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  1. Spic
    [quote name='juan carlos 1970' timestamp='1349272602' post='856443'] Buenas a todos tengo un problema con motor volvo 4.3 gasolina os cuento a ver si alguien me puede ayudar. Cuando salgo a navegar los codos se calientan uno a 120º y otro a 90º salta una alarma y el barco se para hasta que se enfria. Le he cambiado los sensores de temperatura y salí a probarlo y seguía igual, despues le desmonté los dos codos los limpié por si estaban atascados pero al probarlo seguía saltando la alarma, he mirado para cambiarle el termostato pero no lleva, solo se me ocurre que pueda ser algo de la bomba de agua o la turbina si alguien sabe algo y me puede ayudar le quedaría muy agradecido, un saludo a todos. [/quote] Hola yo tenia un Volvo y me ocurrió lo mismo en mi caso el problema estaba en la cola, hay un tubo por el que sube el agua que a veces se rompe y por mas que funcione la turbina no llega suficiente agua. Haz una prueba si puedes conecta una manguera directamente a la aspiracion del motor sin pasar por la cola, si se sigue calentando sabes que el problema está en el motor si no lo hace ya sabes que está en la cola. Igual te ahorra comprar unos codos o turbina nueva sin necesidad Saludos
  2. Spic

    Puedes recoger sin que haya picado sin peligro de que se lie de hecho se suele hacer cuando hay algun cambio de profundidad luego recoges el carrete de la caña para volver a tensarla y punto, eso si procura que no sean muchos metros para evitar enredos, cuando quiras soltar la pinza no tienes mas que darle un tiron a la caña.

  3. Spic

    Para mi ell paro automatico es muy importante ya cuando pican le das al boton de subir y te olvidas del profundizador concentrandote en la lucha con el pez, y ojo, que tengo entendido que los trenzados pueden cortar la bobina si no es metálica, de hecho ahora hay algunos que traen la bobina metalica.

  4. Spic

    Respecto al trenzado es interesante porque es mas fino y hace menos ruido (el metalico a veces hace ruido con la vibracion del roce del agua) pero es muy probable que al recoger no se te pare solo al salir el plomo del agua ya que eso lo detecta atraves de una pequeña corriente que va atraves del cable,

  5. Spic

    hay que pegar la de la bobina yo utilicé un pegamento normal la pequeña del contador no recuerdo si ya venía puesta, si al ponerla ves que se mueve pues la pegas también, al no llevar presión no hay problema

  6. Spic

    Hay unos despieces muy buenos en la página que te pueden ayudar a desmontarlo. Un consejo pide mas de una rueda dentada por si se te rompiese y usa llaves allen de métrica americana para no dañar el tornillo que fija la bobina al eje

  7. Spic

    Si yo compré el kit, la rueda pequeña es la que va insertada en el eje del contador, la grande es la que sustituye a la otra fijada a la bobina del cable, solo tienes que quitar una y poner la otra, hay que pegarla para que no se mueva. Tendrás que sacar la bobina no se si lo has hecho alguna vez, no es dificil pero tiene su truquillo.

  8. Spic

    Hola, efectivamente mi profundizador estaba en pies y lo cambié a metros. hay una página americana que se llama Fish 307, tiene todo tipo de recambios para los profundizadores Cannon, consiste en el contador y una rueda dentada. Solo tienes que sustituirlo.

    Saludos

  9. Spic
    Hola, si tienes el el Garmin con entrada NMEA 2000 lo tienes todo hecho porque el Suzuki, si no es muy antiguo, tiene salida NMEA 2000. Teclea en un buscador "Suzuki modular instrument engine interface " y te saldrá el cable que te hace falta. Me parece que en el foro hace tiempo hubo un post sobre este asunto en el que alguien puso fotos de como hacer el montaje. Saludos
  10. Spic
    Hola, últimamente he leido algún articulo sobre el tema y aconsejan dividir entre 2 la potencia de carga del panel en miliamperios y el resultado es aproximadamente la capacidad de la batería en "ah" para la que es adecuada. Es decir un panel con una potencia de 150 miliamperios es adecuado para mantener una batería de 75ah. Hay que tener cuidado de no pasarse y poner un panel demasiado potente que exceda el 1.5% de la capacidad de la batería porque en ese caso haría falta un regulador de carga. He encontrado otro articulo que habla del tema os dejo el enlace. Saludos http://www.marviva.org/articulos/paneles_y_placas_solares_en_embarcaciones.htm
  11. Spic
    Has acertado aquí está la gráfica del la capacidad de carga del Suzuki DF 90 y son 22 amperios a 1000RPM y a 2000RPM ya da el máximo . Si te sirve de algo yo tengo una sonda y un plotter de 7 pulgadas y consumen 10 watios cada uno, que según tengo entendido son unos 0.8 amperios. No tengo ni idea del consumo de un piloto automático pero casi todos los manuales incluso de aparatos antiguos suelen estar en internet y supongo que lo pondrá. http://suzukimarine.com/_m/brochures/df70-90.pdf Un saludo
  12. Spic
    Hola Enlito ,la carga que produce el alternador del motor en función de las revoluciones suele venir en las instrucciones o especificaciones técnicas del mismo, y algunos traen unos gráficos que muestran la capacidad de carga según las revoluciones. Por ejemplo el Honda BF 150 tiene un alternador de 51amp. a 1000RPM da 30 amp y a 2000 da mas de 40amp. Si no tienes las instrucciones del mismo igual lo encuentras en internet. Para saber la corriente que esta consumiendo el barco multiplica el amperaje de cada elemento que tengas en funcionamiento por las horas de uso y los sumas, así sabrás lo que consumes por hora, luego en función de lo que cargue tu alternador sabrás cuanto tiempo deberás tener el motor en marcha para recargar las baterías. Todo esto es a "grosso modo" ya que luego influirá mucho el tipo de batería que tengas, si están nuevas o viejas y que la efectividad de carga de los alternadores no es del cien por cien. Si la baterías son de acido suelen añadirle un 15 por ciento mas de tiempo de carga, si son de gel menos. Si te interesa el tema te dejo un enlace que te lo explica y te permite calcularlo con bastante exactitud, lo siento está en inglés. http://content.westmarine.com/documents/pdfs/Elecbugt.pdf Un saludo
  13. Spic
    Hola, "Kt" es la abreviatura de "Knot"... nudo en inglés. Saludos
  14. Spic
    Hace tiempo encontré esto http://www.autotether.com/at/ es un hombre al agua por control remoto, si te caes al agua o te separas del barco se suelta y para el barco, no lo he probado pero si funciona bien me parece lo mejor.
  15. Spic
    Si estás interesado en helices con palas intercambiables y paso regulable prueba las Propulse, se fabrican en Suecia y se venden en la pagina web. Yo las uso desde hace dos años y me van de maravilla, es mas , ya no vuelvo a las tradicionales. Te dejo el enlace. Saludos. http://propulse.jetshop.se/
  16. Spic

    Cambio Motor

    Spic ha respondido a Osvi32 en un tema en el foro de Embarcaciones y motores

    No se como serán de mantenimiento las hélices dobles pero de rendimiento seguro que mucho mejores, yo la tengo simple y mi barco se escora, aunque he probado otros barcos en los que no se nota . Si piensas invertir en un motor diesel nuevo ponerle una hélice simple sería un paso atrás. Saludos
  17. Spic

    Cambio Motor

    Spic ha respondido a Osvi32 en un tema en el foro de Embarcaciones y motores

    He estado mirando precios en la web de Touron para comparar precios y ... Mercruiser gasolina 4.3 MPI 220CV con cola Bravo 2 12.900 € PVP recomendado sin IVA. Cummins diesel QSD2 220CV con cola Bravo 2 29.194 €. Mucha diferencia http://www.touron-nautica.com/pvp/mcm/LIS-E-DFB-09-Z-0999-%28091001_MCM%20DFB%20PVP%202009%29.pdf http://www.touron-nautica.com/pvp/cmd/LIS-E-DFB-09-Z-0999-%28091001_CMD%20DFB%20PVP%202009%29.pdf Saludos
  18. Spic

    Cambio Motor

    Spic ha respondido a Osvi32 en un tema en el foro de Embarcaciones y motores

    Gracias por la información. Respecto a los precios de los motores diesel estuve mirando los Volvo el año pasado porque mi motor va teniendo ya sus años, me parecía una buena opción, un moderno motor diesel, me parece recordar que costaban mas del doble que uno de gasolina de la misma potencia, muchas horas tienes que hacerle al barco para amortizar la diferencia de precio. Creo recordar haber visto hace algún tiempo en la revista de Barcos a Motor una oferta de remotorización con Cummins que son los diesel de Mercruiser y me pareció interesante no se si seguirá en vigor pero puedes preguntar. Saludos
  19. Spic

    Cambio Motor

    Spic ha respondido a Osvi32 en un tema en el foro de Embarcaciones y motores

    Si lo quieres diesel también tienes la opción del Volvo D3 o D4, de estos hay bastantes, es verdad que el Yamaha tiene muy buena pinta pero yo por lo menos no he visto nunca uno. Si no es indiscreción ¿se puede preguntar porque se te ha estropeado el GXi ? Estos motores son duros y están protegidos con alarmas y no es frecuente tener que cambiarlos enteros. Yo tengo el 4.3 GL y siempre es interesante saber por donde puede cascar. Saludos
  20. Spic
    Hola, yo lo hice todo por internet y el precio no lo recuerdo bien pero es posible que fuesen esos once euros, si llevas la documentación rellena y las tasas pagadas te llevas la licencia en el acto. Respecto al banco en el que debes pagar la tasa no lo sé pero allí te lo dicen y suele haber bancos alrededor. Saludos
  21. Spic
    Te puedes sacar la licencia de pesca por internet directamente de la web de la Junta de Andalucía, si tienes certificado digital la pagas y te la imprimes tu mismo en tu casa, si no tienes certificado te bajas la documentación y la entregas rellena en alguna oficina de la Conserjería de Agricultura y Pesca de la Junta de Andalucía. Te dejo el link Licencia de pesca Vaya, parece que no me funciona el link. Es este: http://www.juntadeandalucia.es/agricultura...mp;servicio=178 Saludos.
  22. Spic
    He vuelto a mirar las instrucciones y recomiendan montarlo con barquilla si la zona donde lo montas tiene mas de 10º (solo si tu modelo de transductor no es de plastico) y lo mas centrado posible del eje central alejado de los redanes. Saludos
  23. Spic
    Hola, el B117 soporta angulos de hasta 20º pero está hecho para montarlo en zonas planas, sin angulo, no es como los B60 o B164 que hay diferentes modelos en funcion del angulo del casco, para que apunten hacia abajo, que sepas que si lo montas en una zona de 20º lo llevarás apuntando esos 20º hacia el lado en el que lo pongas, a menos que le pongas una barquilla, y al ser de botón no se si vas a encontrar alguna o te la tendrán que hacer artesanal. Si los de la nautica te dicen que tu casco tiene 45º el la zona donde van a montar el transductor, lo cual debe ser casi en la proa, y que te lo van a montar en un redán que es el primer sitio que las instrucciones te dicen que no debes montarlo, ya que por ahí hay mucho flujo de burbujas de aire y confunde al transductor.......a mi me daría miedo que éstos tocasen mi barco. Saludos
  24. Spic
    Hola, por lo que cuentas parece que la bateria para auxiliares y la del motor que se descargó están montadas en paralelo, sin separador, se cargan y descargan juntas. Hay unos selectores pensados para tres baterías que separan completamente unas de otras , pero con una posición de "emergencia o paralelo" que te permite tirar de las otras si alguna se te ha descargado. Tendrás que montarlo con un combinador de baterías para poder cargar la de auxiliares. Si miras la pagina de BEP Marine o de BLUE SEA los encontrarás, las dós tienen importador en España. Saludos
  25. Spic

    Rodman 810

    Spic ha respondido a juancar en un tema en el foro de Embarcaciones y motores

    Muchas gracias por vuestras respuestas, ya me voy haciendo una idea. Por cierto ¿alguien a intentado modificar el volvo D-3 a una potencia superior? aprovechando que el mismo motor cubre las potencias de 130,160 y 190 CV, y en el caso de haberlo hecho ¿habéis cambiado solo la centralita electrónica o algo más? Saludos y gracias.
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