Alex Boats

La hélice optima es aquella que te consigue la velocidad punta a las rpm máximas que deberia alcanzar el motor. En algunos casos, cambiando sólo diametro, en otros sólo el paso y en otros cambiando ambas cosas, consigues si no la ideal, una que se acerca mucho. Si cambiando por un paso mayor te pasas en 100 o 200 rpm del tope, no te preocupes, a la que se ensucie el barco o cargues con 5 personas ya no habrá problema. Cuando el motor es fueraborda, hacer estas pruebas es relativamente sencillo, a poco que el S.O. con el que trabajemos, tenga buena voluntad en ayudarnos. Para los intraborda es algo mas complejo. En cualquier caso a mi me preocuparia mas llevar una helice demasiado larga (a tope 500 rpm por debajo), por que le exiges mucha carga motor en un rango de rpm que no da toda la potencia que anuncia. Un saludo.

Para motor principal, me quedaria con el bicilindrico, pero, si es para un auxiliar, probablemente el de uno solo, por su menor peso. El que tenga mejores o peores prestaciones en una neumatica auxiliar, no tiene ninguna relevancia, para mi, claro. Saludoss!

Yo creo que el primer paso seria hacer un estudio de mercado donde pueden tener éxito los barcos que fabricas y entre esos paises, hacer un sondeo en cuál de esos paises la situación económica, es mas óptima. Me explico. El pais europeo con mejores expectativas económicas, es rusia, pero, por la obvia climatologia, es poco probable exportar ahi. Así que buscaria los sitios predilectos donde veranean los turistas de ese pais que sea viable ofrecer los barcos. Lo que si tengo claro, es que será en paises con acceso al mediterráneo. De todas formas, la venta de barcos a particulares es complicada en esta situación, así que decantaria la promoción hacia empresas de charter, centros de buceo, excursiones guiadas, etc, pues son quienes deben adquirir imperativamente nuevos barcos cada X tiempo. Suerte con la expansión. Un saludo.

Yo opino que los fueraborda diesel van a ser un fiasco. En esloras pequeñas, la diferencia de peso los va a hacer inapropiados. Además, la ventaja de un motor diesel, está en poder usar la zona existente entre su zona óptima de par y la zona de poténcia máxima. En los coches, jugando con el escalonamiento del cambio, no hay problema, pero en los barcos, al no tener mas que una relación, siempre se pasará rapidamente de la zona buena de par. Un fueraborda que permita mantener una velocidad de crucero importante, tendrá un tamaño, peso y cilindrada, que ni sera economico ni recomendable para ningún barco, existiendo los 2T inyección mucho mas ligeros, fiables (por no tener turbo, ni recirculación de gases que deberá llevar un diesel) y economicos. ¿O a caso alguien pagará 3000 euros mas por un fueraborda que consuma 2 litros menos a la hora? Además, el dia que exista una averia de un inyector, a prepararse. Si se hubiera creado antes de la llegada de las normas antipolución, aún, pero con lo restrictivas que son hoy dia, es improbable que prosperen. Saludoss!

[quote name='jljpepe' timestamp='1317839521' post='761536'] si gracias lo que pasa es que para amortizar lo que vale el motor ha que navegar mucho saludos... [/quote] En referencia a lo del cambio de motor, te lo desaconsejo por completo. Lo mas rentable, es que el dia que te decidas a hacer una inversión, sea cambiar el barco por uno con fueraborda y poner un 2t inyección o un 4t (van igual de bien). La diferencia en coste de mantenimiento y consumo respecto al tuyo, es ENORME. Por cierto, somos casi vecinos (soy de sant feliu de guixols), así que si un dia quieres dar una vuelta y probar como funciona un motor de estos, dímelo y aprovechamos para ir a pescar o tomar una cerveza. Un saludo.

[quote name='MAMBO' timestamp='1316600185' post='757766'] Hola Alex , quiero corregirte en tu error de información ,,,,,,,,,,,, sobre las 300 horas !!!!! Las turbinas , inpellers , rodetes o como quieran llamarlos , eso se cambia cada temporada , y mas si el barco se pasa mas de 4 meses fuera del agua , o en todo caso desmontarlo de la bomba si va a pasar mucho tiempo fuera del agua . si queda en seco dentro de la bomba , pues ya sabes que pasa , las palas toman vicio y quedan dobladas perdiendo fuerza y cuando lo echas al agua ira bien pero sin la presión adecuada , eso es un buen mantenimiento.. ahora cada uno lo hace a su manera . El chequeo de la cola , pues lo mismo , cada ves que se tire el barco al agua y por el coste que tiene 600 cc de aceite en vez de revisarlo , pues cambiarlo . asi puedes chequear si tiene agua o si algun reten esta mal . Los ánodos si los dejas 300 horas , pues ya me dirás que pueden quedar de ánodos , eso ni lo explico los que leen esto ya saben de que hablo ....... creo ,mas que nada la diferencia esta no en el mantenimiento mas bien en el uso que se le de , y mas tu que los alquilas , ya te tocara un borrico que te deje el motor como una barbacoa . los veo a diaria en los alquileres que tengo por aquí y no hay 4tiempos ni 2 tiempos que valga para ese fin , los rompen todos y mas las colas que navegan por las piedras , hélices , ejes de hélices colas enteras , las destrozan y todo eso no es porque sean malos los motores cuidado eee... hoy en día tanto sean 2 tiempos o 4 tiempos sabiendo poner la potencia adecuada y la instalación del motor junto con la hélice que es un porcentaje muy elevado de consumo si lo calculas mal , ya he dicho por aquí y por otros post cuando se toco el tema que podía demostrar que en el mismo barco podía bajar el consumo casi al 50% aumentando de potencia o sea mas hp .. eso es una verdad como una catedral . lo demás son experimentos caseros de colocar pesos aqui y allá par que planee antes o después , en fin inventos del teveo . saludos [/quote] Bueno, quizá no me expliqué bien. Lo de las 300 horas es para que el servicio oficial le haga un chequeo con el ordenador para verificar que está todo bien. Lo de la turbina, depende del uso. Hace unos dias llevé tanto la dipol como la delfyn y las deje un rato en marcha con agua dulce para limpiar bien ambos e-tec y hice la funcion de autohivernaje. En principio, para un barco que se va a usar a menudo (es posible que uno de los 2 lo vuelva a poner en el agua, dependiendo del amarre que encuentre), no hay problema y mientras funcione habitualmente, se puede alargar; en el caso de tenerlo 3 meses en el agua y el resto en seco, si es aconsejable cambiarla, cada temporada, por que su coste es mínimo. Los anodos por supuesto que cada temporada, al igual que el filtro de gasolina, pero eso es igual sea 2 o 4 tiempos, es decir no afecta ni a favor ni en contra. Las ventajas que yo expuse frente a 4T son las inspecciones programadas y el precio de las averias cuando se produce una importante, que es mucho mas costoso en los 4T, debido a la complejidad técnica de los mismos. Saludoss!

[quote name='Juan Francisco M' timestamp='1277814352' post='634056'] tengo un audi 1.9 tdi y al notar que cuesta arriba y a cierta velocidad perdia fuerza lo lleve al mecanico solucion: uno nuevo 2000' y pico de lereles uno reparado en la casa 1000 y pico reparacion en otro taller 1000 y como la economia esta asi,a ver si me podeis ayudar a ahorrarme algo gracias [/quote] La solución para que no vuelva a pasar, o almenos, reduzcas las probabilidades, es que no detengas el motor al llegar, si no que esperes 20 o 30 segundos en un uso normal y 1 minuto o 2 si le has dado bastate caña; detener el motor al instante de llegar es malísimo para el turbo si éste está muy caliente. En cuanto a la reparación, en plan económico, puedes buscar uno de desguace, PERO, la garantia será minima. Otra opción, que ya te la han comentado, es uno de canje, das el viejo mas 1000 euros y algo y te dan uno revisado con garantia; la opción de uno nuevo la descartaba. En cualquier caso, hay varias empresas que se dedican a despiezar y reparar turbos; podrias ir al taller, que te lo desmonten, lo envias a reparar, se lo devuelven al taller y vuelves a tener tu mismo turbo, como el primer dia, pues lo despiezan y sustituyen todo lo que tenga desgaste, dejandolo perfecto. Pregunta precio, pero si esta ultima opción es la mas economica, me decantaria por ella por volver a "estrenar" turbo, a precio razonable y con garantia. Para el próximo coche, si no quieres problemas, huye del diesel y ve directo a por uno de gasolina atmosférico japonés (sin turbo) y si haces muchos kms, le instalas el kit de gas (glp) y asunto arreglado. Un saludo! <BR><BR><BR>Editado: Ya he visto que al final no ha sido nada; me alegro por tu bolsillo y a ver si el hilo sirve por si alguien mas que se encuentra en una situación similar.

[quote name='Anmi' timestamp='1316189665' post='756433'] Hola Pirata-1 entiendo lo que tú dices que se puede hablar bien de dos y de cien cosas, pero es que veo en muchos post cuando los "expertos" aconsejan un 4 tiempos y luego al dar nombre de marcas citan a los etec- Es esa la contradicción a la que me refiero, entiendo que los antiguos motores de 2 t. son muy gastosos pero los modernos de dos tiempos de inyección vienen a tener un consumo muy parecido a los de 4 tiempos. Saludos, anmi [/quote] Los 4 tiempos dieron la vuelta al mercado de fuerabordas por mas finos, fiables y rentables en cuanto a mantenimiento que los 2T tradicionales. Luego dieron un paso mas con la inyección, PERO, evinrude ha dado un paso mas todavia, haciendo el 2T de toda la vida (con sus ventajas) tan eficiente como un 4T. Es decir, ahora tenemos motores de 2T, que consumen casi lo mismo que un 4T, pero hacen revisiones cada 300 horas en vez de cada 100 (ánodos, turbina, chequeo,aceite de la cola y poco mas), no tienen mantenimientos programados de lubricantes, filtros y demás, no tienen cambios de correa de distribución (que esa si cuesta dinero), etc... Yo estaba encantado con los 4T... por que van muy bien, PERO, viendo el coste de mantenimiento de ambos, me quedo con el e-tec sin dudarlo ni un momento. Saludoss!

Robert, si no sucede ningún contratiempo, te vengo a visitar seguro; tengo curiosidad por ver la 636 para 8 plazas y la 8 metros.. Un saludo.

Como bien apuntais, la toma posterior que va roscada tipo gardena, es para que circule el agua con la presión de la misma, es decir, con el motor parado. Para arrancar el motor, mejor poner las orejeras, pero es muy incomodo hacerlo en el agua, así que si se va a usar de forma habitual, con la primera opción hay mas que de sobra. En el caso de estar bastante tiempo sin usar el barco, lo mejor es hacer como en el video y sacar el barco del agua para tenerlo en un almacén o garaje. Un saludo!

[quote name='koldo' timestamp='1198869883' post='298083'] Aqui teneis un estupendo articulo sobre el tema [url="http://www.fondear.org/infonautic/Equipo_y_Usos/Bricolaje/Microbios_Gasoil/Mirobios_Gasoil.htm"]http://www.fondear.org/infonautic/Equipo_y...bios_Gasoil.htm[/url] [/quote] Una causa para que se forme esa suciedad es repostar cuando los depositos de la gasolinera estan muy bajos o cuando acaban de rellenar, puesto que la porqueria se mezcla con el gasoil y el que va a repostar enseguida se lleva ademas de combustible, un poco de porqueria a los depósitos. Por eso si teneis que repostar y sabeis que pocos minutos antes han llenado tanques, dejadlo para otro momento y sobretodo, no apureis deposito, ni en el barco ni en el coche, que se tapan los filtros. En muchos coches que se cambiaba el filtro de gasoil a los 60 mil están haciendolo a los 20 o 30 mil, debido a la mala calidad del mismo. La solución para no tener mas problemas es olvidarse del gasoil y montar un fueraborda, pero claro, en algunos casos resulta imposible. Un saludo!

Ya tengo la delfyn 595 plus en el agua con otro 115 e-tec y mantengo la opinión; finisimo, consumo bajo, revisión cada 300 horas, ni distribuciones ni leches, posibilidad de hacer uno mismo el hivernaje... Todo ventajas para el usuario medio. Por cierto, cada vez veo mas motores de estos en youtube donde se muestran barcos de pesca deportiva que participan en concursos. Un saludo!

[quote name='Sabán' timestamp='1315383829' post='753739'] Mis nociones de mecanica son que da lo mismo que yo mire al motor o que el motor me mire a mí. Gracias Mambo. [/quote] Muy buena, eso es tomarselo con humor y lo demás, tonterias. Por cierto Sabán, hasta donde yo se, la presión del aceite varia en función de la carga motor (es decir, segun la cantidad de gas que le das); por lo que lo normal es que a poco gas y 2000 vueltas el reloj muestre X presión y a velocidad de crucero con mas % de acelerador, la presión suba. Un saludo!

Hola, finalmente ya tengo la delfyn en el agua y me ha sorprendido lo bien que navega; es mas pesada y menos sensible a los cambios de peso; va mas asentada debido a la diferencia de tara. Lás máximas vueltas que alcanza son 5600 y de ahi no pasa (29 nudos), pero lo mejor es que no se menea casi nada. La bañera es pequeña comparada con la dipol, pero a cambio la cabina es mucho mas amplia. La verdad es que me ha sorprendido gratamente. A ver si cambio la posición de los flaps para que no "frenen" tanto y consigo un pelin mas de vueltas y de velocidad. A final de mes sacaré la dipol para hacer fondos, montar la ducha y hacer unas cuantas mejoras (montar asientos en bañera, cofres portaobjetos, etc) y aprovechare para montar también los flaps y subir una posición el motor respecto a la posición actual. Seguro que también mejora la navegación. Un saludo.

Yo tengo una dipol 600 con ese motor desde hace poco mas de un mes y encantado; ahora a la delfyn 595 plus también le montare otro motor igual. El consumo es realmente bajo, es silencioso, no hace humo y el mantenimiento es muy bajo. Espero con el tiempo tener la misma opinión, pero de momento, todo un acierto. Saludoss!

[quote name='pirata-1' timestamp='1313678071' post='747780'] si son barcos para chartear yo la verdad que no les pondria nada, por mas que pongas pesos son los cascos y su diseño los que los hace mas o menos estables en parado, ten en cuenta que no son tus barcos sino herramientas de trabajo que la gente va a maltratar, te lo digo por experiencia [/quote] Hombre, barcos lujosos, es obvio que no son, pero un minimo de comodidad si los van a usar para pescar, si que me gustaria que tuvieran. Sonda, toldo de sol, un par de cañeros en proa, radio cd, son cosas que sin ser imprescindibles, se agredecen. Ahora estoy pensando en hacerle un vivero/nevera de hielo a la dipol, bajo el asiento de popa de babor, pero que sea desmontable. Que se puede llenar de agua fresca y tener el cebo/capturas frescas hasta llegar a puerto, en un barco que se ofrece para pescar, es todo un detalle. Seria sacar un molde de la forma exacta para aprovechar al máximo el tamaño y para que quede encajado y no moleste. En cuanto a los flaps, apenas cuestan dinero (no serian eléctricos) y quieras o no, si ayudan a estabilizar el barco en la navegación, seguro que merece la pena. Lo de la aleta del fueraborda, ¿lo has probado? me han comentado que planea con mas facilidad y menos gas, pero no se hasta que punto se nota; en cualquier caso, siendo de un coste reducido y en un amarre en el que puedo dejar el motor levantado y se va a ensuciar, creo que se las pondré a poco que me las recomienden. Por cierto, ¿que tal tu barco? Ayer estuve hechando un vistazo en el hilo de fisher boats y vaya acabados que llevan esos barcos.. (aunque lo cobren, claro). Saludoss!

Buenos dias, mi nombre es Xavi, soy de la província de Girona y poseo estas 2 embarcaciones nuevas para alquiler, aunque no he abierto el hilo para hablar de ello, pues en breve, abriré un hilo en la sección de patrocinadores. Lo que me gustaria saber es vuestra opinión sobre ellas a quienes las conozcais bien, que motor recomendais, que tal navegan, que accesorios o cambios les sientan bien, si requieren flaps, etc. El motor elegido, en ambos casos, es un Evinrude E-tec 115 hp, por el mantenimiento tan reducido que requieren estos motores. De momento, en la dipol, con la hélice de inox original, he llegado hasta 31-32 nudos, a unas 5200-5300 rpm, en condiciones bastante buenas sin ser perfectas, aunque estoy pendiente de cambiar la hélice por una de un paso menor, para que consiga alcanzar las 5800 rpm, que es cuando dá los 115 hp. También me estoy planteando colocar unos flaps y las aletas que van colocadas en el motor, para que pueda planear con mayor facilidad, además de colocar un deposito para agua dulce, justo delante del de combustible, para ayudar a centrar el peso en la medida de lo posible y conseguir que tenga mayor estabilidad en parado. No es que no sea estable, pero cuando la gente se mueve, se escora un poco, así que centrar el peso siempre le viene bien. Navegando tiene cierta facilidad a escorar, debido a que es relativamente sensible a los cambios de peso, pero, seguro que con los flaps, se soluciona. También voy a levantar el motor uno o dos puntos para dejar la aleta justo por encima de la quilla, que he leido en el foro que la mejora, es considerable. En cuando a la delfyn, no he navegado con ninguna, así que en unos 8 o 10 dias veré que tal va. De todas formas, si me podeis dar vuestra opinión y recomendar mejoras para que navegue mejor, consuma menos o corra mas, todo será bienvenido. En cualquier caso, si alquien quiere salir a pescar un dia, sólo tiene que decirmelo y salimos sin problema. Un saludo.

Mucho cuidado con el biodisel en los motores diesel modernos con inyectores piezoelectricos que son muy delicados y si se dañan, valen un dineral. En los motores "antiguos" tipo solé, perkins, etc, no hay problema, pero cuidado con los motores nuevos, tanto si son de coche, como de barco. Un saludo.