XinXan
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Posts publicados por XinXan
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Hola Ayibal, yo antes tenia un Suzuki DT-40 de 2 tiempos, que tambien tenia un consumo importante. Conseguimos mejorar y mucho el rendimiento al cambiar las bujias, ya que el anterior propietario diria que no se preocupaba mucho del mantenimiento. Es posible que incluso uno de los cilindros no quemara del todo bien por como salio la bujia de uno de los 3 cilindros, tambien subimos un punto la varilla del trim manual. Conseguimos mayor velocidad, menos vibraciones, menos humo y bajo considerablemente el consumo, pero al efectuar los dos cambios a la vez no sabria decirte cual de los dos fue mas decisivo, si que el motor quemara bien la gasolina que le entraba o el nuevo trimado que le dimos, que en nuestro caso dimos con el idoneo para las 2 personas que ibamos habitualmente. El tema de la helice es complicado averiguar si es la adecuada si en tu embarcacion no tienes cuentarevoluciones, espero no haberte liado mas...
Un saludo a todos
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al Foro Kania, si quieres algo sencillo deberias tener en cuenta que no necesitareis ninguna titulacion para navegar si se cumplen estas condiciones:- Embarcaciones a motor hasta 4 mts. de eslora y con una potencia máxima de 10 kW (13 CV) .
- Embarcaciones a vela hasta 5 mts. de eslora.
Sin titulacion, tan solo se puede navegar durante el día y en las zonas delimitadas por la Capitanía Marítima para la embarcacion que compreis. Si quieres tener referencia de precios, seguro que encontraras dentro del mismo puerto recreativo de Mataro o cualquier otro cercano a vuestra localidad alguna tienda donde podreis informaros mejor. Ademas del precio de la embarcacion + motor, debes tener en cuenta el precio de los accesorios, del seguro anual, el equipamiento de seguridad para la zona de navegacion que tenga homologada la embarcacion entre otras cosas. En el tema de la seguridad, mientras mas grande sea la embarcacion mejor aunque necesitara mas motor para moverla con soltura, pero no hay que engañarse, en estas esloras pequeñas el sentido comun es primordial y nadie deberia tomarse el mar a la ligera. Luego has de contar que para salir desde la orilla a motor debes utilizar un canal debidamente balizado, como los que hay en los clubs nauticos a la orilla del mar, o desde una rampa (La del puerto de Mataro por ejemplo cuesta 21€/dia y tienen un horario de utilizacion. Mucho mas comodo es la opcion de guardar la embarcacion en la marina seca de un puerto (En el mio cuesta algo menos de 700 € al año (58€ al mes), siempre y cuando sea una neumatica de menos de 4 Mts.) y dispones de algunas ventajas (Aparcamiento cercano, puntos de agua y luz, vigilancia, duchas, bares y tiendas, etc). Aqui te dejo algunos enlaces para que puedas hacerte una idea de las dimensiones, peso y motores segun eslora que necesita de algunos fabricantes, espero no contravenir las normas de publicidad del Foro:
Fijate en el numero de personas que admiten segun eslora, si se adaptan las dimensiones y lo que pesan a tus necesidades, normalmente la vaca de un turismo admite unos 75 Kgs de peso max. (Ver ficha tecnica) pero ese es un peso elevado para moverlo entre dos personas. Un detalle importante es la potencia recomendada por el fabricante, no instales una potencia inferior o se resentiran las prestaciones considerablemente cuando la useis a plena carga. En mi humilde opinion el motor deberia estar entre la potencia recomendada y la maxima admitida por el astillero para el modelo que elijas, que siempre viene bien tener una reserva de potencia por si hay que volver con prisas al puerto por cualquier motivo, pero recuerda que si te excedes de 13 CV necesitarias sacarte el titulin para llevarla. Por si 4 Cv te pueden parecer poco, en nuestra embarcacion llevamos uno de 6 Cv como auxiliar en caso de averia del motor principal, y aunque despacito mueve cerca de 1.500 Kgs mientras tenga gasolina en el deposito. Espero no haberte liado mucho mas...
Un saludo a todos
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No quiero ni pensar cuanto tiempo puede llevar reorganizar todos los aportes que llevamos hasta el momento en las diferentes categorias que se han creado nuevas, pero supongo que valdra la pena el esfuerzo y con el tiempo nos acostumbraremos, o eso espero
Un saludo a todos
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Aparte del pegalotodo cianocrilato, Loctite fabrica muchos tipos de adhesivos mas especificos. El Tubo 7 es un fijador de tuercas para que no se aflojen debido a las vibraciones,y si no se abusa con la cantidad de producto es desmontable de nuevo la pieza, el Tubo 74 es un adhesivo de curado lento especial para unir piezas de fibra de vidrio, de carbono, etc. pero tan solo se utiliza para unir la pieza 36 a la 30. Los otros dos tubos son lubricantes, el tubo 87 es el mismo aceite que se utiliza en la cola y el tubo 95 es una grasa con base de litio de automocion para condiciones duras de trabajo. Poco mas puedo decir, si por ejemplo en la pieza 25-26 donde dice hechar aceite de cola por fuera y grasa por el interior de la pieza no se pone, o poneis otro producto pues a ver cuanto dura girando sin su correspondiente engrase, o si podeis desmontar la cola en la proxima revision, ya que se deberia limpiar y engrasar la union del eje (Pieza 18) y la varilla del cambio (Pieza 13) antes de volver a montarlo todo. Las caracteristicas de los diferentes tubos las he buscado en la red, espero no haberme equivocado con la traduccion y si lo estuviera por favor corregidme que no quiero dar un mal consejo a nadie.
Un saludo a todos
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Buen jamon Antonio La Polar, enhorabuena
Un saludo a todos
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al Foro Orizo, en esta microficha de un Mercury 50 4T puedes ver donde esta alojada la helice impulsora de la bomba de agua (Pieza 27), para llegar hasta esa pieza debes desmontar como te decia Azote aflojando las tuercas que unen la cola al cuerpo del motor, y te saldra todo el conjunto que ves dibujado en esta ficha. En el dibujo podras ver los productos que necesitaras durante el montaje (grasas, etc.) y donde debes aplicarlo. No se si en todos los motores sera necesario, pero en el mio debe estar engranada la marcha antes de desmontar la cola, para facilitar el montaje cuando vuelvas a unirla al motor. Si debes utilizar la "violencia" para separar la cola, recuerda que la carcasa de los motores esta fabricada con una aleacion de aluminio... Con el año de fabricacion de tu motor y numero de cilindros te busco el esquema correspondiente, por si te animas a hacerlo tu mismo.
Un saludo a todos
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Hola Nescar, he localizado este despiece de la bomba de gasolina de un Honda BF-90 LRTA del 2007
Si no estoy equivocado es la pieza marcada con una linea discontinua y por mas que busco no encuentro el dibujo del cuerpo de la bomba desmontado, ni sus recambios si es que existen. No quiero desmoralizarte pero si Honda no fabrica recambios para repararla te va a ser dificil encontrar una de segunda mano del mismo modelo y año de fabricacion de tu motor, ojala me equivoque, aunque te queda la opcion de intentar repararla tu mismo como te ha dicho el compañero Calnegre, siempre y cuando te asegures de la disponibilidad de una bomba nueva, "por si acaso", que hay muchas piezas fabricadas a mala leche que una vez desmontadas quedan inservibles.
Un saludo a todos
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Kin, muchas gracias por la informacion actualizada, no sabes cuanto me alegra saber que han dejado la puerta ligeramente abierta y que no vamos a tener que salir a pescar como si fueramos delincuentes. De todas maneras, por mas que busco no he podido localizar esa modficacion en el B.O.E., mas que nada por llevar una copia junto a la documentacion "por si acaso".
Un saludo a todos
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Si no estoy equivocado en Cataluña si puedes capturarlos, respetando el peso minimo de 1 Kg y sin exceder los 5 Kg en total, excepto si coges uno con peso superior a 5 Kgs, que no contaria en el computo total de capturas. Si estoy equivocado por favor corregidme:
Decreto 109/1995 Regulacion de la pesca maritima en Cataluña
Tallas minimas autorizadas pescado y marisco en Cataluña
Picaro, es una lastima que tengais prohibido pescar tan sabroso manjar
Un saludo a todos
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Viendo la foto no creo que mañana estes recuperado como para coger una caña y mucho menos un remo para salir de pesca en Kayak, de todas maneras me alegro de que no haya sido mas grave y te deseo una pronta recuperacion.
Un saludo a todos
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Mañana puede ser un buen dia para probar unos cuantos Jiggs que tengo por estrenar, a ver si hay suerte y han desaparecido ya esas bolsitas transparantes que habia en el fondo la semana pasada. Suerte para los que salgais mañana
Un saludo a todos
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De rollazo nada Llampugaire, leccion magistral diria yo... Tan solo no coincido en esto
Cierto que la orina también es alcalina, pero pensad que lleva dentro todas las toxinas que ha desechado nuestro organismo, así que muy higiénica no es.Me sonaba de las clases de supervivencia de cuando hice la mili que esto no era asi (Por descontado que ni es amoniaco de farmacia ni tampoco Fontvella), asi que he buscado algo mas de informacion:
Wikipedia: A pesar del asco que produce la orina es un liquido estéril como el semen o la sangre y menos bacterias que la saliva o las heces.
Enciclopedia Libre Universal: En condiciones de supervivencia extrema, sepamos que contamos con una reserva de líquido esteril en el interior de nuestras vejigas urinarias, para lavar una herida sucia por ejemplo. La orina "normal" es esteril. También puede servir como aporte de líquido en caso de no tener acceso a agua (náufragos que deben su supervivencia a ingerir su propia orina).
Gracias por compartir con nosotros tu experiencia
(Te acabo de enviar una por el router, bien fresquita.) Un saludo a todos
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Mirate estos enlaces que te orientaran para poder realizar tu mismo el pintado del antifouling:
Estos dos son tan solo un ejemplo, normalmente cada casa de pinturas (Hempel, International, etc) tienen algun tipo de tutorial. Si utilizas el buscador de nuestro Foro tambien encontraras numeros consejos de como realizarlo. Si vas a subir la linea de flotacion yo utilizaria una capa de imprimacion epoxi lijando previamente donde vas a aplicarlo (Tan solo se trata de matarle el brillo con lija fina para fibra de vidrio, nada de llegar a las capas de fibra, para que agarre mejor). Es importante respetar las instrucciones del fabricante (Limpieza, tiempos de aplicacion, equipamiento de seguridad, etc). Si el antifouling anterior es autopulimentable con una buena Karcher sale bien, en mi puerto las alquilan por horas y son unas bestias que debes agarrar con las dos manos, aunque si tiene muchas capas antiguas quiza tengas que utilizar como te han comentado la lijadora o un decapante si no sale con una rasqueta. Con trazos de lapiz puedes marcar la linea de flotacion antes de pasar la Karcher, aunque en un casco con cierta edad debe estar ya mas que definida. Para enmascarar la linea de flotacion la cinta que mejor me ha funcionado es una de color azul de la marca 3M, es mas cara pero es la que utilizan los que se dedican a esto en el varadero. Muy practicas son unas fundas de usar y tirar para la cubeta del rodillo, son de plastico transparente y son muy economicas, se colocan por encima de la cubeta, cuando terminas las tiras al cubo de la basura, no tienes que andar limpiando cada vez que terminas de pintar y no tienes que comprar una cubeta nueva para cada pintura o imprimacion. Fijate bien cuando compres el antifouling si es autopulimentable en la velocidad que alcanza tu embarcacion, pues hay diferentes compuestos segun la velocidad de navegacion (En el caso de Titan que es el que uso tienen un compuesto hasta 20 nudos que no me ha dado buen resultado aunque el de la tienda me decia que era practicamente lo mismo, y otro para velocidades mas altas) y sobre todo no pintes los anodos ni la superficie donde estan anclados, porque dejarian de cumplir su funcion y puedes tener problemas de corrosion mas tarde.
Espero te sirvan estos consejos, perdona por el ladrillo y ojala tengas buenos vecinos de varadero, porque el trabajo mas esmerado te lo puede arruinar el que trabaja en el barco de al lado "sin querer", puesto que el epoxi no se deberia mojar mientras esta curandose y los salpicones de pintura a pistola en el gelcoat cuando hace viento son inevitables, o casi...
Un saludo a todos
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Esmeril, no desesperes porque quiza tu motor no sea muy comun, desde luego encontrar algo de informacion en internet de este motor en concreto es dificil y si te digo la verdad no tenia ni idea que Renault hiciera motores marinos. Prueba de solicitar informacion en esta pagina, a ver si tienes suerte porque no hay mucho mas para buscar o no he sido capaz de encontrarlo...
En esta otra tienen manuales pero de paganini. La referencia de tu motor ya no existe (Faltaria saber el año de fabricacion), aunque tienen un formulario donde puedes probar a ver si lo tuvieran descatalogado...
Espero te sirva de ayuda, un saludo a todos
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Ya que no he podido aportar ni tan siquiera un granito de arena a esta lucha, lo menos que puedo hacer es agradecer a todos los que con vuestro tiempo y esfuerzo habeis logrado frenar esta injusta propuesta de ley
... Un saludo a todos
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Muchas gracias, os mando unas
por el router Un saludo a todos
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Anda con ojo. El sábado pasado ha estado la Heineken por esta zona repasando barcos y a más de uno le ha caído la denuncia por llevar las bengalas caducadas. Como estén con el día polilla....
El dia que me paren de nuevo los de la Benemerita o los vea por el puerto les preguntare a ver que se hace con las bengalas y cohetes que estan caducados, porque la respuesta que vengo escuchando hasta ahora en varias tiendas donde los venden es que los gaste en la Verbena de San Juan, y todavia llevo a bordo un paquete de bengalas caducadas de la anterior embarcacion que no se que hacer con ellas...
Un saludo a todos
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Creo que estás un poco perdido XinXan, el del yanmar es mi barco y te aseguro que no tiene nada que ver lo que ves en el papel a la realidad, el BY sube de vueltas como un gasolina o quizás mas, a poco que te descuides pasa de las 4.000, si tienes oportunidad pruébalo.
Los motores del compañero son VOLVO D3. Saludos.
Hola Fran67, he puesto los datos de ese (Tu) motor como ejemplo porque el compañero Kingtuna no especifica la potencia de sus motores Volvo ni el modelo en concreto, pero para el caso es lo mismo... Si el fabricante dice que la potencia maxima la entrega a 4.000 Rpm, si no las alcanzas por el motivo que sea la potencia varia segun las revoluciones alcanzadas y eso no lo digo yo, sino el fabricante que tiene los medios para realizar las diferentes curvas de rendimiento, aunque me puedo equivocar porque soy humano al interpretarlas. Creo que en ningun momento pongo en duda que tu motor alcance o no esas revoluciones, y ojala tenga algun dia la oportunidad de probarlos "in situ"... Una duda que tengo para Kingtuna es si no varia el rendimiento del motor jugando con los flaps (Si tu embarcacion dispone de ellos), antes de probar otras cosas. Si quieres que busque las tablas de rendimiento para tus Volvo necesito saber el modelo en concreto...
Un saludo a todos
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Si no estoy equivocado, el problema de no alcanzar las 4.000 Rpm es que tampoco dispones de la potencia por la que has pagado, con esta imagen de las curvas de rendimiento de un Yanmar BY260 se ve claramente:
Si tan solo sube hasta 3.600 Rpm "en teoria" el motor rinde 200 Cv, y aunque no se los precios seguro que hay diferencia entre el de 200 y el de 260 Cv. Si el motor esta bien, no sube mas de vueltas porque creo que el desarrollo es excesivamente largo, lo que no es bueno porque el motor y los elementos de la transmision iran forzados. Algo habia leido tambien de que cuando el desarrollo es excesivo el motor suelta mucho humo negro por el escape, pero no estoy seguro... Kingtuna, yo lo comentaria donde has adquirido la embarcacion a ver como te lo pueden solucionar, porque quiza esas helices son buenas para un motor con mas potencia pero no para los tuyos.
Un saludo a todos
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Azote, muchas gracias por los enlaces porque llevo preguntando por la ITB desde que ingrese en este Foro, por lo menos ahora puedo hacerme una idea. Gorrion, hay algun enlace o pagina donde bajarse la lista de materiales necesarios que te han enviado...?? Si puedes comentar algo mas como precios, lista de espera, etc, te lo agradeceria porque el mio es de similar eslora y me toca en el 2010.
Un saludo a todos
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Como dice Koldo, el metodo ideal es disponer de un deposito con su correspondiente fijacion y con agua dulce donde hacer funcionar nuestro motor, incluso incorporando algun tipo de diluyente de sales para facilitar la faena, pero eso solo lo he visto en talleres nauticos y para motores relativamente pequeños. He buscado algo de informacion pero supongo que cada fabricante debe tener sus instrucciones especificas de mantenimiento, asi que lo suyo es leerse el manual de vuestros motores no vaya a ser que sean diferentes procedimientos... Hasta que encuentre algo mas esto es lo que he encontrado leyendo el manual de mi Optimax 2T y echandole un vistazo al de un Mercury/Mariner 100 4T como el de Juaqui...
Lavado con "orejetas" Mercury Optimax 75-90-115 2T
Aunque no dice nada en el manual supongo que este es el procedimiento para hacerlo con la embarcacion fuera del agua, porque ya me contareis si con cada lavado tienes que montar el numerito de desmontar la helice, en mi caso tirarte al agua para colocar bien las orejetas, volver a montarlo todo, etc...
Lavado con adaptador de manguera Mercury Optimax 75-90-115
Este es el conector que tengo en mi motor, esta dentro de la carcasa y se une a la manguera mediante conector rapido estandar y un acople especial, desde luego es mucho mas comodo la toma de agua exterior pero cumple perfectamente sus funciones...
Lavado del motor Mercury/Mariner 80-100-115 4T
En los dos manuales coincide que la velocidad del motor durante el lavado sera la de ralenti, que no exceda de unos valores la presion maxima del caudal de agua, pero a falta de leermelos mas a fondo solo he encontrado esta recomendacion de hacer trabajar al motor para que abra el termostato en la version 4T, y lo mas seguro es que me la haya saltado en el manual de 2T.
Advertencia durante el lavado
Este es el motivo de porque dejo el motor sumergido en el agua durante el lavado, para terminar de retirar el agua salada que haya quedado en el interior, paro el motor y a continuacion lo levanto del agua dejando que circule el agua dulce otro ratito mas para completar el procedimiento
...Conexion de manguera para lavado del motor Mercury/Mariner 80-100-115 4T
Juaqui, fijate si donde te he marcado con la flecha roja tienes donde enchufar un conector rapido de manguera porque eso de meter agua por el "chivato" de funcionamiento de la bomba de agua no lo termino de ver claro...
Un saludo a todos
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Me alegro que hayas podido solucionar la averia
, ahora a seguir disfrutando de la pesca. Si necesitas saber el regimen de revoluciones a ralenti, por si se puede ajustar el reloj de las RPM, lo encontraras seguramente en el libro de mantenimiento, y si no lo encuentras comentalo a ver si podemos localizarlo.Un saludo a todos
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Picaro, creo que el motivo de arrancarlo es conseguir que el motor alcance temperatura para que se abra el termostato y asi se pueda desalar todo el circuito de refrigeracion al completo, en especial el propio termostato, eliminando en lo posible las incrustaciones de sal en el circuito interior de refrigeracion con el lavado, que pueden causar anomalias en su funcionamiento como temperatura elevada de servicio, averias del termostato por incrustaciones, recalentones, etc. Hay que recordar que aunque son motores robustos, necesitan unos cuantos mimos de vez en cuando... Cuando lavamos nuestro motor o bien lo hacemos al llegar a puerto o si el motor esta frio, arrancamos con la manguera conectada y dejamos que alcance su temperatura de funcionamiento, por supuesto, con el motor dentro del agua.
Un saludo a todos
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Un saludo a todos