miko

4.- Mariner/Mercury. Mariner y Mercury han presentado recientemente en el Salón Náutico Internacional de Miami tres nuevos motores fueraborda de 4 tiempos de inyección electrónica de combustible con potencias de 80 CV (58,8 kW), 100 CV (73,5 kW) y 115 CV (84,5 kW) que estarán disponibles durante el verano de 2006. Estos nuevos motores de 1,7 litros han sido desarrollados como parte de la estrategia Verado de Mercury Marine, aunque no reciben el nombre de Verado, reservado a la exclusiva gama de motores fueraborda con sistema de alimentación por turbocompresor refrigerado. Comparten con Verado una arquitectura común del motor así­ como numerosos componentes. El bloque motor, las bielas y los cojinetes internos son los mismos por ejemplo. Los nuevos 80, 100 y 115 CV disponen de sistema de aspiración natural y poseen un módulo de control electrónico (ECM) con microprocesador Motorola. Esta capacidad de procesamiento proporciona un control preciso del sistema de gestión de combustible y de los procesos de combustión, monitorizando de forma constante el motor y realizando todos los ajustes necesarios para mantener un rendimiento óptimo. Toda la instrumentación SmartCraft está incluida de serie, mostrando el estado y los datos de rendimiento del motor y permitiendo al usuario optimizar el rendimiento del motor y aumentar la seguridad. Su fiable arranque instantáneo no precisa aceleración inicial. El sistema de cebado automático con un módulo de alimentación de combustible integrado es el mismo que utilizan los motores fueraborda Verado. Su funcionamiento suave y silencioso se logra gracias al silencioso integrado en el escape y al nuevo diseño de la carcasa. Ello se consigue combinando la conducción de aire con el estilo exterior de la carcasa, inspirado en Verado. La carcasa, recubierta internamente con espuma insonorizante, está fabricada con polí­meros transformados, siendo éstos más ligeros y resistentes que los materiales utilizados de manera convencional. Cuatro válvulas por cilindro y un diseño de doble árbol de levas en cabeza que le proporcionan la máxima potencia de salida, par motor y eficiencia. Sistema de cambio “Desmodromic†(Sistema de cambio que utiliza un inversor de cambio deslizante que se precarga en posición de cambio neutral mejorando el sistema. (Utilizado en los V6 y en los modelos 75, 90, 115 HP 4 tiempos))para proporcionar un cambio muy fiable y años libres de problemas. Tecnologí­a SmartCraft que ofrece información actualizada constante y en tiempo real sobre las condiciones medioambientales y del motor. Además, conecta con los diferentes sistemas electrónicos de la embarcación. El sistema alerta incluso sobre posibles problemas y le avisa del momento en que tiene que pasar por revisión de mantenimiento. 80 CV EFI 4 Tiempos ELPT ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 80 CV RPM Máximas 5000-6000 Cilindros 4 (en-lí­nea) Cilindrada 1.732 cc Diámetro x Carrera (mm) Sistema de refrigeración Sistema de encendido Arranque Eléctrico (Turn Key) Relación de Engranajes 2.33:1 Cambios Dirección A distancia Sistema Alternador (amp.) 50 Sistema Alternador (vatios) 630 Posiciones de regulación Power Trim Sistema de escape Sistema de lubricación Aceite recomendado Aceite QUICKSILVER para fuerabordas 4 Tiempos Sistema de admisión De control electrónico, con el conjunto de inyectores sobre el colector de admisión Altura (mm) 508 Peso en seco (kg.) 181 Sistema de alarma opcional Instrumentación SmartCraft Puede añadir los indicadores especí­ficos que usted prefiera, yaque SmartCraft puede personalizarse para adaptarseasus necesidades y preferencias Desde la versión más básica de System Monitor de SmartCraft hasta los más modernos monitores de visualización SC 1000 y SC 5000 con múliples indicadores opcionales, existe un sistema SmartCraft ideal para cada tipo de embarcación y presupuesto. Link modulos smartcraft

Bienvenido y disfrutalo

Quizas tengas razon fransasu, mi intencion no es otra que aclarar mis dudas con respesto a motores y por capilaridad aclararsela a otras personas. Saludos

Tordoc, me he perdido, "el hacer olí­mpico a los sarcásticos, no hace ser mejor persona" Va por mi?

Azote a lo mejor te parece una chorrada la pregunta pero es que no tengo ni p.. i... Yo la verdad que os admiro a algunos cuando decis que le haceis vosotros mismos el mantenimiento, yo seguro que lo desmonto y la helice se la pongo de carburador, no se me imagino que alguna idea de mecánica teneis que tener porque vale un paston un motor para hacerle uno mismo la revisión, es que yo no sabria ni ke mirar. Estoy de acuerdo tb en que llevarlo a algun mecanico y que le hagan la revisión algunos no saben ni donde tienen la cara, pero para clavarte eso si no tienen verguenza ninguna se creen que por tener una aficción que sale cara somos millonetis. Y a colacion de todo esto como veis un post, algun manitas o que sepa mas que yo, en el que se digan las averias que nos podemos encontrar dentro del agua, como las más evidentes y como solucionarlo

Hago una pregunta que me esta volviendo majara: Atencion pregunta Me estoy dando cuenta de que algunos motores de mas cilindrada en la misma marca son una copia del inmediatamente inferior. No se si me explico con claridad; vamos a ver el johnson de 115 cv es igual al de 90 cv, osea es la misma arquitectura pero el de 115 consigue mas rpm. 1.- No se puede comprar el de 90 y despues potenciarlo? 2.- Si el de 115 es el mismo motor que el de 90 y consigue esos cv de mas con más revoluciones, ¿ no sera más fragil al ir mas alto de vueltas? frágil me refiero a mecánica menos fiable. Esto que estoy diciendo no solo es caracteristico de esta marca de motor, los demas hacen lo mismo.

3. Johnson. Desde que el primer fueraborda entró en el agua en 1.921, Johnson se ha guiado por una filosofí­a simple e inquebrantable: "Pesco, luego existo. Más de 80 años después, seguimos construyendo los motores más resistentes. * Transmisión desplazada: baja y adelanta el centro de gravedad para aumentar el rendimiento y la maniobrabilidad de la embarcación * Inyección electrónica de combustible secuencial multipunto: el combustible se inyecta de manera secuencial en cada cilindro según el orden de alimentación del motor. Esto permite una sincronización precisa y la inyección de la cantidad exacta de combustible cuando el motor lo necesita, lo que se concreta en un arranque inmediato, gran eficacia del combustible, aceleración instantánea y funcionamiento suave, silencioso y sin humos * Inducción multietapa: aumenta el rendimiento del motor al cambiar la longitud de los conductos del colector de admisión en función de la velocidad del motor. * Módulo de control electrónico: el módulo de control del motor (ECM) recibe constantemente datos de distintos sensores, lo que permite arranques instantáneos, gran suavidad en la marcha, un sólido rendimiento y eficiencia superior en el consumo de combustible. * Sistema de escape 4 en 2 en 1: aumenta al máximo la eficiencia del escape para conseguir mayor potencia a bajo régimen y una velocidad punta superior. * Doble árbol de levas en culata: 1 eje de levas para la válvula de admisión y otro para la válvula de escape, lo que posibilita una sincronización más precisa. Genera más potencia a velocidad máxima. * Tensor hidráulico: ajusta automáticamente la cadena de distribución y evita la necesidad de un reglaje periódico. Colector de admisión de largo recorrido: aumenta la velocidad de la mezcla de aire y combustible para conseguir un funcionamiento silencioso y una potencia óptima. * Interruptor limitador de inclinación: permite limitar el grado de inclinación del motor para evitar daños. * Encendido digital por descarga de condensador: control preciso de la sincronización del encendido para un arranque rápido y una respuesta suave. * Descompresión automática: facilita la puesta en marcha al reducir la comprensión del motor durante el arranque. Gama 2.006 225 cv 200 cv 140 cv 115 cv 90 cv 70 cv 60 cv 50 cv 40 cv 15 cv 9.9 cv 6 cv 5 cv 4 cv 2.5 cv Johnson 90 HP - Especificaciones tecnicas -Shaft length in/mm: 20 in/508 mm or 25 in/635 mm -Color: White -Weight lbs/kg: 421 lbs/191 kg or 430 lbs/195 kg -Engine Type: 4-Stroke 4 cyl, Inline. DOHC (Dual Overhead Cams). 4 valves/Cyl. -Bore x Stroke in/mm: 3.31in x 3.46in / 83.8mm x 88.9mm -Displacement cu/cc: 119cu / 1950cc -Starting: Electric -Trim Method: Power Trim and Tilt -Proshaft HP (kw): 90 HP (67kw) @ 5000 RPM -Full Throttle Range: 4500-5500 RPM -Gear Ratio/Shift: 2.59:1 / F-N-R -Fuel Induction: Digital Sequential Multi-Port Fuel Injection -Alternator: 40 Amp -Emissions Compliance: EPA, EU 2005 Pdf todos los motores Johnson 4 t

Jose M. motores para pack ponen todos los astilleros, yamaha, johnson, y eso quiere decir que son malos??? Evidentemente vuestra experiencia es importante y eso se espera de este post, como el chaval que quiere comprarse una Qs, ya le dijimos todos que ni de coña, lo entendio y parece ser que está buscando cosas parecidas en otros astilleros. Yo tuve una suzuki (moto) y si me regalas otra suzuki poto mas k un pipiolo en su primera borrachera. Y como entiendo que vuestra experiencia es muy importante pues casi seguro que el siguiente barco que estoy a punto de comprar va a tener o suzuki o johnson. Y sin embargo he tenido y tengo mercury y hasta ahora ni un problema, bueno para ser sinceros uno. Las botellas del hidraulico del trim parecia que se las habia comido un gusano, tuvo que fallar el anodo o la pintura no lo se; se me sustituyeron en 25 dí­as con semana santa de por medio y hasta ahora, eso si por las noches yo los arropo y les doy el besito de buenas noches jajajajajajaja

No coincido con vosotros, he tenido un suzuki, un yamaha y 2 mercury y el único que me dio problemas fue el yamaha. De todas formas espero poder cambiar pronto de barco y de motor y os contare con el nuevo

Hola Papakike, todavia dandole vueltas a los barcos Bueno pa la polemica de antes EL BARCO NO HACE AL PATRON por lo tanto hay lo llevas calamar. Ppkk en fuengirola hay una 750 con un 140cv y va como la seda la he visto navegando con mala mar sin pantocazos, traza bien el rumbo y cuando todos hemos levantado anclas por mala mar (yo de todas formas tengo poca eslora) hay estaba el tio "aguantando". Se ve un barco con gran porte, por dentro que tb la vi, es un barco destinado a la pesca; si lo ponemos como pesca paseo 70% se lo dedico a la pesca y el resto al paseo. El proopietario tenia antes una 600cp, por algo habra seguido con el mismo constructor. Y estoy con vosotros si les vemos las tripas a cualquier barco van a ser mu feas, seguro A mi el barco me parece acojonante

Jesusj la pregunta seria¿que buscas?. Hay que tener en cuenta que incrementar un paso quitara revoluciones y quitarlo las aumentara entre 300y 500 rpm/paso. Otra cosa a tener en cuenta es el estado de la patente del barco; si vas a pescar y te desplazas de un punto a otro necesitaras una helice que te de un nº de vueltas alto que se traducira en velocidad y por lo tanto perderas potencia de arrastre, si por lo tanto es lo segundo lo que quieres conseguir deberas invertir esto. Espero haber contestado tu pregunta .

VP6 yo despues de tres neumaticas termine comprandome un barquito, si lo vas a sacar por rampa te da igual neumatica que barco; y si es el primer barco que te compras yo buscaria algo de segunda mano que no te cueste mucho, y si todo va bien y te gusta este rollo el cambio despues te costara menos y tendras un monton de experiencia que actuara a tu favor.

Azote tu sabias que johnson es Suzuki y sale mejor de precio. Pero vamos susuki susuki, joer calcaos. Gracias caramel; se me escapo yamaha

HONDA 90CV Motores Fueraborda: BF 90 Modelo: LRTD Referéncia: 27008211 Precio: 13.308,00 € Modelo: XRTD Referéncia: 27008301 Precio: 13.660,00 € -------------------------------------------------------------------------------- Modelo Motor OHC - 4 cilindros Cilindrada 1590 c.c. Potencia (kw/cv) 66,2/90 Arranque Eléctrico Tren de válvulas 12 válvulas R.P.M. 5000-6000 Alimentación 4 carburador con bomba de aceleración Sistema de refrigeración Por agua Sistema de encendido Electrónico CDI Escape Por eje hélice Diámetro*Carrera 70 x 90 mm Dimensiones Altura 159(L) / 172(X) cm Anchura 48 cm Longitud 76 cm Peso (en seco) 169(L) / 174(X) Kg Cambio Relación de cambio 2,33 Velocidades A-N-R Equipamiento Alternador 16 A Hélice: nº de palas 3/4 Paro de emergencia Sí­ Alerta de aceite Sí­ Limitador de vueltas Sí­ Elevación del motor Power Trim & Tilt Inclinación del motor 5 posiciones Dirección Mando a distancia Tipo de cola L / X Dimensiones Altura de la cola 53,7(L) / 66,4(X) cm Equipamiento Medidas de la hélice Opcional Alerta sobrecalentamiento Sí­ El 90HP se basa en el mismo motor que los automoviles Honda Civic, legendarios de Honda en potencia. Por lo que cuentas con una durabilidad a largo plazo y las operaciónes de mantenimiento son escasas. ANTICORROSIÓN 4CAPAS Prevenir la corrosión, de todas las sujecciones del motor de Honda y el exterior son de acero inoxidable o un material especí­ficamente tratado de Dacro. Todos los conectadores del cableado se sellan para prevenir la intrusión del agua, y un conector que limpia con un chorro de agua dulce fácil de utilizar, te deja lavar el agua salada los pasos internos para proteger el motor Honda. Videos (en jingles ) Video 1 Comparativa en ingles con otros motores del mercado Comparativa Accesorios. pdf de accesorios

Por favor Xin-Xan si desde lo de la exposicion nautica y tu reportaje eres el number one de los foreros reporteros Haber si de aqui sale una posible referencia a todo el que quiera comprar o cambiar de barco. Y por supuesto bienvenidos todos a participar

Bienvenido y buenas pescas

Gracias a todos y un saludo con olor a peces

orca 625 Hay os pongo un link a una nautica en su portada principal foto y precio de ella

Siguiendo con la filosofia de papakike y de otros foreros que hicieron un dossier de barcos con esloras comprendidas en torno a los 6 metros y como comentamos en ese post, le tendremos que poner ruedas a esos barcos ,¿no? pos eso vamos palla. (fuerabordas de potencias medias de 90cv) Motores existentes en el mercado español: 1.- Evinrude. 2.- Honda Marine. 3.- Johnson. 4.- Mariner/Mercury 5.- Selva. 6.- Shark. 7.- Suzuki. 8.- Tohatsu. 9.- Yamaha 1. EVINRUDE Los motores Evinrude E-TEC proporcionan un abanico sin precedentes de caracterí­sticas y ventajas en toda la gama de potencias. No existe ningún fueraborda más fácil de mantener y de manejar. No existe ningún otro motor que ofrezca la misma combinación de estándares que rompen los moldes de limpieza y silencio. No hay nada que se equipare a la absoluta dedicación de Evinrude por la durabilidad, la calidad y la fiabilidad. Desde su introducción en el mercado, a mediados del 2003, los motores E-TEC han superado todas las expectativas de ventas sin ningún percance técnico. Uno de los aspectos más atractivos de esta nueva tecnologí­a recae en los tres años sin programa de mantenimiento por parte del distribuidor así­ como en el durabilidad, calidad y fiabilidad de los motores E-TEC construidos por BRP y en el diseño de baja fricción. Pero sobretodo lo que realmente los hace atractivos es su estricto cumplimiento con los Estándares de Emisiones CARB 3-Estrellas y con la Directiva de Embarcaciones Recreativas de la Comunidad Europea. Los motores E-TEC están disponibles en una gama comprendida entre los 40-90 hp y en gran cilindrada en la nueva gama V6 200, 225 y 250 hp. Facilidad de mantenimiento y funcionamiento: no se precisan revisiones de mantenimiento programado en taller durante los tres primeros años o 300 horas de uso recreativo normal. Preparación sencilla para el invernaje en la propiedad del usuario. No es necesario cambiar el filtro de aceite ni el aceite del motor. No hay válvulas que ajustar ni correas que reemplazar. No es necesaria una puesta a punto para la primavera. Durabilidad, Calidad, Fiabilidad: a la vez que compacto, el diseño de los motores fueraborda E-TEC se caracteriza por una serie de componentes de gran robustez, probados en situaciones reales con condiciones muy exigentes, que aseguran una durabilidad superior. Nuestros pistones, de una aleación desarrollada por la NASA, son 2,5 veces más resistentes que los de la competencia. Cilindros especialmente fabricados para eliminar la necesidad de un periodo de rodaje a baja velocidad, lo que significa que es posible navegar a toda marcha desde el primer dí­a. Caracteristicas motor E-75/ E-90 3 Cilindros en lí­nea: ofrece potencia y suavidad en un ligero pack hasta un 33% menos pesado que los modelos de su clase de otros fabricantes Cumple con las normas UE 2006 y CARB 3 estrellas: la clasificación de emisiones utlra bajas corresponde a las especificaciones más exigentes de la industria. No hay ningún 4 tiempos más limpio Tres años de cobertura limitada no decreciente: una tranquilidad como nadie más puede ofrecer Sistema de lubricación E-TEC: sin mezcla de aceite y gasolina. Ni siquiera es necesario cambiar el aceite del motor. La combustión completa evita la contaminación del entorno con restos de aceite. Camisas de cilindro rectificadas con boro-nitrito según el sistema Evinrude E-TEC: no se precisa periodo de rodaje a baja velocidad Calidad y optimización acústica superior: circuito de bypass de aire para marcha al ralenti, entrada de aire y silenciadores de escape optimizados acústicamente, sistema de revestimiento de espuma moldeada para un funcionamiento silencioso del motor S.A.F.E.: Speed Adjusting Failsafe Electronics, sistema de información y alarma que le indica al motor que reduzca la velocidad en caso de emergencia para evitar daños. No hay válvulas que ajustar ni correas que reemplazar: reduce los requisitos de mantenimiento a un mí­nimo desconocido hasta ahora en la industria Alternador de voltaje variable controlado por ordenador: proporciona abundante potencia eléctrica para cargar las baterí­as y hacer funcionar los componentes electrónicos de a bordo Hélice y caja de engranajes de gran tamaño y solidez: la resistencia y durabilidad de los componentes prolongan la vida útil del motor Lumbrera de lavado con agua dulce: el motor se puede lavar dentro o fuera del agua, en marcha o parado, en el puerto o en el garaje Precio EVINRUDE E-TEC 90 cv 10.647€ (enlace nautica)

VP6 yo estube pescando con un amigo con esa embarcación y he salido varias veces con ella, a mi parecer y sin querer ofender a nadie repito es solo mi opinion me parecia el barco de la srta. Pepis. Tiene sus cosas buenas al ser el francobordo alto te evita rociones con el agua tocadilla, pero despues en parado se movia bastante, llevaba un 50cv 4t y para mi con 3 personas se quedaba escasillo. Yo la veo que han querido hacer en un barco pequeñito un pesca-paseo y no han conseguido ninguna de las dos. Un saludo

Se puede apuntar uno mas el viernes al cafelillo, es que nunca he visto lobos de mar vestidos Confirmarme hora y sitio porque con los post " m'a perdio"

Jesusj has mirado en Rodimotor (www.rodimotor.com) esta gente son distribuidores en malaga de suzuki y tienen un monton de embarcaciones. Mira alli, aunque el tio es piratilla pero no van mal de precio y los extras que le quieras meter te los consiguen más baratos, ademas en motores te los montan casi todos.

si el problema es que no me dejan meter mas de 2.15 de manga, pero señores, SOLO A MI; ya he hablado dos veces con capitania del puerto y la mayoria de los barcos pasan de manga, vamos que me acaban de meter un bayliner por estribor con 2.50 y una estable por babor con 2.35 incluso hay dos que se pasan de eslora una merry y una ocquetau. Sabeis alguno otra embarcacion con una eslora de 6 metros y manga de 215 que no sea la willow. Se que por el precio de la willow hay otras, pero....... ajo... y agua.... pa mi claro.

Sabe alguien más de esta embarcación???? La tengo en el punto de mira y necesito mas referencias. Gracias.

Bienvenido y buena