acrifi

Eso mismo pienso yo, el amigo Hurta no tiene pq llevar a un ing naval para distribuir los pesos de lastre por el barco para que no escore. Si vamos tantos, y dos se ponen a banda, las dos baterias a babor, el agua a estribor, el colega haciendo banda contraria y cuidadin con la pesca, no nos pasemos, que sino tenemos que desmontar el deposito de agua, para cambiarlo de banda, y volver a calcular la escora, quizas ahora hay que redistribuir las baterias y dejar la mitad de la pesca suelta, joder no os bebais toda la cerveza que estaba en esa banda que nos vuelve a cambiar el angulo de escora, sino no conseguimos escora neutra.. AStillero que de la cara, nautica que de la cara. Mandale al astillero el link de este foro, que vea que se habla de ellos y no precisamente bien, estan haciendo una dejacion de funciones, como es atender a un cliente con un producto que pudiera considerarse defectuoso. Slds

Hola Carmelo, el barco ese, es de colas o de eje? Vi que era doble motorizacion pero no se si era colas o eje pues no llegaba a ver la popa desde el pantalan. Pues vaya mala suerte, yo llevo saliendo por esa zona antes con eje y ahora con FB`s y nunca he pillado nada en 8 años. Cruzo los dedos, Slds

Pudiera ser, es posible. Probare con los 2 motores en el agua y uno encendido, a ver si se reduce. Aunque tambien pudiera tener que ver algo el tener solo una barra hidraulica, que se abre para ir a estribor y se cierra para babor. Aunque la verdad la diferencia es muy poca, quizas un 10% mas de presion que hay que hacer para girar a babor que a estribor, quiazas sea por el hidraulico en si, pues al faltarle un poco de aceite, para babor iba a trompicones pero para estribor suavecito. Alguno con un monomotor grande, de esos de 200 0 250 cv, ha percibido algo similar? La direccion hidraulica es una seastar. Saludos a todos

Si perdona Pedrot, se me ha pasado, con ello no queria insinuar que tengas el barco parado una eternidad, sino se me ha pasado. Vaya follon... cuando todo esta perfecto, tate, algo falla en el peor momento, como no podia ser de otra manera. Espero que se arregle pronto y de forma satisfactoria. Slds

Hola a todos, el domingo vi en Isla Canela, Huelva, en el puerto una Shiren creo que era 28, la de intrabora. Espectacular el tamaño, espectacular la altura, el puntal doblaba a las embarcaciones de al lado, de 8 metros y 8,5metros, el barco estaba nuevecito, recien botado, el unico problema segun me han dicho que el dueño no lo puede usar porque no refreigeran los los motores, nada mas encenderlos, saltan todas las alarmas, en fin, otro gran barco que se entrega sin probarlo, ahora el dueño se pasara un tiempecillo hasta que el barco este en condiciones, y se le habra pasado la mitad de las vacaciones. Alguen podria contestarme...¿Pq los astilleros no prueban los barcos antes de enviarlos? ¿Pq no exigimos una prueba en agua antes de que lo monten en el camion? Slds

Hola a todos, veo que hay muchas novedades, tanto de Galicia como de Ibiza con dos ETEC, asi como de Madeira con una MiraRia, que me ha gustado, sobre todo la cabina, le da un aire mas moderno quizas, aunque al ser tan cuadrada le da una imagen bastante robusta. Bueno, despues de cambiarle el mecanico, por peticion de Honda, las dos centralitas electronicas de los 2 x Honda 90, no se si ponerle una orden de busqueda y captura o dejarlo asi. Parece ser que ha habido rotura de motores, muy pocos incidentes, pero suficientes para que Honda los descafeinara un poco. Total que he pasado de 36 nudos con 2/3 personas y 300 litros gasofa mas 80 de agua a 31/32, dado que el las CPUs o como se llame el cerebro electronico ha modificado, por lo que me he podido enterar en algunos foros de USA, la inyeccion, el encendido ligeramente mas retrasado y algo en la admision de aire, quitandole algo (o bastante) en potencia en punta, ahora te corta a 6.000 exactos, antes subias hasta los 6.300, le ha dado mas potencia a medias revoluciones. Total, que he perdido algo de punta, algo de crucero tambien, pero si voy lleno, pero lleno lleno lleno (8 adultos, 5 niños, 300 gasofa+80 agua) mas moto de agua (tipo banana) remolcando a dos de los que van en el barco se pone a 25 nudos, pero asi de lleno el barco se pone sin la banana a unos 28 nudos, y antes de que tocara el mecanico no tenia tanta fuerza a media rpm, es como si llegara sin problemas hasta los 5.000 y 5.500 le pongas lo que le pongas, mientras antes, si cargabas mucho no subias a esas vueltas. Total, he perdido punta y he ganado en par motor, a media, y media alta. Hable con el mecanico y me dijo que no me lo podia dejar como estaba, que sino se lo hubiera cambiado podia ignorarme, pero ahora era ya demasiado tarde, por lo que asi se quedara. Direccion hidraulica. Salgo de repostar combustible de la gasolinera, meto timon a tope a una banda, empieza el barco a girar, y a media vuelta, se queda sin gobierno, con los motores a tope a babor. le daba al timon a babor, no se movia nada, ni la rueda del timon, le daba a estribor, y giraba la rueda pero no giraban los motores. Puede llegar, estaba a unos 30 metros de la gasolinera, a la gasolinera. Intente ver si algo se quedo agarrado, nada, mire el aceite hidraulico en la bomba que hay en el timon (en la rueda) y "pareia" que estaba bien, total, que al final le eche lo que tenia de hidraulico, unos 25-30 cc, nada, teniendo en cuenta que entran 2.500 cc, y los primeros minutos nada, no funcionaba nada, giraba para un lado el timon y no se movian los motores, giraba para otro y hacia tope. Total, que desesperado se me ocurre encender los motores y bingo, eso empieza a funcionar, lo cual no tiene ninguna logica ya que la bomba ni recibe electricidad, ni va conectado a los motores, etc, mas bien creo que al arrancar, por la vibracion, debio de "descongelar" los motores de la barra del hidraulico, que probablemente al maniobrar antes sin direccion, alante, pa atras, uno en un sentido, otro en el otro, se quedarian agarrotados. Giraba perfectamente por supuesto que tambien con los motores apagados. Al dia siguiente, compre un bote de litro, le cambie parte del hidraulico, lo purge bien abriendo el boton de purga en la barra junto al FB, salio algo de porqueria, y mientras un compañero giraba, con el embudo metido en la toma del hidraulico en la rueda del timon, nos dimos cuenta que cuando estaba lleno el deposito, no chupaba noada mas, se queda unos 40-60 cc en el embudo, pero girando el timon, cuando llegaba al final del recorido, hacia blup y se lo chupaba, dabas al timon en sentido contrario y te lo echaba otra vez al embudo, por lo que lo llevamos al final de la otra banda, se chupo lo del embudo y ponerle el tapon, bien apretado para que no entre aire y no pierda fluido, y todo perfecto. Asi que a revisar los niveles de hidraulico, como le falte un poquito, na, os quedais tirados sin gobierno, y se le pone a uno una cara de Gilip...... por cierto, antes que eso ocurriera, me daba cuenta que al girar la rueda a una banda salta como a trompicones, lo cual ya seria un anuncio de lo que vendria, yo pensaba que tendria que ver algo con el trimado de los motores, etc... pues me cuesta mas el giro navegando a babor que a estibor, con motores en el agua, en nuetral, apagados, o fuera del agua, va igual para los dos lados, pero navegando cuesta un pelin mas a una banda que a otra, y si estas acelerando con mucho trim, aun mas. Pedrot, tu que tienes contrarotacion y yo no, tu notabas algo similar, o la contrarotacion lo neutralizaba? por cierto, como va lo de tu motor?? Menos mal que venia oficial, con su garantia sellada, ..... Espero que se arregle pronto, y buen navegar a todos, Juanjo, recomendacion del dia, tu ten amigos con barcos, muchos, que es cien veces mejor que tener barco, ahora ya puedes elegir, en Baleares, galicia, HUelva, incluso Madeira, Slds a tods

Hola Rapalero, tienes un privado,

ni la cantidad de cervezas y copas de los invitad@s....

Si puedes quedate con la Rodman 12,50, en un barco asi el consumo es lo de menos, pero fijate en los detalles del amigo Fisher el sabe de lo que hablas. De todas formas entre la Rod 747 y la 12,50 hay un salto abismal, tambien tienes 9,40 que son grandes barcos.. y no le des tanta importancia al consumo, sigue siendo lo mas barato del barco. saludos

lo del consumo, como ya dije mas arriba es como la tonica del gin-tonic, si te pones a sumar, para uso normal, es lo mas barato de todos los gastos, una vez que pagas el barco, el amarre, el seguro, el mantenimiento, las averias, patente, etc... ya el consumo es como el postre en un buen restaurante, el comilon ya te lo has pegado, y ya tienes un facturacion, que suba un 10% mas no cambia apenas. La gente cuando ve 60 litros hora o lo que sea, se olvida que esos barcos valen 300.000 Euros y para arriba, por tanto el consumo no debeira de asustarles..... Decia uno que para ser feliz con un barco, echaras las cuentas completas, intereses, amortizacion, seguro, amarre, revisiones, averias, patente, consumo, etc... y que miraras el importe bien, si te sientes a gusto, no tendras problema, si no te sientes a gusto, no lo hagas, pues al final saldran esos numeros y venderas el barco por no poder tenerlo. slds

Hola KIngg, y como lo han arreglado? dinos algo ... slds

Hola RMR2ENG consuman 60 litros hora o 80 litros hora, x motor, la diferencia es poca, se trata solo de un agujero mas grande en el bolsillo son muchos CV que hay que dar de beber.... por eso soy de la opinion, que mas vale barco pequeño, manejable y pagable, que caballo grande ande o no ande, ya que tarde o temprano las facturas se empiezan a notar, claro, habra gente que lo pueda pagar, pero la mayoria no esta en esa situacion... Slds

Info que he encontrado en anuncios de venta. -2 x diesel 450hp, Volvo Penta TAMD 74-EDC (2003)freshwater cooled, wheel steering, shaft drive, 3 Blade prop(s).Fuel consumption (approx) 75ltrs/hour, Cruising speed 20 knots, Max speed 30 knots. Generator output 6KVA. En este caso 75 litros hora, me imagino que crucero. -Engine model: Volvo TAMD 74-P Engine power: 430 HP Fuel type: Diesel Fuel Consumption: 23 Gallons Per Hour. Es decir 98 litros hora, sera crucero, imagino. -480 hp P75 TAMD EDC Volvos, we hit 2,400 rpm at 31.2 mph, and the engines burned 16.66 gph. we easily broke 35 mph with each engine using 23.5 gph, es decir a 2.400 rpm 64 litros por motor, a tope 91 litros hora por motor. Ojo, es de 480 y no de 430, las mph que pone son millas terrestres de 1,6 y no nauticas de 1,8algo. pues si que consumen los cacharros estos... jdr, ya entiendo los depositos de 2000 o mas litros.

Hola Pirata, obviamente no ha sido un ataque conta mi integridad fisica, sino de tipo descalificacion. Mas info por privado ya que prefiero dejarlo donde esta, poco a poco me estoy acostumbrando a ignorar ciertos comentarios y a ciertos persojanillos.... Slds

Hola Unai, quiero aclarar que es una regla a ojo, ademas esa formula tiene como poco mas de 20 años (que es cuando acabe los estudios) y mientras los motores han evolucionado un monton, mas en coches que en barcos, pero todos han evolucionado. Ejemplo, año 82 Seat Ritmo Diesel, motor 1,6 litros creo que era, 45 cv, a 120 no bajaba de 8,5 litros. Ahora, BMW 320 D, motor 2 litros, 170 cv, a 120 me cuesta subirlo de 5,3 litros a los cien. Con el link que has puesto, he mirado los consumos, claro falta estado de casco, el barco que lleve encima, etc... a 1.000 rpm, casi 10 litros hora x 2 motores= 20 litros hora. a 2.500 rpm, casi 40 litros h x 2 motores= 80 litros, los 2.500 rpm se pueden dar como validos para rpm de crucero. a 3.400 rpm, tope, casi 80 ltrs h x 2 motores= 160 ltrs hora. que tampoco es una barbaridad, si lo comparas con FB nuevecitos de Honda. yo tengo 2 x 90, si los pongo a tope, tirando de una banana, en un barco de 2.000 kg de casco, mas 300 de combustible, mas 100 de agua, mas 350 de motores, mas 100 de cosas que acumulas, mas 100 de ancla y cadena (60 metros de acero), llegas a los 3.000 kg, mas tres o cuatro a bordo, llegas a los 3.300-3.400. Bien, con ese peso, el digital de consumo se me pone entre 50 o mas y 60 litros hora, si es crucero a 4.000 rpm, me baja a los 38 litros hora, siempre consumo de ambos motores. por tanto 80-100 litros hora de consumo para 430 x 2, me parece mas que razonable, probablemente se acerque mas a los 100. por lo menos eso es mi calculo a mano alzada, otra cosa es que no nos gusten los cosumos....... de todas formas, el consumo es lo mas barato del barco, para uso normal de 100 horas año, o por lo menos eso es mi caso, para 100 horas me cuesta lo mismo que el amarre, seguro, revision de 2 x FB, patente y alguna tonteria. Si lo miramos por costes puro y duro, faltarian los intereses de la inversion, que equivale al consumo en mi caso, mas la amortizacion, dale un 10% anual, que vuelve a ser otra vez aprox el consumo de 100 horas, etc.. cuando preguntas por un FB la los vendedores siempre dicen, no consume na, 10-15 litros hora para 100 cv. Claro, eso me da a mi tambien, divido todas las horas que esta encendida la sonda, por el consumo total y me sale aprox eso, pero estoy muchas horas pescando a fondo, bañandome, comiendo y tengo la sonda encendida, etc.. pero los consumos medios son bastante mas altos. Y esos 10-15 litros hora me da tambien de media en un dia normal, media hora con los niños y la banana, 1 hora a crucero, 2-3 horas al curri a 5 -6 litros hora, 2 horas con motor parado, .... a vosotros que os sale ?? saludos

Hurta, que dice sobre ello el astillero y la nautica? Verguenza deberia darles..... Dales la vara, protesta, escribe a revistas nauticas preguntando como se puede corregir la chapuza del astillero, etc... es una pena que vendan barcos y despues no quieran saber nada. Escribele al astillero con fotos, y que por favor te hagan una ficha de distribucion de pesos y escoras maximas, a ver si entienden el mensaje. se que me gano un ataque personal, ya me ha caido uno por mi post en este foro del dia 4, jeje, pero que se fastidien los que se sientan molestos, mas molestos estan los sufridos compradores de que no se les atiendan..... Asi que.... a protestar, animos, con paciencia y jabon, el elefante se la ...etio al raton. Slds y suerte

Hola compañero portugues, habia antes una regla que decia, caballos /10 = galones (3,9 litros) por hora, para motores 2 tiempos gasolina a tope, Para cuatro tiempos -20%, diesel-40%. Para crucero, la mitad aprox, por tanto: 480 bhp= 48 gallones, x 3,9 187 litros hora-40%=aprox 112 litros hora x motor, a tope, a crucero calcula 40-70 litros hora x motor. Es que 480 hp x 2 es mucho motor, si calculas 100 horas de uso, que es lo que la mayoria usa, pues tendrias, aprox 60 litros x motor en crucero x 2 x 100 = 12.000 litros de diesel, que parece mucho, pero al final es lo mas barato del barco, si miras el coste, el amarre, el seguro, el mantenimiento, reparaciones imprevistas, etc, el combustible es lo mas barato de toda la fiesta...(es como la tonica del gin-tonic). Slds

Hola Gkr. hay un post sobre la San Remo, y en la pagina 31 (el foro es muy completito) hay informacion real sobre una prueba de JuanjoIbiza ha realizado, comparando la San remo y la Mira Ria. (son dos ex-socios cada uno apunta a otro target del mercado y ambos puedes visitar el astillero y hacerte el barco casi a tu medida, entre comillas.) La calidad de la Mira Ria no sabria decirte, la de San Remo, tengo una 750 T-Top, que antes de comprarla me pase dos años dando vueltas por astilleros hasta que encontre lo que quise, y la verdad es que ahora cumple 5 años, el unico fallo, pues que al principio no tenia la pasta y viniendo de un motovelero, 1 x 150 me parecia ya un exceso, ahora tengo 2 x 90 y encantado, muy buen barco. Si quieres fotos, Pedrot en ese post las tiene puestas, si me envias un privado con tu mail, te mando por mail algunas. Slds Post San Remo, prueba Miraria.

Hola a todos, perdonad mi larga ausencia, he estado fuera de España casi tres semanas y acabo de llegar. Pedrot, ya te dare el paso de helice que tengo puesto y la desmultiplicacion del motor, con eso te podras hacer una idea. El viernes de la semana que viene es cuando la podre volver a tocar, ya que no me va a ser posible hasta entonces. Quedare con el mecanico de Honda para que le cambie la unidad central o la cpu a cada motor, que lo cubre la garantia, y segun el de Honda, andara mas y consumira menos ( ya veremos). Habra informe de la modificacion. Tordoc, si no se complica el verano, y consigo amarre de transito para 10-15 dias, estare por Marbella con el barco, sino, estare por Marbella sin el barco. En ambos casos me pondre en contacto contigo, si tengo el barco para que lo pruebes y salir. slds a todos

Hola, mira a ver si puedes cambiar algo mas de peso a la otra banda. Has podido probarlo aun mas? slds

Impresionante!! Tu primer post en un foro, en vez de presentarse, es para meterse con la gente. No utilizare adjetivos, cada uno que use los que quiera.... Hay tal "harta" de tonterias en tu post, que tu mismo lo dices todo. Cuando alguien paga por un servicio tiene derecho a exigir, es una relacion contractual, a cambio de un servicio se paga un precio, si el servicio no esta a la altura, o se mejora o se busca un equilibrio entre precio y servicio. Los autoctonos del Guadiana, que tienen que ver con esto? La pesca no la arrasamos nosotros....... por cierto, sabes que la nautica lleva alrededor muchos puestos de trabajo, con valor añadido y sin subvenciones? Quizas si hubiese una nautica mas competitiva y gente mas seria en el sector profesional habria mas puestos de trabajo alrededor, si tanto te preocupa los parados... que por cierto no se que pintan aqui, en este foro, ni los acuerdos de Schengen, ni la limitacion de pesca del Atun rojo, ni el carnet por puntos, ni la ley del Aborto, ni la Pildora del dia despues, etc..etc.. De todas formas muchas gracias por tu aportacion, ha sido obviamente muy constructiva, y estas invitado de todo corazon a seguir participando con tus comentarios, si te presentaras podria ser incluso mas ilustrativo y dar mas fuerza a tus sugerencias. en fin.... Slds a todos

Hola Hurta, no creo que la solucion pase por hacer un estudio cientifico de reparto de pesos o que el astillero te de una "Lista oficial de reparto de masas de carga" como si fueras un mercante , ya que tu tienes que poder subirte en un barco, repartirse mas o menos equilibradamente todo, y navegar sin caidas a ninguna banda. Con pesos mas o menos repartidos, sin ir con la bascula y la tabla de registros, el barco ha de ir bien, sin escorar ni caer a una banda. El astillero tiene que solucionar eso, si es un defecto constructivo tendran que hacer primero o una opcion de cambio de casco o bien una chapucilla para que vaya bien y una compensacion de algun tipo, monetaria, extras, etc, pues es como si un coche tira para un lado cuando vas a 120 por hora, esta mal, o te lo cambian o te lo arreglan, pero si el arreglo es ponerle un espoiler en el lado que tira mas para que se frene, y tienes un espoiler en medio ancho del techo, pues es una chapuza y te quedas con el si te compensan el coche, sino que te lo cambien. Claro, se dice muy facilmente, ahora viene el astillero y te dice que tu barco tiene x años y que si quieres te dan el 60% del valor del casco, y que por tanto tienes que poner xxxx encima de la mesa, cuando el defecto vino del primer dia, es decir desde el primer dia hay una merma de disfrute..... Tema complicado de resolver a plena satisfacion del usuario, (bueno, si, te ponen un casco nuevo, te traspasan motor y elecrtonica, etc y a ti no te ha costado nada y ellos pagan todo, pero no lo van a hacer). slds y suerte... y da la coña en publico, hazles llegar tu protesta, hazles saber que hay un foro donde se habla de estas cosas y que la gente lo lee y que estan quedando mal, eso si que les debe importar...... En mi puerto la unica forma de cambiar las cosas ha sido dando la coña, haciendo publico ciertas cosas, que se enteraran que en un foro los interesados estaban leyendo cosas, etc, y de decir a todo que no, han pasado a aceder a la mitad de las cosas, y el resto se esta negociando, asi que estos foros si sirven.

Hola tres pichas. has ido a ver el barco? y... que has visto. eso es lo que nos gusta oir, lo que tu has visto y no lo que alguien dice por activa o por pasiva, tenia un modelo de coche que se rompia un repuesto, me dijeron por activa y pasiva que estaba solucionado, y por activa y pasiva siguo rompiendose, entiendo que no lo hacian apostas mal, pero entiendo que tampoco se preocuparon por arreglarlo, solo por dar la version oficial. y si se trata de que es bueno por el precio, entonces estamos equivocadisimos, o por lo menos yo. Con peor calidad seguro que tienes en china todos los barcos que quieras y mas baratos, de la misma eslora, siempre habra alguien mas barato, siempre habra alguien con menos calidad. Creo que los fabricantes tendrian que competir en otra liga, la liga de la calidad, lo que tiene calidad se vende solo y no suele tener problemas de clientes. De todas formas, puedes estar de acuerdo o no conmigo, esto es un foro y no un sitio de investigacion cientifica, donde tambien hay discrepancias, pero se ponen evidencias empiricas, el presentar "en sociendad" un barco mal acabado, deja que pensar, y no creo que muestre la mejor cara de un astillero ni que sea la mejor publicidad, pues da pies a foros como este. Mejor solo tener catalogos y fotos y dejar volar la imaginacion...... Pero estoy seguro que lo arreglaran, mejoraran y si quieren triunfar, mimaran mas en el detalle, el barco tiene buenas lineas y buenas carecterisiticas. Slds

Hola Robert, creo que lo que has sacado si es revolucionario, si lo habia visto en barcos mayores, tipo lobster en USA, con precio de mas de 100.000 Euros, solo electricos, pero nada en hybrido y estas esloras, seria interesante que dieras mas informacion, tanto del barco como del sistema. Slds

Hola Pedro, sobre lo que comentas, me quedo algo extrañado, el trim si te puede dar algo mas, pero no tanto. He mirado la ficha de tu motor y pone en la pag de USA rango operativo de 5.000 a 6.000 rpm, por tanto, si en vez de 5.500 rpm, a 32 nudos, consigueras los 6.000 rpm, con la misma helice serian 34,9 y con el trim perfecto quizas 1 o 2 nudos mas, claro si le pones la helice que te llegue a los 6.000 ya vuelve a cambiar, por la helice la velocidad en nudos con respecto a las rpm. A mi en cambio, para los 24 nudos me hace falta mas rpm que a ti, que lo consigues con 4.000, a mi me hace falta aprox 4200/4300, eso son los enigams de los motores, su relacion de desmultiplicacion y las helices, que es muy dificl llegar a que tengas la helice perfecta para el barco. Si voy solo, recien pintado, con medio deposito, me pasa de las 6.ooo rpm y me llega casi hasta las 6.300 rpm, asi vino el barco. No me parece mal, pues si vamos 2-3 personas se queda en 6.100 con medio deposito, si va lleno con 300 + litros mas 20 en bidones, 2-3 personas, cae a algo asi como 5.900 rpm. Total que parece que hubiera sido calibrado para 1 persona depositos llenos o medio deposito y varias personas, lo cual se acerca bastante a la realidad de uso. De todos formas, cuando vamos 1 o 2 personas con deposito casi vacio, simplemente le corto el gas para no pasarme de 6.000 rpm, no se donde tiene el corte electronico, creo que anda por los 6.500, corte de inyeccion, al cual no he llegado nunca todavia. Los Honda tienen una desmultiplicacion de 2,33:1, y llevo de helices de 13-1/4 x 17. Los suzi 100 tienen una desmultiplicacion de 2,59:1, que helice llevas? Quizas cuando te toque cambiar helices, una pasta, puedas probar con otra configuracion, un paso menos, creo que un paso menos son aprox 250 rpm por paso, no me acuerdo si los pasos eran de 1 pulgada o de dos, y si el paso era de dos pulgadas si era entonces 250 rpm x 2, sobre eso hay bastante literatura. Tambien hay otros, que prefieren el barco ligeramente por debajo del max de rpm, en mi caso me gusta mas calibrado al maximo de rpm con medio deposito y solo, ya que ya se llenara el deposito, y ya se cargara de gente el barco, y ya iras perdiendo prestaciones segun vaya pesando mas. Respecto a cuando se pone mal la cosa y que mantengas velocidades mas altas, tambien tiene que ver con el puntal, tienes un metro seseta y algo, que tiene el morro bien levantada y aguanta tela de mar, si estas en puerto con esloras de 7-8 metros, fijate en el puntal de las otras, a mi en el atlantico me aguanta muy mala mar bastante bien (digamos razonablemente bien para la eslora, no es un portaaviones obviamente), cuando se levanta poniente fuerte se montan olas de 1,8 a 3 metros rapidamente, y aparte de pantocazo por aqui y por alla, se comporta bastante bien y aguanta el "castigo" con dignidad, donde solo quedan esloras bastante mas grandes de 2 metros para arriba. Este año si puedo me la llevare al otro lado del estrecho a ver si me pilla (ojala no) mala mar y vemos como se comporta, en el motovelero, mas de 9 metros, pasabas un tercio de las olas por encima de la timonera, con el limpia puesto, a 6 nudos y sacando la helice cada dos por tres fuera del agua (bueno, seis nudos de tabla de motor, segun GPS, 2 nudos pues habia corriente de 4 en contra) Respecto a peso no ser que decirte, llevo el depostio de aprox 350 litros, mas dos garafas de 20, 60 metros de cadena que pesan un monton, el molinete ese que pesa creo que 18 kilos, el deposito de aguas negras que tu tambien llevaras, y el deposito de 80 litros de agua dulce, que no se si tu lo llevas, y en la ficha, el peso sin motor en vacio es de 1960 kilos, pues tengo techo igual que tu, vidrios mas bajos pero sin apoyo arriba, por lo que iran mas reforzados, y la estructura de tubos de inox, en cambio tu llevas las puertas y el mueble de cocina + frigo, creo que andaran de peso igual, mas o menos por los mismos kgs. Con la helice no te rompas la cabeza mas de lo imprescindible, pues te puedes volver loco para encontrar la configuracion que quieres, si te inquietara el tema, lo maximo que haria es cuando le toque cambio de helice, llegar a un acuerdo con la nautica, y se puede hacer, y probar un paso diferente, si funciona bien ok, sino vuelves al paso que tenias, esto si lo hablas con la nautica y lo acuerdas de antemano, pueden pedir helice, y cambiar helice de prueba por otra. Slds y que la disfrutes