Fisher Boats

Es de obligada condición que a las 20h de un barco de eje , comprobar alineamiento de ejes con la bancada y con un simple comparador se puede equilibrar. Si no haceis esto se puede fastidiar el arbotante,plato acoplamiento,reductora y cierre mecanico este ultimo es el que primero revienta ya que no aguanta los pandeos ni el mas minimo movimiento axial y en estos casos queda abierto en caras de roce y sus pistas lapeadas dejan de dar su estanqueidad, pero si rompen pistas barco al fondo ya que no es la estopada tipica con prensaestopas que podias tener una fuga controlada con un reapriete.EL CIERRE MECANICO SI ROMPE ES IMPOSIBLE CONTROLAR LA FUGA, poner MAQUINA Y VARADERO DE URGENCIA. Sin no se sabe esto es imposible que ningun barco nuevo con eje funcione correctamente y menos con cierre mecanico, ya que no es valida la alineacion de fabrica, se necesita esas 10h a 30 h para hacer un equilibrado correcto. Es mi opinión y los pocos barcos con eje que he servido, siempre pongo esas notas en el manual del propietario y otra en las llaves del barco ya que es de vital importancia o en menos de dos años puedes joder todo mecanismo que valla detras del motor incluido reductora. No se si es el sevicio tecnico es de Touron o el astillero el encargado(dependera el acuerdo que tengan), pero un mecanico nautico con una minima formación en 1 h esta alineado cuando es nuevo, pasado mas de 100 h puede ser tarde y se fastidio y empiezan las chapuzas. Yo en mi Rodman cada año sin falta repaso el alineamiento, es mas importante que el cambio de aceite para mi, ya que me evito unas reparaciones carisimas( gracias a esto en 5 años no he cambiado un rodamiento de arbotante ni he forzado los platos ni reductoras y el cierre esta como el primer día.) La gente no esta mentalizada que ya no se monta estopada convencional y el cierre mecanico si que tienes la ventaja de sentina seca pero es mucho mas delicado a un mal equilibrado( Ya que antiguamente la misma estopada corregia un mal desalineamiento y hacia de cojinete dentro de la bocina). Saludos Robert

Jolin muy curioso, parece que las corrientes se inviertan, si el tema se escapa, con lo listos y espabilaos que son los Yanquis igual los portes les saldrán gratis a Europa. Un abrazo y muy espectacular este tema Robert

Bueno suerte a todos los afectados. Robert

Feliz año 2012 y pensar que será duro, pero cuando os levantéis cada mañana pensar que cada día es una vida y la vida es bonita (por mucho que mal os lo pinten) venga salud, solidaridad y siempre tener en cuenta de dar un buen ejemplo a los niños que seamos su espejo del buen hacer y el día de mañana serán felices y hombres de bien. Un fuerte abrazo Robert

Recordar por favor cuando salgáis solos [b]siempre el chaleco puesto[/b](se que lo he dicho en infinidad de ocasiones y pareceré pesado), yo que llevo cientos de miles de horas y siempre LO LLEVO PUESTO y repito siempre lo llevo puesto , estos chalecos que [b]son como unos tirantes [/b]y ni se notan ni molestan os pueden salvar la vida, un pequeño resbalón y te caes solo al mar sin chaleco y las posibilidades de supervivencia son casi nulas por mucho que sepas nadar, casi mejor no saber (menos sufriríais) y os lo dice alguien con tres trágicos accidentes y uno con 8h perdido en el mar con solo un aro salvavidas que me dieron ganas de soltarlo y hundirme. IMPORTANTE POR FAAVOR CHALECO PUESTO SI VAIS SOLOS. El Navegar es lo más precioso del mundo para mí y solo siento la verdadera libertad cuando no veo tierra, pero con PRECAUCION es casi imposible que pase algo. Robert

Encenderé una vela por ellos mañana en la Parroquia de Canyelles. No es justo, los niños no por Dios Robert Bona nit

[quote name='ficoh' timestamp='1325197350' post='784723'] Mas o menos lo que puso Mambo, pero hay una foto de como estaba la entrada del puerto, pues ademas de como se ve de vez en cuando entra la serie de las olas con olas bastante importantes. http://www.lne.es/gijon/2011/12/29/fallecido-tres-rescatados-nino-desaparecido-hundirse-embarcacion/1177445.html [/quote] Ostia ficoh que desgracia mirar esto solo adultos http://www.ondacero.es/noticias/muerto-nino-desaparecido-vuelco-embarcacion-gijon_2011122900132.html

Dios que desgracia más grande , UN APOYÓ A LAS FAMILIAS ROBERT Luego en casa miro información desde el portátil

Acabó de oír por la radio de un accidente mortal en Galicia en Una embarcación deportiva que zozobro Espero no sea cierto Robert

Jejeje VIVA EL REY

[quote name='MAMBO' timestamp='1323612076' post='779222'] [img]http://img21.imageshack.us/img21/1218/fcvz21323216634.jpg[/img] [/quote] Que chicas mas bonitas y atractivas, la vida sin estas vistas sería mucho mas triste. Viva las chicas guapas brindo por ellas.FELICES FIESTAS. ROBERT

[quote name='chavalin' timestamp='1324412942' post='781754'] no tengo fotos fuera del agua,pero,hace una semana que le hice el antifouling,y el marinero que me ayudo,no vio nada anormal,nose a que te refieres,?que tendria que mirar¿ [/quote] Las aguas de Vilanova son poco agresivas en cuanto a la electrolisis, los ánodos de Suzuki se cambian por pasar las revisiones y yo en mi Rodman en 5 años este año los he cambiado ya que empezaban a estar algo afectados. Yo vi el barco de Chavalin fuera del Agua tal como le prometí en la nova Marina y si llevaba esa quilla y los ánodos gastados, era idéntica a la del salón náutico del 2010 de Barcelona. Chavalin disfruta del barco y deja el tema, vente a pescar con nosotros este año y ten en cuenta que tu mecánico es el mejor de Vilanova y como es el mismo que el mío ya hablaremos si el astillero le surgiera un problema grave y no pudiera ayudarte, ya te echaremos una mano en todo lo que podamos y más, enviame un mail y no te preocupes por nada. Me sabe fatal que esto pase en mi pueblo esta semana entregue una Cabin 530 enfrente a la tuya. Un fuerte abrazo Robert

[quote name='elsia' timestamp='1323380980' post='778607'] Creo que uno de los paises para salir a exportar o montar un astillero seria rumania no se si alli fabrican embarcaciones no conozco nunguna. Es un pais en expansion, en 2012 entraran plenamente en la union europea eso significa una inyeccion economica creacion de empleo ayudas a empresas etc. Muchas empresas españolas se han instalado en ese pais , yo me incluyo. En los tres proximos años se preve un importante crecimiento ,y un factor ha favor es que muchos rumanos saben hablar español por haber trabajado aqui , de todos modos yo no entiendo de barcos solo doy mi opinion . Hagas lo que hagas que tengas mucha suerte un saludo. [/quote] Gracias amigo Robert

[quote name='startit' timestamp='1322860568' post='777272'] Hola a todos, Alguien me podria decir alguna tienda de venta de remolques calidad/precio? Cual me aconsejais? preferiblemente en Catalunya. Gracias por adelantado. [/quote] www.remolqalia.com/ Se llama Juan , serio, honrado, calidad y muy buen precio, yo se los compro todos a el. Saludos Robert

Un barco hecho de la forma tradicional a un barco por infusión que son todos estos Franceses fabricados en Polonia con diseño Italiano (Tipo coche Alfa Romeo) los acabados son casi imposibles de ser los mismos, por eso más que nunca ahora hay que afinar mas con el mejor personal y repasar y pulir todo el barco antes de salir del astillero si queremos seguir haciendo barcos de forma artesanal y eso son muchas más horas de personal y el barco cuesta más dinero. Tomar como ejemplo a astilleros Belliure (Español) que los acabados son excepcionales eso si una 8 metros vale 200.000€ pero es un barco que no es caro, solo que vale mas dinero porque lo vale de las horas de dedicación y es imposible compararlo con una Starfisher 840 ya que son incomparables totalmente en calidad de materiales, pero lógicamente por cada 100 Starfisher que se venden se vendera 1 Belliure, ya que Starfisher ya cumple lo que el consumidor normal necesita. Yo creo que no nos queda mas remedio a los Astilleros Españoles o mirar a Belliure como espejo del buen hacer o hacerlos en infusión como churros y ya esta. Lo cual en mi caso no hare ya que soy un enamorado de la construcción de Barcos y me metí en esto para hacerlos manuales y la infusión no me convence para nada a no ser exceptuando algunos Americanos de alto Standing que utilizan una combinación con una pasta de Kevlar con las resinas pero con eso ya te quedas fuera de precio igualmente, aunque que valen más dinero en U.S.A. y mayor prestigio son los manuales y fijaros en EBBTIDE en USA . Bueno es un tema complejo. SALUDOS ROBERT [b]EBBTIDE[/b] [b]Muchos son los barcos americanos comercializados en nuestro país, pero pocos tienen la calidad de Ebbtide. Un astillero que construye embarcaciones desde 1.963. Comprometido con la calidad, sin centrarse en la cantidad, realizando embarcaciones de manera artesanal y utilizando los mejores materiales han llegado a acumular más de 20 premios nacionales en USA entre los que destacan los de barco del año, mejor diseño y calidad. [/b]Quiere lo mejor para su familia, y es normal, nosotros lo ponemos a su alcance, una calidad de disfrute y diversión sin precedentes. Se sentirá orgulloso de poseer una Ebbtide, garantizado. • Si necesita una lancha deportiva o familiar o un pequeño crucero o para practicar tu deporte preferido.... Ebbtide tiene el barco perfecto para usted. [b]• 100% laminados a mano [/b]• Lateral del casco y espacios entre cuadernas rellenos de foam: - Casco macizo insumergible. - Algo mas pesado que la media, mejor navegación - Puede haber mas seguridad?¿ •40 años construyendo la excelencia

[quote name='javierdominguez' timestamp='1322682250' post='776860'] Hombre,no me pongo de ninguna manera,simplemente es que no hace ni un año que me compre el barco.............y que un constructor de barcos diga que los barcos de astilleros portugueses y polacos................Copio y pego tus palabras: Bueno bien por los nacionales que ya quedamos pocos y casi todos buenos y sin dudas SHIREN es uno de ellos, pero los portugués y Polacos casi seguro que a muchos más nos hundirán ya que por desgracia la gente fuera de los foros no sabe apreciar la calidad de materiales, solo cuando rompen los cascos o se le agrieta y amarillea todo el gelcoat y en un par tres años tienen ya osmosis, entonces será ya tarde para muchos de nosotros.. Pues que quieres que te diga....................no gusta nada...........y encima acojona. [/quote] Vale Javier pues tendras razon no te enfades joer Un abrazo Robert

[quote name='Fisher Boats' timestamp='1322681924' post='776858'] Sin opinar del barco, conoci al nuevo Gerente en el Salon de Port Ginesta y me parecio buen tio , yo creo que si eso es asi y me lo creo totalmente, este hombre estara desesperado con algo muy gordo y cogido muy por los huevos, ya que a mi parecer esa empresa era insostenible y el no mandaba totalmente, por mucho empuje y ganas le pusiera este nuevo Gerente no lo veo puteando a nadie a no ser que este ya desquiciado que con los tiempos que corren le puede pasar al mas pintado y rodeado de gente politica mas aun. Este sabado te pasare saludar y recuerda que lo peor a pasado, yo igual soy muy poco proteston cuando me compre mi Rodman 1250 me salieron bastantes problemas de chorradas y de no tan chorradas y por no molestar no dije nada, pero comprendo y apruebo tu postura, aunque yo soy de esos burros que me conformaria. Un abrazo Robert . [/quote] Mira si soy burro que esta mañana me entregan un BMW 730 D del 2006 que he comprado de un concesionario y solo hacer 100 km noto algo extraño y las ruedas tenian unos boños para matarme y ahora esta en el taller y encima los discos y pastillas estaban a su fin y este taller no es donde lo he comprado y si voy me diran que las ruedas y material de desgaste no me entra para no discutirme no voy. Un abrazo Robert

[quote name='chavalin' timestamp='1322674222' post='776805'] Saludos de nuevo compañeros,me vuelvo a dirigir a vosotros,para que no creais que mi tema con este astillero ya esta solucionado,nada mas lejos de la realidad,os explico.aparte de ponerme en contacto con este foro,mi siguiente paso a sido, enviar un burofax al astillero,en el cual le reclamo las reparaciones pendientes y falta de piezas,como la documentacion y garantia oficial Yamaha del motor.este burofax lo envie el 25-11-2011,con acuse de recibo.me han contestado de correos,que no han podido entregar dicho burofax,dejandoles aviso.como minimo me parece curioso,que en un astilleroen pleno fucionamiento no encuentren a nadie para aceptar una carta.me he puesto en contacto con Yamaha,donde sean tomado mucho interes,y han quedado que en unos dias de informaran acerca del motor.tambien estoy en contacto con la oficina del consumidor del ayuntamiento de mi localidad donde he dejado toda la documentacion en mi poder y tomaran el mayor interes.de momento esto es todo lo que os puedo informar,aparte de que continuo en contacto con el compañero srbalon.saludos [/quote] Sin opinar del barco, conoci al nuevo Gerente en el Salon de Port Ginesta y me parecio buen tio , yo creo que si eso es asi y me lo creo totalmente, este hombre estara desesperado con algo muy gordo y cogido muy por los huevos, ya que a mi parecer esa empresa era insostenible y el no mandaba totalmente, por mucho empuje y ganas le pusiera este nuevo Gerente no lo veo puteando a nadie a no ser que este ya desquiciado que con los tiempos que corren le puede pasar al mas pintado y rodeado de gente politica mas aun. Este sabado te pasare saludar y recuerda que lo peor a pasado, yo igual soy muy poco proteston cuando me compre mi Rodman 1250 me salieron bastantes problemas de chorradas y de no tan chorradas y por no molestar no dije nada, pero comprendo y apruebo tu postura, aunque yo soy de esos burros que me conformaria. Un abrazo Robert .

[quote name='javierdominguez' timestamp='1322653146' post='776777'] solo cuando rompen los cascos o se le agrieta y amarillea todo el gelcoat y en un par tres años tienen ya osmosis, entonces será ya tarde para muchos de nosotros ....................Carallo......... Fisher Boats...............me estas diciendo que mi San Remo 750 es una mierda?........¿cuando criticas los barcos portugueses a que astilleros te refieres? [/quote] Tu mismo te lo dices todo y hay excepciones en todos los lares, pero todos los astilleros sabemos donde venden la resina de baja calidad y es portuguesa. Unas fibra resinas Gelcoats buenas te pueden salir por 7,8€ kgx700kg que pesa solo el casco y cubierta( sin los trastos del montaje) son 5.460€ incluida la mano de obra Montaje con todo el materiales de buena calidad, desde los cintones , timón , metraquilatos en vez de cristales, asientos, luces, tapicería, tambuchos, escotillas techo, electricidad, etcccccccccc mínimo 6700€ incluido la mano de obra. Esto sería el coste de una 6 metros superpelada, sin regalas de madera ni puertas. Es decir 12.160€ mas IVA y si le pones la madera en la puerta, regala y interiores mas bombas cañeros cristales, un limpia el compass , timón de mejor gama, ducha con su bomba , tapizar los asientos cuenta mínimo 4000€ mas es decir una básica de toda la vida completa 16.160€ coste. Es decir todo casco que se vaya por debajo del precio de 12160€ hiper pelada algo no cuadra 6 metros algo tiene que no es bueno y menos si va con la versión básica de 16.160€ o la mano de obra está muy mal pagada y yo cuento 2 personas 1 mes y 3500€ entre los dos incluido SS y otros lares, que se pueden ir a 1250€ por persona y ya no cuento la resina de vinilester que si pongo yo en la primera capa del casco que es antiosmosis y el kevlar que 1000€ mas .ES decir una versión básica de casco de la Cabin 600 se podría hacer por 17160€ mas IVAcoste aprox y una hyperpelada 13.160€ mas IVA coste . Casi todos los astilleros estamos trabajando a coste o casi para mantener los puestos de trabajo y esperar tiempos mejores o algunos aplican la trampa de bajada de calidad. Porque pongo los costes?? La razón es que estoy harto de regateos que por mucha pena que me den, de aquí no se puede hacer milagros. Esta semana estoy solucionando dos problemones de los gordos de roturas de casco y otro con osmosis de dos que lo han hecho fatal y lógicamente los dueños no lo dirán ya que si no de segunda mano ni Dios se los compraría, Aggg y tengo otro que teóricamente es de 6 metros pero más bien son 7 y con algo de mar pierde el gobierno con FB , por la increíble obra muerta que tiene y una quilla acoplada que ni bajando el motor se arregla y cuando navegas el empope es tal que no ves un pijo, eso si son problemas y barcos el cual uno nuevo que pasa el astillero de todo ya que sabe que es imposible solucionar y los otros dos ya tienen tres años, yo nunca les he dicho a estos clientes que esos barcos son una mierda ya bastante tienen, me limito a ayudarlos y cobrar por ello. JAVIER A partir de aquí puedes analizar si el barco que quieras y comprobaras si es de materiales de calidad te garantizo que son números reales y no hay nadie que de duros a cuatro pesetas. Javier con resinas, fibras , gelcoats de baja calidad puedes bajar un 30% y el cliente a la vista no nota absolutamente nada [b]y no tengo nada contra San Remo y tú lo sabes de sobras, lo que no entiendo porque saltas así y muy sinceramente te lo digo o es que te regalaron el barco jejeje [/b] De todas maneras no pongo la mano en el fuego por nadie que no lo haya visto con mis propios ojos y por eso he hablado bien de Shiren saludos Robert

[quote name='JosepRC' timestamp='1322647762' post='776763'] Una pregunta para Robert de Fisher Boats, has comentado que Shiren utiliza fibras y gel-coats de altísima calidad, que hay de los materiales que se utilizan para construir la Sabor 680? O de Sabor en general? Podrias comentar algo al respecto? Aparte de que recientemente he adquirido una Sabor 460 Open que aún no tengo, y como no la he comprado precisamente por su precio, si no por su calidad (eso espero) me gustaria saber que tal son los materiales que se utilizan para su construcción o si sabes algo del asunto, ya que la gente que tiene embarcaciones de esta marca estan contentos con la compra y aguantan bien el paso de los años, aunque tambien he leido recientemente por el foro algunos problemillas con el gel-coat y no se si podrias comentar algo sobre el tema. Muchisimas gracias!! Por cierto, dandome una vuelta por la web de Playamar he visto que tenemos el negocio en la misma ciudad (bueno lo mio es un mini-negocio) Un saludo!! [/quote] La Sabor 460 es buen barco algo de rociones, pero muy buena estabilidad en parado, Yo lógicamente apuesto por la Open 505 de Playamar ya que esa para mi es insuperable en toda Europa y con esta siempre me mojo a que es la mejor, con nada de rociones a igualdad de condiciones con una mar rizada y la mejor estabilidad en parado del mercado. Pero si esta por mi zona espero nos veamos algún día yo los Domingos estoy en el CNV. Tu a disfrutarla y olvidate de todo. Un abrazo Robert

[quote name='shiren' timestamp='1322205612' post='775539'] Hola, soy Juan Francisco Sanchez, de Shiren, con algunos de vosotros estuve hablando en este salon y en otras ocasiones, por lo que creo que puedo aclarar cualquier duda que sobre nuestros barcos se os presente. Cualquier cosa que querais saber, solo teneis que decirmelo, ya sabeis que no escondemos nada y mostramos todo. Chacal, por lo que veo, estuviste en nuestro stand, pero o no te supieron explicar bien las cosas o no las recuerdas. En nuestro astillero contamos con basculas digitales y podemos pesar todas las unidades, para nuestra sorpresa, por que sabiamos que la Shiren 22 iba a resultar mas ligera que la Shiren 23, el resultado fueron 300 kg. menos. La diferencia, como bien sospechas no esta solo en unas cornamusas (aunque estas son algo mas ligeras que las que lleva la 23) ni solo en los asientos, (aunque hay una diferencia de unos 7 Kg. entre el asiento de la 23 y el de la 22) la diferencia palpable y mas pronunciada esta entre el parabrisas de cristal templado y los laterales, tambien de cristal templado de la 23 y el Plexiglass que monta la 22. Tambien lleva menos fibra, pero no donde sospechas, por que no hemos tocado casco o cubierta, esta lleva exactamente la misma. La diferencia de fibra esta en que la 23 monta unos contramoldes, por ejemplo en los tambuchos laterales, que la 22 no monta. tambien lleva menos fibra en la tapa de motor, en los viveros desmontables bajo los asientos de popa, en la guantera del copiloto, que la 22 no lleva, o en las asas de acero que en la 22 son de material plastico, etc. etc. si sumamos todos los elementos, pues al final llegamos a los 300 kg. El resumen, que a todo el que me preguntó en la feria se lo explique, es que nosotros fabricamos barcos en fibra, y luego le montamos los accesorios , (algunos de ellos tambien los fabricamos en fibra) cuando nos toca competir en precio, sin mirar estos elementos, estabamos en desventaja, ya que los elementos que montamos en la 23 son un poco mas caros que los de los barcos que competian "solo por precio" y habia clientes que no los valoraban, solo veian el precio final de la oferta, no veian contramolde, o parabrisas, o tapa motor, etc. etc.. Pues para competir en la misma liga, hemos quitado todo lo accesorio y vendemos con la 22 lo que nos piden, solo barco, que es lo que basicamente fabricamos, en lugar de montarle cornamusas caras, las mas normales, y asi con las luces, parabrisas, asas, etc. etc. etc. y esos elementos que le pusimos a la 23 para darle empaque y valor, pues no se los montamos, tapa motor, viveros, guanteras, contramoldes, etc. Vamos, que hemos creado un modelo Low Cost, siguiendo la linea Ryanair, Vd. solo quiere pagar el vuelo y lo mas barato posible, pues volara barato, sin ningun elemento de lujo o comodidad, pero volará. Pues hemos hecho lo mismo con el barco, quieres un barco mas completo, mas detalloso, shiren 23. Que lo quieres simple, solo para pescar y mas barato, la 22. A lo mejor nos hemos equivocado, pero es la opcion que hemos tomado para competir en estos tiempos, hemos quitado todo lo superfluo, pero casco y cubierta es exactamente la misma. [/quote] Muy bien y muy buena idea la salida de esta unidad la 22 os felicito SHIREN es una anticrisis y doy fe de que es la misma que la 23 en fibra y casco cubierta , ya que me invito Juan Francisco a ver el astillero esta semana pasada y me lo demostró, ahora pueden competir con igualdad de extras que la sabor 680 , a un precio más competitivo y con mejores acabados. Yo soy un enamorado de la Sabor 575 por su navegación con esa V profunda que navega de maravilla y le da mil patadas en navegación a muchas 6 metros, pero la 680 lo único que me convence es la estabilidad en parado. Pero como se compara aquí en este post la 680 con la 22/23 prefiero la V profunda de la SHIREN 22 sin dudarlo, tendrá una mejor navegación y capear bien los imprevistos en olas cortas y el barco además es mucho más elegante y con mejores acabados, con materiales de mas alta calidad (ya que he visto sus proveedores de fibras , resinas y Gelcoats y son de los mejores) y con líneas más modernas que la 680. Tendré que pensar en hacer una Cabin 600 de Playamar a precio competitivo sin extras jejeje(es broma), Por ahora es imposible llegar al precio de la Shiren 22 os felicito yo quedo fuera de juego en ese sector sin ser competitivo, pero no la tengo previsto ya que he cerrado con la que está cayendo varias unidades que me salvan ya parte del 2012 de esta unidad. Yo como enamorado de la fabricación de barcos y competencia total de ellos , Felicito a SHIREN por apostar por la calidad de materiales y no ahorrar un € en ellos y sé que a la larga saldrán beneficiados lo tengo comprobadísimo, no tiene nada que ver sus fibras , resinas y gelcoats de Shiren que los que utilizan los barcos portugueses, polacos y otros. Bueno bien por los nacionales que ya quedamos pocos y casi todos buenos y sin dudas SHIREN es uno de ellos, pero los portugués y Polacos casi seguro que a muchos más nos hundirán ya que por desgracia la gente fuera de los foros no sabe apreciar la calidad de materiales, solo cuando rompen los cascos o se le agrieta y amarillea todo el gelcoat y en un par tres años tienen ya osmosis, entonces será ya tarde para muchos de nosotros. Yo este año 2012 he preparado todo lo contrario serán las Playamar como el turrón más caro del mundo el 1880 jejeje. Prefiero fabricar muchas menos unidades pero con una calidad excepcional en todo, en plan ya de precisión Suiza y con todos los extras y estarán fuera de precios pero sere diferente, ya que por menos de 40.000€ no las fabricare con esa motorización, siempre voy al revés del mundo jejeje . No sé qué estrategia será mejor pero la de SHIREN es muy buena y la mía Dios dirá. Un abrazo y gracias por dejarme pasar y os deseo la mayor suerte del mundo. Robert

[quote name='mariners' timestamp='1321999797' post='774846'] Robert,creo que si es mas duro sera tambien mas fragil creo que llevas razón,por otra parte los astilleros mas prestigiosos del mundo lo estan utilizando y yo personalmente he cogido una maza de 9 kilos y le he pegado con todas mis fuerzas a un casco por infución con lo que supone eso imaginate los kilos por centimetro cuadrado que supone un mazazo asi y no he hecho ni mella y casi me quita la maza se las manos,aparte hay un monton de barcos navegando y creo que no han tenido ningun problema ,pero lo que dices tiene su logica y no te dire que no,yo creo que abaratarias muchos costes pues la mano de obra es lo que encarece muy mucho el producto,pero tú estas dentro del negocio y seguro que sabras lo que es mas adecuado,yo te hablo claro esta desde el punto de vista del pescados.Demandamos mas velocidad para poder llegar a caladeros mas lejanos que por ejemplo con un "barco" que ande 8 nudos ahora es inviable y si hace 20 si que puedes ir ,antes no se miraba tanto el camino pero a medida que hay menos pescado tienes que ir mirando otros caladeros mas lejanos y poder quitarte del mal tiempo cuanto antes tambien,para lo cual el mercado demanda barcos con carenas que anden y caballaje,yo en tres astilleros que he preguntado todos estan arriba de lo 25 nudos,barcos de 7.50 de eslora con 250 caballos o barcos de 9.9 de escotra con 350 caballos,estos barcos son capaces de salir de Denia por ejemplo e ir a pesca a ibiza y volver en el mismo dia pesquero que esta a 40 millas y practicamente virgen,volviendo al tema que nos ha llevado aqui,podias mirarte eso que te he dicho paises que reciben ayudas de europa y que seguro que estan construyendo mas que aqui,porque como aqui no den ayudas los astilleros van a tener que cerrar como un monton de empresas y es una pena pero asi esat la cosa,haces bien en mirar hacia fuera,una sociedad en un pais"serio"no estaria mal,mirate por ejemplo finlandia que es un pais donde la mano de obra me imagino que estará por las nubes,seguro que les haces los cascos mas baratos que ellos,es solo un ejemplo,en mi opinión podras competir mas ali que en paises donde la mano de obra no vale nada,es mi opinión,saludos y adelante [/quote] Gracias Amigo estudiare también ese país, Playamar ahora más que nunca está preparado para salir fuera al exterior ya que la calidad de sus acabados, los materiales utilizados desde resinas de vinilester Epoxi , tejidos de Kevlar y además la renovación total de todas sus carenas nos ha dado ese Plus de competividad y poder luchar contra el mejor astillero Europeo, además gracias al trabajo bien hecho tenemos la tranquilidad de poder capear el 2012 sin problemas económicos que en estos tiempos ya es mucho. Ojala Mariners que la infusión algún día pueda dar la misma seguridad que el laminado manual , ese día yo seré el primero en utilizarla, te recuerdo amigo Mariners que llevo 25 años dedicado al tema de las fibras y todos los cascos que he visto rotos de verdad con peligro total de hundimiento son los de infusión y las reparaciones de estos son muy costosas y acaban siendo remiendos, piensa que una sola rotura de un casco de Playamar correría como la pólvora ya que somos el objetivo total de la competencia que esta no tendría piedad en divulgarlo a los cuatro vientos y ya te cargan culpas que no tienes con tal de intentar vender más o destruirte incluso hay un foro de cuyo nombre prefiero no acordarme que solo se mueve por intereses personales y te clasifica según de qué región de España has nacido lo cual ya es demencial . Mariners yo tengo fama en mis trabajadores de que no dejo pasar ni media ya que me firman hasta el último tornillo y los barcos se prueban todos antes de salir ,este año 2011 una Cabin 600 se entrego una unidad sin probarla y despedí al jefe de producción en el mismo momento que me entere o se hace todo según el manual de calidad o no me vale soy así de exigente y que la competencia diga lo que quiera lo que manda es la satisfacción del cliente y la mía. Tengo a todos los clientes más que satisfechos (siempre puede salir una chorrada ) y habréis podido comprobar que en casi cada puerto de España ya hay unidades nuestras y es que en estos años de crisis Playamar a trabajado a pleno rendimiento y se ha preparado para lo peor de la crisis que será más que seguro este 2012 que de este año no me fie. Mariners mi mayor pasión junto a la pesca es la fabricación de barcos y pongo todo mi interés para que cada unidad fabricada sea la mejor de todas, yo no fabrico barcos como si fueran churros, fabrico barcos que dentro llevan personas por el mar y soy muy pero que muy consciente de ello ,ya que me crie en el mar desde mis primeros pañales y para mí no ver tierra es la tranquilidad absoluta. Con ello solo quiero decir que no quitare ningún material de calidad para abaratar costes. El viernes si me da tiempo te llamo y tomamos un cafe ya que pasare por tu tierra, espero me dé tiempo ya que tengo una reunión para el tema del Atún Rojo a las 6 de la tarde en Barcelona, haber si logramos este 2012 la cota de los deportivos de una puñetera vez. Mariners me encanta la foto de ese barco tan precioso que te sale cuando escribes es Genial. Un fuerte abrazo amigo Robert

[quote name='mariners' timestamp='1321569674' post='773552'] También existe la posibilidad de crear una linea para pesca profesional y ver los paises que han entrado ultimamente en la zona euro y que estan en el grupo uno o A que recibiben un monton de ayudas de europa,por ejemplo aqui hace 10 años si tu construias un pesquero estaba subvencionado hasta en un 70 %,se construyeron cientos de barcos.(me refiero a barcos de 7 a 10 metrosde eslora para pesca artesanal) Para hacer eso yo primero intentaria informarme sobre la construccion de los cascos por "infusión" para donde vayas ser competitivo y quitarte de enmedio a casi toda la competencia ofreciendo un producto de mucha calidad y tecnologia y con muchas ventajas respecto a la contruccion convencional,ya que bajando un 30% el peso de la embarcacion aumentas un 40 % su resistencia, con lo que conlleva un aumento de la velocidad ,en fin ir con garantias para poder vender,creo que hay empresas que te aportarian el personal cualificado para empezar ese tipo de construccion,(en catalunya)yo me dejaria de paises sudamericanos donde la seriedad y la disciplina brillan por su ausencia, teniendo el mercado aqui a la vuelta de la esquina y seguro que muy subvencionado por parte de europa,siempre puedes perfilar una empresa mixta con algun astillero serio de cualquier pais de los que he citado,eso facilitaria desde el primer momento tus ventas,tu harias el casco y él lo terminaria alli como te dijo el amigo jupa,solo es una idea mas,no desfallezcas veras como todo sale bien si hay ideas y entusiasmo en realizarlas,saludos pda.creo que solo podrás competir en el exterior ofreciendo mas tecnologia que ellos,porque tu mano de obra es mucho mas cara que la de ellos(sin hablar de politica) [/quote] Mariners amigo y cliente, te daré [b]mi opinión de los barcos por infusión[/b]. Primero la tecnología no es tanta tecnología se puede aprovechar los mismos moldes actuales y hacer una estanqueidad en ellos con perfiles de goma y con una bomba de vacio y ya lo tienes todo. Esos milimitretos de capa si son más duros ya que queda mucho mas compactado y se gasta un 70% menos de resina, pero ser más duro no significa ser mucho más frágil. Es como el Carburo de Silicio es un material de los más duros del mercado , 100 veces más que el inoxidable , pero si se cae al suelo se rompe como el cristal y el inoxidable máximo es que se te ralle si te cae al suelo. En el mar lo más frecuente son las olas y los pequeños pantocazos y un material muy duro pero frágil a los golpes no me convence. Es verdad que un casco de 6 metros en infusión lo tienes en unas horas y uno laminado a mano necesitas una semana, pero te garantizo que vale la pena laminarlo a mano es irrompible si se hace bien. Otro tema en el de infusión un casco en materiales te ahorras un 70% y un 90% en mano de obra. Pero no es lo mismo es que ni comparación en seguridad en el mar, ya que necesidas dureza pero a la vez esa elasticidad o rompes . Yo en mi otra empresa del Grupo vendo los perfiles y las bombas para estas aplicaciones y he visto en Lamicat como de fácil es aplicarlo de principio a fin, pero no me convence tarde o temprano rompes y más en el mediterráneo. Hay empresas Americanas de gran Prestigio utilizan la infusión para reducir gastos en mano de obra , pero como mínimo se garantizan las dos primeras capas en laminado manual y con tejidos de kevlar de ahí que tengan mucho más peso que los de infusión total, después otro tema hacer dos infusiones en el mismo casco para darle mas grosor ha sido un fracaso ya que un laminado de infusión no se compacta con otro. Los acabados de Infusión son mucho más perfectos a la vista ya que no interviene la mano humana, de ahí de tener muy buenos trabajadores para el acabado final en los laminados manuales. Ejemplo de ello es el Astillero Belliure muy cerca de tu zona y que para mi es el mejor Astillero Español en acabados y hasta el 48 pies utilizan el método tradicional, solo el 60 utilizan la infusión ya que es una unidad total de desplazamiento y así y todo lo tienen que reforzar con kevlar la de infusión solo en el 60 pies. Un fuerte abrazo Robert

[quote name='chavalin' timestamp='1321603745' post='773598'] Gracias por tu interes Robert,el barco esta inscrito en capitania, y tengo la documentacion del barco,lo que no tengo es la documentacion,garantia,ni ningun documento en el que conste, nº de motor,ni nada de nada,solo tengo una factura que dice que les e comprado un barco,y un motor por valor tal, pero en ella como digo, no consta nada que haga referencia al motor que yo tengo,y dado que al ser un fueraborda,con la legislacion actual no es obligatorio que dicho motor conste en la documentacion del barco. [/quote] Ok ya te envie un mail antes de leer este para que te lo inscribieran hoy mismo en Capitania a ti uno y otro a Capitania, pero veo que ya lo tienes inscrito, ahora coje el numero de motor y con el te vas a capitania ya no hay prisas y pregunta al Capitan Maritimo saldra el dueño y eso si que ya no puedo meterme, pero si ya lo tienes inscrito ya puedes respirar tranquilo lo peor ya paso.Ahora a disfrutar del barco. Robert

[quote name='chavalin' timestamp='1321438828' post='773052'] hola.compañero.te informare que como dije en el ultimo mensaje,aun hoy despues de mas de un mes,lo que yo llame flecos,estan por solucionar.tedire mas sino he vuelto a comunicar con tados vosotros,a sido por dar mas oportunidades al astillero y no liar el asunto mas de lo que ya esta.para que os hagais una idea de como esta el tema ,solo os dire que hoy tengo cita en capitania para que me indiquen que direccion tomar,ya que 3 meses despues de la entrega del barco,y mil e-mail,aun no tengo la documentacion del motor.ya me puesto en contacto con el compañero srbalon.tambien agradeceria si alguien me pudiera echar una mano,pues estoy ententado por todos los medios evitar juicios pero veo que ese sera el final.saludos [/quote] En 6 dias estoy en Vilanova ya que es mi puerto y vamos tu y yo juntos a Capitania y buscamos la solucion . De una forma u otra se podra arreglar para inscribir el barco. Te dejo mi mail [email protected] Con esto no defiendo ni me meto contra Fiberships ya que ni idea lo que a pasado y si se puede evitar un juicio me doy por satisfecho por el bien de ambos, solo quiero ayudar a un compañero de mi puerto, no quiero follones por favor. Saludos Robert