isidrom

Perdón por tardar tanto en responder .

Muchas gracias Manolo por tu respuesta , como siempre ayudando a los demás .

No os enfadeis , que no merece la pena .

Ya a estas alturas , poco te debe de quedar que cambiar en el barco , no ??

A este post habria que cambiarle el nombre por el de Tunning de la Sabor 680 ....

Cuando abri el post , me referí a un casco concreto , la ST-840 .

Para este barco me gustan los motores Volvo D4 . Los hay de 260 y de 300 HP . El bloque es el mismo ( pesan igual ) , sólo cambia la gestión del mismo .

Cual creeis , según vuestras experiencias , que le irá mejor y consumirá menos para un crucero de 18-19 nudos ??

Muchas gracias .

Estarán cerrando .

Tendrán muchos barcos en stock .

Pero las tarifas oficiales las han subido en septiembre , y en el caso de la ST-840 unos 3000 € !!!

Pero el portatil creo que puede funcionar directamente a 12 V , no ??

De hecho el cargador no es mas que un transformador de corriente de 220 a 12-18 V .

De todas formas si me puedes enviar la información , te lo agradezco .

Muchas gracias .

Manolo , estoy interesado en eso de ver las carreras en el portatil en el barco .

Me puedes explicar un poco como lo tienes montado ?? Que lleva el portatil ?? lo conectas a la bateria del barco a traves de un enchufe tipo mechero o algo asi ??

Muchas gracias .

Lo siento , pero no me gustan los fueraborda para esas medidas de embarcación .

Las Shamrock están bien , pero relmente no se si merece la pena por lo que valen en comparación con una ST o una 7 mares .

Caballo loco , yo pago por la sabor 680 como tu , pero con 150 CV y los mismos valores 440 € , a todo riesgo on remolcaje .

Como es que te dieron ese precio ???

Sabeis si existe algún astillero americano que construya un barco de la eslora y tipo de la Starfisher 840 pero con esas V tan buenas de 23-24º de los barcos típicos americanos ???

Ese sería mi barco ideal , pero no se si lo hacen .

No me gustan todo ese equipamiento que traen las fisher americanas ( cocinas , etc. ) que no necesito . Además en esas esloras son abiertas , como mucho con el hard top .

Incluso a la ST-840 le quitaba el tanque de agua ( no le quitaba el WC por la mujer , que sino , también ) , el mueble de madera de estribor se lo cambiaba por uno de fibra más ligero y funcional y sin cocina ni fregadero por supuesto , la plataforma de baño de 45 cm en vez de la de 70 y le pondría un casco de una Albemarle o una Rampage . Por supuesto monomotor Volvo de 260 CV . He aqui mi barco perfecto .

Exacto . Esto es alo que me refería .

Hoy en dia la gente quiere montar 2x190 o más si se puede .

Para que ???

Julio , no me refiero a tamaño o cilindrada de los motores , sino a la potencia .

En el año 97-98 una ST-840 , lo normal era que montara un 200 CV o incluso menos .

Hoy en dia el mismo barco , que no ha cambiada apenas en estos 10 años , lo normal es montarlo con un 260 CV .

Estos dias he estado haciendo limpia en el trastero .

Encontre unas revistas de Pesca a bordo de los años 96 , 97 y 98 .

Al repasarlas y ver los barcos de esa época me lleve una sorpresa .

En concreto , con la Starfisher 840 , aunque es algo general en todos los modelos de la época.

Se montaban motorizaciones simples de alrededor de 200 CV o menos y dobles de 125-140 por motor . Las velocidades eran buenas , en torno a los 19-21 nudos de crucero .

Sin embargo , hoy en día con el barco casi igual al de esos años la gente monta simples de 260 -315 y dobles de 180-190 CV , cuando el barco como ya digo es el mismo . Las velocidades de ahora son practicamente las mismas o muy parecidas .

A que creeis que se debe este aumento ??

Lo de la foto no es un pargo , es una Sama .

Fijaos que las puntas de las colas no son blancas , que es el rasgo típico de los pargos .

Además ya apunta maneras de sama macho ( le empieza a salir la joroba o protuberancia de la cabeza ) .

Aqui en Algeciras hay una 820 y el dueño está amargado .

El barco se va hacia un lado , le han puesto no se cuantos kilos de contrapeso !! , va hundida de popa , y cuando menos te lo esperas se le cambia la caida hacia el otro lado .

En fin un desastre .

Como bien dice Azote , sólo se certifica que la instalación está correctamente realizada .

Como la nautica no es instalador autorizado , los certificados se los hace Trepat , a cambio de , por todos los medios , vender sus productos . Esto es lo que me quieren colar a mi y que a uno de este foro ( WAVE ) ya se lo han hecho : venderme otro GPS para poder certificar con este nuevo ( cuando perfectamente lo pueden hacer con el otro traido de USA ) .

En fin las cosas malas que todavía tiene la nautica , que siempre hay quien te quiere tomar por tonto .

Ya creo que tengo la empresa que me lo va a certificar . Me queda comprobar una cosita ( que está inscrita en el registro de la DGMM ) y espero que salga bien . Ya os contaré .

Te puedo asegurar que esto tiene solución , ya que sólo se certifica la instalación , nada más .

Solo falta encontrar a la persona adecuada ....

Por supuesto seguiré comprando la electronica en USA , no me da la gana que me engañen y claven aqui .

Sabes como le han "solucionado" este mismo problema a una persona de este foro ?? Pues ha tenido que comprar un Garmin GPS 72 para que conste este aparato vendido por Trepat en el certificado !!!

Pues resulta que al solicitar la LEB , me piden el correspondiente certificado de idoneidad de la instalación eléctrica .

Cuando voy a pedirselo a la nautica me dice que hay un problema . Yo el GPS lo traje de USA y Electrónica Trepat ( la que le hace el certificado a la naútica ) no certifica la instalación de equipos que no sean vendidos por ellos , cuando el GPS me lo instaló la nautica . Increible pero cierto .

En otros post he leido de gente que te puede facilitar un certificado de la instalación . Por favor a ver si me podeis pasar por privado el TLF de alguna de esas personas o empresas que este cerca de donde vivo , que es en Algeciras , aunque puedo ir donde haga falta .

Muchas gracias por vuestra ayuda .

Manolo , he estado mirando lo de la placa , y viene con un cable de 3 metros , que no llega ni de coña a la popa para conectar a la batería .

Como has esto resuelto ??

En las fotos se ve una especie de pasacables o parecido en el techo , es asi ??

Muchas gracias .

Muchisimas gracias Sitgeta . Ya lo he cambiado .

Tengo una FCV-620 .

El rango , cuando se pone en manual sólo me deja unos valores predeterminados ( 40 , 80 , 150 metros .. ) , pero yo , si estoy a 58 metros , pues me gustaria un rango de 60 o 65 , parta una mejor definición del fondo .

Alguien sabe como hacer esto ??

Muchas gracias .

Una explicación puede ser que Suzuki ya no monta helices de diámetro 16 , por lo menos asi aparece en la pagina de los repuestos donde yo compro .

Entre el barco de Jose CP y el mío a la hora de encargarlo puede haber una diferencia de unos 9 meses mas o menos y puede que en ese tiempo hayan dejado de montar el diámetro 16 de hélice .

A mi con los 20 nudos ya me sobra también , pero el caso es que mi barco a 4000 vueltas creo que hace unos 19 más o menos . Pelín menos que Jose CP ( helices distintas ) .

Lo que pasa es que la mar practicamente nunca está buena por aqui . Es muy dificil el cogerla plana para probar bien .

A ver si comentas como te va lo de las aletas y la nueva helice cuando la pruebes .

Tema helices .

Yo tengo un Suzuki 150 con una 3 x 15 1/4 x 19 R .

Con el mismo motor Jose CP tiene 3 x 16 x 17 R .

Alguien con este mismo motor a ver cual tiene montada y conseguimos sacar algo en claro ??

La verdad es que todavia no he podido poner a tope el motor ( mala mar casi siempre ) , además tampoco me gusta . Yo con los 20 nudos ya me sobra . Lo mas que cogi fueron 26 nudos a 4600 rpm creo recordar , y me pareció demasiado . Eso no es para mi .

A ver si comentamos este tema y que sacamos entre todos .

El montaje es sencillo ??

Se puede hacer con el barco en el agua ??

Muchas gracias .

Que yo sepa los motores de 4T no llevan carburadores ??

Esos son los de 2T , no ??

Azote , en el manual del mio ( 150 CV ) pone que como mínimo sea de 91 octanos ( en España no hay ya , pero en algunos paises si ) .

Lo que comentas Pícaro , no lo creo . La potencia no te la da una gasolina u otra .

Si es cierto que hay motores que han de usar la 98 ( de coche , fueraborda no lo se ) , pero eso es por su diseño .