Boqueron

Pues si que estuvo genial. Pase un rato como hacia tiempo ... Y su momento de recuerdo para el sargento. RafaelCT eres un monstruo del photoshop. ¿Ha habido expedicion al seco finalmente? Mañana si no hay imprevistos mojare mis señuelos.

acabo de llegar. Desde el domingo pasado en Barcelona de international meeting ... Hasta los 00 .... Nos vemos mañana. Corto y cierro, fotografo.

¿A que hora nos vemos mañana?

Tengo una voraz 450 y sorprende lo poco que escora con el peso a una banda. Ademas de la carena como tu dices miyiam, tambien por su generosa manga como ha dicho emilio25. Tambien le ayuda su poca obra muerta pero tiene poco francobordo. Y respecto a la gran manga, pide motorizacion alta. La mia con 40 enduro hace max 23 nudos pero con tres adultos y tanques llenos ya no pasa de 16.

En principio lo tengo complicado ya que me voy mañana por la mañana a barcelona y regreso el viernes por la noche. Pero siendo el motivo por el que es hare por estar.

El año pasado fue muy divertido porque hubo mucha llampuga de tamaño suficiente en Nerja. En maximo una milla cogemos llampugas, caballas, bonitos y alguna melva. Este año parece que hay palometas. En quince dias sabremos que nos depara este año. Por ahora pequeñas llampugas y caballas. ¿donde tienes el barco? Saludos

Cada caña esta concebida para una pesca concreta y fuera de ella puede valer o no. Para los fondos que comentas de hasta 120 mts dudo que las puedas usar, pero si tienes pesqueros de poca agua donde con plomo de poco peso (en funcion de la caña) puedas mantener tu cebo vertical son realmente divertidas. Mi consejo es que te compres una caña para cada tipo de pesca.

Lo veis, mi menda estaba haciendo footing. ¡¡ Que hay vida mas alla del Zalaero !! Saludos especiales para los reaparecidos Pavo y Malaga.

No que va Paco es que he limpiado el trastero. El banco pescador es el que traia mi barco antes de montarle la consola y el carro del motor es el que tenia para el motor de 8 cv de mi zodiac que vendi hace años.

Porque en el control interno de produccion del astillero, el propio astillero entienden que el modelo no puede navegar en condiciones de mar mayores de vientos de fuerza 4 y olas superiores a 0'5 metros. En este caso la designan como categoria de diseño D. Sin hacer pruebas de ensayo. ¿Por que no la ponen entonces cat C si no tienen por que hacer y por tanto superar pruebas?. Pues segun la ley, te pueden inspeccionar cuando quieran, aunque no lo hagan nunca. Y si cogen a un bote C y lo suspenden en pruebas de estabilidad, flotabilidad, etc. en un ensayo de olas de 1'5 mts, segun la directiva 94/65 CE se debera "retirar dichos productos del mercado o prohibir o restringir su comercializacion o su puesta en servicio." El problema, ya comentado en este hilo por alguno de vosotros, es que no hay inspecciones. Entiendo que fomento quizas no tenga presupuesto para inspeccionar todos los modelos de todos los astilleros en todas las categorias, pero unas inspecciones aleatorias podrian garantizar la seguridad de los que despues nos vamos al mar con barcos que supuestamente son seguros. Y desde luego una investigacion con inspeccion del modelo tipo incluida cada vez que se produzca un siniestro importante. (esto no se si se hace o no)

Si pinchas en los enlaces a la normativa europea que he puesto en el segundo mensaje de este hilo, lo tienes. De todas formas aqui te lo dejo de nuevo. http://www.ffii.nova.es/puntoinfomcyt/Arch...ir_1994-025.pdf Lo puedes ver en el articulo 7 llamado clausula de salvaguardia y en el Anexo V modulo A. EDITO: Mas claro, por si esta vez tampoco te apetece leerte la ley : en las cat C y D unico responsable el astillero, en las cat A y B, ademas del astillero, el organismo notificado que certifico que el modelo pasaba las pruebas normalizadas.

Tengo un carrito de transporte y almacenaje para motor fueraborda de hasta 25 cv. Si algun caleteño lo necesita que lo diga pronto puesto que lo he dejado en el varadero. Tambien tengo un banco pescador de fibra de unos 2 mts. EDITO: Vendidos por su peso en cerveza. Playazo te he dejado en el Lucia un arrastrable y dos lonas de rafia pequeñas pero que para tapar tu motor valen.

Mejor en un sitio mas intimo pero la frase debera ser mas corta

emilio25 seguro que seria bueno para todos. La proxima vez que navegue en mi "caja de fruta" me acordare de ti , para bien, claro. El ejemplo de los coches es muy bueno. A mi me parece mejor el simil de la distancia que el de la velocidad. agust_inp a mi tampoco me importaria que me regalasen una de esas Gracias a todos.

A mi tambien me alarma y hace dos dias no tenia ni idea de que que era asi. La puntualizacion que haces para cat C y D la recoge la ley en el art 8 y anexo V (http://www.ffii.nova.es/puntoinfomcyt/Archivos/Dir_1994-025.pdf) pero aunque el astillero no tiene que demostrar que la caja de fruta flota si debe declararlo siendo el unico responsable (punto 1, anexo V). El fabricante debe elaborar un informe tecnico (punto 2, anexo V) cuyo proposito es "permitir evaluar la conformidad del producto con los requisitos de la Directiva." (punto 3, anexo V). O sea, que el astillero fabrica la caja de fruta y dice que es cat C, pero debe hacer un informe (que se lo puede inventar, claro) en el que declara que cumple la directiva CE. Y yo con mi caja de frutas a 12 millas y tan feliz. Pero si por alguna razon la caja de fruta recibe una inspeccion de un organismo oficial y en ella se demuestra que no cumple alguna norma armonizada y por tanto no le correspone la categoria de diseño asignada (C o D) supongo que al astillero le caera una sancion y la obligacion de retirar su producto (caja de fruta). El problema, supongo y esto nos lo podras decir tu emilio25 , es que jamas se inspecciona a ningun astillero. ¿Es asi?. ¿Se inspecciona una embarcacion (un modelo de barco) cuando hay un naufragio?. Por tanto, en mi opinion, quien esta fallando es el ministerio de fomento que no vela por que se cumpla la directiva CE en materia de seguridad y medio ambiente. emilio25 que pecha de escribir te has dado Gracias por la info de primera mano. Gracias a todos por vuestros comentarios. Al menos yo se mucho mas de lo que sabia hace dos dias. Una cosa que tambien me alarma es el desconocimiento que tienen incluso algun astillero respecto a las zonas de navegacion. Algun barco he visto que en su folleto aun pone zona de navegacion C o D1. Y si hablas con alguna nautica tampoco lo tienen claro.

Me lo cruce hara dos semanas por Torrox. El iba en su coche y llevaba su barco en el remolque y yo iba .......... haciendo deporte Lo llame al movil pero no me cogio. Ande estas migueeel ? :-)

Hombre pues claro. Ten en cuenta que lo que yo he buscado es la ley que regula lo que tu comentaste Me parecio muy interesante puesto que yo creia que todos los prototipos pasaban pruebas fisicas de comprotamiento, seguridad, contaminacion, etc. independientemente de la categoria de navegacion. Joder aqui si que lo has resumido bien. . Cat C y D solo hay que demostrarlo teoricamente y A y B ademas fisicamente ante organismo notificado. La descripcion de estas pruebas, si no me equivoco, estan descritas en la correspondientes ISOs (normas armonizadas creo que le llaman en la CE). ¿Alguien las tiene? (me refiero al texto completo). emilio25 si no es indiscrecion, ¿curras en algo relacionado con este tema? Gracias por toda esta informacion.

amigo Tordoc, entiendo que los problemas que tuviste son por ser una embarcacion no CE y sin ningun dato del fabricante. ¿Es correcto? Por lo que he leido hoy si una embarcacion no cumple con los requisitos de conformidad, hay que proceder como si fuese a clasificar con categoria de diseño A o B. O sea que hay que pasar las pruebas ante un organismo notificado. De todas formas las capitanias no estan por la labor. En la de Malaga las pase canutas para matricular una zodiac de la que me faltaba parte de la documentacion. fran67 en http://www.ffii.nova.es/puntoinfomcyt/Arch...94-025_Guia.pdf (pag 27) habla de la norma ISO 14946 para determinar la carga pero no consigo bajarla sin pagar. Lo que si he leido es que toman como peso medio 75 kg. Pues yo me paso un rato Saludos a todos.

Mareño mi barco es el segundo por la izquierda entrando hacia el restaurante. Es una open de 4'50 mts marca voraz y nombre mamaloli. Pues si hay que poner una banderita se pone. Pero Richi no sera una cortina de humo para que nos olvidemos que nos debes unas cervezas Esta tarde he pasado por el varadero a poner un par de tornillos y el agua estaba de levante. Marejadilla y pañuelitos pero el rebalaje estaba bien.

emilio25 creia que la categoria de diseño era concedida. Tras leer tu mensaje he buscado informacion y he averiguado esto. A ver si entre todos lo aclaramos Segun he entendido, antes de fabricar nada el astillero debe poseer la certificacion de conformidad con la normativa europea CE. Obligatoria desde 1998. (enlace 1 - punto 4). Para obtenerla, un "organismo notificado" debe participar en las pruebas normalizadas (enlace 2) y certificarlas. A partir de ahi el astillero presenta el documento (enlace 3) de conformidad bajo su responsabilidad. Parece ser que el astillero es quien otorga la categoria de diseño pero debe hacer pruebas normalizadas a la embarcacion (enlace 2 es un ejemplo: flotabilidad, visibilidad desde el timon, facilidad de regresar a bordo, desague, amarres, etc. ) y segun las que pase o no puede darle una categoria de diseño u otra (enlace 4, articulo 8: evaluacion de la conformidad). La documentacion de las pruebas debe mantenerlas el astillero unos diez años y el comercializador en el pais. En cualquier momento pueden ser solicitados por la marina mercante y si no cumplen los requisitos el astillero debe retirar todos las unidades (Enlace 4 - Art. 7. Clausula de salvaguarda). Me parece entender que para categorizar con diseño C y D debe cumplirse el modulo A (enlace 4, Anexo V: control interno de la produccion) y para categorias de diseño A y B deben cumplir ademas el Modulo A-bis (enlace 4, Anexo VI: control interno mas ensayos). La diferencia es que para realizar los ensayos debe comparecer y certificar un organismo notificado. Mi conclusion: un astillero debe demostrar ante un organismo notificado que sus productos estan conforme la CE. A partir de aqui, si quiere dar categoria C o D a una unidad solo debe realizar la documentacion tecnica en la que se apoya la categorizacion y mantenerla a disposicion de la inspeccion de la marina mercante diez años. En cambio si quiere dar categoria A o B, ademas debe hacer ensayos ante un organismo notificado. Mi opinion: aunque el astillero puede dar categoria C o D a una embarcacion sin ser supervisado, no creo que se arriesgue a una inspeccion. El perjuicio economico y el daño en imagen serian irreparables. Documentos: 1)Directiva 94/25/CE (Embarcaciones de Recreo). http://www.ffii.nova.es/puntoinfomcyt/Dire...ectiva=94/25/CE 2) Memoria tecnica para clasificar embarcacion en categoria de diseño A,B,C ó D http://www.ingenierosnavales.com/uploaded/...oyecto_rev0.doc 3) Documento de conformidad europea http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/265F6ED..._emb_recreo.pdf 4) Directiva 94/25/CE (Embarcaciones de Recreo). Texto completo. http://www.ffii.nova.es/puntoinfomcyt/Arch...ir_1994-025.pdf Bueno, a ver si alguien confirma o corrige esta informacion. Que con tanta normativa .... ¡ Que se note que tenemos ingenieros industriales en el foro !

Otro asiduo del misternautic

Tema introducido por emilio25 . ¿Por que nuestra embarcacion tiene una u otra categoria de diseño?

Este es un tema muy interesante emilio25 que mereceria un hilo propio. Voy a abrir un nuevo hilo comenzando por tu mensaje y lo comentamos en el, si no te parece mal.

Buena pesquera mareño. ¿la foto es del varadero El Playazo del caracoles? Saludos

Yo tengo una desde 2004 con un yamaha 2t 40cv y efectivamente posee bajo francobordo. Azote salio en ella un dia que hicimos una minikedada los de la caleta (1 hora de pesca y 8 de guiso de cabrito y cubatas). Asi que habla con experiencia. Pero el bajo francobordo no es una ventaja ni una desventaja, solo una caracteristica. A los subs les parecera bien y a mi que tengo niños me gustaria que fuese mas alta la borda. Estoy bastante contento con ella y creo que es de lo mejor que hay en 4'50 metros (con permiso de la sabor). Mucha estabilidad tanto navegando como parado y facilidad de planeo. No tiene una V grande por lo que salta la ola en vez de cortarla. Aguanta bien un poco de mala mar y mantiene bien el rumbo. Evita muchos rociones, aunque con mar levantado y viento no te los quita nadie en una open. Lo que mas me gusta es su gran estabilidad debida a los "flotadores" y su generosa manga. Y su capacidad de estiba. Lo que menos el bajo francobordo y que solo tengo un 40 cv enduro. Respecto a la fibra, no me ha dado ningun problema y la tengo en un varadero que siempre sufren mas los cascos que en un puerto. Sobre la motorizacion creo que este barco necesita un 60 cv para ir siempre sobrado. La uso para paseos con la familia, esqui, pesca a fondo a menos de 3 millas de la costa y currican costero. En definitiva en mi opinion es un buen barco de 4'50 mts para iniciarse en la pesca y la navegacion. Un hecho que habla bien de ella es que esta homologada categoria diseño C, o sea que con el equipo de seguridad adecuado puede despacharse para navegar a 12 millas de la costa(zona 4). Quizas demasiado para esta embarcacion, pero es positivo se lo concedieran. Pero para aventuras mayores, esloras mayores. Estoy seguro que vas a difrutar mucho con ella. ¿que motor le has puesto? Bueno, ya nos contaras tus primeras experiencias con ella. Saludos y si en algo te puedo ayudar no dudes en preguntarme.