Aspinilla

Los Raymarine deben de recibir datos NMEA2000 via Seatalk2. Por lo que estuve mirando por ahí, necesitarías un switch Seatalk2, que debería de tener una conexión a la entrada Seatalk2 de tu aparato, y a la vez, otra conexión, o bien a los motores, o a los relojes del motor, ya que llevan sistema CAN-BUS. Eso debería de estar especificado en las instrucciones del motor. Saludos

Hola, De los videos que habeis puestos, nada más que comentar, porque son espectaculares, y hay que tenerlos "cuadrados" para navegar en esas condiciones. Estuve buscando en el baúl de los recuerdos, y os dejo unas fotos de Julio de 1989, con el mismo barco, navegando en dos días distintos. La calidad de las fotos no es muy buena, pero la primera no tiene desperdicio. Saludos

Yo te recomiendo epoxi. Saludos

Enhorabuena Fisherboats. ¿Por qué va a estar acojonado? Ya sabes que a partir de ahora los toques de queda van a ser más duros! Por cierto Pirata, el casco de esa embarcación está muy guapo. En cuanto a los saltos... sí que lo tuvisteis que pasar bien ese día... Saludos

Hola, Aquí tienes el folleto con la curva de consumos en la segunda página. http://www.yanmarmarine.com/uploads/produc...A/6LPA-STP2.pdf Saludos

La verdad es que en el poco tiempo que llevo en este foro, ya he visto más de una y dos discusiones. Esto es siempre asi? jejejejeje. No voy a opinar mucho de estas embarcaciones porque a priori, lo que he visto no me ha disgustado (he visto poco, que conste). De fuerabordas entiendo lo justo, y de la 42' de Oceania, que es muy bonita, me parece que tiene un francobordo excesivo en popa. Que esté hecha en china o no, pues eso: Si el jefe del chino es bueno, hará buenas embarcaciones, y si el jefe del chino tiene poca idea, hará una porquería. Saludos

Hola, En los motores de inyección mecánica, basta con tocar un poco la bomba de inyección, y voilá! Eso me tocó hacerlo en un par de IVECOS de 250 CV, de 5.9l de cilindrada (a 2600 rpm), para darle un poco más de brío a nuestro barco, para que tuviera un poco más de gracia en vueltas altas, y cogiera un par de nudos más para conseguir un mejor planeo. La embarcación era bastante pesada, y no queríamos meter más diámetro de hélice porque la factura subía bastante. Al final ganamos ese plus en el barco, y los motores iban igual de desahogados. Si el motor va muy apretado, con esta práctica, el motor nos puede humerar un poco, por sobrecarga. En los motores electrónicos, timo Yanmar, veo que andan muy justos de cilindrada, y sacan potencia a base de revoluciones, y no tienen mucho par. Tened en cuenta, que el motor de un barco, no es como el de un coche, donde hay marchas, y el motor no pasa tanto tiempo al 80% de revoluciones. Un barco es como si llevaras al cohe en primera, todo el rato! Si quereis subir un poco la velocidad de crucero, podeis hacer una práctica muy común aquí en el norte, con lso boniteros, que pasan muchas horas haciendo travesías a velocidad de curcero. Para eso, los boniteros usan una hélice un poco más pesada, y al final, ahorran en combustible. Si podeis probar con una hélice de una pulgada más de paso, o de diámetro, hareis que el barco no coja todas las revoluciones (os perderá entre 100-150 rpm), pero la hélice trabajará en su rendimiento óptimo a media marcha, ganando algo de velocidad, aprovechando más el par y la potencia del motor. Saludos PD: Yanmar, en alguno de sus modelos de inyección mecánica, utiliza bases Toyota, al igual que Nanni.

Tiene muy buena pinta, y un planeo muy majo. De todos modos, los 8.00 m de eslora de casco, con esa plataforma integrada.... no sé si pagara Impuesto de Matriculación...

Sobre el papel, gana Zeus. Si alguien no se aclaro con el inglés, me ofrezco a traducirlo. Saludos.

Los Cummins siempre han tenido fama de ser motores duros, y hasta hace bien poco, eran instalados en muchas embarcaciones americanas, hasta que fue comiendo terreno Yanmar (que ahora no se, pero ha sido durante bastante tiempo, el mayor fabricante de motores del mundo, por mucho que le pese a los "Volveros" XDD). Que una marca u otra funcione más o menos, en España, creo que mucho de culpa la tiene los distribuidores. Si te dan opción de Cummins, no dudes de su calidad, pero asegúrate de que tienes cerca un servicio técnico que te atienda en condiciones, porque suelen pecar de pequeña red de asistencia. Con los IPS o Zeus, tendrás que utilizar menos potencia, y por lo tanto, tendrás menos consumo. Después haz el cálculo de la diferencia de precio, a ver si el ahorro de combustible te compensa respecto al encarecimiento de la embarcación. Saludos

Hola, El al última foto, por qué est´apintado el casco de azul? Saludos, y bonito barco

La IPS te pide unos angulos de V determinados, y poco más. En la Zeus, como van los flaps incorporados, además de esos ángulos, necesitas un tune con unas medidas determinadas. Por norma general, cualquier baco de cierto porte, debería de ser adaptable a cualquier de los dos sistemas. Además, como los motores van bajo la bañera, necesitas unas medidas mínimas de puntal. El sitema de cortinilla de Volvo, lleva una conexión NMEA 2000 para conectar a un GPS, o al sistema bus de Volvo. Supongo que estos flaps se regulen automáticamente según el régimen del motor, y por eso han de ser de la misma casa. He montado varios sistemas de cortinilla, y a mi, personalmente, no me parecen tan efectivos como los tradicionales, aunque por su tamaño compacto, y su sencillez de instalación, son muy agradecidos de montar. Un consejo, instalad siempre los más grandes que podais, un metr de eslora más de de lo que recomienda Volvo. La verdad es que ambos sitemas son muy buenos, sobretodo para potencias por encima de los 300 CV. Con menos potencia, yo me iría a unas colas duoprop o Bravo III. (muy extendidas en paises nórdicos; Minor, Targa, Deltapowerboats, Askeladden, Aquador...) Por curiosidad, y "hablando en alto" para el foro, el sistema Zeus es un invento de Cummins, del grupo Brunswick desde hace unos años. Brunswick es distribuida por Touron, en España. No me extrañaría que la noticia de Yanmar Europa, anunciando el abandono de su distribución por parte de Tourón, tenga que ver con el interés de Cummins de introducirse en la náutica de recreo en Europa, y nuestro país, a través de Tourón. Creo que después del Salón de BCN habrá movimientos de ficha, y empiece a oirse mucho más la marca Cummins, la cual comercializa unos motores excelentes, y Yanmar pase a ser distribuida por su filial Yanmar Europe, con oficinas en España. A ver que noticias tenemos en Diciembre Si he dicho alguna barbaridad, admito correcciones. Saludos

Mantenimiento y prestaciones, parecidos a los de las colas. El marketing hace milagros!

Hola, Yo nunca lo he probado con sikaflex. El tema de poner líquidos o resinas, es que tengan una densidad igual o parecida a la del agua, para que no haya interferencias, y exista una buena propagacón.. No se si habeis visto a una mujer embarazada hacer una ecografía, pqeo no deja de ser una sonda. En ese caso, utilizan un gel como medio propagador de ondas ultrasónicas. Lo de poner una sonda dentro de una bolsa de plástico, es para comprobar si no hay inclusiones de aire en el casco. Si funciona con la bolsa, funcionará con el epoxi. En el caso de la Sabor, el casco es apto para colocar una sonda por dentro, con epoxi, o algo que funcione. Digo epoxi, porque es lo que he utilizado. Saludos

Hola, Yo he puesto muchos transductores de estos. De echo, en las instrucciones de Garmín, viene la opción de ponerlo dentro del casco. perderás algo de rendimiento, pero si es para marcar profuncidad en aguas poco profundas, te valdrá de sobra. De hecho, en mi próximo barco, pondré el transductor por dentro del casco (de 1.5 a 2 Kw). Para que te funcione bien un transductor desd el interior del barco, el casco ha de ser monolítico (no en sandwich, o con doble casco). Si el transductor no es muy grande, yo lo coloco sobre el casco, pegado con resina epoxi. OJO, no puede quedar ninguna burbuja de aire entre el transductor y el casco (el laminado del casco tampoco debería tener aire, por supuesto). La resina se ha de aplicar de forma abundante, para que no quede nada de superfice de transductor al aire. Espero que te sirva de ayuda. Saludos

Hola, Pícaro, aunque tienes razón en lo que dices, pero ten en cuenta, que en esos stands además de los clientes, están los distribuidores de cada zona, y si cuentas uno por Comunidad Autónoma, hay unos cuantos por Stand. Saludos

Hola, A mi tampoco me gusta. Saludos

Me temo que alguno va a pagar unas cuantas rondas en el Salón Náutico de BCN xddd. En cuanto a los motores IPS... tanto os gustan? Yo me quedaría antes con el sistema Zeus de Cummins; creo que las hélcices han de mirar donde siempre han mirado, para evitar disgustos... Saludos

Hola, A ver, hay dos conceptos que creo que se están equivocando y nos llevan a equívocos: Todos los barcos con marcado CE, sean de la categoría que sean, han de cumplir con una normativas ISO, las cuales serán aplicadas en función del tamaño y de la categoría de diseño. Así mismo, en función del tamaño de la embarcación y categoría de diseño, las normas ISO en las que se han basado, han de ser comprobadas por un organismo notificador, y en algunos casos, acompañados de probetas de ensayo. Que una embarcación de categoría C o D no esté obligada a presentar un Informde de Ensayo de un organismo notificador, no quiere decir que no cumpla con las normativas ISO que han de aplicarse a las embarcaciones de marcado CE. Por detrás de la declaración escrita de conformidad, vienen las normas ISO aplicadas. Lo podeis ver en vustras embarcaciones. En concreto, la de escantillón, o estructura del barco, debería de ser la ISO 12215-1:2000, y es la misma que se aplica para embarcaciones mayores de 24 m. Aunque no me la he leido, será como todas: Define unas dimensiones mínimas de caso y refuerzos, en función de la eslora, peso y velocidad de la embarcación. De todos modos, estaría bien seguir estas discusiones en otro hilo, porque de Merry FIsher 725 BF, estamos hablando bien poco. Saludos

Hola Jeronimo 5. Que diferencia hay entre el escantillón de una categoría B y una C? Hay una ISO direfente? Saludos

Las carenas de desplazamiento son las que desplazan la misma cantidad de agua en todo su régimen de velocidad. Las carenas de planeo, cuando están en velocidad de planeo, desplazan menos agua. Las de semidesplazamiento, son carenas que aunque llegan a un régimen de planeo muy bajo, no llegan a disminuir su desplazamiento en el agua. Como ejemplo, una embarcación de 1000 Kg planeando, sólo tiene en el agua 500 o 700 kg de carena (por poner una cifra) el resto del peso lo soportan las fuerzas ascendentes producidas por la velocidad del agua bajo el casco. La verdad es que el tema de las carenas, y su comportamiento es bastante complejo, y bien merecen un hilo a parte. A ver quie se anima. Saludos

De acuerdo con Emilio25. En mi oponión, es más viable la adaptación de un intraborda a un fueraborda, que viceversa. Aún así, cada casco tiene un diseño de acuerdo a su tipo de propulsión. Los parcheados nunca fueron del todo buenos. Saludos

Jejeje, Azote, parece una respuesta de examen. Muy buena explicacion, pero creo que hay una errata: Donde dice "Para tratar la ósmosis,debemos eliminar primero el gelcoat, a continuación lavar con agua dulce, luego secar muy bien, arreglar los desperfectos con la lija y proceder al enmasillado y posterior lijado de nuevo, para terminar le daremos los dos manos de pintura antiincrustante, ya que es la única que nos puede prevenir la ósmosis". Deberia de poner otra cosa: "epoxi" Saludos

Por mi parte, foro nominado a ser cerrado. Saludos y que haya paz.

Pirata, la categoría de navegación de la Merryfisher es más realista que la Shiren. Embarcaciones diseñadas para la navegación: Fuerza del viento Altura de las olas (metros) A: Oceánicas Más de 8 Más de 4 B: Alta mar Hasta 8 incluido Hasta 4 incluido C: Aguas costeras Hasta 6 incluido Hasta 2 incluido D: Aguas protegidas Hasta 4 incluido Hasta 0,5 incluido Irias con una embarcación de estas, a 60 millas de la costa con vientos de 40 nudos y olas de 4 metros???? Pues es lo que tienen que aguantar teóricamante. Y ya no me refiero a estabilidad. Simplemente con los imbornales que llevas en esas embarcaciones, incluidad las Rodman, Lurhs y compañia, al primer golpe de mar serio, te vas al carajo. El año pasado, con una señora Viking de 45 pies, casis nos vamos al fondo, y no había más de metro y medio de mar, y nordeste fuerza 4. Navegando de costado, con los balances, entro un golpe de mar por el costado y casi no recupera el barco. Con esto quiero decir, que a veces es bueno ser realista. Cada vez hay más gente en la mar, que se compra un barco, y no sabe más allá de lo que pone el libro de instrucciones. Creo que los que tenemos 2 dedos de frente, no salimos a pescar en las condiciones de la categoría C, aunque el librito ponga otra cosa. (pero no todo el mundo lo hace) También es verdad, que la distancia de la costa, debería ser revisada, y existir una categoría de "diseño" intermedia, entre la B y la C, y estar acorde con las categorías de despacho. Hoy por hoy, para despachar una embarcación a 25 millas, ha de estar diseñada en categoría B. Por eso en Francia lo hacen como lo hacen, y aqui "hacemos lo que podemos". Si la Shiren no se puede despachar para 25 millas, no encaja en el segmento. Supongo que por eso estará en categoría B. Saludos