tuna808

El problema esta en el porcentaje tan ridículo que tenéis relativo al el cupo total de España. y que muchos o todos que tenían cupo para la pesca del atun rojo al vivo en el estrecho terminaron vendiendo su cupo a las almadrabas…..y es su pensión. También hay que aceptar que al recreativo 100% con un atun de buen porte ya se va contento…… desafortunadamente el sector recreativo no ha trabajado como una entidad representando al sector en toda España….en su dia se hizo ruido pero aquí y allí…….no lo suficiente para que los políticos tomaran nota. sin duda alguna el atun rojo ha recuperado y lo digo con evidencia personal,que llevo pescando atunes muchos años.La talla mínima ha dado su fruto,pero ahora el atun esta acabando con todo lo que se pone por delante….. claro esta su valor en el mercado Japonés …….tampoco les interesa a la empresa que tienen el monopolio del mercado que cambien mucho las cosas. una pena y una oportunidad al nivel turístico mundial perdida…..pero recuperable.

Pan pa hoy hambre pa mañana!……..la ultima vez que paso como dice el articulo…..terminaron regalando la corvina y a un euro el hilo! desafortunada mente, todos los palos van para los recreativos! La tenéis bien crudo en España ……poca visión a un sector que Mueve muchísimo dinero……pero la unión hace la fuerza y parece que hay ganas pero poca comunicación y coordinación……..tal vez apatía?

Jesus crusea a 38 nudos y tiene un autonomia de 350 millas

La narración esta en igles,pero las imagines hablan por si solo. Es la Sargo 28 fabricada en Finlandia…….una maravilla.

Que motor y que cola tienes?

Prueba meter la marcha de la reductora sin no hay movimiento del eje……..piede ser mala noticias….. que reductora tiene la HSA 1 ?

Savias y dentones…….que bonito son!

Gracias Rafael,muy buena y interesante explicación……todos los dias se aprende algo.

Buen denton Jesus!……para la,navidades perfecto!

Yo tengo uno que uso en el barco cuando como estas semanas atrás llueve mucho……es uno que compro mi hijo para secar la perlita cuando estábamos trabajando en su casa para adelantar el secado…..trabaja muy bien en el barco y claro se para solo cuando se llena el deposito.Por el invierno lo pongo una vez a la semana.Es muy efectivo,mantiene todo muy seco y elimina la humedad.

https://www.reelschematic.com/wp-content/uploads/schematics/Penn/Senators/Penn 114H.pdf en esta pagina busca el número de la pieza que busca…..y en esta la puedes ordenar…. https://www.mikesreelrepair.com/ Suerte.

Bueno ya por fin me quiero comprar un carrete eléctrico para no grandes profundidades,hasta 200m.He provado el diawa tanacom 1000 y es muy bueno pero grande para montarlo en la caña para pescar con ella en la mano y también para ser jigging mas bien hondo . creo que me planto entre el Diawa tanacom 750 y el Diawa tanacom 500,que estan casi igual de precio y los dos me valen para lo que tengo en mente……el 500 puede que me quede un poco corto,es mas ligero pero quizás esta en el limite de poder utilizar en fondos mas profundos con mas plomo. Esta el Diawa Seaborg 500 que es superior pero es casi tres veces mas caro y para el uso que le voy dar no justifica pagar tres veces mas. agradeseria si hay algún compañero que pueda dar una opinión de los tanacom 759 y del 500. gracias.

Es que depende tambien en la reductora o caja cabios que tiene el motor de 28…….que ratio tiene?….. el paso te va dar empuje y el diámetro aceleracion…….si esta batiendo el agua con un 14…..creo que hacle falta mas paso.w

Te preguntaba lo de los rmp porque una pala de 14 es mas bien grande,la reductora tiene que ser de 1:2 o mas para que el motor no te se venga abajo. Yo me tiraba por un diámetro mas chico y el mismo paso,por regla mas o menos no científica reducir una pulgada en pas o diámetro te levanta 200 vueltas. esta claro que el casco no te va dar mas de 10 nudos pero cuando menos los 6 se puede conseguir,yo hace muchos años tenia un motor que llevaba reductora de 1:1 y tenia una pala de 12 ,el barco era muy parecido al tuyo de 8.5 m muy pesado y le sacaba 7 nudos. para la helice uso un producto que se llama Propshield que me va muy bien…….claro que teniendo el casco y la helice encrustada te va reducir la velocidad bastantes.

Cuanto es el máximo rmp que llegas ahora?

Hola, bien benido al foro,….primero mira el nivel del aceite,se esta bien lo mas probable que sea una indicación de que tienes que cambiar el aceite . lo suzuki te indican a partir de ciertas hora que tienes que cambiar el aceite.Una vez hecho tienes que manualmente re calibrar la luz alarma tu mismo ……algo muy simple de hacer.

Bienvenido al foro,es bonito retomar este deporte tan bueno. la tecnología como en todo también ha llegado a la pesca deportiva…..con carretes y cañas para todas las modalidades….que con todo el respeto del mundo,muchos compran,pero la realidad es que no hay que tener un arsenal de cañas y carrete para disfrutar de la pesca y triunfar. los peces no saben si tienes una caña de jigging de €400 o una de €40 que también mueve es jig con eficacia. si, hay muy buenos productos de pesca ,pero no necesariamente te hacen mejor pescador……..ya tienes experiencia en el tema,llevate por tu instinto….y equípate con lo que te haga farta quando te haga farta. en este fora hay horas y horas de lectura excelente y de gente con experiencia y mucha voluntad para ayudar y promocionar este deporte tan bonito….

Debajo de la cabeza del motor creo a mano izquierda ,si te fijas bien vas a ver el eje de transmisión……..en una abertura de unos 20 mms……prueba échale un lubricante marino aplicar con atomizador……echar sin miedo que no pasa nada. si se quita el ruido o se reduce,ya cuando vares le mira los rodillos . asegurate que la cola tiene el nivel adecuado de lubricante…..claro esto lo tienes que comprobar fuera del agua……suerte

Prueba con esto

jesus abre un tema nuevo,alomejor hay mucho que no leen este tema. Lo cierto es que hay mas de 26,000 en el foro y todavia no creo que muchos se han dado cuenta de como ve el tema……la campaña que hay contra el recreativo por los profesionales.

Fuff Jesus! casi nada lo que has colgado!…….y la foto del limon

Muy buena pesca Frasansu!….si señor.

Tema interesante pero con muchos varible. Primero me pregunto el porque se quiere subir el HP de un motor.Lo digo porque cuando yo me compre mi barco con dos volvos de 200 HP,se me paso la brillante idea de investigar como subir los HP porque el bloque de mi motor es el mismo para el 170 y el 235……pues contra mas me metia en el tema mas me daba quenta de que nos es un simple SI o No ,pero un tema con muchas variables que hay que considerar…..esplico lo que descubri del tema. Mi motores son de diésel pero la siencia y la base fundamental es igual que con gasolina. primero para subir el caballaje hay que aumentar la torsion que se produce en el cilindro cuando se produce la combustión.Para aumentar la torsion hay que aumentar el aire que entra en el cilindro con el combustible.Aumentar el combustible solo no tiene diferencia ya cuando llega el motor al limite de vueltas . Un ejemplo de el aumento de aire compresado se ve en el suzuki 140 dp….que tiene el block de un 100 pero con su diseño para aumentar y compresar el aire en los cilindros le sube el caballaje a 140 HP.El resultado es un motor menor en tamaño y peso…si comparamos con el Yamaha de 150 la diferencia es palpable. La base principal para aumentar el HP es aumentar la entrada de aire en los cilindros,para que se aprecie la diferencia.Es posible y los que preparan los motores para careras,ya un poco como la formula uno,sacar el major rendimiento al motor,……usan un sistema supercharge ,mas o meno como el turbo en un diésel……..el Whipplesupercharger.es un sistema que usan los americanos Que puede incrementar el HP hasta un 50%! este sistema aumenta el aire ,un poco como un turbo y también procesa la gasolina y injecta la mescla muy compresada al cilindro,produciendo una explosión de alto nivel calorífico……incrementando la trosion y el HP.Tambien viene con unos repuestos que recalibran el ECM…..creo que seria la centralita en castellano. Claro esto tiene efectos segundarios ya que también aumentar la temperatura y hay que compensar la subida modificando la bomba de agua del enfrentamiento,que casi seguro hay que modificar o cambiar. Mas torsion equivalence mas tarbajo para los engranes y mas desgaste sin no estan por la labor. Tambien las revoluciónes hay que considéralas y con ellas la hélices……otra variable interminable. ya podéis imaginar que sabiendo esto hay que preguntarse seriamente que ventajas le vamos a sacar y si vale la pena y el gasto y a largo plazo el desgaste si no se las cosas bien. Yo decidir no proceder,pues con el,diésel era cambio de bomba injectora ,toberas y el enfriador del aceite y hasta el eje alomejor lo tenia que cambiar para que aguantar el incremento en torsion en transmisión. Presisamente por haber tantos variables,primero me aseguraba que el motor llegue al máximo RPM con el personal y peso que normalmente se usaria.Si no se consigue el máximo RPM,cambiando el diámetro o paso de la helice va a aumentar la velocidad y el desahogo del motor.Menos paso te da menos torsion ,mas aceleración y pude llegar a las máximas vuelta que te pide el motor.El diámetro también influye. Cambiar la bujías ,filtros y hasta limpiar la salida del escapé….aciete de calida y combustible también le da vida al motor. finalmente el diseño del caso va a determinar la velocidad óptima para sobrepasarlas se requiere una subida de mas de 35% de HP,del caballaje recomendado por los constructores…con riesgos de dañar el casco…….ha pasado. Para seguir con el proyecto hay que hacerlo bien,no es un tema de Si o No pero es un tema que pude ser contraproducente si no se estudia bien……..suerte con el tema.