Fat Fish

https://www.cosasdebarcos.com/barco_46036010190750565052665055554570.html
 

Salió el año pasado y algún dueño ya la vende... palabras mayores, muchos .... pero pata negra. 

Pues mira lo que dice el amigo Tuna, si es un fallo conocido y por corrosión,será de eso casi seguro.. cuando hay un punto débil y los síntomas son así... caen todos

Los problemas de junta de culata son diversos, falta de potencia, sobretemperatura, humo denso ,sobrepresión  en el circuito refrigerante,etc...  el chorro de agua es normal y continúo?
Sin ver ni siquiera un video es difícil diagnosticar... (tampoco soy Mecanico nautico) probaste los inyectores? Yo por lo que te refieres que cambia el sonido cuando engranas la marcha, el motor retiembla y falta de potencia... me inclinaría que por algún motivo falle un cilindro... bien sea por porque corta combustible o corta corriente (bujía,bobinas,distribuidor,cableado)... son averías que según como se den pueden que no  marquen fallo en los relojes, pero en una buena diagnosis   canta casi todo...
 

Si tengo yo una beneteau prestige como esa... los jangueos de verano no iban a ser pequeños precisamente... 

hace 51 minutos, Peixpla dijo:

@Fat Fish Ojala fuera la bobina...

Con el tema de fallo de lectura...miedo me da solo pensar lo q me valdria la broma...

@picaro por donde empezar para saber si es algun sensor?

 

Fallo de lectura puede ser de algún sensor que de una mala señal a la centralita y el motor se proteja o genere el mal funcionamiento, por aquí o es algo muy evidente o no es fácil dar con la avería... 

si el motor sin engranar marcha va bien... haz esas pruebas, pero si puedes ya te digo, mete la diagnosis, te dará luz y no cambiarás cosas por cambiar... 

Quizás alguna bobina de encendido se te pone en corto al coger temperatura. Compruébalas, cuando este fallando desconectas una a una, quizás se te cale, Pero si es de eso va a haber una que no notes nada en el sonido del motor al desconectarla.  Si es así, esa es la que hay que sustituir por que deja de dar corriente a la bujía.

Falla cuando coge temperatura y pasa de unas revoluciones? O en caliente continuamente? Yo conectaría la diagnosis, para no dar palos de ciego...  pero me da que manda cortar inyeccion por error de alguna lectura, no por fallo mecánico...  pero es eso, mejor  

hace 19 horas, Dmblink dijo:

Bueno... Finalmente el motor arranca sin problemas y la turbina esta ok. Comprobaré que no vueva a pitar a ver que pasa...

Si sobrepasas el rango de temperatura puede que corte el encendido y no arranque hasta que baje la temperatura, si sigue pitando al navegar, será que te cargaste el impeller al trabajar sin agua. 

Se deterioraría el impeller de trabajar en seco y ahora irá justo de  caudal al navegar, quizás te tocará sustituirlo, si no te sonó la alarma de temperatura no deberías tener problema. Eso sí, para endulzarlo arranca el motor en posición de navegación si es 4t...  

Yo las entrego en la tienda cuando me caducan y compro las nuevas. Siempre me las recogieron.

Yo había hecho en mi neumática anterior a modo casero un hombre al agua por bluetooth, yo llevaba un mando estanco en el bolsillo, si me alejaba 4 metros del puesto de mando se apagaba el barco, no sé si hay algo así en el mercado. Si no, podría buscar el esquema que hice en su día, ( que no sé ni donde los tendré.. eso sí,  no cumple el certificado CE, .. 

si no, lo que comenta pícaro, hombre al agua y listo...  

todos los mandos morse lo tienen, es un cable corrugado que va a un interruptor que corta el encendido del motor si tiras de él, en cualquier tienda nautica lo encontraras por ese nombre, “ hombre al agua”

hace 21 horas, carcharius dijo:

No por nada pero el domingo soy Sevillista a tope, bailo una sevillana si hace falta. 

Ya dudan de zizu, a por Mou, la pera..

Yo lo decía en Agosto, si come el turrón gracias.... o se ponen las pilas mucho o eso no lo arregla ni Neymar y Mbappe juntos,  y ojo que el Barça de Valverde no esta para tirar cohetes

Cuando se va a ver un barco de ocasion lo que menos se puede tener es prisa. Si te interesa mira y remira y pregunta sin cortarte. 

Pero en los relojes no te marca las horas? Creí que marcaba 900 horas y al conectarlo comprobasteis que tenía más, a mi me pasa mucho eso cuando compruebo coches de amigos de segunda mano, coches importados el 80% manipulados.  Coméntaselo y dile que compraste el barco con una avería de 2000€ que puedes demostrar los mismos fallos de baja presión anterior a su compra. Mejor llegar a acuerdo, los juicios son un coñazo. Pide pantallazos de los fallos con fecha y envíaselos. El tío sabía lo que vendía.

hace 8 horas, Apero dijo:

Soy nuevo en esto...y pesaba que no había gente así...

Me tocará denunciar y haber....

Habla con el anterior propietario, dile que metiste el motor en la casa oficial y te van a hacer un informe con que las horas no son reales y que puedes demostrar que hay fallos detectados anteriores a su compra, a ver si llegáis a acuerdo, el tema que te comenta picaro es así ,cuando haces la compra y hay algún fallo o problema conocido anteriormente debe estar reflejado en  el contrato, y hay fallos ocultos y puedes demostrarlo reclama, q un motor siempre puede romper, pero si están manipuladas las horas y tienes un informe de casa oficial eso va a misa en un juicio. Mejor arreglar por las buenas, coméntaselo a quien se lo compraste, y dile q tienes informes de casa oficial. 

Yo la comparaba con una Javara que probé con un Suzuki 90 y era la 599, y cargada, 80l de combustible, depósito agua, 3 personas planear planeaba pero le costaba lo suyo, de hecho el dueño lo cambió por un 150 un tiempo después. Aunque el desplazamiento es el desplazamiento.. el mismo motor en distinto barco pude haber diferencias notables. 

El tema es a los regímenes que tiene que ir el motor para hacerla planear, (si la hace) pero sí, mejor probarla y con algo de peso para sacar conclusiones 

Ahora, picaro dijo:

Y una cosa que se nos olvida,los anodos.

Son muy importantes,motores que no se le cambiaron,terminan con averías gordas.

Los ánodos Junto al aceite debe ser lo más esencial para la vida de un motor, y ahí no tenemos diagnosis para que nos avise cuando cambiarlos. Hay que andar espabilado.

hace 21 minutos, RODNU dijo:

Ése barco con 115cv va muy muy justo,  con 90 cv no creo que coja el planeo a los 15 días de darle la patente e ir dos personas. Ése barco con ese motor es un gran error,  seguro. 

Y 100 horas de motor un barco con 14 años suena rarisimo. 

No sé ni como motorizan un 680 cabinado con 90 hp... no le encuentro sentido. 

1 hour ago, picaro dijo:

Pues claro que los motores fuerabordas llegan a miles de horas.

Pero puesto a elegir ,prefiero uno bien mantenido con pocas horas

Claro que puestos a elegir siempre cuantas menos mejor, pero mucha gente se echa para atrás con motores con 1000 horas, y la clave es lo que dices, buen mantenimiento y buenos aceites, tiran horas y horas sin mayor problema. Todos conocemos a profesionales con fuerabordas con miles de horas y ahí están, antes un coche con 200.000 kms estaba casi para jubilarlo, hoy muchos los compran de ocasión con esos kms y les meten otro tanto o mas solo cambiando piezas de desgaste. 

En 9/8/2019 at 16:18, picaro dijo:

Para mí,1600 horas son muchas.

Estos días estoy navegando por Menorca en una Lomac con un Yamaha igual que el tuyo pero el de 200 del año 2014 con 2100 horas y al dueño jamás le dio un problema según me dice, obviamente las horas las tiene encima... pero bueno que va y suena fetén 

Buenas, es lo que hablábamos anteriormente, el circuito del aceite debe estar limpio y el aceite circular con fluidez, si hay suciedad, el filtro sucio o la bomba no alcanza o mantiene la presión adecuada y se va de rango te dará fallo, cada bomba viene tarada para cada motor, los valores suelen ser similares pero no iguales, no sé exactamente el tuyo, tendrías que mirarlo. Si descartas todo y sospechas de la bomba cámbiala, que una bomba tocada puede cargarse el motor seriamente.

Pues no sería de extrañar, si Floren le llama, antes de que cuelgue ya esta en Somosaguas. 

A mi me da que Zidane no come el turrón...

hace 25 minutos, Apero dijo:

Si,si... también lo he hecho ,en el manual pone que puede ser regulador rectificador (exceso de carga)

eso no debería encenderte el testigo del aceite, darte fallo sí, pero con el testigo de motor. Los intervalos de la alarme audible son cada 6 segundos?