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XinXan

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Everything posted by XinXan

  1. Hola Arrats, no se cuanto mide tu Zodiac, pero he estado mirando en la pagina oficial y para un modelo de 2,50 mts eslora x 1,62 Manga y homologada para 3 personas), la potencia recomendada es de 6 Cv y la maxima de 8 Cv. Si es un modelo mas grande si que puede ser que necesite mas motor, pero si tu modelo es este NO puedes meterle mas potencia de la maxima que indica el fabricante en sus papeles. No se si ya lo has comprobado, pero para conseguir el maximo rendimiento en navegacion necesitas que el peso este bien repartido entre carga y pasajeros, una vez hecho esto en navegacion, al acelerar el motor deberias comprobar si la proa (Parte delantera) tiende a hundirse o se levanta excesivamente. Tanto el defecto como el exceso afecta a la navegacion, a la velocidad maxima y al consumo negativamente. La altura de la proa la puedes variar modificando la inclinacion que el motor forma con el angulo del espejo de popa (Donde va fijado). En tu motor la regulacion es manual y para modificar la inclinacion debes cambiar de posicion el eje donde apoya el motor cuando lo vajas al agua, si te fijas veras que hay unas 4 o 5 regulacion posibles, es cuestion de ir probando hasta que consigas una combinacion que mejore tu navegacion (Recuerda marcar la posicion de origen por si fuera a peor con los cambios ). Si te sirve de referencia yo tengo de auxiliar un 6 Cv 4 Tiempos y mueve unos 1.400 Kgs de peso en orden de marcha (Por supuesto no planea ), asi que no entiendo porque no puedes planear con un motor de 8 Cv en una embarcacion que si es este modelo pesa tan solo 38 Kgs... Doy por hecho que el motor lo tienes al dia de revisiones, cambio de bujias, etc... En este dibujo veras mejor lo que es en teoria el trimado correcto de una embarcacion: Lo ideal seria que a tu velocidad de crucero el motor este horizontal o casi con respecto al agua (Sin oleaje o con poco) y con algo mas de oleaje con la proa ligeramente subida para que corte mejor la ola. (Ojo que el pasajero que lleves en la parte delantera porque si durante la marcha varia su posicion tambien lo hara la inclinacion de la proa con respecto al agua) Para modificar la inclinacion del motor este es el ajuste que has de tocar (Ojo no se te caiga el eje al agua cuando hagas los cambios y asegurate que queda bien enclavado en su posicion o lo perderas por el camino ) Espero te sirva de ayuda y puedas disfrutar plenamente de su neumatica, un saludo a todos
  2. Hola Lorcojones, yo tuve un motor como el tuyo del 91 y era bastante duro, porque aguanto el mal trato de unos cuantos propietarios que no se preocuparon lo mas minimo de su mantenimiento y con unos pocos mimos nos sorprendio gratamente (No tanto el consumo). Lo que queria comentarte es que mientras lo tuve me preocupe de localizar al importador nacional, las tiendas donde podia comprar recambios, etc, y por lo que comentaron la casa no guarda stock de piezas con una antiguedad superior a los 15 años (Por problemas de logistica debe ser una practica habitual en muchos fabricantes...) Lo que no recuerdo es hasta que año se fabricaron los DT40 de 2 Tiempos, aunque podria mirarlo mañana con mas tiempo. Otra cosa es que si encuentras el bloque entero, su coste mas el del montaje te compense aunque sea uno de segunda mano... Eso si, a poco que te guste la mecanica vas a disfrutar como un enano cuando vuelvas a escuchar su bronco escape, pero si tienes que pasar por la nautica para que te lo reparen me iria planteando buscar un nuevo o seminuevo motor para tu semirrigida que al final te saldra mas barato... Un saludo a todos que hacia tiempo que no brindaba con vosotros
  3. Totalmente de acuerdo con el compañero Manelpesca, tener agua dulce en el interior de nuestra embarcacion es mucho mas serio de lo que os pensais, aqui dejo el enlace a un antiguo post donde se explica el origen de la temida osmosis: http://www.pescamediterraneo2.com/foros/in...&hl=osmosis Un saludo a todos
  4. Muchas gracias por la informacion Un saludo a todos
  5. Hola CCavalles, un sistema alternativo para volantes con fijacion al eje de metal es la fijacion mediante pasador metalico elastico: Necesitas dos pasadores de la misma medida en longitud pero de diferente diametro (Para cortarlos necesitaras una radial), el primero debe ser del diametro del taladro que tendras que hacer al volante y al eje del volante, y el segundo debe entrar justamente en el interior del primer pasador para que expanda y quede fuertemente fijado (Deberian quedar las ranuras de los dos pasadores opuestas). Si cortas la longitud del pasador a la medida justa del diametro de la sujecion del volante practicamente pasan desapercibidos. Si quieres un consejo olvidate de las brocas del chino y compra unas de calidad, que el eje si es de inox. te va a llevar un rato taladrarlo (No olvides ir enfriando la broca aunque sea con agua si quieres que te dure el afilado). Procura encarar perfectamente los agujeros de la fijacion y del eje del volante o dificilmente vas a poder meter el primer pasador. En este enlace tienes mas informacion, tu caso seria el ejemplo 1: Montaje de pasadores elasticos Espero te sirva de ayuda, un saludo a todos
  6. Hola Bistu, el aceite 2T que utilizas es de moto o el especifico para nautica...?? Has mezclado 2 marcas diferentes de aceite o cabe la posibilidad de que le entre agua de lluvia o de baldeo al deposito de aceite...?? Un saludo a todos
  7. Existen muy pocos motores fueraborda diesel y algunos de ellos ni se fabrican ya, pero me ha parecido interesante este video que me ha hecho recordar mas de un post donde se preguntaba por el humo negro excesivo en sus motores intraborda diesel... Pues aqui teneis una posible respuesta, que es aplicable a cualquier motor diesel: Youtube Video -> Youtube Video -> Youtube Video -> Si no lo he entendido mal, un exceso de gasoil en la mezcla, bien sea por desajuste del sistema de inyeccion o por tener demasiado sucio el filtro de aire, provoca aparte de un mayor consumo, residuos de carbonilla en el interior del motor que terminan por acumularse en las partes moviles acelerando el desgaste y que obstruyen los orificios por donde debe circular el engrase, provocando roturas y/o deformaciones por exceso de temperatura en las piezas que no son correctamente lubricadas. En el segundo video si no estoy equivocado sale una "autopsia" al filtro de aceite que es para alucinar... Un saludo a todos
  8. Hola Rufus, ojala que me equivoque pero el club nautico tambien se lleva su pellizco cuando gestionan la venta, te lo digo por experiencia... Lo peor de la nautica es la cantidad de cosas que aprendes a base de palos Un saludo a todos
  9. Hola Cruz, aunque tarde porque ya has solucionado el tema de la direccion, el post de Video Tutoriales tienes precisamente como realizar el engrase de una direccion mecanica de Yamaha, lastima que no haya encontrado ese video antes... Un saludo a todos
  10. Nacho, te hace falta la licencia de mar y ademas un seguro de responsabilidad civil por si alguien por desgracia se clava un anzuelo o le das un plomazo. Yo si que puedo confirmar que en la playa de el Prat piden la documentacion, licencia de pesca y el seguro (A pesar de que en mi licencia consta todos mis datos nadie me habia informado de la obligatoriedad del seguro), y la multa que me queria meter un urbano de esos que van en bicicleta y pantalon corto por la playa era de 300 eurelios, de la que me escape porque estaba con mi primo y era vecino de su escalera... Con el dinero de esa multa te da para muchos años de pagar el seguro. Un saludo a todos
  11. Hoy le toca al engrase de los componentes de nuestro fueraborda, en este video veremos como se desmonta y engrasa una direccion mecanica (Yamaha 115) y los diferentes puntos de giro: Youtube Video -> Para engrasar necesitaremos grasa nautica con aditivos de teflon (PTFE), una engrasadora como la del video con la boquilla adecuada para los engrasadores de nuestro motor y sobre todo trapos, muchos trapos, porque la grasa impregna el gelcoat y deja una mancha dificil por no decir imposible de eliminar. Para limpiar la grasa vieja el KH7 para cocinas funciona perfectamente y resulta mas seguro en su manipulacion que cualquier otro disolvente inflamable como el de pintura, la gasolina, etc, pero se debe tener cuidado con las salpicaduras en los ojos. La engrasadora cumple su funcion cuando al aplicar grasa por el engrasador vemos salir la grasa nueva por el eje de giro (En el minuto 6,54 del video se ve perfectamente la explicacion), pero os advierto que si no os leeis perfectamente las instrucciones de rellenado y uso se puede convertir facilmente en una herramienta "maldita" que espero no acabe en el fondo del mar . Aunque existen otros tipos de grasas, segun la pagina de un fabricante de lubricantes, la grasa con teflon está especialmente desarrollada para uso en condiciones donde los aditivos convencionales como el grafito y molibdeno disulphide son inadecuados. La capacidad lubricante de estos aditivos bajo varias condiciones se indica en la tabla siguiente: CONDICIONES ........................... GRAFITO................ MOLIBDENO............... TEFLON (PTFE) Aire húmedo ................................. Bueno.................... Pobre............................ Bueno Alto peso, baja velocidad giro....... Moderado ............. Moderado ..................... Bueno Corrosión ambiental ..................... Bueno.................... Pobre............................ Bueno Y aqui unas fotillos: Engrasadora con sus accesorios, con el latiguillo de goma seria mas que suficiente Diferentes tipos de boquillas para el latiguillo de goma, el diametro debe encajar perfectamente con el engrasador de nuestro motor Diferentes engrasadores que podemos encontrar roscados en nuestro motor, se debe medir el diametro de la bola con un pie de rey para pedir la boquilla Un saludo a todos
  12. Hola MARC FISHER GIRLS, he estado mirando las caracteristicas del Yamaha F 150 de 4T, y dice que el Máx. de revoluciones por minuto son entre 5000~6000 Rpm. con el gas abierto a tope (WOT). Si tu motor a tope en las condiciones que comentas se queda a solo 4.700 Rpm. estas forzando el motor con un desarrollo muy largo, problema que se acentuara cuanto mas peso lleves a bordo. Quiza deberias comentarlo con el que te vendio la embarcacion para que la probaran, asi te aseguras que no se trate de un problema mecanico o electronico, y si la helice no es la adecuada pide que te la cambien por una que te haga funcionar el motor dentro de ese regimen de 5000~6000 Rpm, porque en mi humilde opinion el paso que llevas ahora no es el adecuado. No te preocupes ahora por el rendimiento que tu motor debe dar algo mas de si, si no fijate en esta prueba en una embarcacion que seguro mas de uno conoce perfectamente... Yo tan solo he probado el Yamaha HPDI 150 de 2T inyeccion directa, y con 4 personas XL rozamos los 40 nudos, aunque para ser justos la embarcacion pesaba tan solo 750 Kgs Hydra 212 Yamaha F150 Un saludo a todos
  13. Tremolo, no veo porque no se puede realizar la conexion, otra cosa es si quieres legalizar el montaje porque ese tipo de antena GPS no esta homologado por Marina Mercante, aqui tienes el enlace por si quieres consultar los modelos homologados: http://www.fomento.es/DGMMRadio/EquiposDet...x?Tipoequipo=98 En cuanto a las conexiones aqui tienes esta informacion sacada de los manuales de tu radio y de tu antena, a ver si te sirve de ayuda: Un saludo a todos
  14. Hola Ccavalles, hay veces que es necesario recurrir a los extractores para desencajar rodamientos, poleas y quiza en tu caso, un volante encallado en su eje. Comprueba antes de utilizarlo que no hay ningun tornillo prisionero que bloquee el volante al eje o algun tipo de pasador metalico que lo atraviese de lado a lado para fijarlo, aqui tienes una foto de un modelo de 3 garras que podria servirte: Un saludo a todos
  15. Sobre la altura adecuada de montaje todavia estoy recopilando informacion, porque varia segun la forma de nuestra popa, pero de lo que comentas de la aleta sobre la helice, tenia por ahi guardada esta foto: Asi es como deberiamos ver nuestro fueraborda planeando rapido cuando el motor esta a su altura correcta, con la aleta salpicada de agua pero fuera de la superficie... Si la aleta que comentas esta sumergida afecta negativamente al rendimiento del motor, sin contar el sobreesfuerzo que ejerce sobre el espejo de popa porque actua como un profundizador. Un saludo a todos
  16. Me alegra que os interese este tema, sabiendo como se hacen las cosas aunque no las hagamos nosotros mismos, podremos valorar si el mecanico se esta pasando al facturarnos 8 horas por cambiar el rodete de la bomba de agua, si el eje tiriti del piñon pedrero existe dentro del carburador, etc, por no decir la de cosas relativamente sencillas (Segun nuestros conocimientos de mecanica) que podemos realizar cuando no se pueda salir de pesca o cuando tengamos nuestra embarcacion en el varadero . Estos dos videos que pongo a continuacion explican como se construye un motor fueraborda y como se fabrica una helice, espero que os gusten: Youtube Video ->Original Video Youtube Video ->Original Video Un saludo a todos
  17. En este video podemos ver las consecuencias de no desalar nuestros motores despues de una jornada de pesca... Los orificios por donde deberia circular el agua de refrigeracion se van taponando con acumulaciones de sal, por lo que comenzariamos a tener problemas de temperatura en el motor: Youtube Video -> En estos otros podemos ver diferentes sistemas para desalar el motor, por inmersion en cubo de agua dulce a la que se puede agregar cualquier tipo de desincrustante suave: Youtube Video -> Por conexion directa a la toma de limpieza de nuestro motor, y que varia segun el fabricante/año de fabricacion: Youtube Video -> Y por ultimo el sistema universal para los motores que no tienen una conexion especifica, las orejetas que han de colocarse en las ranuras de entrada de agua del motor: Youtube Video -> Lo que no tengo muy claro es si la limpieza puede realizarse fuera del agua con el motor en marcha, porque haciendolo asi, en el varadero uno de los mecanicos que habia por alli nos aconsejo no continuar la limpieza de este modo, ya que podiamos dañar el rodete de la bomba de agua. Ante la duda con el motor encendido, le enchufamos la manguera con el motor sumergido en el agua del mar para que limpie todo el sistema, al estar el termostato abierto, y para finalizar un ratito mas con la manguera con el motor apagado y levantado. Un saludo a todos
  18. Hola Chopi, a ver si entre todos damos con la tecla... Hasta donde se hay dos motivos para que un motor se sobrerrevolucione sin aumentar la velocidad, uno de ellos es cuando tienes dañado el "Hub" de la helice, la traduccion literal seria "cubo" pero mejor sera que veas esta imagen: Si esta dañada esa pieza de goma o esta poco apretada la tuerca que "sujeta" la helice, el eje de transmision gira pero no transmite correctamente el giro a la helice, por lo que el motor se revoluciona sin aumentar la velocidad. Tendria que buscar mas informacion pero imagino que esa pieza no debe ser engrasada en su montaje, si me acuerdo se lo preguntare a mi mecanico cuando lo vea a ver que dice. La otra causa es debida a un mal trimado de la embarcacion, si el motor esta excesivamente levantado hará que la embarcación empiece a cabecear (rebote) o se produzca ventilación de la hélice. Deberias probar con un angulo diferente de trimado y comprobar si mejora o empeora, pero recuerda en que posicion estaba para dejarlo como en un principio si no consigues mejoras con los cambios. Con respecto al embrague, en todos los despieces que he visto todavia no he localizado ningun embrague. El cambio en los fueraborda se realiza como puedes ver en el video: Youtube Video -> El sistema es muy sencillo y no hay termino medio, o gira libre en punto muerto, o engrana hacia adelante o hacia atras. No existe un disco de embrague que acople mas o menos suavemente el giro del motor al giro de la transmision como en un coche o una moto de marchas, ni ningun sistema de variador como en los cambios automaticos. Chopi, lo que te agradeceria es que cuando encuentres la solucion nos la comentaras, por curiosidad y porque seguro le servira de ayuda a otros compañeros Un saludo a todos
  19. al Foro Chapi, encontrar un manual de Suzuki sin pasar por caja es casi mision imposible, yo he desistido de buscarlos despues de intentarlo para unos cuantos compañeros que lo necesitaban sin conseguirlo. De todas maneras a ver si esta informacion te sirve para cambiar el aceite a tu motor: PROCEDIMIENTO PARA CAMBIAR EL ACEITE DEL MOTOR Método de la bomba (Foto 1-2) - Coloque el motor fuera de borda en posición completamente vertical. - Quite la varilla medidora de aceite y conecte una bomba de aceite para cárter en el tubo para la varilla medidora. Bombee el aceite del motor a un depósito adecuado. Método del tapón de drenaje (Foto 3-4) - Incline el motor fuera de borda a la posición de remolque. - Gire la dirección del motor fuera de borda de manera que el agujero de drenaje quede hacia abajo. Quite el tapón de drenaje y drene el aceite del motor a un depósito. - Si quieres eliminar el maximo de residuos posible, cuando el motor este vacio de aceite, echale aceite limpio por el tapon de llenado hasta que veas que por el orificio de vaciado sale aceite limpio. - Vuelve a poner el tapon comprobando que la junta metalica esta en buen estado, si no fuera asi sustituyela y apretalo con moderacion. - Añade un poco de aceite por el orificio de llenado y verifica que no tenga fugas por la junta metalica del tapon. Para aflojar y apretar esos tapones no te sirven los destornilladores "del chino", necesitas uno "de hombre" que se adapte perfectamente a la ranura del tapon (Si es manual mejor con encaje hexagonal para ayudarte con una llave inglesa), que de paso te servira para cuando quieras cambiar el aceite de cola: La microficha de aqui abajo es de un Suzuki DF30 del 2005, si no estoy equivocado el tapon de vaciado de aceite es uno de estos dos tornillos, porque la foto que te he puesto arriba se corresponde a otro motor. El otro tornillo es el que se utiliza para sustituir el aceite de cola. Llenado de aceite - Quite la tapa de llenado y añada aceite hasta el nivel de operación correcto. - Con el motor dentro del agua, la tapa de rellenado puesta y la varilla de medicion en su sitio, hagalo funcionar a marcha en vacío durante cinco minutos y revise si hay fugas. - Detenga el motor y revise el nivel del aceite en la varilla medidora, añada aceite si es necesario. Cambio del filtro de aceite (Con cada cambio de aceite) - Ponga un trapo o una toalla vieja debajo del filtro de aceite para absorber el aceite derramado. - Desenrosque el filtro viejo girándolo hacia la izquierda con una llave especifica para desmontar filtros. - Limpie la base de montaje. Aplique una película de aceite a la junta de goma del filtro. No utilice grasa. Enrosque el filtro nuevo hasta que la junta haga contacto con la base, luego apriételo de 3/4 a 1 vuelta a mano. Aqui tienes algunos ejemplos de la llave que necesitas, utiliza la que mejor se adapte al espacio que dispones en tu motor. En cualquier tienda de recambios o en la seccion de motor de las grandes superficies puedes encontrarlas: Si la embarcacion la tienes dentro del agua te sera mas sencillo utilizar el sistema de la bomba de vaciado, ya sea manual (Unos 15€) o electrica, puedes comprar modelos sencillos en tiendas de nautica o recambios para coche. Con el metodo del tapon de drenaje la limpieza es mucho mas completa, pero deberias hacerlo fuera del agua. En cualquier caso hay que cambiar el filtro con cada sustitucion de aceite. Espero te sirva de ayuda esta informacion, gran parte de ella esta sacada del manual de un motor equivalente de otra marca, pero el procedimiento deberia ser el mismo. Un saludo a todos
  20. Pues si os parece bien continuamos con estos cuatro videos donde veremos como separar la cola del motor con el objetivo de sustituir el rodete impulsor de la bomba de agua en diferentes motores: Youtube Video -> Youtube Video -> Youtube Video -> Youtube Video ->Original Video Fijaros bien que en ninguno de los videos aparecen martillos como herramienta indispensable para montar o desmontar, recordad que el material de las carcasas es una aleacion de aluminio y si le damos un golpe en la aleta estabilizadora por ejemplo para separlo, facilmente puede partir la pieza. Un saludo a todos
  21. A ver que os parece este nuevo tema, ayer rebuscando informacion en Youtube encontre algunos videos que me gustaria compartir con todos vosotros, si os parece los ire colgando y vamos comentando sobre la marcha... De momento tan solo he podido localizarlos en ingles pero todo se andara, para comenzar pondre este donde realizan un cambio del aceite de cola a un motor fueraborda y desmontan la helice: Youtube Video -> Un saludo a todos
  22. Con vuestro permiso abro de nuevo este antiguo post porque por fin he podido localizar unos videos donde se muestra el funcionamiento del sistema inversor de marcha (Estan en ingles pero una imagen vale mas que mil palabras), espero que os gusten... Youtube Video -> Youtube Video -> Un saludo a todos
  23. al Foro Desbas, en un manual de tu motor del año 2006 dice esto sobre las diferentes alarmas y los motivos que la provocan, espero te sirva de ayuda: SISTEMA DE ALARMA El sistema de alarma del motor fuera de borda tiene incorporada una bocina de alarma dentro de la embarcación. La bocina de alarma en los modelos operados con control remoto puede estar ubicada: (a) Dentro del control remoto (b) Conectada al interruptor de encendido debajo del tablero de instrumentación. Operación del sistema de alarma Si se recalienta el motor, o el nivel del aceite disminuye demasiado, se activará el sistema de alarma. La alarma sonará continuamente y la velocidad del motor quedará limitada a un máximo de 2000 RPM. Sistema de alarma activado por recalentamiento Si se activa el sistema de alarma, reduzca de inmediato la velocidad del motor hasta marcha en vacío. Ponga el motor fuera de borda en neutro y compruebe visualmente si sale un chorro continuo de agua por el agujero indicador de la bomba de agua. Si no sale nada de agua, la bomba de agua no está funcionando y el motor está recalentando. Consulte la explicación Recalentamiento del motor. Recalentamiento del motor Detenga el motor. Si no sale agua por el agujero indicador de la bomba de agua, o el flujo es intermitente, revise los agujeros de la toma de agua de enfriamiento en busca de obstrucción. Si no hay ninguna obstrucción, podría haber un atasco en el sistema de enfriamiento o un problema en la bomba de agua. Pida a su distribuidor que revise el motor fuera de borda. La operación de un motor recalentado causará daños al motor. Consulte la nota siguiente. Si sale un chorro constante de agua por el agujero indicador de la bomba de agua y el motor sigue recalentando, consulte con su distribuidor. La operación de un motor recalentado causará daños al motor. Consulte la nota siguiente. Nota: Si se recalentara el motor y usted se encontrara varado, detenga el motor y déjelo enfriar. Generalmente, esto permitirá disponer de tiempo adicional de funcionamiento a baja velocidad (marcha en vacío) antes de que el motor empiece a recalentar nuevamente. Sistema de alarma activado por baja presion de aceite Si sale agua por el agujero indicador de la bomba de agua, detenga el motor y revise el nivel de aceite. Podría existir un problema de baja presión de aceite. Consulte la explicación Baja presión de aceite: Baja presión de aceite El sistema de alarma se activará si la presión de aceite disminuye demasiado. Primero, detenga el motor y revise el nivel del aceite; añada si es necesario. Si el aceite tiene el nivel recomendado y la alarma sigue sonando, consulte con su distribuidor. La velocidad del motor quedará limitada a 2000 RPM, sin embargo, no debería continuar haciendo funcionar el motor. Para que te sea mas facil identificar el chorrito del testigo de agua, fijate en este video: Un saludo a todos
  24. Hay una cosa que no entiendo, si el motor actualmente alcanza 6.200 Rpm con el desarrollo de helice 3x14x19, creo que no seria adecuado bajar a un paso inferior 3x14x17 porque en teoria las revoluciones deberian aumentar aproximadamente 400 Rpm, con lo que llevariamos el motor entre 6.500 y 6.600 Rpm a tope, aunque supongo que no se pueden alcanzar debido a que actuaria el limitador de Rpm, aparte de que tambien disminuiria la velocidad maxima. En la pagina de Suzuki dice que la máxima gama de funcionamiento de tu motor a tope de gas (WOT) debe estar entre 5.600 y 6.200 Rpm., pero segun el catalogo del enlace que tienes mas abajo los 140Cv los da a 6.000 Rpm y ese deberia ser tu objetivo a tope de gas. A lo mejor me equivoco pero en todo caso para aumentar la velocidad la cuestion seria hacer pruebas con una helice de aluminio 3x14x21 y como te dice Picaro, comprobar si la respuesta en cuanto a aceleracion, velocidad de curri, consumos, etc, con la carga y personas que habitualmente llevas a bordo, te sigue convenciendo. Antes de comprar nada consultalo con tu mecanico de confianza, lo ideal seria que el taller o algun amigo te prestara una helice de ese paso para hacer las pruebas necesarias, porque una vez comprada normalmente no admiten devoluciones . En este enlace tienes todas las medidas de helice en aluminio e Inox, desde paso 15 a paso 23 disponibles para tu motor, ademas de sus caracteristicas (En ingles): Suzuki DF140 En este otro puedes ver las pruebas de tu motor en diferentes embarcaciones, fijate que excepto dos embarcaciones las demas alcanzan a tope de gas 6.000 Rpm, lastima que no tengan datos de la misma embarcacion con diferente paso de helice para comprobar las diferencias... Pruebas Suzuki DF140 Un saludo a todos
  25. Campesina2, ha sido muy complicado regularlo...?? Donde esta situado el mecanismo...?? Yo tengo el mismo problema y no sabia que se podía regular el tope de subir el motor... Un saludo a todos
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