JOAVOCH

Academia Kurotán. Isla de A toxa

Dos cosas y con todo el respeto. 1. La propuesta de votación, que parece interesante, está explicada a favor de una de las opciones. En la introducción no hay ni un solo argumento a favor de la opción "no sensible".. Eso desvirtúa el resultado y, además, si el asunto no es opinable no hay por qué votar. 2. El hecho de que nadie haya votado no debe implicar tu retirada. Lo que propones parece loable y debes asumir tanto que haya quien no esté de acuerdo, quien vote lo que tú no desees e incluso quien no vote. La pesca y la caza, salvo cuando se devuelven las piezas -a lo que deberí­amos tender- es un juego de vida y muerte. Puedes pasar por una pescaderí­a, por una Lonja, o por una carnicerí­a y, evidentemente un espí­ritu sensible como el tuyo verá "cadáveres". Pero la pesca es eso. Por ello tampoco va tan descaminado quien vote la opción que tú no promueves. Un saludo y no te vayas.

Academia Kurotán, Isla de La Toja, O Grove

"Digo supuestamente porque casi todas las marcas tienen valores falsos, siempre resisten menos " "ya que si es al nudo, la lí­nea aguante aproximadamente el doble de lo que te marca". "con una linea de cinco kilos de resistencia te puedo asegurar que puedes sacar (h)asta una pieza de veinte kilos sin romper" Pues, la verdad, después de estas contestaciones, sigo teniendo una ceirta confusión: ¿Cómo puede ser que una pieza de 20 kg. no rompa una lí­nea para 5kg.? Por muy hábil que se sea una pieza de 20 kilos siempre tendrá, al menos, un peso muerto superior a 5 kg. y yo nunca he tenido la experiencia de que un pez nade a favor de la tracción del sedal hasta llegar al barco. Seguramente tendrá razón Fransasu, pero eso significa que las indicacioens del fabricante en cuanto a resistencia no sirven para nada y eso no puede ser cierto. Además me parece indudable que siempre debe ser mejor pescador el sedal de menos diámetro por resultar siempre menos visible.

Todos sabemos que los diferentes sedales tienen una resistencia expresada a veces en libras y a veces en kilos. Mi duda es elemental y seguro que todos, menos yo, que a veces no acierto con la lógica, conoceis la respuesta. la pregunta es: ¿La resistencia de los sedales está calculada para la pesca de piezas según su peso o según su fuerza? Me explico: Un sedal que indica, por ejemplo, una resistencia de 5 kg. ¿permite la pesca de un pez de 5 kg?. Evidentemente hay peces de 5 kg que hacen, al clavarse, una resistencia en el agua muy superior a 5 kg. Si se atiende a la fuerza que desarrolla el pez al picar no podemos pensar que al compar un hilo que señale una resistencia a 5 kg. nos permite pescar peces de 5 kg, sino muy inferior. Mi pregunta seguramente es absurda, pero me gustarí­a saber las respuestas y la experiencia con esta cuestión. Salutem plurimun!

Cabe la posibilidad de que para este pasado fin de semana hayan estado atinadas las Tablas Solunares: Señalaban actividad baja.

En el BOE de hoy se publica la Orden que acompaño que permite sustituir las cartas de papel por las oficiales electrónicas. Os adjunto la Orden, que resulta interesante porque en realidad creo que todos estamos usando cartas electrónicas. Así­ pues: carta electrónica,AIS, radar y compás: MINISTERIO DE FOMENTO (BOE n. 181 de 31/7/2006) ORDEN FOM/2472/2006, de 20 de julio, por la que se regula el uso de la cartografí­a electrónica y de los sistemas de información y visualización de cartas electrónicas a bordo de los buques. Rango: ORDEN Páginas: 28562 - 28563 Análisis jurí­dicoPDFTIFFs TEXTO ORIGINAL La Orden FOM/599/2003, de 11 de marzo, por las que se actualizan las condiciones técnicas del Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo, por el que se regulan los requisitos que deben reunir los equipos marinos destinados a ser embarcados en los buques, en aplicación de la Directiva 2002/75/CE, de la Comisión, introdujo a través de su Anexo modificaciones al Anexo A del mencionado Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo, en el cual se especificaba como «equipo nuevo» de navegación el sistema de Información y visualización de Cartas Electrónicas (SIVCE), con medios auxiliares, y Raster Chart Display System (RCDS). La Orden FOM/599/2003, de 11 de marzo, a través de su disposición transitoria única, permite la comercialización de los equipos enumerados como «equipo nuevo» bajo el epí­grafe «denominación del equipo» en el Anexo A.1 fabricados de conformidad con los procedimientos de homologación vigentes antes del 23 de marzo de 2003, pudiéndose instalar dichos equipos a bordo de buques españoles. La obligatoriedad que tiene todo buque de tener a bordo cartas náuticas y que éstas deben ser apropiadas y actualizadas y producidas bajo norma S-57, puede entenderse cumplimentada si el buque dispone de un sistema de información y visualización de Cartas Electrónicas (SIVCE), de acuerdo con lo dispuesto en el Capí­tulo V, Regla 19.2.1.4 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar de 1974 (SOLAS) en su forma enmendada el 1 de julio del 2002. La enmienda del año 2001 al Código Internacional de Seguridad para naves de gran velocidad aprobada mediante Resolución del Comité de Seguridad Marí­tima, MSC. 119(74), de 6 de junio de 2001, ha ampliado tal posibilidad a las naves de alta velocidad. Teniendo en cuenta lo anterior, y considerándose que el uso de la cartografí­a electrónica, en conjunción con el Sistema Automático de Identificación (AIS/Automatic Identification System), el radar y la aguja giroscópica, hacen de dicho sistema un elemento imprescindible de seguridad marí­tima, al posibilitar al Capitán y Oficiales que realizan guardias de navegación del buque tener un mejor conocimiento de la zona y de los buques por donde navega y, con ello, minimizar los riesgos de abordaje, resulta aconsejable el establecimiento de dichos sistemas y su uso en los buques mercantes de bandera nacional. En su virtud, a propuesta de la Ministra de Fomento y con el informe favorable del Instituto Hidrográfico de la Marina, como organismo competente en España para la elaboración y publicación de las cartas náuticas oficiales, dispongo: Artí­culo 1. Objeto. Esta orden tiene por objeto determinar las garantí­as y los requisitos que deben cumplir las cartas náuticas electrónicas y la instalación de los sistemas de información y visualización de cartas electrónicas (SIVCE), para poder emplear a bordo de los buques españoles dichos sistemas de información y visualización de cartas electrónicas en sustitución de las cartas náuticas oficiales en formato papel, de acuerdo con lo dispuesto en la Regla 19.2.1.4 del Capí­tulo V del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar de 1974 (SOLAS) y en el Código Internacional de Seguridad para naves de gran velocidad. Artí­culo 2. Definiciones. A los efectos de esta orden se entenderá por: a) Sistemas de navegación por cartas electrónicas: equipos electrónicos capaces de presentar en una pantalla la posición del buque sobre una imagen de una carta. Dichos sistemas se dividen en: 1.º Sistemas de información y visualización de cartas electrónicas (SIVCE), también conocidos por las siglas «ECDIS»: reciben este nombre aquellos sistemas que cumplen con las prescripciones OMI/SOLAS relativas a la obligación de llevar cartas. 2.º Sistema de cartas Electrónicas (ECS): reciben este nombre aquellos sistemas que se pueden usar como ayuda a la navegación pero que no cumplen con los requisitos OMI/SOLAS. b) Cartas náuticas electrónicas (ENC-oficiales): cartas vectoriales publicadas por un Servicio/Instituto Hidrográfico Estatal. c) Cartas náuticas raster o por puntos oficiales (RCDSoficiales), también conocidas por las siglas «RNC»: son cartas digitales que reproducen las cartas de papel oficiales publicadas por un Servicio/Instituto Hidrográfico Estatal. d) Buque de bandera española: a los efectos de la presente orden tendrán esta consideración los buques civiles de bandera española, sea cual sea su tipo o clase de navegación, que por su porte, navegación u otras circunstancias estén obligados a llevar cartas y publicaciones náuticas para su navegación. e) Capitán: persona que ostenta el mando del buque en virtud de la correspondiente titulación. f) Oficial de guardia en el puente: persona que está a cargo de la guardia de navegación en el puente de gobierno en un buque, en virtud de la correspondiente titulación. Artí­culo 3. Ámbito de aplicación. La presente orden se aplicará a los buques de bandera española, independientemente de su tamaño, que pretendan instalar a bordo un sistema (SIVCE) en sustitución del uso de las cartas náuticas oficiales en formato papel para planificar y presentar visualmente la derrota del buque durante el viaje. Artí­culo 4. Requisitos que debe cumplir el sistema de información y visualización de cartas electrónicas (SIVCE). Para ser aceptado por la Administración Marí­tima el sistema SIVCE debe de estar homologado y tendrá que cumplir con los siguientes extremos: a) El equipo que configure el sistema SIVCE deberá llevar el marcado de conformidad, colocado por el fabricante o su representante en la UE, de acuerdo con lo establecido en el artí­culo 10 del capí­tulo III del Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo, por el que se regulan los requisitos que deben reunir los equipos marinos destinados a ser embarcados en los buques. b) El marcado de conformidad consistirá en la figura esquemática de un timón, de acuerdo con lo establecido en el anexo del Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo. c) El equipo que configure el sistema SIVCE deberá contar con el oportuno Certificado de Seguridad, expedido por el organismo notificado, de acuerdo con lo previsto en el artí­culo 9 del capí­tulo II del Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo. d) Llevar un segundo equipo SIVCE independiente o un conjunto apropiado (a determinar por el Capitán del buque en relación con el viaje previsto) de cartas de papel actualizadas. Artí­culo 5. Requisitos que deben cumplir las cartas náuticas electrónicas (ENC-oficiales). Para ser aceptadas por la Administración Marí­tima las cartas náuticas electrónicas han de estar catalogadas como ENC-oficiales y deben cumplir los siguientes extremos: a) Las cartas electrónicas ENC-oficiales han de estar emitidas por un Servicio/Instituto Hidrográfico Estatal. b) En caso de uso del sistema SIVCE en modo RCDS, es decir con cartas Raster (por puntos) oficiales, sólo podrán usarse en aquellas áreas donde no existan ENC-oficiales y su uso implica, necesariamente, su utilización conjunta con un soporte adecuado de cartas oficiales, en formato papel, actualizadas. Artí­culo 6. Conexión con otros sistemas. La Administración Marí­tima velará porque los equipos de visualización de cartas electrónicas del sistema (SIVCE) estén conectados con los sistemas que dan información continua sobre la situación, el rumbo y la velocidad, y comprobará e inspeccionará, cuando corresponda, que dichos equipos y sistemas trabajan con el mismo dátum geodésico. Artí­culo 7. Comprobación de uso de los sistemas. 1. Sin perjuicio del cumplimiento de los requisitos que se indican en los artí­culos 4 y 5, para poder sustituir el uso de las cartas náuticas oficiales en formato papel por un sistema de información y visualización de cartas electrónicas, el Capitán del buque comprobará, al enrole de los oficiales que deban de realizar guardias en el puente, que dichos oficiales tienen conocimiento sobre el manejo de dichos sistemas. 2. La compañí­a o la empresa que lleve la gestión náutica del buque adoptará los procedimientos que sean necesarios a fin de garantizar que el personal responsable de las guardias de mar en el puente de gobierno conoce el funcionamiento de los diferentes equipos y, en especial del sistema SIVCE. Disposición final primera. Cuadro indicador. Todos los buques a los que le sea de aplicación la presente orden, deberán llevar en el puente un cuadro indicador que contenga la información del Anexo. Disposición final segunda. Entrada en vigor. La presente orden entrará en vigor el dí­a siguiente al de su publicación en el Boletí­n Oficial del Estado. Madrid, 20 de julio de 2006.-La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez Arza. ANEXO Cuadro resumen sobre el uso del ECDIS y que debe figurar en los puentes de navegación Cartas requeridas para la navegación Salvaguarda si se usa un ECDIS Uso de cartas privadas en la navegación Usos de cartas Raster oficiales en la navegación Cartas de papel oficiales actualizadas. ENC actualizadas en un ECDIS. Un segundo ECDIS con fuente de alimentación independiente y autónoma. o Un conjunto apropiado de cartas de papel actualizadas. Las cartas de producción privadas (sean de papel o electrónicas) no se pueden usar para la navegación. Las cartas Raster oficiales se pueden usar en modo RCDS en las áreas donde no se disponga de ENC, y en ese caso hay que usar un conjunto apropiado de cartas de papel oficiales actualizadas conjuntamente con el equipo ECDIS.

¿Y los derechos del fabricante?

Este relato es literatura es estado puro. Felicidades

Y para tener la Norma completa copio a continuación la Orden del 2003, que la que he transcrito antes reforma: Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo BOE 12 Mayo El Real Decreto 1434/1999, de 10 de septiembre, por el que se establecen los reconocimientos e inspecciones de las embarcaciones de recreo para garantizar la seguridad de la vida humana en la mar y se determinan las condiciones que deben reunir las entidades colaboradoras de inspección, establece en su artí­culo 3 que las embarcaciones de recreo comprendidas dentro de su ámbito de aplicación deberán realizar los reconocimientos correspondientes para verificar el cumplimiento de la normativa vigente en materia de seguridad y de prevención de la contaminación. Dicha normativa estaba recogida hasta la fecha, en lo relativo a embarcaciones de recreo, en disposiciones de rango inferior cuyo contenido ha quedado en buena medida desfasado. Esta Orden, confiriendo un marco normativo adecuado para la seguridad de este tipo de embarcaciones, recoge las innovaciones producidas en la determinación de los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de aguas sucias que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo. En su virtud, dispongo: CAPÍTULO I Disposiciones generales Artí­culo 1. Objeto La presente Orden tiene por objeto: a) Establecer el equipo de seguridad que deben llevar a bordo, con carácter obligatorio, las embarcaciones de recreo comprendidas dentro de su ámbito de aplicación. b) Determinar los requisitos que debe reunir dicho equipo de seguridad. Artí­culo 2. Ámbito de aplicación 1. Esta Orden se aplicará: a) A todas las embarcaciones de recreo comprendidas en el artí­culo 2 del Real Decreto 1434/99, de 10 de septiembre, matriculadas o que se pretendan matricular en España, así­ como a las embarcaciones de matrí­cula de otros paí­ses que, de conformidad con la legislación vigente, deseen desarrollar una actividad con fines comerciales en aguas marí­timas en las que España ejerce soberaní­a, derechos soberanos o jurisdicción. b) A los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos, destinados a las mismas, que se indican en los Capí­tulos II, III, IV y V de la presente Orden. 2. Quedan excluidos del ámbito de aplicación de esta Orden: a) Los artefactos flotantes o de playa, entendiéndose por tales los siguientes: - Piraguas, «kayaks» y canoas sin motor. - Patines con pedales o provistos de motor con potencia inferior a 3,5 kilowatios. - Motos náuticas. - Tablas a vela. - Tablas deslizantes con motor, embarcaciones de uso individual y otros ingenios similares a motor. - Instalaciones flotantes fondeadas. b) Las embarcaciones de regatas que tengan sus propias reglas de seguridad y estén destinadas exclusivamente a la competición. c) Las embarcaciones experimentales siempre que no se comercialicen en el mercado de la Unión Europea. d) Las embarcaciones sumergibles. e) Los vehí­culos de colchón de aire. f) Los hidroplaneadores. g) El original y cada una de las reproducciones de embarcaciones antiguas diseñadas antes de 1950, construidas con elementos originales y denominadas así­ por el constructor. 3. En todo caso, las embarcaciones citadas en el punto 2 cuya eslora sea igual o superior a 2,5 metros, y que no sean artefactos flotantes o de playa de los relacionados en la letra a), requerirán de la previa autorización de la Capitaní­a Marí­tima correspondiente para navegar en las Zonas establecidas en el artí­culo 3. La Capitaní­a Marí­tima fijará las Zonas para las cuales autoriza la navegación, en función de las caracterí­sticas de la embarcación, y los equipos de seguridad que deben reunir dichas embarcaciones. Artí­culo 3. Zonas de navegación para las embarcaciones de recreo 1. Se establecen las siguientes Zonas de navegación: A) Zona de navegación Oceánica. Le corresponde la siguiente Zona: Zona «1». Zona de navegación ilimitada. B) Zona de navegación en Alta Mar. Comprende las siguientes Zonas de navegación: Zona «2». Navegación en la zona comprendida entre la costa y la lí­nea paralela a la misma trazada a 60 millas. Zona «3». Navegación en la zona comprendida entre la costa y la lí­nea paralela a la misma trazada a 25 millas. C) Zona de navegación en aguas costeras. Comprende las siguientes Zonas de navegación: Zona «4». Navegación en la zona comprendida entre la costa y la lí­nea paralela a la misma trazada a 12 millas. Zona «5». Navegación en la cual la embarcación no se aleje más de 5 millas de un abrigo o playa accesible. Zona «6». Navegación en la cual la embarcación no se aleje más de 2 millas de un abrigo o playa accesible. D) Zona de navegación en aguas protegidas. Le corresponde la siguiente Zona: Zona «7». Navegación en aguas costeras protegidas, puertos, radas, rí­as, bahí­as abrigadas y aguas protegidas en general. Artí­culo 4. Categorí­as de diseño 1. Las embarcaciones matriculadas después de la entrada en vigor de esta Orden, y que hayan sido diseñadas y construidas de acuerdo con los requisitos del Real Decreto 297/1998, de 27 de febrero, por el que se regulan los requisitos de las embarcaciones de recreo, embarcaciones de recreo semiacabadas y sus componentes, estarán facultadas para navegar por las Zonas correspondientes a su categorí­a de diseño, en función del equipo de seguridad a bordo, pero en ningún caso en situaciones de olas y viento superiores a las que definen la categorí­a de diseño, de acuerdo con el siguiente cuadro: Categorí­a de Diseño (Anexo I 1 del R.D. 297/1998) Definición Zonas de Navegación correspondientes Embarcaciones diseñadas para la navegación Fuerza del Viento (Escala Beaufort) Altura significativa de las olas (metros) A: Oceánica Más de 8 Más de 4 Embarcaciones diseñadas para viajes largos en los que los vientos puedan superar la fuerza 8 (escala de Beaufort) y las olas la altura significativa de 4 metros o más, y que son embarcaciones autosuficientes en gran medida. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 B: En Alta Mar Hasta 8 incluido Hasta 4 incluido Embarcaciones diseñadas para viajes en alta mar en los que pueden encontrarse vientos de hasta fuerza 8 y olas de altura significativa de hasta 4 metros. 2, 3, 4, 5, 6, 7 C: En aguas costeras Hasta 6 incluido Hasta 2 incluido Embarcaciones diseñadas para viajes en aguas costeras, grandes bahí­as, y grandes estuarios, lagos y rí­os, en los que pueden encontrarse vientos de hasta fuerza 6 y olas de altura significativa de hasta 2 metros. 4, 5, 6, 7 D: En aguas protegidas Hasta 4 incluido Hasta 0,5 incluido Embarcaciones diseñadas para viajes en pequeños lagos, rí­os y canales, en los que pueden encontrarse vientos de hasta 4 y olas de altura significativa de hasta 0,5 metros. 7 2. Las embarcaciones matriculadas con anterioridad a la entrada en vigor de esta Orden, y diseñadas y construidas de acuerdo con los requisitos del Real Decreto 297/1998, de 27 de febrero, esto es, embarcaciones con el marcado CE, podrán navegar dentro de la Zona correspondiente a la categorí­a de navegación que les fue asignada en su dí­a, debiendo proceder a la actualización de su equipo de seguridad dentro del plazo señalado en la disposición transitoria única, salvo en los casos en que como consecuencia del resultado de las distintas inspecciones reglamentarias se entienda que se debe modificar la Zona de navegación. 3. Las embarcaciones sin marcado CE ya matriculadas, podrán navegar dentro de la Zona correspondiente a la categorí­a de navegación que les fue asignada en su dí­a atendiendo a sus caracterí­sticas de construcción, debiendo proceder a la actualización de su equipo de seguridad dentro del plazo señalado en la disposición transitoria única, salvo en los casos en que como consecuencia del resultado de las distintas inspecciones reglamentarias se entienda que se debe modificar la Zona de navegación. 4. Las embarcaciones sin marcado CE que se matriculen a partir de la entrada en vigor de esta Orden, podrán navegar dentro de la Zona de navegación que se les asigne en función de sus caracterí­sticas constructivas y del equipo de seguridad a bordo. 5. En el momento de la renovación del Certificado de Navegabilidad, la Autoridad Marí­tima, teniendo en cuenta la actualización del equipo de seguridad que haya realizado la embarcación, le asignará la correspondiente Zona de navegación en función de su Categorí­a de diseño. Artí­culo 5. Equipo de seguridad 1. Todas las embarcaciones de recreo que se matriculen a partir de la entrada en vigor de esta Orden, están obligadas a llevar a bordo los elementos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y de prevención de vertidos que les corresponda en función de su Zona de navegación, y que se establecen en los Capí­tulos II, III, IV y V. 2. El equipo de radiocomunicaciones a bordo de las embarcaciones de recreo deberá cumplir con las disposiciones sobre Radiocomunicaciones Marí­timas en vigor. CAPÍTULO II Elementos de salvamento Artí­culo 6. Balsas salvavidas 1. Todas las embarcaciones que naveguen dentro de las Zonas de Navegación 1, 2 y 3, deberán llevar una o varias balsas salvavidas para el total de las personas permitidas a bordo. Las caracterí­sticas de la/s balsas/s (marca, modelo, número de serie, número de personas) deberán indicarse en el Certificado de Navegabilidad. 2. Las balsas serán revisadas anualmente, debiendo realizarse la primera revisión al año de la entrada en servicio de la balsa, y, en todo caso, antes de los dos años a contar desde la fecha de fabricación. Las balsas serán revisadas en una Estación de servicio autorizada por la Administración según el párrafo 1 de la Resolución de la Organización Marí­tima Internacional A.761(18) y según procedimientos e instrucciones del fabricante. La prueba hidráulica de los cilindros de inflado se realizará al menos cada cinco años, a contar desde la fecha de fabricación. En cualquier caso, se realizará dicha prueba antes de cada recarga después del uso o cuando se aprecie, después de cada revisión anual, una pérdida de peso de gas mayor del 5% ó de 250 gr si este valor es menor. Cada seis años desde la fabricación, la balsa será sometida a una prueba de sobrepresión del 25% de la presión de servicio indicada por el fabricante, durante 30 minutos, seguida de una prueba de mantenimiento de seis horas a la presión de servicio, al término de la cual, la caí­da de presión no debe ser superior al 30%. En cualquier caso, si, durante una revisión anual, se observa un especial deterioro de la balsa, se procederá, una vez informado el propietario, a realizar la prueba de sobrepresión indicada. Si el propietario no presta su conformidad a la realización de esta prueba, no se le extenderá el correspondiente Certificado de navegabilidad. 3. Las balsas podrán ser de los siguientes tipos: a) SOLAS, homologada por la Dirección General de la Marina Mercante. b) SOLAS, homologada por un organismo notificado con la marca de rueda de timón, de acuerdo con lo dispuesto en el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo, por el que se regulan los requisitos que deben reunir los equipos marinos destinados a ser embarcados en los buques. c) NO SOLAS, por no cumplir alguno de los requisitos SOLAS, siempre que sean homologadas por la Dirección General de la Marina Mercante, por considerarlas equivalentes y aptas para la navegación en las Zonas 1, 2 y 3. d) ISO 9650 u otra normativa existente, siempre que sean homologadas por la Dirección General de la Marina Mercante, por considerarlas aptas para la navegación en las Zonas 2 y 3. Las balsas asignadas a una embarcación ya matriculada con anterioridad a la entrada en vigor de esta Orden y que así­ conste en su Certificado de Navegabilidad, podrán permanecer a bordo de dicha embarcación, aunque no cumplan con alguno de los requisitos anteriores, siempre y cuando estén en buen estado y hayan pasado las revisiones preceptivas. El paquete de emergencia será el correspondiente a su Zona de navegación, según se establece en el apartado siguiente. En cualquier caso, dichas balsas no se podrán instalar a bordo de otra embarcación. 4. Las balsas SOLAS o equivalentes, en navegaciones en Zona 1, llevarán un paquete de emergencia tipo A de SOLAS. Las balsas en navegaciones en Zonas 2 y 3, llevarán un paquete de emergencia tipo B de SOLAS. Artí­culo 7. Chalecos salvavidas 1. Las embarcaciones que naveguen en la Zona 1 llevarán como mí­nimo un chaleco salvavidas por persona autorizada, más un 10% del total. 2. Las embarcaciones que naveguen en las Zonas 2 a 7 llevarán como mí­nimo un chaleco salvavidas por persona autorizada. 3. Se proveerán chalecos salvavidas para el 100% de niños a bordo. 4. Los chalecos salvavidas inflables serán revisados anualmente en una Estación de servicio autorizada. 5. Los chalecos salvavidas podrán ser de tipo: a) SOLAS, homologado por la Dirección General de la Marina Mercante. b) SOLAS, homologado por un organismo notificado con la marca de rueda de timón de acuerdo con el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo. c) «CE», homologado por un organismo notificado de acuerdo con el Real Decreto 1407/1992, de 20 de noviembre, por el que se regulan las condiciones para la comercialización y libre circulación intracomunitaria de los equipos de protección individual. 6. La flotabilidad requerida en los chalecos de marcado «CE», se indica en el cuadro resumen que figura en el artí­culo siguiente. Artí­culo 8. Aros salvavidas 1. Las embarcaciones que naveguen en la Zona 1 llevarán un mí­nimo de dos aros salvavidas, uno de los cuales llevará luz y rabiza. 2. Las embarcaciones que naveguen en las Zonas 2 a 4 llevarán un aro con luz y rabiza. 3. Los aros salvavidas podrán ser de tipo: a) SOLAS, homologado por la Dirección General de la Marina Mercante. b) SOLAS, homologado por un organismo notificado con la marca de rueda de timón de acuerdo con lo establecido en Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo. c) «CE», homologado por un organismo notificado de acuerdo con el Real Decreto 1407/1992, de 20 de noviembre. CUADRO RESUMEN ELEMENTO ZONA DE NAVEGACIÓN 1 ZONA DE NAVEGACIÓN 2 ZONA DE NAVEGACIÓN 3 ZONA DE NAVEGACIÓN 4 ZONA DE NAVEGACIÓN 5, 6, 7 BALSAS SALVAVIDAS 100% Personas SOLAS 100% Personas SOLAS o ISO 9650 100% Personas SOLAS o ISO 9650 NO NO CHALECOS SALVAVIDAS 110% Personas SOLAS o CE (275 N) (1) 100% Personas SOLAS o CE (150 N) (2) 100% Personas SOLAS o CE (150 N) (2) 100% Personas SOLAS o CE (150 N) (2) 100% Personas SOLAS o CE (100 N) (3) AROS SALVAVIDAS 2 1 1 1 NO Artí­culo 9. Señales de socorro 1. Toda embarcación de recreo deberá disponer de las señales pirotécnicas de socorro que se indican en la tabla siguiente, según la Zona de navegación que le haya sido asignada. CLASE DE SEÑAL ZONA DE NAVEGACIÓN 1 ZONA DE NAVEGACIÓN 2 ZONA DE NAVEGACIÓN 3, 4 ZONA DE NAVEGACIÓN 5, 6 Cohetes con luz roja y paracaí­das 6 6 6 - Bengalas de mano 6 6 6 3 Señales fumí­genas flotantes 2 2 1 - 2. Todas las señales deberán estar homologadas, de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo. CAPÍTULO III Equipo de navegación Artí­culo 10. Luces y marcas de navegación 1. Las luces y marcas de navegación deberán ajustarse al Convenio sobre el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes, 1972, y sus modificaciones posteriores. 2. En caso de navegación diurna exclusivamente, hasta 12 millas de la costa y/o en embarcaciones de menos de 7 metros de eslora, y se podrá prescindir de las luces de navegación, pero se deberá llevar una linterna eléctrica de luz blanca con baterí­as de repuesto. 3. Las luces de navegación podrán aceptarse si han sido homologadas por cualquier paí­s de la Unión Europea. Las embarcaciones de las Zonas 5, 6 y 7, pueden llevar luces no homologadas, incluso a pilas, siempre que estén en buen estado y en navegación diurna exclusivamente. Artí­culo 11. Lí­neas de fondeo 1. Todas las embarcaciones deberán disponer de una lí­nea de fondeo cuya longitud no podrá ser inferior a cinco veces la eslora de la embarcación. 2. La longitud del tramo de cadena será como mí­nimo igual a la eslora de la embarcación, excepto en las embarcaciones menores de 6 metros de eslora en las que la lí­nea de fondeo puede estar constituida enteramente por estacha. 3. No son admisibles cadenas ni estachas empalmadas sin grillete. 4. En la tabla siguiente, se indican los diámetros de cadena y de estacha y el peso del ancla que cada embarcación deberá llevar en función de su eslora: ESLORA (m) Peso del Ancla (kg) Diámetro de cadena (mm) Diámetro de estacha (mm) L = 3 3,5 6 10 L = 5 6 6 10 L = 7 10 6 10 L = 9 14 8 12 L = 12 20 8 12 L = 15 33 10 14 L = 18 46 10 14 L = 21 58 12 16 L = 24 75 12 16 5. Las cadenas deben ser de acero galvanizado o equivalente, con el diámetro indicado en la tabla y medido de acuerdo con la norma EN 24565. 6. El diámetro de la estacha está referido a estachas de nylon; en todo caso su carga de rotura será mayor que la de la cadena. 7. El peso de las anclas indicado en la tabla corresponde a anclas de alto poder de agarre (con una tolerancia del 10%), por lo que el peso debe aumentarse en un tercio en otros tipos de anclas. El peso del ancla podrá dividirse en dos anclas, siendo el peso del ancla principal no menor del 75% del peso total. 8. Para esloras intermedias a las indicadas en la tabla se interpolarán los valores del peso del ancla y diámetros de la cadena y estacha. Artí­culo 12. Material náutico 1. Las embarcaciones de recreo, deberán disponer del material náutico que se señala en la tabla siguiente, y reunir los requisitos que se indican en el apartado 2, siempre de acuerdo con la Zona de navegación que le haya sido asignada. La relación de la tabla no es limitativa, pudiendo disponerse de elementos que correspondan a Zona de navegación superiores a la suya propia. MATERIAL Zona de Navegación REQUISITOS 1 2 3, 4 5, 6, 7 Compás 1 1 1 a) Corredera 1 1 b) Sextante 1 c) Cronómetro 1 Compás de puntas 1 1 Transportador 1 1 Regla de 40 cm. 1 1 Prismáticos 1 1 1 Cartas y libros náuticos 1 1 1 d) Bocina de niebla 1 1 1 1 e) Barómetro 1 1 Campana o similar 1 1 1 f) Pabellón nacional 1 1 1 1 Código de banderas 1 1 g) Linterna estanca 2 2 1 h) Diario de navegación 1 Espejo de señales 1 1 1 1 Reflector de radar 1 1 1 i) Código de señales 1 1 1 1 j) 2. Requisitos: a) Compás. i. Las embarcaciones que naveguen en las Zonas 1 y 2, deberán llevar un compás de gobierno con iluminación y un compás de marcaciones. Además deberá existir a bordo una tablilla de desví­os que se comprobará cada cinco años. ii. Las embarcaciones que naveguen en las Zonas 3 y 4 deberán llevar un compás de gobierno. iii. En todos los casos, se evitarán las acciones perturbadoras sobre el compás, tales como las derivadas de instalaciones radioeléctricas o circuitos eléctricos. iv. El compás podrá ser el compás magnético o el compás para botes salvavidas regulado en el Anexo A.1 del Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo. b) Corredera. Será de hélice, eléctrica o de presión, con totalizador. Alternativamente se permitirá un Sistema de Posicionamiento Global (GPS). c) Sextante. Irá acompañado por las tablas necesarias para una navegación astronómica. d) Cartas y libros náuticos. i. Llevarán las cartas que cubran los mares por los que navegue según las respectivas Categorí­as y los portulanos de los puertos que utilicen. ii. Son obligatorios el Cuaderno de Faros y un Derrotero de la zona en que naveguen, el Anuario de Mareas (excepto en el Mediterráneo), el Manual de Primeros Auxilios, el Reglamento de Radiocomunicaciones si montan radio y el Código Internacional de Señales, para las navegaciones en la Zona 1. e) Bocina de niebla. Puede ser a presión manual o sustituible por bocina accionada por gas en recipiente a presión. En este caso, se dispondrá de una membrana y un recipiente de gas como respetos. f) Campana. En embarcaciones de eslora igual o superior a 15 metros, el peso de la campana será de 5 kilogramos como mí­nimo. En esloras inferiores a 15 metros, la campana no es obligatoria pero se deberá disponer de medios para producir algún sonido de manera eficaz. g) Código de banderas. Deberán poseer como mí­nimo las banderas C y N. Para la Zona 1, sus dimensiones mí­nimas serán de 60 x 50 centí­metros. h) Linterna estanca. Se dispondrá de una bombilla y un juego de pilas de respeto. i) Reflector de Radar. Se colocará en embarcaciones de casco no metálico. j) Código de señales. Si monta aparatos de radiocomunicaciones. 3. El material a que se refiere el apartado 2, que venga contemplado en el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo, deberá cumplir con los requisitos allí­ establecidos. Artí­culo 13. Material de armamento diverso 1. Toda embarcación de recreo deberá llevar a bordo el siguiente material de armamento: a) Una caña de timón de emergencia en embarcaciones de vela y en las de un solo motor si el gobierno es a distancia, excepto si el motor es fueraborda o de transmisión en z. b) Un mí­nimo de dos estachas de amarre al muelle (en su caso), de longitud y resistencia adecuados a la eslora de la embarcación. c) Un bichero. d) Un remo de longitud suficiente y dispositivo de boga, o un par de zaguales para embarcaciones de eslora inferior a 8 metros. e) En las embarcaciones neumáticas rí­gidas y semirrí­gidas, un inflador y un juego de reparación de pinchazos. f) Un botiquí­n: i. Las embarcaciones con tripulación contratada, deberán contar con el botiquí­n prescrito en el Real Decreto 258/1999, de 12 de febrero, por el que se establecen las condiciones mí­nimas sobre la protección de la salud y la asistencia médica de los trabajadores del mar y la Orden PRE/930/2002, de 23 de abril (botiquines tipos A, B y C, según el alejamiento de la costa y tiempo de navegación). ii. Las embarcaciones sin tripulación contratada, autorizadas para la Zona de navegación 5, deberán contar con el botiquí­n tipo número 4, según la Orden de 4 de diciembre de 1980 sobre botiquines a bordo de los buques y embarcaciones mercantes nacionales. iii. Las embarcaciones sin tripulación contratada, autorizadas para las Zonas de navegación 3 y 4, deberán contar con el botiquí­n tipo Balsa de salvamento (según las disposiciones citadas en el punto i). iv. Las embarcaciones sin tripulación contratada, autorizadas para la Zona de navegación 2, deberán contar con el botiquí­n tipo C (según las disposiciones citadas en el punto i). v. Las embarcaciones sin tripulación contratada, autorizadas para la Zona de navegación 1, deberán contar como mí­nimo con el botiquí­n tipo C (según las disposiciones citadas en el punto i), que será completado en función de la duración del viaje, de los parajes frecuentados y del número de personas. CAPÍTULO IV Medios contraincendios y de achique Artí­culo 14. Extintores portátiles 1. Las embarcaciones de recreo, incluso aquellas dotadas de otros sistemas de extinción, deberán llevar extintores portátiles en la cantidad y del tipo que se especifica más adelante. a) Los extintores deberán instalarse en puntos de fácil acceso y alejados en lo posible de cualquier fuente posible de incendio. b) Cuando la embarcación lleve instalación eléctrica de más de 50 voltios, uno de los extintores debe ser adecuado para fuegos de origen eléctrico. c) Los extintores serán de tipo homologado por la Dirección General de la Marina Mercante para embarcaciones de recreo o llevarán la marca de timón que establece el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo, y estarán sometidos a las revisiones correspondientes, debiendo estar provistos de una tarjeta informativa en la que conste la fecha de la última revisión y el nombre de la entidad que la realizó. El extintor contendrá al menos de 2 kilogramos de producto extintor (polvo seco, o cantidad equivalente de otro producto extintor). 2. Extintores afectos a la embarcación y sus instalaciones: Extintores exigidos en función de la eslora L Número y tipo de extintores(4) Si tiene cabina cerrada y L < 10 m 1, tipo 21 B 10 ≤ L < 15 m 1, tipo 21 B(5) 15 ≤ L < 20 m 2, tipo 21 B(5) 20 ≤ L < 24 m 3, tipo 21 B(5) 3. Extintores afectos a la instalación propulsora. a) Las embarcaciones dotadas de uno o más motores deberán llevar los extintores afectos al compartimento motor cuyo número se indica en la tabla, o una instalación fija de extinción de incendios que cumpla con lo indicado en el artí­culo siguiente. b) Si la eslora es menor de 10 metros, estos extintores servirán para cumplir lo exigido en el punto 2. c) Para las embarcaciones con motores fueraborda de menos de 20 kilowatios adscritas a las Categorí­as de Navegación 6 y 7, no será obligatoria la instalación de extintor. d) Las embarcaciones provistas de una instalación fija de extinción de incendios deben tener un extintor portátil situado en las proximidades del compartimento del motor, suficiente para cubrir la cuarta parte de la potencia sin que deba exigirse más de un extintor. Número de extintores exigidos en función de la potencia instalada a bordo Potencia máxima instalada Número y tipo de extintores(6) P ≤ 150 kw 1 tipo 21 B. 150 < P ≤ 300 kw 1 tipo 34 B (con un motor). 2 tipo 21 B (con 2 motores). 300 < P ≤ 450 kw 1 tipo 55 B (con un motor). 2 tipo 34 B (con 2 motores). 450 kw < P Con 1 motor: 1 tipo 55 B y además el número de extintores necesarios para cubrir la potencia del motor por encima de los 450 kw. Con 2 motores: 1 tipo 55 B por cada motor (que puede ser 34 B si la potencia de cada uno de los motores es inferior a 300 kw) y además el número de extintores necesarios para cubrir la potencia total instalada. Artí­culo 15. Medios fijos de extinción de incendios 1. Sin perjuicio del equipo fijo de extinción de incendios, adecuado al riesgo de incendio, que deba llevar cada embarcación, las embarcaciones con motores que utilicen combustible clasificado del grupo 1 , de acuerdo con el artí­culo 19, deberán estar provistas de una instalación fija de extinción en el compartimento del motor, que evite abrir el compartimento en caso de incendio. 2. La instalación anterior cumplirá con los siguientes requisitos: a) No son admisibles gases halógenos como agentes extintores. b) El disparo del dispositivo de extinción debe poder realizarse manualmente desde el exterior del compartimento. c) Este sistema de extinción no se utilizará nunca en los lugares habitables. d) Solamente se permitirá el disparo automático de la instalación en pequeños compartimentos del motor no accesibles (que no tenga cabida una persona). Artí­culo 16. Detección de incendios y de gases 1. Sin perjuicio del equipo de detección de incendios o de gases adecuado al riesgo de incendio, que deba llevar cada embarcación, las embarcaciones que tengan instalaciones de gas combustible, total o parcialmente en el interior del casco, deberán llevar medios de detección de gases (detector de gas). 2. En el caso de existir un sistema de detección de incendios o de gases, éste cumplirá los siguientes requisitos: a) Su indicación será automática. b) Los indicadores se centralizarán en el puesto de mando. c) Su alimentación eléctrica será directa. d) Accionará tanto señales luminosas como sonoras. Artí­culo 17. Baldes contraincendios Todas las embarcaciones de recreo deberán ir provistas de los baldes que se indican en el siguiente cuadro: Zona de Navegación Número de baldes Contraincendios con rabiza 3, 4 1 1, 2 2 1 y 2 (L > 20 m) 3 1. Serán ligeros y de fácil manejo y dispondrán de una capacidad mí­nima de 7 litros. Se aceptan los fabricados de material plástico siempre que sean de construcción robusta y sus asas no puedan desprenderse. 2. Podrán usarse también para achique o para otros servicios, pero nunca para trasvasar combustible u otros lí­quidos inflamables. Artí­culo 18. Extracción de gases Los motores interiores con arranque eléctrico que utilicen combustible clasificado del grupo 1.º según el artí­culo 19, deberán disponer de un ventilador eléctrico antideflagrante (según Norma ISO 8846) que funcione por aspiración y descargue directamente al exterior, y capaz de renovar por completo el aire del compartimento del motor y de los tanques de combustible en menos de cuatro minutos. El circuito eléctrico del ventilador será independiente del circuito de arranque del motor, con objeto de ventilar el compartimento antes del arranque. Junto al dispositivo de arranque habrá una placa visible en castellano que recuerde la necesidad de ventilar el compartimento del motor durante cuatro minutos antes de arrancar los motores. Artí­culo 19. Clasificación de combustibles A los efectos de lo previsto en la presente Orden, los combustibles utilizados a bordo de las embarcaciones de recreo se clasifican en dos grupos: a) Grupo 1.º, Combustibles lí­quidos cuyo punto de inflamación sea inferior a 55 ºC (combustible hidrocarburado que es lí­quido a la presión atmosférica y se usa en motores de ignición por chispa). b) Grupo 2.º, Combustibles lí­quidos cuyo punto de inflamación sea igual o superior a 55ºC (combustible hidrocarburado que es lí­quido a la presión atmosférica y se usa en motores de ignición por compresión). Artí­culo 20. Medios de achique 1. Sin perjuicio de los medios de achique exigidos para las embarcaciones con el marcado CE, las embarcaciones de recreo deberán al menos ir provistas de los medios de achique que se indican a continuación, de acuerdo con las Zonas de navegación: a) En las Zonas 1, 2 y 3, una bomba accionada por el motor principal u otra fuente de energí­a, otra bomba de accionamiento manual, y dos baldes. b) En las Zonas 4, 5 y 6, un balde y una bomba. c) En la Zona 7, una bomba manual o eléctrica. Para L ≤ 6 m con cámaras de flotabilidad, un achicador. d) En veleros adscritos a las Zonas 1, 2, 3, 4, 5 y 6, al menos una bomba será manual y fija, operable desde la bañera con todas las escotillas y accesos al interior cerrados. e) En embarcaciones con compartimentos de sentina separados se deben proveer similares medios de bombeo. 2. La capacidad de las bombas no debe ser menor de (a una presión de 10 kPa): a) 10 litros/min para L ≤ 6 m. b) 15 litros/min para L > 6 m. c) 30 litros/min para L ≥ 12 m. Para bombas manuales, la capacidad debe alcanzarse con 45 emboladas por minuto. 3. Las bombas que se encuentren en espacios cerrados que contengan motores o tanques de combustible del grupo 1, deberán ser antideflagrantes. CAPÍTULO V Prevención de vertidos Artí­culo 21. Aplicación Además de por lo señalado en el artí­culo 60 de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, la prevención de vertidos de aguas sucias y contaminantes se regirá por lo dispuesto en este capí­tulo. Artí­culo 22. Vertidos de aguas sucias y contaminantes Las embarcaciones estarán construidas y/o dotadas de modo que se evite que se produzcan vertidos accidentales de aguas sucias y de contaminantes tales como aceite o combustibles, en el agua. Artí­culo 23. Sistemas de retención de instalaciones sanitarias 1. Toda embarcación de recreo dotada de aseos deberá estar provista, sin perjuicio de los requisitos exigidos para las embarcaciones con el marcado CE, de depósitos de retención o instalaciones que puedan contener depósitos, destinados a retener las aguas sucias generadas durante la permanencia de la embarcación en zonas para las cuales existan limitaciones del vertido de este tipo de aguas, y con capacidad suficiente para el número de personas a bordo. Los aseos con sistema de tanque de almacenamiento transportable son aceptables si dichos tanques cumplen con lo dispuesto en ISO 8099. 2. Los depósitos fijos o instalaciones: a) Estarán conectados con las descargas de los aseos instalados en la embarcación, con conexiones lo más cortas y directas que sea posible, y serán instalados en lugares accesibles. En las embarcaciones con más de un aseo, ya matriculadas, que tengan dificultades, por motivos de espacio, para la conexión de todos los aseos, al menos uno de los aseos estará conectado con los depósitos fijos o instalaciones. b) Dispondrán de medios de ventilación adecuados. c) Dispondrán de medios para indicar que el contenido en aguas sucias almacenado supere los 3/4 de capacidad del depósito o instalación. d) Su capacidad será suficiente para retener las aguas sucias generadas por el máximo número de personas autorizadas para la embarcación, durante al menos dos dí­as a razón de 4 litros por persona y dí­a. 3. La embarcación que disponga de depósitos instalados de forma permanente estará provista de una conexión universal a tierra que permita acoplar el conducto de las instalaciones de recepción con el conducto de descarga de la embarcación. 4. Además, los conductos destinados al vertido de residuos orgánicos humanos que atraviesen el casco dispondrán de válvulas que puedan cerrarse herméticamente para prevenir su apertura inadvertida o intencionada, tales como precintos o dispositivos mecánicos. 5. El cumplimiento de la norma ISO 8099 da presunción de conformidad con los requisitos exigidos a los sistemas de retención de instalaciones sanitarias. Artí­culo 24. Descarga de aguas sucias 1. Está prohibida toda descarga de aguas sucias desde embarcaciones de recreo en las siguientes aguas en las que España ejerce soberaní­a, derechos soberanos o jurisdicción: a) zonas portuarias, b) aguas protegidas y c) otras zonas como rí­as, bahí­as y similares. 2. Se autoriza la descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo en otras aguas en las que España ejerza soberaní­a, derechos soberanos o jurisdicción, siempre que se cumplan alguna de las siguientes condiciones: a) que la embarcación efectúe la descarga a una distancia superior a 4 millas marinas de la tierra más próxima si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas mediante un sistema que cumpla las condiciones establecidas en el apartado 4, o a distancia mayor que 12 millas marinas si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas. Las aguas sucias que hayan estado almacenadas en los tanques de retención no se descargarán instantáneamente, sino a un régimen moderado, hallándose la embarcación en ruta navegando a velocidad no menor que 4 nudos; b) que la embarcación efectúe la descarga en aguas distintas de las señaladas en el apartado 1 de este artí­culo, utilizando una instalación a bordo para el tratamiento de las aguas sucias que cumpla las prescripciones del apartado 5, y que, además, el efluente no produzca sólidos flotantes visibles, ni ocasione decoloración, en las aguas circundantes; c) cuando las aguas sucias estén mezcladas con residuos o aguas residuales para los que rijan prescripciones de descarga diferentes, se les aplicarán las prescripciones de descarga más rigurosas. 3. El apartado anterior no será de aplicación: i) a la descarga de las aguas sucias de una embarcación cuando sea necesaria para proteger la seguridad de la embarcación y de las personas que lleve a bordo, o para salvar vidas en el mar. ii) a la descarga de aguas sucias resultantes de averí­as sufridas por una embarcación, o por sus equipos, siempre que antes y después de producirse la averí­a se hubieran tomado toda suerte de precauciones razonables para atajar o reducir a un mí­nimo tal descarga. 4. Las autoridades portuarias y/o marí­timas están autorizadas a precintar, mientras la embarcación permanezca en las zonas portuarias o protegidas, aquellas conducciones por las que se pueda verter las aguas sucias directamente al mar o aquellas por las que se pueda vaciar el contenido del depósito de retención de aguas sucias al mar. Tabla resumen ZONA OPCIÓN DE DESCARGA Aguas portuarias. Zonas protegidas. Rí­as, Bahí­as, etc. No se permite ninguna descarga, ni siquiera con tratamiento. Hasta 4 millas. Se permite con tratamiento. Ni sólidos ni decoloración. Desde 4 millas hasta 12 millas. Se permite desmenuzada y desinfectada. Para descargar el tanque, la velocidad de la embarcación debe ser superior a 4 nudos. Más de 12 millas. Se permite en cualquier condición. Para descargar el tanque, la velocidad de la embarcación debe ser superior a 4 nudos. 5. Si la embarcación está equipada con una instalación para desmenuzar y desinfectar las aguas sucias, esta instalación, para que pueda ser considerada válida en sustitución del depósito del artí­culo 23 y/o para que puedan efectuarse las descargas previstas en el apartado 2.a), debe haber sido aceptada por la Administración española en función de los procedimientos establecidos en normas de ensayo reconocidas internacionalmente. 6. Si la embarcación está equipada con una instalación para el tratamiento de las aguas sucias, esta instalación, para que pueda ser considerada válida en sustitución del depósito del artí­culo 23 y/o para que puedan efectuarse las descargas previstas en el apartado 2.b), debe haber sido certificada u homologada de acuerdo con los procedimientos establecidos en alguno de los siguientes instrumentos normativos: a) Certificada de acuerdo con el procedimiento establecido por el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo. b) Homologada por la Administración española de acuerdo con las normas y métodos de ensayo aprobados por la Organización Marí­tima Internacional, o a normas internacionales reconocidas. c) Aceptada, en su caso, por la Administración española después de haber sido homologada o certificada por otras Administraciones. CAPÍTULO VI Infracciones y sanciones Artí­culo 25. Infracciones y sanciones El incumplimiento de las obligaciones establecidas en esta Orden será sancionado de acuerdo con lo dispuesto en el Capí­tulo IV del Real Decreto 1434/1999, de 10 de septiembre, y en la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Disposición adicional única. Las remisiones que realice esta Orden a la expresión «SOLAS», deberán entenderse referidas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974, en su forma enmendada. Disposición transitoria única. Las embarcaciones de recreo matriculadas deberán completar, en el plazo de seis meses desde la entrada en vigor de esta Orden, los elementos de seguridad que lleven a bordo con los demás que resulten obligatorios de acuerdo con lo establecido en la misma. Para los equipos relacionados en el Capí­tulo V, el plazo será de nueve meses. Disposición derogatoria única. Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto a la presente Ley y, en concreto: La Orden de 10 de junio de 1983 sobre normas complementarias de aplicación al Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en la mar de 1974, y su protocolo de 1978 a los buques y embarcaciones nacionales, modificada por Orden de 31 de enero de 1986 y Orden de 29 de agosto de 1986, en lo que afecta a las embarcaciones comprendidas en el ámbito de aplicación de esta Orden. OM 10 Jun. 1983 (normas complementarias para la aplicación del Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, y su Protocolo de 1978, a los buques y embarcaciones mercantes nacionales) OM 31 Ene. 1986 (modificación normas complementarias de aplicación del Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, y su Protocolo de 1978, a los buques y embarcaciones mercantes nacionales) Disposición final única. Entrada en vigor Esta Orden entrará en vigor a los tres meses de su publicación en el «Boletí­n Oficial del Estado». -------------------------------------------------------------------------------- (1) Chaleco «CE»: flotabilidad mí­nima requerida según norma UNE-EN 399:1995. -------------------------------------------------------------------------------- (2) Chaleco «CE»: flotabilidad mí­nima requerida según norma UNE-EN 396:1995. -------------------------------------------------------------------------------- (3) Chaleco «CE»: flotabilidad mí­nima requerida según norma UNE-EN 395:1995. -------------------------------------------------------------------------------- (4) Tipo de extintores: eficacia mí­nima. -------------------------------------------------------------------------------- (5) Para embarcaciones de la lista 6.ª y L T 10 m, un extintor más de los indicados. -------------------------------------------------------------------------------- (6) Tipo de extintores: eficacia mí­nima. --------------------------------------------------------------------------------

Copio la reforma de la normativa publicada en el BOE del 13 de Abril: TEXTO ORIGINAL La Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril, determina los equipos que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo en relación con la seguridad marí­tima y la prevención de la contaminación marina por vertidos de aguas sucias. La experiencia obtenida en la aplicación de dicha Orden ha aconsejado introducir ciertas modificaciones en su contenido. De una parte, el inciso final del apartado 5 del artí­culo 4, que se refiere a la categorí­a de diseño de la embarcación, limita en exceso a la Administración Marí­tima a la hora de emitir un nuevo Certificado de Navegabilidad, con los consiguientes perjuicios potenciales para el usuario. Por esta razón, se ha procedido a suprimir dicho inciso y a cambiar la redacción del referido apartado. Por otra parte, en el artí­culo 13,1,d) se establece que las embarcaciones de recreo con menos de 8 metros de eslora deben llevar a bordo un remo y dispositivo de boga o un par de zaguales. Al haberse observado que dicho material es de dudosa utilidad en embarcaciones de más de 6 metros, se limita a las mismas tal prescripción. Por último, las modificaciones que se proponen para el artí­culo 24 y la Tabla resumen traen causa de la realidad jurí­dica internacional vigente. Por todo ello, procede que la Ministra de Fomento realice las citadas modificaciones, de conformidad con la habilitación prevista en la disposición final primera del Real Decreto 1434/1999, de 10 de septiembre, por el que se establecen los reconocimientos e inspecciones de las embarcaciones de recreo para garantizar la seguridad de la vida humana en la mar y se determinan las condiciones que deben reunir las entidades colaboradoras de inspección. En su virtud, a propuesta del Director General de la Marina Mercante, dispongo: Artí­culo único. Modificación de la Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo. La Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril, queda modificada como sigue: Uno. El apartado 5 del artí­culo 4 queda redactado del siguiente modo: «En el momento de la renovación del Certificado de Navegabilidad, la Autoridad Marí­tima mantendrá la zona de navegación, equivalente en distancia a la que tení­a la embarcación, siempre que se haya verificado por una Entidad Colaboradora de Inspección de embarcaciones de recreo que el equipo de seguridad de la embarcación está de acuerdo con lo exigido por la presente Orden para dicha Zona de navegación.» Dos. La letra d) del apartado 1 del artí­culo 13 queda redactada del siguiente modo: «d) Un remo de longitud suficiente y dispositivo de boga, o un par de zaguales para embarcaciones de eslora inferior a 6 metros.» Tres. Las letras a) y b) del apartado 2 del artí­culo 24 quedan redactadas del siguiente modo: «a) que la embarcación efectúe la descarga a una distancia superior a 3 millas marinas de la tierra más próxima si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas mediante un sistema que cumpla las condiciones establecidas en el apartado 5, o a distancia mayor que 12 millas marinas si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas. Las aguas sucias que hayan estado almacenadas en los tanques de retención no se descargarán instantáneamente, sino a un régimen moderado, hallándose la embarcación en ruta navegando a velocidad no menor que 4 nudos; b) que la embarcación efectúe la descarga en aguas distintas de las señaladas en el apartado 1 de este artí­culo, utilizando una instalación a bordo para el tratamiento de las aguas sucias que cumpla las prescripciones del apartado 6, y que, además el efluente no produzca sólidos flotantes visibles ni ocasione decoloración, en las aguas circundantes;» Cuatro. La columna «zona» de la tabla resumen del apartado 4 del artí­culo 24 queda modificada del siguiente modo: En la fila segunda: donde dice «Hasta 4 millas»; debe decir: «Hasta 3 millas». En la fila tercera: donde dice: «Desde 4 millas hasta 12 millas»; debe decir: «Desde 3 millas hasta 12 millas». Disposición final única. Entrada en vigor. La presente Orden entrará en vigor el dí­a siguiente al de su publicación en el Boletí­n Oficial del Estado. Madrid, 29 de marzo de 2006. Álvarez Arza

Aquí­ os transcribo las noticias de prensa del fallecemiento de un pescador aficionado estos dí­as y que acostumbraba a salir solo en su barca: unos seis metros, motor fueraborda. El motivo es autorecordarnos que el mar es peligroso y que siempre nos conviene respetar el mar. De este suceso tan trágico extraigo, al menos, las siguientes lecciones: -Hay que tener respeto, permanente, al mar. -No es prudente, jamás, salir solo de pesca -Los avances en meteorologí­a y el acceso que todos tenemos a las previsiones deben aconsejarnos no salir a la pesca deportiva con viento superior a fuerza 3 EDICIÓN IMPRESA Aparece en O Grove el cuerpo de un pescador que naufragó en Ons 15/02/2006 | Marí­tima El hombre, de 67 años, desapareció el lunes por la tarde y fue hallado ayer por la mañana El mismo cerquero que se topó con la lancha semihundida localizó el cadáver quince horas después Christian Casares | pontevedra La última vez que fue visto con vida estaba echando el aparejo por la borda. José Luis Piñeiro, de 67 años y vecino de Sanxenxo, salió con su pequeña embarcación, de cinco metros de eslora, a faenar el lunes pasado sobre las diez de la mañana. Ocho horas después, el Mayador , un cerquero con base en Cambados, divisó a la altura de las islas Ons un objeto semihundido. Resultó ser el Xaraiba , el pequeño barco de José Luis Piñeiro. De su tripulante no habí­a ni rastro. El mismo mal tiempo que habí­a obligado al Mayador a buscar el abrigo de las islas Ons volcó el Xaraiba y lanzó a José Luis Piñeiro al mar, según apuntan todos los indicios. A pie de puerto, algunos marineros recordaban ayer cómo desde otras embarcaciones de similar tamaño al Xaraiba recomendaron a Piñeiro volver a puerto ante el aviso de mal tiempo. Él optó por tentar un poco más a la suerte y continuar pescando. A las ocho de la tarde del lunes, cuando el Mayador localizó la lancha semihundida, el aparejo continuaba largado. Los tripulantes del cerquero dieron aviso a la central de Salvamento Marí­timo y remolcaron la lancha hasta el puerto de Portonovo. Entretanto, un helicóptero y varias embarcaciones de rescate iniciaron un operativo para localizar al náufrago. Pero la tecnologí­a de búsqueda nocturna basada en infrarrojos resultó insuficiente. Fueron los propios tripulantes del Mayador , quienes, quince horas después de localizar el Xaraiba , se toparon el cuerpo de Piñeiro frente a O Grove. Non podemos deixar de pensar que calquera dí­a podemos ser nós» 15/02/2006 | Marí­tima Entrevista | Pedro Charlí­n Para os nove tripulantes do Mayador , un cerqueiro cambadés, o 14 de febreiro xa non será nunca máis o dí­a dos namorados. O destino marcou esa xornada de loito: foi o dí­a do descubrimento, primeiro, do barco de José Luis Piñeiro e, despois, do seu cadáver. «Eu coñecí­ao ben, de cando era comprador de peixe», recordaba Pedro Charlí­n, o patrón de pesca do barco de Cambados. -¿Habí­a moito mar? -Nós estabamos por fóra de Ons e decidimos entrar na rí­a de Marí­n mandados polo mal tempo. Habí­a moito mar, olas de ata cinco metros. Entón foi cando avistamos un obxecto entre augas, e era a lancha. Pasamos a noticia a Salvamento, pero eles non tiñan constancia de ningún naufraxio. Botámoslle o rizón para remolcala. Non sabiamos onde ir, e ao final fomos para Portonovo. Fomos con todo alumeado, por se atopabamos algo máis. -¿Que pensaron? -Nós pensamos que era un naufraxio. Atopámola coas liñas pola banda. Ademais, un barco cun motor novo... ¿que í­a facer alí­? Aí­nda tiña o contacto posto. Iso tivo que ser un golpe de mar. -E logo, de volta, atoparon o cadáver... -Cando volví­amos, á altura dos canóns de San Vicente (O Grove), o patrón viu un fieiro -corrente de auga na superficie do mar- e pareceulle ver o corpo. Dimos volta, pero ao principio non vimos nada. Nembargantes, un golpe de mar levantouno e púxonolo diante. Estaba moi rí­xido, cos ollos abertos. É unha imaxe que non se nos vai borrar nunca. O caso é que, despois de atopar a lancha, un compañeiro dixo: «Aí­nda imos atopar nós o corpo». Eu dí­xenlle que calase, pero mira... -Agora saen para o mar. ¿Como van? -¿Como imos ir? Desfeitos. A min quitáronseme as ganas de ir ao mar. Atopas a lancha, unha fatalidade, sobre todo porque í­an dous barcos con nós e non a viron. Logo atopas o corpo, e outra fatalidade máis. Demasiada coincidencia. Non podemos deixar de pensar que calquera dí­a podemos ser nós. Pasaba das cinco da tarde cando o cerqueiro Mayador saí­u do porto de Tragove, en Cambados. Os seus tripulantes marchaban levando canda eles moitas reflexións. «Pon aí­ unha cousa: que a tripulación do Mayador está moi contenta, dentro do que cabe, por terlle devolto o corpo á familia. Dentro da desgraza, polo menos poden estar tranquilos ao saber que xa o teñen aí­». Cientos de personas acuden al funeral del marinero muerto Cerca de 300 personas quisieron darle ayer a José Luis Piñeiro su último adiós. El marinero de Portonovo, que apareció el martes cerca de la zona de San Vicente do Mar, fue enterrado en el cementerio de Adina tras una emotiva ceremonia religiosa oficiada por el párroco, José Garcí­a. E.BLANCO SANXENXO La lluvia no fue obstáculo para que cientos de personas acompañaran a la familia de Piñeiro. MÓNICA El cortejo fúnebre partió a las cinco de la tarde del tanatorio de Sanxenxo para dirigirse a la iglesia de Adina donde se celebró el funeral. Tras una emotiva ceremonia religiosa, José Luis Piñeiro Vidal, de 67 años, fue enterrado en el cementerio de la parroquia en un acto más í­ntimo. Portonovo vivió una tarde muy triste. Pese a la intensa lluvia que caí­a, centenares de personas quisieron acompañar y arropar a su familia en estos momentos tan difí­ciles, a su viuda y sus cinco hijos, cuatro hombres y una mujer. Representantes de diversos colectivos de Portonovo, de locales de bares, Entretendas y CETS, entre otros muchos, así­ como diferentes autoridades locales-entre ellos el alcalde de Sanxenxo y el portavoz del BNG- acudieron al sepelio. También se encontraba visiblemente afectado el patrón mayor, José Antonio Gómez Castro, que conocí­a a Piñeiro de toda una vida. El máximo representante de la Cofradí­a de Pescadores San Roque ha acompañado a la familia desde que se tuvo conocimiento de su desaparición. Colaboró en las tareas de búsqueda junto a otros muchos marineros de Portonovo y cuerpos de seguridad, Guardia Civil, Salvamento Marí­timo, Protección Civil y agentes de la Policí­a Local. Fue un cerquero de Cambados el que dio la voz de alarma el pasado lunes. Sobre las siete y media de la tarde el patrón del Mayador se encontraba faenando, cuando halló una lancha semi hundida en las inmediaciones de Ons, muy cerca de Bueu. Avisó, entonces de inmediato, a Salvamento Marí­timo que se desplazó hasta la zona para remolcar la embarcación hasta el puerto de Portonovo, una pequeña lancha deportiva de cinco metros y media denominada Xaraiba . Enseguida se temió lo peor. Tras quince horas de búsqueda, el cuerpo de José Luis Piñeiro fue hallado muy cerca de la zona meca de San Vicente do Mar, sobre las diez de la mañana del martes. Tras la identificación, el cuerpo se trasladó a Pontevedra para practicarle la autopsia, cuyo resultado ha quedado en la más estricta intimidad a petición de la familia de Piñeiro Vidal. No obstante, toda a punta a que este marinero cayera al agua tras un desafortunado golpe de mar. Las condiciones climatológicas eran adversas la tarde del lunes. Habí­a mar de fondo y fuertes vientos. Todos coinciden en afirmar que fue un milagro hallar tan pronto su cuerpo.

Pescar a fondo a la deriva es confiar en la suerte. Sin embargo creo que cuando la zona de pesca es extensa se consiguen buenos resultados. Aquí­ suele practicarse la pesca a fondo fondeados. Enlazando con la intervención anterior no quiero dejar de señalar que en las zonas costeras de Galicia la pesca submarina furtiva está asolando todo. La falta de controles, la impunidad -ayer ví­ como, con toda la cara, de una embarcación de recreo de dos submarinistas sacaban dos cestos con unos cincuenta kilos-, hacen que, a una velocidad tremenda, esté desapareciendo todo.

En gallego se le denomina Labanco o Rey. Es una hembra y se distingue por las tres mancahas que tiene antes de la aleta caudal. Es un lábrido

Perdonadme que no siga con el hilo de las salidas, pero es que hoy se publicó el Real Decreto que os acompaño y que establece nuevas tallas mí­nimas de peces y mariscos, que entrará en vigor mañana. Me parece interesante estar al dí­a en estas cosas: Tallas mí­nimas autorizadas para el caladero mediterráneo Especie Talla (en cm) Aguja (Belone belone) 25 Almeja (Venerupis spp) 2,5 Atún rojo (Thunnus thynnus) 80 cm o 10 kg de peso Bacaladilla (Micromesistius poutassou). 15 Boga (Boops boops) 11 Bogavante (Homarus gammarus): Longitud cefalotórax 8,5 Boquerón (Engraulis encrasicholus) 9 Caballa (Scomber scombrus) 18 Capellán/mollera (Trisopterus minutus capelanus) 11 Cigala (Nephrops norvegicus): Longitud cefalotórax 2 Longitud total 7 Cherna (Polyprion americanus) 45 Chirla (Venus spp) 2,5 Dorada (Sparus aurata) 20 Estornino (Scomber japonicus) 18 Gallo (Lepidorhombus spp) 15 Jurel (Trachurus spp) 12 Langosta (Palinuridae) 24 Langostino (Panaeux kerathurus) 10 Lenguado (Solea vulgaris) 20 Lisa (Mugil spps) 16 Lubina (Dicentrarchus labrax) 23 Merluza (Merluccius merluccius) 20 Mero (Epinephelus spp) 45 Pagel, besugo (Pagellus spp) 12 Palometa negra o japuta (Brama brama). 16 Pargo (Pagrus pagrus) 18 Rape (Lophius spp) 30 Salema (Sarpa salpa) 15 Salmonete (Mullus spp) 11 Sardina (Sardina pilchardus) 11 Sargo (Diplodus spp) 15 Vieira (Pecten spp) 10»

Felices fiestas a todos. Ojo con los excesos de estos dí­as. ¡Y que en el 2006 este foro nos siga enseñando a pescar mejor!

Yo tengo instaladas en mi barco dos sondas. Una Garmin y otra Hummibird y ésta con tridimensional. Me he leí­do los respectivos manuales. Creo que comprendo su funcionamiento. Estoy muy interesado en lo que vais diciendo y lamento la falta de participación en esta cuestión que creo que muy pocos controlan. Porque creo que estamos infrautilizando nuestra electrónica o, al menos, yo particularmente. ¿Cómo la infrautilizo? Pues, sencillamente, para localizar a través de las variaciones de profundidad y, por lo tanto de perfiles, navegando a pocos nudos, y, a partir de ahí­, casi de forma exclusiva buscar las "bajadas" de los roquedos submarinos. Evidentemente si hago caso a los manuales se trata de una utilización extraordinariamente elemental y sin extraer las potencialidades de la/s sonda/s que no podemos olvidar que también se denominan "fishfinder" -buscador de peces-. Papaquique, agradezco tu esfuerzo. Intentaré imitarte y realizar alguna aportación.

Josetone: en tu última respuesta dices: "mas de una vez he pensado en trazar una ruta y perder 2o3horas buscando con la sonda sitios nuevos..." ¿Qué criterios o qué tiene que aparecer en la sonda para el hallazgo de sitios nuevos? ¿Cómo considerarás que es un buen "sitio nuevo"?

Pues sí­: 145 €. Y el vendedor fue EOL-INNOVATIONS INTERNATIONAL S.A. No tengo la sensación de haber sido timado, pero, la verdad, como en todas estas cosas de la pesca ni por asomo puedo ponerme a pensar en el precio a que sale el pescado. Me consuelo, y me lo creo, pensando que hablar de pesca, en este foro incluido y disfrutar de ella...NO TIENEN PRECIO. Las sucesivas borrascas me impiden salir y, en la predicción que he visto para esta semana, al parecer, más de lo mismo. El "aparatito" también me sirve como pronosticador del tiempo, aunque en el tiempo presente. Es decir: me indica el tiempo y su evolución a corto plazo, me indica la actividad alimenticia en el presente y a breve plazo. Para el futuro me pone la actividad alimenticia, pero, lógicamente sin poder tener en cuenta la presión atmosférica por cuanto funciona como tabla solunar. La verdad: puede que el aparatito sirva como psicólogo porque siempre valdrá la excusa de que "no habí­a actividad alimenticia". Pero, ¿y si este cacharro tan cientí­fico me señalase alta actividad y volviese a puerto de vací­o?. No sé si deshacerme de él... Deberí­amos seguir con el plan de Papaquique para este post.

Es la misma marca pero un modelo diferente; parece más moderno el del link que pones Me costó 145 euros. El lunes te indicaré los datos de la empresa vendedora, porque no dispongo aquí­ de la factura.

Patronmenchu: Perdona mi "intromisión". Se trata de una reflexión: Opino que la boga solo sube a la superficie por la noche; por el dí­a permanee a fondo. ¿Estoy equivocado? ¿Influye esto en algo?

]Speedtech[/url] Pues aquí­ está el cacharrito-¿Lo conocí­ais?-: Si lo podéis ver, a la derecha señala - con un pez arriba, tope de pesca abundante, y otro abajo, actividad de pesca menor- la actividad de alimentación de los peces; señala también las variaciones en la presión, la futura actividad de los peces, las posiciones de sol y luna, etc. ¡No sé muy bien si de ahora en adelante podré vivir sin este aparatejo!

Vuestras carcajadas seguro que voy a poder oirlas desde aquí­. Os cuento: Después de que el forero Ximo -¡Que poco escribe por aquí­! - hablase en este post de las tablas solunares, me entró la curiosidad por ellas. Incluso hablamos en diversas ocasiones de ellas y, más o menos, averigí¼é que habí­a sido un americano su descubridor y que tení­a relación con las posiciones del astro rey y de nuestro satélite. Vale. En diversas ocasiones llegamos a la conclusión, seguramente equivocada, de que las tablas solunares no son fiables. Pues resulta que me he comprado un aparato electrónico llamado Speedtech Angler´s edge que utilizando variables como la posición del sol y de la luna, la presión atmosférica y alguna otra variable me indica si los peces van a picar o no en un determinado momento Podeis reiros. Mañana os podré una foto del aparatito

A grandes rasgos estoy de acuerdo con Andrés BCN. No obstante quisiera señalar lo siguiente: A partir de 1930 se desarrollaron notablemente los hilos de pesca a base de dos materiales: a) poliamida o nailon y b) el poliéster, cuyas marcas más conocidas son el Terileno y el Dacrón. Hay dos categorí­as principales de nailon: Nylon 66, producto original de los laboratorios Du Pont y Nylon 6, cuyas marcas comerciales son Perlon y Enkalon y de los laboratorios Y.G.Farbenindustrie. Nailon: Es la fibra artificial más fuerte, no tiene memoria, gravedad superior a la del agua -se sumerge-, elasticidad de hasta el 30%(por eso aguanta grandes cargas y soporta tirones repentinos), absorbe el agua reduciendo su fuerza de rotura un 10%, se deteriora con el tiempo. El Terileno, que fue creado por la Calico Printers Association, y el Dacrón son lí­neas tejidas de poliéster. Tienen una capacidad de estiramiento o elasticidad inferior al 5% aunque el preestiramietno de fabricación puede anulárselo, tampoco flotan, son más fuertes que los monofilamentos equivalentes en diámetro. El poliéster sufre mejor la abrasión y, por ello, dura más en una caña pero, al ser tejido, tiende a deshilacharse; la fuerza de los nudos en poliéster se reduce hasta un 25% Otra fibra distinta es el llamado kevlar: es un polí­mero orgánico descubierto por los laboratorios Du Pont hacia 1965. También existe la fibra Spectra o HMPE, nombre comercial de Allied Chemicals, que fabricó este polietileno extraligero, comercializado también como Dyneema y Admiral 2000: Todas estas fibras poseen una fuerza incluso superior a la de un cable de acero inoxidable del mismo grosor. Datos e información tomados del libro Nudos de Pesca de Geoffrey Budworth, Ed. Paidotribo, 2001 Ah!...Y perdón por el tostonazo.

Faetón: estoy de acuerdo en una cierta confusión al hablar de los sedales. Entiendo que hay, fundamentalmente, dos clases: los monofilamentos y los multifilamentos. Los monofilamentos son de nilon y los multifilamentos, o trenzados, suelen ser de poliester. Evidentemente Dacron no es un material sino una marca. Intentaré precisar lo que estoy diciendo mañana. Saludos