Aspinilla

Bueno, me alegro que ya se sepa de dónde viene la avería. Saludos

Hola, Hombre, si se quiere correr, la serie Cap Camarat está hecha para ello. A mi, personalmente, la serie Merry Fisher me gusta bastante. Si no le ponen más potencia, es que la lancha no ha sido diseñada para correr. (para eso, tienen las Cap Camarat) Que los franceses tienden a aumentar el tamaño del puente y a disminuir la categoría de navegación, es un hecho evidente. Supongo que será por la demanda del mercado. Habrá que profundizar más en otro hilo del foro. Saludos

Yo estoy de acuerdo con Unai. A mi no me llevais en esa lancha con 300 CV FB a pescar al "Cachucho" a más de 25 Kn. No ganaría para empastes. 14º de V... Pirata-1, cuanta V tienen las Hydrasports? Por comparar potencias y navegabilidad, más que nada..

Hola, un barco empieza a ser rentable con infusión, a partir de los 8 m de eslora. Aún así, las fibras y resinas utilizadas, tienen un precio muy elevado en España, y peor aún, es difícil en contrar a técnicos que realmente sepan lo que están haciendo y que no cobren demasiado dinero por ello. Además de esto, hay que sumarle que la infusión ha de hacerse en un espacio con temperatura controlada en todo momento. En cuanto a los moldes, únicamente, hay que hacerle una pequeña variación en la arista externa y ya estaría listo para infusión. De todos modos, hay muchos astilleros que están implantando este tipo de técnicas, y por desgracia, llegará a ser casi obligatorio. En muchos lugares de USA, la emisión de estireno está restringida y hacen la infusión casi por obligación, ya que con esta, hay casi cero emisiones. Os doy la razón en que la media de calidad de los barcos americanos, es superior a la de los españoles, pero hablando de Europa, las diferencias se van reduciendo. No me gusta comparar USA con España. Prefiero hacerlo con Europa, por número de habitantes, y de barcos. Aún así, la diferencia numérica de embarcaciones, es apabullante. Cualquier astillero americano, tiene una oferta de herrajes y composites muy superior al europeo, y a unos precios baratísimos. La demanda de embarcaciones también es muy superior, por lo que se pueden permitir hacer mayores inversiones en moldes y modelos, incluso en fabricar herrajes a medida. Y eso es una ventaja... De todos modos, como ha dicho antes un compañero, una Belliure, Princess, Ferretti, Sunseeker... y un largo etc, no tienen nada que envidiar a Luhrs, Viking, etc. (aunque en estos segmentos, los barcos ya se mueven a golpe de Euro o Dolar XD) Saludos

Jvcmoc tiene razón. De todos modos, por ahi, no debería de haber una via de agua importante a no ser que estuviera esa bocina totalmente deslaminada, cosa que veo poco probable. SAludos

Si no te saca mucha agua... LA verdad es que sacarlo del agua despues de 4 meses es un fastidio Agauantalo un poco, pero vigílalo, no te vaya a ir a más

Hola, Según he escuchado "en el patio" hay ´más astilleros en esa situación. Como todavía son sólo rumores, no quiero dar nombres. Cuando se acerquen las fechas al Salón de BCN, seguro que tendremos alguna mala noticia más. Saludos.

Ok, Gracias por la foto. Nada más entrar en la web, el Imageshack me dijo que había ganado unAudi A3 (jajaja) Bueno, lo primero, llevas un prensaestopas de Tidesmarine. No se si te vino de serie, pero es buen material. Si te fijas, viene con doble abrazadera, por lo que estando bien apretado, no debería darte problemas de goteo. El agua te puede entrar por una pequeña deslaminación de la bocina por esa zona, aunque posiblemente ese problema venga del cojinete de apoyo de la popa de la quilla. Yo sacaría la embarcación del agua, sacaría ese prensa, y comprobaría la solidez de la soldadura de la fibra con el tubo en esa zona. Y lo mismo en la popa de la bocina, en el exterior del casco. Comprueba también que el inoxidabe esté bien, y o exista poro o fisura por acción galvánica. Por supuesto, es una sugerencia, y se admiten otras ideas o puntos de vista. PD: Esa foto me recordó a mi anterior barco Saludos

La verdad es que el barco está muy bonito. Sólo un par de "peros" sin importancia. Habrá que verlo en BCN también. Saludos

Hola, ¿Qué modelo de embarcación es? Seguramente exista un poro en esa unión. sacando la embarcación en seco, el agua suele salir por donde ha entrado, y te dice dónde puede estar el poro. Piensa que esa avería vas atener que repararla en seco, casi seguro. No te recomendaría dejarla mucho tiempo así. Comprueba también que el INOX de la bocina (si es de INOX) no esté atacado por la acción galvánica. Saludos

Hola, A mi también me ha llegado la información de ese modelo. Supongo que no habrá fotos porque estarán aún con los moldes y el prototipo. Habrá que darse una vuelta por BCN para verla. Y de paso la 10.30, porque aún no he visto una foto decente de ella. Saludos

Hola, Los flaps mejoran siempre. Se bajan par ayudar al planeo entre 12-15 nudos, y a partir de ahí, juegas con ellos hasta conseguir un buen trimado y una buena velocidad. Normalmente a partir de los 20-23 nudos, dependiendo del barco, conviene ir levantandolos para conseguir ese extra de velocidad, producido por una mayor eslora de sustentación. (normalmente entre 2-4 nudos) Mi recomendación, los MinnKotta. Maquinaria Lenco, pero con aletas plásticas con superficie curva, que dan más sustentación con el mismo tamaño de flap. La alternativa a los flaps convencionales de Volvo, los PowerTabs no llegan a convencerme; creo que no son muy efectivas a no ser que se navegue a altas velocidades y en barcos de planeo puro. Las he probado en varios barcos y me han decepcionado mucho. Saludos

Puede mejorar... Pero tanto se ha notado la mejoría? Habrás hecho también alguna modificación de pesos a bordo? Saludos

Efectivamente, la tarjeta de upgrade se mete una vez se haya encendido el equipo con la cartografía quitada. Al meter dicha tarjeta, el plotter debería de reconocer el software y empezar con su instalación. Saludos

La verdad es que para ir todas las mañanas a las / de lamañana, de Vigo a Sanxenso, hayq ue echarle valor, porque es media hora en coche, y despues de 2 cocktails fisherboats... Dame el toque secreto, que me tiens en ascuas... Saludos y hasta la victoria siempre!!!!

Hola, Los desagües de achique, a flor de agua, y sin valvula antirretorno... chungo. Puedes mandar una foto para opinar mas a fondo? Saludos

Hola, La Ocqueteau 885 tiene muy buena pinta aunque ten en cuenta que es un barco muy orientado al crucero, por lo que deberás valorar el tamaño de su bañera y sus pasillos. De todas las que estais comentandol, creo que l aStarfisher es la más pesca de todas ellas, y como dice pirata, la puerta lateral e suna bendición, aunque te comerás algún chapuzón que otro con marejada de proa o amura. Lo del tema de la homologación, 5 personas para clase B, en el modelo flybridge, es una capacidad más que realista. Sinceramente, a mi no me gustan los fly en barcos de menos de 10 metros, a no ser que la mar esté calma chicha. Lo de la discusión peso/desplazamiento, creo que todas pesan más o menos lo mismo en vacío, con una horquilla, como mucho, de 500 Kg de la más ligera a la más pesada. Ah, el peso es igual al desplazamiento. Luego se podrá matizar en función del apellido que lleven (rosca, lastre, máxima carga,seco...) Una anécdota respecto al rosca, según me dijo una vez un profesor en la facultad, cuando a un barco lo cogemos, le damos la vuelta y empiezan a caer cosas... Bueno, pues el peso del barco, más lo que queda después de darle la vuelta, es el "rosca". Saludos

Tu modelo de piloto no lo conozco en persona, pero suele haber accesos rápidos para cambiar la respuesta del timón sin tener que meterse mucho en los menús. Lo de los modelos open, creo que para pesca costera están muy bien, por lo menos para mi, que normalmente me quedo en casa cuando llueve xdd. Y por norma general, navegan pero que muy bien, aunque los mercruiser no son santo de mi devoción. Con FB me que probar aun... Saludos

Yo creo que esos 15 nudos es una velocidad segura para una embarcación de esas características. Por ejemplo, yo no suelo poner los pilotos a funcionar a más de esa velocidad, a no ser que tenga la mar en buenas condiciones. Si pegas con un tablón, tendrás avería a 15 y a 30 nudos, aunque cae de cajón que a 30 los daños pueden ser mayores, en caso de haberlos. Pirata, a 30 nudos hay que tener un buen barco y muy buena mar, a ver si un día me llevas a dar una vuelta en el pepino de la foto XDD. Volviendo a lo del piloto de Juanexx, lo dicho: si a mas velocidad te va bien, no te preocupes que el problema era de la marejada, no del piloto.

Con mala mar y a baja velocidad, cuesta mucho gobernar un barco, y al piloto automático, también. Yo lo quitaba cuando hacia currican a baja velocidad, porque no paraba de corregir. Saludos

Has mirado que no esté emitiendo en baja potencia? Normalmente todos los VHF tienen dos opciones de emisión HI (alta potencia) y LO (baja potencia). Y además, comprueba que la batería está bien cargada. Saludos

Hola, Si habeis subido 5 personas, has añadido al barco 225 kg sobre cubierta (3x75kg, osea, 3 personas más), por lo que has subido el centro de gavedad. Si no me equivoco, has disminuido la estabilidad inicial, y el barco te ha balanceado más lentamente, porque el brazo adrizante es menor. Si comparas tu nuevo barco con la Orca, es muy posible que el nuevo tenga más manga de flotación. o el centro de gravedad más bajo. Prueba a meterle lastre, o añadirle más pesos ahí abajo, donde nos gusta a todos, pero sinceramente, no creo que notes mucha mejoría. Aún así, prueba, que 200 Kg no son tantos. Con tanques de agua, o sacos de arena, puedes hacerlo. Saludos

Salvo excepciones, todas esas embarcaciones tiene que dar unas prestaciones parecidas. Tienen formas muy similares y un peso parecido. Saludos

Aunque no esté el asunto para tirar el dinero, pégale otro cambio de aceite, además ya has visto como se hace XDD. Sobre todo si es el primer cambio, que siempre quedan impurezas metálicas en el aceite. Saludos

La hélices dextrógiras escoran un poco el barco a babor. La dirección hidráulica, cuanto se vuelve dura a una banda, o tiende a volver a su posición ella sola, después de realizar un giro, puede ser debido a algún fallo en la válvulas antirretorno del orbitrol (la pieza que se ncuentra tras el volante) También puede pasar que el circuito tenga aire, y notes la rueda blanda o dura, según como lo vayas girando, y encesitando corregir mucho la pala del timón para llevar la lancha recta. Esto te peue povocar desvios de rumbo no deseando, forzando la embarcación a la escora. La potencia que llevas instalada, al acelerar la emarcación, puede hacer que se te endurezca la dirección a na banda, pero debería de disminuir conforme se va estabilizando la embarcación, ya que en aceleración, le estás metiendo un par de giro a la hélice importante. Saludos