HOLBOX

La 940, una gozada Ficoh, pero uno ha de saber donde tiene que parar, luego hay que pasar por taquilla y llenar el depósito... y ahi es donde cada uno conoce tu techo.... a mi la 940 se me escapa..... pero es una locura.

Para los mas estudiosos y para aquellos que en el futuro tengan que tomar decisiones, os mostraré una imagen curiosa que tomé de ambas polémicas Rodman, la 810 aparece a la derecha y la 870 a la izquierda. La idea cuando tomé esta foto era ayudarme a decidir si realmente existí­a una diferencia importante en la zona de la carena, que realmente influyera de forma decisiva en la navegación cuando uno va a velocidad de crucero. Excepto la forma de terminar los radanes o estrias, en proa, no veo grandes diferencias, aunque dejo la cuestión para los que sean mas entendidos en carenas. Esta imagen, tomada desde la misma distancia, inclinación y altura, da una respuesta a muchas dudas que han saltado sobre la mesa, dejando bien alto el pabellón para la 810, es solo mi punto de vista. Pero creo que los ojos engañan poco.... ¿que opinais? La popa no la pude fotografiar por estar empotradas contra la pasarela y estar flanqueadas por la 970 y la 670.

Bueno Cadernera, 8" no es tan pequeño, pero para gustos colores. y si ocurre lo que dices, siempre estoy a tiempo de ponerme un gps aparte, eso es barato y si haces numeros, me habré gastado lo mismo que con una furuno 585, por tanto perder.... no veo por donde. Por cierto tu nick "cadernera" en tu tierra significa lo mismo que en la mí­a: "Jilguero", si fuera así­... precioso animal. Pero volviendo a la Furuno 585, de lo que vi en Furuno, por un precio lógico a mi alcance, era la mejor opción, se veí­a muy bien, eso si, el transductor aparte y si quieres uno bueno con garantí­a, te vas a un Airmar de 1000 eurillos mas y la caja registradora se va calentando..... esto de montar barcos, se tení­a que hacer de otra forma, comprar electrónica cuando te están machacando las letras del barco.... abaten a cualquier currante...

La Furuno 585 quedó como segunda finalista, nada despreciable este aparato, se ve muy bien, epro en Koden, por el mismo precio y durante la feria solo, te regalaban el GPS y la pantalla era multifunción, vamos que por lo mismo te daban mas y cuando uno se compra el barco y tiene que pagarlo..... esas cosas se miran... Gracias a todos

Aceptamos Koden como animal de compañí­a.... voy a por ella, decidido.

Parece una Artaban, pero por la forma de la cabina, aunque es solo una premonicion sin base cientí­fica...

Buen mar teneis ahi pillines, si yo estuviera todo el año por esos lares, me iba a poner las botas.

De momento las opiniones estan al 50%... si ya decí­a yo que cuando una verdad no es unica....

BENETEAU NO TE LA ACONSEJO, O AL MENOS SI ALGUNA VEZ QUIERES PONERLA A 25 O 60 MILLAS, A VECES HAY ALGUN TEMA CON LO DE LA CATEGORÍA B, ASEGURATE DE ESTO, NO SE SI SE PUDO ARREGLAR, PERO NO ESTABA CLARO. LAS REVISIONES TE LAS TIENE QUE HACER UN AGENTE AUTORIZADO DE YANMAR O VOLVO, SEGUN LE PONGAS. LO DE QUE ESTÉN O NO EL DISTRIBUIDOR EN TU PUERTO, PUES ES IMPORTANTE SI DURANTE LA GARANTÍA SE ESTROPICIA ALGO, PERO SI HAY FALLOS, TIENEN QUE VENIR ELLOS Y REPARARLO EN GARANTÍA, AUQNEU ESPEREMOS QUE ESTE NO SEA EL CASO. FAETON ES BUENA BARCA, EM GUSTA EL DISEÑO DE SU CASCO, PERO YA TE DIGO QUE ME PARECEN BAILONAS A BARCO PARADO, COMO NORMA GENERAL.

Dan mas empaque los dos primeros años y si las cuidas......

Yanmar de 160, si son los de siempre, excelentes, si son los de la nueva inyeccion bmw, o sea su nombre va acompañado por las letras BY, no te digo buenos ni malos, solo te dijo ojo "NUEVOS", dejale que estén 2 añotos en el mercado o te comerás un bacalao... Volvo 160, dieron mucho mucho por saco, y ahora se han estabilizado, darán mas fallos que los Yanmar sin electrónica, solo por tener electrónica, no lo dudes, y yo los voy a tener Volvo, pero estan mas experimentados que los BY, y esto en el momento en el que andamos ya es mucho decir. Eso si, el consumo bajará un 10% a un 15% a igualdad de potencias.

La faeton tiene un diseño mas fisher americana, el diseño del casco es cojonudo, hablando rápido, pero el espesor de fibra, para mi es insuficiente y el hecho de que estén diseñadas para cortar el agua como cuchillos, las hace mas inestables en parado y con mares de popa o laterales, que la 810 que tiene mucho mas espesor de fibra (para mi tema crucial) y tiene un casco mas preparado para quizás no "volar" tanto, pero vas mas seguro, todo no puede ser.

Un barco muy bueno, vas a notar muchas diferencias realmente con tu Playamar actual, no te lo vas a creer. Es una eslora que te permite hacer "todo" con seguridad, has dado en el clavo.

Aqui de nuevo limando todos los matices del barco que me tiene que traer la cigí¼eña de Paris.... y como buen padre, intentando hacer "lo mejor" que esté a mi alcance por él..... El caso es que quisiera saber si algun forero puede comentarnos cual cree que es la verdadera razón de colocar regalas de teka en los barcos que tienen una regala original de fibra realmente ancha y caben cañeros bien direccionados, incluso en el alojamiento interior. Existen regalas estrechas que no te permiten empotrar un cañero, o si te lo permiten, pero sin direccionarlos segun nos apetezca, en tal caso la funcion de la teka no tiene dudas. Pero este nuevo barco tiene unas regalas amplias, yo dirí­a, asi a ojo que mas anchas de 15 cm. me permite colocar los cañeros empotrados y direccionarlos segun me apetezca. En este caso cual creeis que son los pros y los contras de colocar una relaga de Teka, a mi me gusta la regala de fibra vista, queda muy limpo y no tiene mantenimiento. Solo de leer el post del mantenimiento de las regalas de teka..... se le quitan a uno las ganas..... La otra pregunta que lanzo es acerca de cual creeis que pueda ser el inconveniente de ubicar todos los cañeros en la regala de popa. Los 2 mas extremos cercanos a babor y estribor, en la propia popa tambien, con apertura de 45º, uno central y otro central sobre la cabina (el cazalobos), y 2 mas en una zona intermedia entre en central y los extremos. No se me ocurre cual puede ser la desventaja de hacerlo así­, he visto algunos charters australianos y yankees que las llevan así­, mientras que otros los reparten por todas las regalas indistintamente. Indudablemente no faltarí­an los cañeros en las regalas de babor y estribor para las cañas que vayan en los tangones cuando utilice mas de 5 cañas, en tal caso las abiertas de la popa no las colocarí­a. ¿como veis esto? Pero para el curri de costa sin tangones, ¿¿¿cuales podrí­an ser los inconvenientes de no poner reaglas de teka y llevar todos los cañeros en popa???

A traves del distribuidor no creo que te pongan problema alguno en enviarte un pdf, www.einsa.com SUERTE

Yo me he subido en el, es de la nueva generación de rodman, son barcos mejor acabados y resueltos que los anteriores, yo me he quedado tan prendado que me he comprado su hermanita pequeña la 810. Va de narices.

No os hagais un lí­o con el cloro, el cloro de piscinas, el del agua potable y la lejia para limpiar suelos... es todo lo mismo, todo es hipoclorito de sodio, asi que no os hagais berengelaes con las pastillas de la piscina o cloro en polvo. Es la misma composción quí­mica. El Xilacel fondo tiene base de disolventes y no de aceites, yo me declinarí­a mas por un sistema de 3 fases, la primera una lavada con o sin lejí­a (cloro), la segunda restaurador de la madera, que le repone el color y actúa contra los hongos del agrisamiento que son los que le dan el aspecto a la madera de teka de vieja, y tercero un aceite, que no tiene funcion reparadora, sino de devolverle el equilibrio oleoso a la madera. El aceite hay que darselo sin saturar la madera. Tanto Hempel como International tiene estos productos "combo" . En international se llaman: primero "Teak restorer" y luego "Teak oil", los propios nombres lo dicen todo.

Cadernera: Tu preferencia por Furuno se debe a que sabes algo concreto de las Koden, o es porque no sabes nada de ellas, entonces te declinas por lo que conoces? Los modelos que me interesan son la CVS-833 y la CVG-80, esta última es además plotter.

Bueno pues tras patearme el salón buscando sondas para mi futura embarcación estas son mis conclusiones: En sondas lo que mas me ha convencido en cuanto a resolucion de pantalla: JRC, KODEN y la nueva FURUNO 585 En cuanto a cual me gusta relamente, la KODEN de 8", tiene muy buena pinta pero estoy escéptico con ella porque es una marca que no conozco excesivamente. Me consta que algunos marineros profesionales la llevan, pero no es una marca conocida a nivel comercial como lo sea Furuno en el mundo de la naútica. Sin embargo la definición de pantalla y su aspecto totalmente robusto, me despiertan cierto interés. La multifunción de Furuno, son interesantes en cuanto aprestaciones, pero tienen mala resolucion de pantalla, al menos esa es la impresión que me dan, es por esto que busco alternativas. Como es lo propio estando en un foro, hago una llamada general a todo aquel que haya escuchado, probado, o tenga alguna referencia tanto buena como mala a estas sondas KODEN y a sus transductores pasacascos que creo que no son AIRMAR sino que los fabrican ellos. Cualquier indicación o pista será de nuevo, muy de agradecer. Es importante recordar que firmas de tanto prestigio como Simrad y otras muchas mas, compran sus radomos a Koden, parece que es una firma que en la sombra fabrica para muchas otras marcas mas conocidas que le "ponen el logotipo" pero son Koden. Un saludo

Los motores de 130 no vienen capados, viene todo lo contrario, relajados como campeones, quiere decir que para el mismo bloque y cubicaje, en la mayorí­a de motores se ofrencen 3 potencias, en este caso 130, 160 y 190. entonces preguntate a ti mismo cual de los 3 va a durar mas años y va a ir menos forzado.... 2 x 130 está bien, garantizado 18 a 19 nudos con el casco medio suciete y 20 a 21 con el casco perfecto, yo no le pido mas a la vida.

AZULTARPON: Desde mi punto de vista la starfisher 670 me ha dado una gran satisfacción, si tuviera que buscar un pero, me costarí­a mucho porque no se me ocurre ninguno, en esa eslora, seguramente es de lo mejor, sin el menor rescoldo de dudas. En cuanto a la 840, se están vendiendo tantas que quizás en el tren de montaje del astillero vayan demasiado rápido, pero parece que solo ocurre con la 840, que es el record de ventas en ese astillero y de esa eslora en España. La razón por la que me cambio no tiene que ver con mi embarcación anterior, sino por mayor seguridad en mis salidas a pesquiles lejanos, asi como mayor espacio para poder hacer camping-barco con toda la familia, que cada vez somos mas, 4 ya no caben bien en una 6,70. si compras la 670 y esa es tu eslora serás un hombre felí­z. En cuanto al tema del motor, si era Yanmar me gustaba la opción del 260 pero de los de antes, lo has dejado de montar y ahora Yanmar monta los motores de gestión electrónica BY en colaboración con BMW. Teniendo en cuenta que BMW nunca ha salido por la puerta grande en materia de motores marinos y que los motores necesitan un tiempo importante de rodaje en el mercado..... pienso, y es la postura que siempre defendí­, que no voy a ser yo el que los pruebe. Los Volvo han dado por..... todas partes, pero parece que salvo alguna excepción puntual, parece que están ya bien ajustados, a veces dan un susto, pero parece que es solo hasta la primera puesta a punto y luego ya funcionan bien. Que existe mas riesgo que con un Yanmar de los anteriores, sin duda alguna, pero del 260 mí­tico de Yanmar ya solo queda...... los nuevos BY y si tengo que elegir... mas vale electrónica probada 2 o 3 años, que electrónica nueva. Además al ser un bimotor, me supone menos "riesgo" una averí­a electrónica en un motor, puesto que es muy poco probable que te falle tambien el segundo motor, y con 1 solo motor regresas a puerto.... Lo de los microporos en las Starfisher, solo han parecido en la 840, que yo sepa, y este sintoma se nota a los pocos meses incluso semanas de tenerla, si te sale buena, ya está, porque el casco está bien diseñado, pero la aparición de esta y otras noticias, hace que uno tome sus precauciones. Rodman es un poco mas caro, pero no tanto como pueda parecer.

Yo creo que cuando se opta por Rodman no se busca calidad/precio, para eso hay otras marcas, ya sabemos que Rodman te la va a menter dobladita si puede..., en mi caso hice una buena operación y estoy contento. Gracias a todos vosotros por el apoyo.

El 130 y el 160 es el mismo motor, solo cambia el chip o incluso ni siquiere el chip, es una reprogramacion pura y dura del chip, no faltará mucho para que salgan los que sean capaces de hacerlo. 2 x 130 ya lo he probado en persona, con un barco que estaba un año en el agua, da de crucero 20 y de maxima 28, si esto se te queda corto, pues entonces ponle mas, yo lo veo bien, sinceramente.

El barniz pudrirá la madera por donde no la puedas pintar porque no podrá evaporar verticalmente el exceso de agua contenida. Para maderas marinas yo no pondrí­a barniz, aunque haya gente que lo haga, luego tienes que lijar. Lo de 2 componentes le añade dureza puesto que el compuesto polimeriza quimicamente ademas de con el aire, por tanto el resultado final es de mayor duración, pero esta opcion solo la reservarí­a para la madera del interior, nunca de la regala.

El cloro, es lo mismo que la vulgar lejí­a, parece que lo orgánico se lo lleva para delante, pero no sabrí­a decirte si también a la larga se lleva otras cualidades orgánicas y grasas de la madera. Existen combinados de International y de Hempel, ambos funcionan muy bien. Son 3 productos, uno especí­fico para limpieza, el segundo y mas importante es el fondo, reestablece la coloración original y ataca al hongo del agrisamiento. La tercera fase es el aceite de teca. pero si no das el fondo primero, solo conseguirás saturar la teka de aceite, asi qe recuerda el fondo es lo que te fallaba en tu sistema, creo yo....