taranga1

Buenas noches, realmente es comparable a Raymarine, la calidad y sobre todo el manejo de la Garmin, creo entender que instalaste la 5008, y en cuanto a precio compensa en concreto este modelo, es una pantalla grande, que tal se te adapta a la consola. te agardecería me comentases algo más. Gracias

De los mejores nudos y más adecuados, faciles y sobre todo seguros, para mi la doble vuelta de rezón. No cabe la menor duda que una gaza es muy segura, pero si tienes que cortar el cabo por cualquier causa, la doble vuelta la ejecutas en un sg. Sin cadena se puede fondear, cuando en la zona no hay nadie más, cuando garreas y el vecino te ve venir...... Por mucho peso que tengas de cadena y rezón, con la boya como te indican, no tienes ningún problema, excepto si por cualquier causa hace firme en el fondo, "grieta, aparejo, cable etc.". Un saludo

Buenas noches, me han robado el GPS/PLOTER/SONDA, que tenía y evidentemente no queda más remedio que comprar uno nuevo, me han hablado muy bien del Raymarine C80, tengo amigos que tienen instalado el C120, y realmente están muy satisfechos, pero me asaltan serias dudas en cuanto a si este modelo es excesivamnte alto de precio, debido a que por resultar modular en su configuración"que está muy bien". Compras la pantalla multifunción, hay que comprar el modulo de sonda, ¿por cierto cual es más recomendable DSM30 ó DSM300 y cual sería la configuración del transductor pasacascos,más adecuada, el fondo máximo en el que puedo llegar a pescar es de 250 mt.?, por otro lado como menciono el transductor, amén de Radar y otros componentes. Mi embarcación es una starfisher 670, en cuanto a espacio, unicamente puedo montar un multifunción, ya tengo excesivamente congestionada la consola. Y si alguno sabéis , conocéis, donde poder adquirirlo al mejor precio se agardecería un buen consejo. Un saludo y gracias

Buenas noches, pertenezco a un Club náutico, que se está iniciando en su andadura, y tengo una duda que a buen seguro la mayoría de vosotros ya habreis vivido y es en cuanto se permite, si es que se permite, el exceso de eslora sobre la plaza de amarre, por ejemplo en una plaza de amarre de 10mt., un exceso del 3% te permitiría amarrar un barco de 10:30 mt. Entendiendo como eslora máxima: Eslora: la distancia medida paralelamente a la línea de flotación de referencia, entre dos planos perpendiculares al plano central de la embarcación situados uno en la parte más a proa de la misma y el otro en la parte más a popa. Esta eslora incluye todas las partes estructurales de la embarcación y las que forman parte integrante de la misma, tales como rodas o popas de madera, metal o plástico, las amuradas y las juntas casco/cubierta, así como aquellas partes desmontables del casco que actúan como soporte hidrostático o hidrodinámico cuando la embarcación está en reposo o navegando. Esta eslora excluye todas las partes móviles que se puedan desmontar de forma no destructiva sin afectar a la integridad estructural de la embarcación, tales como palos, penoles, plataformas salientes en cualquier extremo de la embarcación, guarniciones de proa, timones, soportes para motores, apoyos para propulsión, plataformas para zambullirse y acceder a bordo y protecciones y defensas Agradecería vuestras aportaciones en cuanto a lo que se permite en vuestros amarres. Gracias, por la atención

Gracias Sistole, por tus apreciaciones, los afectados que en estos momentos somos conscientes de la situación, nos estamos moviendo en esta dirección que indicas, también vía Conserjería de Deportes, dado que es el Ente que se encuentra por encima de la Junta D. y de los propios estatutos del Club. Tratándose de un Club Náutico, es dependiente de L Csj. de Deportes, y éstos en función de las negligencias en las que pudiera estar inmersa la J.D., seria posible que destituyesen o inhabilitasen al Presi y Direct. El problema es que los afectados en su totalidad, sólo están preocupados un porcentaje, nos quedan 6 meses para finalizar las obras que es el compromiso adquirido con la admon., si no es posible que se ejecute la caducidad o rescate de la concesión. De ahí que tenemos que movernos de forma urgente, y en ello estamos, hemos solicitado el traslado de expediente Puertos, así como estamos solicitando el estado de cuentas, etc. Para así poder elaborar un dossier para todos los socios, y que cada uno actué en consecuencia ante la gravedad de la situación, por supuesto que vamos a solicitar la dimisión por medio de una moción de censura, en la asamblea extraordinaria que este elemento tiene 3 meses para convocar. Es un tema bastante complicado, pero lucharemos por nuestros intereses. Lo idóneo sería una vía rápida para conseguir la dimisión, pero no parece probable, a no ser como digo mediante una sanción que inhabilitase, pero de un Ente superior. sds.

Buenas noches, por el titulo de la discusión y el contenido, no se, si es el lugar adecuado en el foro para colocar esta discusión, ruego al moderador que si no es así la dirija a donde corresponda, gracias. Pertenezco a un Club Náutico, en el que una serie de socios decidimos adquirir, previo pago, una plaza de amarre mediante concesión de la Autoridad portuaria por 30 años. Hasta aquí como en la mayoría de los puertos, todo correcto, el problema viene, debido a que el pasado Julio del 2007, nos debían de haber entregado las plazas; pero por diversos motivos, como mala elección de la empresa constructora, problemas de dragado, mala gestión etc., a fecha de hoy estamos pendientes de que la Admon., autorice la recepción de dichas plazas Detrás de todo subyace una falta de previsión, gestión, información etc., por parte del Presidente y su Junta Directiva. Los Estatutos de los Clubes, en ocasiones como esta, suele casi beneficiar a los incompetentes, y de momento éstos no son modificables a parte del tiempo, que puede llevar todo el proceso. ¿La cuestión es, alguno de vosotros sufrió esta situación, y si así fuese, conocéis alguna posibilidad de declarar inhabilitada a ésta Junta y a su presidente, bien mediante la Consejería de Deportes, ya que creo, que es la Ley del deporte la que prevalece sobre los estatutos de los Clubes Náuticos. Y aquí posiblemente sea fácil demostrar negligencias varias?. Gracias por la atención

Yo me pondría en contacto con Touron ( distribuidor Yanmar), y que ellos te recomienden cual sería el más adecuado, hay mecanicos incluso agentes propios de Yanmar que son capaces de recomendarte él que más margen le deje.

Holbox, me quedo definitivamente co la pletina,cuando la tenga instalada, pondré alguna foto y expondré las impresiones en cuanto a navegación como a maniobra. Un saludo

Holbox, gracias poe la opinión sobre la proteción del codaste, ahora cuando suba el barco para cambiar la patente, quiero modificar éste, ya desde el momento en que se hizo el actual la primera opción era la que tu comentas, pero el que me la instaló opto por hacerlo como esta; también me apuntan la posibilidad de hacerlo con una barra de diametro 25, ya que en teoría también ofreceria menos resistencia, aunque a mi particularmente me decanto por tu observación, muchas gracias por tus opiniones y un saludo

Aqui en Galicia existe algún cementerio de estas carácteristicas, y en concreto se tratan de embarcacones que la Xunta de Galicia o Aduanas embargan principalmente por temas de trasvase de mercancias "especiales de linea blanca", otras de pescadores "furtivos", que los pillan con la mano en la masa, y también se las queda la Autoridad,mientras no liquiden la sanción correspondiente, y si después de un tiempo no se saldan las sanciones acaban por pegarles fuego. Amén de las que existen en las fincas abandonadas. En particular yo tengo una EP con cerca de 40 años en una finca y la cantidad de personas que se llevan interesado por ella, no son pocas, en fin así es la cosa Un saludo

Hola, aunque ya solicitaba colaboración, ayuda para la instalación de éstos en mi Srtarfisher-670 en otra discusión, disculpad pero desde esta, la cuestión es : alguno tiene instalados estos Flaps de la marca Minn Kota, y si es así que tal funcionan, dan buen resultado tanto por los componentes eléctricos, como por el composite que se utiliza`para las palas, gracias por la ayuda.Estoy mirando de adquirirlos me salen apróx. por unos 900 € y es una pasta, como para equivocarse. Un saludo

Vamos a ver los datos que facilito, están relacionados con un barco que al no tener ni puertas correderas ni deposito de agua, ni el mueble de la cabina creo que puede influir en la relación peso/potencia, por otro lado Holbox en alguna opinión tuya creo recordar que hacias mención a que, en el codaste sin la media luna se ganaban un par de nudos, por las referencias que te habían facilitado del astillero. Y en último lugar el motor de 125 Cv. que lleva mi barco es diferente al que montaban unidades anteriores, desconozco si este hecho puede influir en alguna manera que la velocidad sea de un nudo o dos con esats diferencias. También comentar que la velocidad que indico es del Gps, no tengo corredera y pudiera ser que el Gps, no facilitase una velocidad de todo correccta.

esto es una prueba, gracias por la ayuda muy buena

Hola de crucero, la suelo llevar a 3000-3200 rpm (18 - 20 nd.) a tope 3800 rpm. 23-24 nd. depende del estado de la patente, peso estibado etc. con el casco limpio cuando la estrene y con bastante menos material estibado max. 28 nd. había alcanzado. Nota.- la mia en particular carece de puertas correderas, mueble aux. dentro de cabina y deposito de agua dulce (si no me equivoco en astillero le incorporan uno de 70 Lt.), evidentemente todo este peso se tiene que notar. En la mia también instale "desconozco su denominación", al final de la quilla en el codaste un elemento para prevenir el pillar con la hélice, cabos, restos de aparejos etc., y ésto me hace perder como nínimo un par de nudos. Ahora que la tengo que subir a la marina para cambiar la patente, voy aprovechar y he de modificar este elemento, haciendolo igual pero con menos superficie de anchura lo que son 6 cm. de la pletina, va a quedar en 0,80 mm- 1 cm. y la resistencia será menor, lo cual espero redunde en recuperar la velocidad inicial; anteriormente a su instalación ya hubo que tirarse al mar en dos ocasiones por culpa de cabos y aparejos, no se si por suerte o no pero desde que lo instale no enganche nada.

Hola Berbe,de ahí mi pregunta el contrastar con los que la teneis, si es necesario el instalarlos por que yo no estoy seguro,como comento tal vez la escora que se produce es debido al par de la hélice, esta mañana intercambie opinión con un tecnico y al menos lo que si me dijo es que mal no le venia.

Hola yo tengo la st-670 con 125 Cv., la elegí por que en ese momento año 2006 el motor era Yanmar "no electrónico", sacrfique el poner el motor de 160 Cv., por que éste si era electrónico y puedo decir que a día de hoy se lo hubiese puesto, la diferencia de 3 ó 4 nudos tanto de crucero como tope si se deben notar. Por lo demás en su día yo también valore esas tres opciones Rodman,Tarraga y Starfisher, como barco me decante por la St-670 porque me ofrecia más confianza en cuanto a su estructura debido a la libertad de movimiento en bañera al llevar el capó del motor enrrasado, el medio Walcarraound que para las maniobras de fondeo es más seguro que la Rodman, la manga de la embarcaciín es aprox. 14 cm. más ancha, la tarraga me pareció excesivamente barriguda "la probé en un día especial con bastante mar de viento y le llegaban los salgueirazos" peor acabado "visual", que no quiere decir peor. Rodman en esta eslora en mi opinión es muy cara. En mi puerto se vende una St-670 con 250 horas aprox. motor Yanmar de 125 Cv. bien equipada y creo que son 33.000 € es del año 2003,el dueño practicamente no la usa y creo que se va a comprar un velero

Hola, a los que teneis una St-670, agradecería si alguno teneis instalados flaps, me informaseis que tal funcionan, en mi caso particular el motor de mi barco es un Yanmar 125 cv. con Hélice levogira y el par de ésta hace que cuando navegas escore bajando la banda de estribor, porlo que creo que aprovechando que tengo que dar patente, voy instalar los Flas ( en principio mi apuesta es por los que distribuye Disvent, los Mini Kota), si alguno de vossotros ha instalado flaps os agradecería información del lugar exacto en donde los instalasteis así como de las medidas de éstos. Gracias de antemano.

Hola a los que poseis una st-670, mi pregunta es, si teneis algún sistema para estibar las cañas en el camarote os agradecería información o en su defecto foto del sistema que utilizais. Gracias Por otro lado, cuando adquirí la st-670, la encargué sin las puertas de la cabina, en la idea de disponer más espacio para desenvolverme, ahora después de 2 años con ella estoy valorando ponerlas, pero me asalta la duda de si cuando navegas con las vibraciones, éstas generan mucho ruido.

Hola, buenas tardes, el motivo de esta pregunta es saber si alguno de vosotros, conoce si existe alguna normativa o si está legislado las dimensiones de los pantalanes, sobre todo en cuanto a las medidas de los fingers. Por ejemplo para una plaza de 10 m. que largo y ancho debería tener el finger. También me gustaría saber si conoceis si existe normativa o legislación respecto de la indumentaria que un club náutico debe facilitar a sus empleados para trabajar en las instalaciones "pantalanes". Un saludo y gracias por vuestra información, disculpad si no he abierto el tema en el lugar adecuado.

El sistema es bueno, en Galicia se usa bastante, pero para no pillar el cabo con la Hélice, hay que llevar el cabo del fondeo a POPA y hacerle firme en la cornamusa, de tal forma que la boya quede a popa de la embarcación, no quedando más que salir en dirección al fondeo inicial y a medida que se avanza se va izando el ancla,rezon etc., en este momento la boya se va hundiendo y en el momento que sale a flote ya quedo enganchada el ancla en el aro de la boya, con lo qe solo queda recojer el aparejo de fondeo. Es importante que para que funcione de forma correcta, el peso de la cadena sea un poco superior al del ancla, así de esta forma siempre quedara el ancla enganchada en el aro de la boya. Una recomendación, desde mi punto de vista, hay quién realiza la maniobra de levantamiento con exceso de velocidad y creo que se corre cierto riesgo si el fondeo está enrocado, con lo cual se debe iniciar la maniobra de manera progresiva con simplemente observar el coportamiento de la boya y un calculo apróximado "visual" de donde estaba el fondeo inicial y si todo va correcto se puede imprimir más velocodad.