en las normas UNE, y varían en función de la categoría de navegación. Ahora viene el meollo de la cuestión: Los barcos estables tienen un GZ y un período de balance altos. De todos modos, quien nos va a determinar la dureza de un barco, además de esto, es el GM, o radio metacéntrico. En esta curva, se refiere a la pendiente inicial de la gráfica. Una curva con mucha pendiente, nos dará un barco duro. y una curva con menos pendiente, un barco más blando. Quien más influye en la estabilidad, a priori, es la manga. A más manga, más estabilidad, más balance, y por consiguiente, un barco más incómodo. Como bien habéis dicho, la cuestión está en encontrar el equilibrio. Pirata, los americanos tiene mucha manga en el abanico, pero en flotación, la disminuyen un montón. Así consiguen barcos menos reactivos, y con un poco más de calado (más V, mejor navegación...) Bueno, perdón por el rollo, pero estaba viendo este post y me entraron ganas de intervenir. Saludos PD: GM= radio metacéntrico. Cuanto más bajo esté el centro de gravedad, (G) mayor será el GM.

Jenauta, tiene toda la pinta. Mira la flotación, y el respaldo de los asientos. Yo creo que la cubierta está por encima. Aunque en la foto no se aprecia, es fácil que tenga un par de imbornales en popa, con un par de tapones. Saludos!

Picaro, te acuerdas de la hélice que llevabas??

Para darte una idea, es un vicio oculto que lleva en proceso antes de que hubieran pasado los dos años de garantía legal. Es una pena que no obliguen, en las normas UNE, a poner, al menos, las dos primeras capas de fibra con resina isoftálica, para que no pasen estas cosas. Saludos

Yo no la he utilizado nunca. Por lo que he visto, es de tipo ablativo, o matriz dura. En cuanto a calidad, ni idea. Si me sacas de Jotun, Hempel o Internacional, me da un poco de yuyu. A que precio te la ponen?

Fijaos en los barcos de los estantes: Practicamente todos, con brackets y flaps. En España aún se ven muy pocos... Saludos

Los barcos de pesca profesional, en nuestra zona, tienen los haladores y las maquinillas a babor, y los gobiernos se suelen colocar a la misma banda para tener rápido acceso desde babor, y para ver cómo llama el aparejo. Por inercia, ponemos el gobierno también a la misma banda. Que yo sepa, Rodman también lo hace, y seguro que alguno más. La DEVA 685 lo lleva a estribor, pero debió de ser que teníamos un día "muy de derechas" cuando lo hicimos. Realmente en los barcos de recreo no influye la posición del gobierno, a no ser que la superdites a la forma de amarrar el barco, y dónde hay puertas laterales, en caso de colocar alguna. En cuanto a lo de las carreteras inglesas, viene por tradición en la conducción de los carruajes tirados por caballos. Los "jinetes" o conductores, usaban la mano derecha para darle con la fusta a los caballos. Para no pegar a la gente cuando iban por las calles, circulaban por la izquierda para no machacar a algún ingles que anduviera por la calzada. Al final, así quedó esa forma de circular también para los coches. Pirata, a ver si tienes otra versión, no vaya a ser que hayan "tangado" y se me quede cara de memo, jejaje Saludos, y a disfrutar el fin de semana!

Puede pasar. Normalmente los cascos tienen una garantía de cinco años contra este tipo de defectos.

Weno, ahora voy a formatear el disco duro, pero cuando vuelva os cuento el por qué del gobierno a babor, y por qué los ingleses conducen por la izquierda Saludos