isidrom

Tuna , si no es mucho preguntar , por que zona se están dando las jibias ??

Muchas gracias de antemano .

[quote name='MAMBO' timestamp='1322090035' post='775169']
esto es el PARATO en si jejej ,, aquí no lo he visto en ningún lado..... lo importante de esto es que a la hora de vender tu barco se cotiza mucho mas , se pierde muy poco en el valor de reventa

[img]http://img402.imageshack.us/img402/6580/32412028459009489093818.jpg[/img]




En Puerto Marina ( Benalmádena ) lo tienes , y en Sotogrande creo recordar haberlo visto también .

Una parte muy alta ( la mayor parte ) de esa reducción de peso se la lleva el quitar el parabrisas de cristal de seguridad de una sola pieza ( Shiren 23 ) y poner metacrilato ( Shiren 22 ) .

Además , al no llevar ese cristal las columnas de apoyo de parabrisas son distintas y más ligeras .

El casco es el mismo , con la misma fibra .

El resto de reducción de peso va en accesorios ( pasamanos de plastico en vez de inox , plataformas , etc, )

Se tiende a pensar que más peso=mas fibra=mas robustez , y eso no es cierto del todo .

Un mismo casco puede pesar casi la mitad que otro y ser muchísimo mas fuerte estructuralmente y necesitar mucho menos motor . Para eso no hay que emplear más fibra , sino otras formas de construcción y materiales ( prepeg , carbono , kevlar , diferentes fibras bi-tri-axial , vacíos , hornos , etc. ) . Hay astilleros americanos , de esos que le encantan a Ángel , que lo hacen . Del precio , mejor ni hablar ....

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Pues a mi , sinceramente , post como este me cabrean muchísimo .

De modo que tienes un problema , y , sin hablar con la nautica ni con el astillero , te lanzas en un foro a , en realidad , desprestigiar a un astillero . Y el astillero no sabe nada , porque no se lo has dicho !!!!!

Creo recordar que había unas nornas en el foro con respecto a casos de este tipo ...

Lo primero es hablar con la nautica que te vendió el barco . Si no te hacen caso , pues hablar con el astillero . Lo último , a mi modo de ver , es poner verde a ambos en un foro , no lo primero .

Pero esto no es más que mi opinión , nada más .

Muchas gracias Mambo .

Gracias Mambo .

El motor sería el 3.0 TDI 265 CV , probablemente con reductora ZF H63 , para montarlo en un barco tipo starfisher 840 , Nautipol 7 mares 830 o Shiren 27 . Eje , por supuesto .

Hasta ahora me encantaba el Yanmar BY2-260 CV , pero este tiene cosas que me gustan mucho ( curva de par muy plana en el rango probable de uso , muy ligero de peso , facilidad para conseguir los repuestos ,motor nada complicado con fácil acceso para mantenimiento , bomba extractora de aceite para los cambios integrada , etc. ) .

Gracias de nuevo por responder , ya me imaginaba que se te había pasado el tema .

Joder Ángel , como casi siempre , la cagas .

Yo no estoy exigiendo nada a nadie . Tan sólo subo el post y le pido a Mambo ( y a culquier otro que tenga algo que aportar al tema ) que , por favor , conteste . Su opinión no sólo es para mi , ya que , seguro , que es de interés para muchos más .

Mambo , y a las pruebas me remito , no es de los que se esconden o se callan . Al menos hasta ahora . Por eso me extraña . Si me hubiera enviado un mp lo hubiera visto .

Era posible que no hubiera visto el tema y por eso lo recuerdo y subo . Nada más .

Mambo , sigo esperando tu opinión .....

Pues al final parece que ha sido problema de tornillos y juntas .......

Alguien tiene expriencia o conoce como van los motores Volksvagen Marine ??

Desde primeros de año los lleva Cummins y su red de servicio y , la verdad , tienen muy buena pinta . Muy ligeros y ajustados de consumo .

Aqui os pongo el enlace para el TDI 3.0 de 265 CV , que es el motor VW TDI 3.0 , que montan los Tuareg , etc.Pero también podéis ver otros mas pequeños en la misma página . Muchísima información , incluido el Workshop Manual ( 635 páginas ) . A ver si aprenden otros ...

http://www.cmdmarine.com/Product2/3.0L/3.0L.html

También viene una tabla comparativa con el Volvo y el Yanmar muy ilustrativa .

A ver los expertos y usuarios que pueden comentar .

Mambo , espero tu opinión ....

Te he intentado enviar un MP pero no deja por alguna razón ( tal vez tengas el buzón lleno ) .

Un saludo .

Un amigo me comentó una vez que este sistema no le gustaba , y la razón que esgrimía era el cambio de PH entre el agua dulce y salada que afectaba a los materiales .

Que os parece ??

Un saludo .

Kike , de que diámetro son latoma del filtro y la manguera ??

Es suficiente para el caudal necesario para el motor al ralentí o tiende a encoger la manguera ( hacerle vacío ) ?

Muchas gracias .

No te preocupes , ya te saldrán , que es muy fácil .

La explicación es perfecta .

Es lo mismo que hay que hacer con los coches diesel con motores turbo . Después de circular por autopista , dejarlo un os minutos al ralenti antes de pararlos .

Al fin al cabo el 6BY no es más que un motor BMW con algunas modificaciones y su trato debería ser igual al de un coche .

Muchas gracias por la explicación .

Por favor , explica esas razones , ya que es muy importante el poder evitarlo .

Muchas gracias .

Envíamelo , por favor . Ya sabes mi correo

en el manual o el CD que te dan con el motor viene; el del turbo esta en la parte de abajo por donde sale el gas y agua, el intercambiador del sistema de refrigeración

que se encuentra debajo del turbo en la aprte baja del mismo; el intercambiador de aceite, esta debajo del intercambiador de refrigeracion tambien en su parte baja, se encuentran faciles, pues es una tuerca M24 y de metal.

Yo he conseguido que me duren mas, porque cuando llego a puerto, el sistema secundario de refrigeracion, le conecto a traves de una toma de 1/2 " en el filtra de agua de mar una manguera a un tanque de agua dulce ; cierro la llave de fondo y arranco el motor un rato, y todo el circuito se queda con agua dulce,; no se puede poner directamente una manguera con presion, ya que pierde el filtro, (no aguanta la presión).

Puedes poner una foto o un esquema de este montaje ??

El deposito de agua dulce es el del barco o uno exterior ??

Muchas gracias .

P.D. ; mañana te envío el despiece .

Dame un e-mail y te envío el despiece y el manual de taller de tu motor .

Pues que todos los problemas sean eso .

Me alegro que no haya sido nada .

Aclaranos el tema , por favor .

Falta de agua por obstrucción de la toma ? Pérdida del refrigerante por el calentador de agua externo ? etc.

Creo que somos muchos los que seguimos este hilo y es muy interesante todo lo que sucede .

Muchas gracias .

Jesús , existir , existen .

De hecho mi padre tiene uno . 50 CV en`papeles y 115 reales .

Un saludo .

Ángel , pues de la 840 creo que no .

Ni el casco ni el sobrecasco se parecen ...

Estais un poquito equivocados .

Este modelo NO sustituye a la 840 ( que sigue en el catalogo ) , NI proviene del mismo casco . No es un rediseño de la 840 .

Este es un modelo nuevo que proviene del casco de la 27 que presentaron el año pasado . Según ellos la gente quiere más paseo que pesca , por eso sacan este modelo , parecido a la 840 es estética , pero más crucero . La ves por dentro y se nota más todavía . Lo hay normal y WA , con y sin fly .

Yo quisiera que vierais la puertecita que le han dejado al motor . Pobrecito del que tenga que hacer el mantenimiento del mismo ....

A mi no me gusta .