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Dado que ese astillero fabrica barcos para profesionales, el casco puede ser espartano, pero lo normal es que sea buen barco. Yo iría a verlo sin duda alguna y si te convence por fuera, pagaría una grúa para elevarlo, como dice Pícaro. Si no hay nada raro, suena bien.

Golden Fish, entonces. Nunca me han cortado las samas, pero tampoco es que las cojamos mucho. De vez en cuando. Master de Golden Fish, pero yo para las samas pasaría de fluorocarbono, yo creo que con un Euroklon, sería suficiente y mas si vas al vivo, que lo puedes amarrar a una soga. La gente monta los anzuelos en los zoka ball, con multifilamento. Pero si tu crees que es mejor fluorocarbono, se lo pones, porque si no te llegan le vas a echar la culpa a los puntales, porque así somos los pescadores.

El 0,60 de Golden fish, MASTER. para dentones y urtas, que les da igual el grosor y el color de las lineas y se suelen dar muy grandes. Los fluorocarbonos son mas que nada para doradas, que son un poco mas listas, pero pargos, urtas y dentones, se tragan lo que sea. Golden Fish para los aparejos de fondo y fluorokote para las cañas.

Se llama fluorokote y puedes comprarlo también por EBAY, además, Kastking tenía página de su tienda en EEUU, y ya sabéis como son los gringos para aquello de la publicidad engañosa y es por lo que las tablas de resistencia de sus productos están minimizadas, por lo que aseguro que resisten mas de lo que dicen. Sus productos son de calidad. Yo soy fijo a dos productos chinos que son los que mas se gastan, a Kastking con los multifilamentos y fluorokote y a los anzuelos PAXIPA, que creo que han cambiado de nombre a FACIFA, pero tendré que ver que son el mismo producto porque tengo de la última compra, 1000 unidades. Estos equipos son para usarlos con la caña, con el aparejo de fondo al ser una pesca bastante bruta usamos otras cosas.

Picaro no te vas a arrepentir, en Aliexpress. Yo no compro cualquier producto chino por barato, lo compro por rendimiento y este fluorocarbono coated funciona al 100%, lo único es que solo hacen hasta el 0,48mm, en bobinas de 275 metros. Las lineas coated tienen la ventaja de que son como el nylon normal, que son mas resistentes, mas maleables y con una película de fluorocarbono, que las hace invisible y mucho mas económicas.

Nosotros usamos el Kastking coated, es maleable, barato, resistente y a la vista está durante años que funciona.

No conozco el astillero `pero si dices el modelo y detalles lo puedo mirar.

Un 115 es poco motor para la Javana y el sobrecoste del pantalán me parece desproporcionado. La orca es buena navegando, tipo pesca curricán, la Javana fondeado. El disponer de mas manga le proporciona algo mas de estabilidad en parado. La fabricación y terminaciones de la Orca son mas espartanas que en la Javana, algo que no me importa en absoluto, pero la mayoría lo tiene en cuenta. La Orca con un 115 dada su manda se desplazaría correctamente, en la Javana, sería mucho mejor un 150, pero no lo vas a encontrar.

Antes de dar con la Tárraga, nuestro objetivo era la Javana, pero había muy, muy pocas en venta y de las pocas que había en venta o traían poco motor o la que traía buen motor, tras muchas investigaciones conseguimos contactar con el mecánico que hacía las revisiones y desplazándonos varias veces comprobamos la forma de navegar del patrón y declinamos la compra. La Javana después de varias semanas de investigación, por bañera y medidas era nuestra opción. Sinceramente yo no cambiaría la Orca por la Javana, pero para gusto, ya sabéis, los colores. Para nosotros creo yo que hubiera sido un acierto también. Eso si, olvidarse de los 115cv.

Precioso barco, pero para mí demasiada obra viva en la que incide el viento quizá demasiado y te saca de los pesqueros con facilidad en mi zona donde el viento y las mareas son demasiado porculeras y pretendemos siempre pescar en sitios con mucha precisión. Unos metro mas allá, o mas acá, pueden ser determinantes. Pero el barco es precioso y la mar está como yo nunca la veo. El Estrecho es muy bueno para la pesca pero no he conocido un sitio mas difícil de pescar, es muy complicado pescar en el embudo entre África y Europa. O te haces un experto o te dedicas a los pargos cuando entran.

Os entiendo, los métodos de pesca son muy diferentes. Yo no pesco al curricán, mi forma de pescar es muy determinada y el tiempo de pesca es ajustado. Nosotros buscamos cuatro especies, aunque se les suman algunas mas de forma aleatoria. Pargo, urta, dorada y dentón, cualquiera de estas especies pueden ser capturadas en cualquier momento, pero realmente tienen un momento específico para su captura, las mareas de vaciante y durante la vaciante que son seis horas realizamos bastante actividad, porque cuando acabe la vaciante las capturas se vuelven demasiado a la suerte y no nos gusta pescar apelando a la suerte. Es por esto por lo que cuando acaba la marea y teniendo el puerto tan cerca, si queremos comer lo hacemos en el camino de vuelta ya con la pesquera hecha y descansamos en la casa. Si le metemos 20 nudos de velocidad al barco nos pasamos los pesqueros. Los pesqueros mas lejanos que solemos ir no están a mas de siete millas. Marruecos, también lo tenemos a unas siete millas. Para el tipo de pesca que hacemos la cabina nos sobra y aunque no solemos ir sin fondearnos con caballa viva, o al jigging, la cabina hace que el viento incida con fuerza en el desplazamiento del barco. Una cosa son las mareas pero otra que complica la cosa es el que el viento arrastre la embarcación y te saque rápidamente del sitio. Pescamos de forma muy diferente, mi hijo estuvo hace un par de días invitado a pescar al vivo con un amigo en Conil, una zodiac de 6 metros, sama de 12 kilos, sama de 7 kilos, samita de 4 kilos y corvina de 7 kilos y me comenta cada vez que sale con la zodiac, que no tiene color para esa pesca, la movilidad y la maniobrabilidad es total. También estamos pensando modifica la Tárraga, quitando las puertas correderas y el asiento del piloto que es muy voluminoso y dejarlo todo diáfano, de los mandos de pie hasta pasar a la bañera sin obstáculos, esto sería una opción para quedarnos con lo que tenemos y quizá sea lo que hagamos al final. A ver si se acaba el verano y empezamos a pescar mas en serio, no pescamos en verano, alguna salidita para lo del gusanillo y nada mas. Para la pesca de Octubre hasta Mayo.

Pues ahí está la cosa, que yo no me paseo, ni como macarrones, ni quiero water, ni nada de nada. Casco abierto, con el morro ligeramente levantado que haga 12- 14 nudos con cierta facilidad, con un buen vivero y espacio diáfano. Las cabinas son para guardar trabones. Hay preciosos barcos que serian perfectos arrancándoles la cabina. Si no pescara no tendría barco, para mi es una herramienta mas. Que bonitas son!!!.

Pues yo estoy en la tesitura de volver a cambiar de embarcación. La ilusión de mi vida ha sido y es, que si cambio de central a fueraborda, hacerlo por una open tipo americana, en la que todo es bañera, todo es zona de guerra. Estoy harto de cabina e historias. Si hace frío te abrigas, si hace calor te aguantas, si salpica te pones un traje de agua. Una open Robalo de 6 metro con un 150 cv y a pescar de verdad. Voy a ver que pasa.

Picaro, solo una vez hemos podido poner el barco a 4000 vueltas, la mar siempre está como para ir a par y par, y muchas veces aun así, va dando pantocazos. Levantar el morro con olas es desagradable. Tarifa es para ejes y navegar, no planear. Pero como en todo me iré acostumbrando.

Cuando acabe el verano aparecerán muchas cosas. No desesperes, porque si desesperas se te hace la vista un tubo donde solo verás la embarcación de la que hablamos y se te crea una necesidad. Te recomiendo que trates el asunto con frialdad y hagas un ejercicio mental pensando porque no está resultando fácil la transacción, porque a veces ha resultado ser para bien. Que tengas suerte sea lo que hagas al final.

Moverte con barco de eje, es como el matrimonio, con el tiempo aprendes lo que puedes o no puedes hacer, te adaptas y al final lo complicado lo ves normal. Ahora tengo un motor fueraborda y será porque toda mi vida he estado con eje, también he tenido que adaptarme y casi echo de menos mi eje, el barco está mas asentado, me gusta mas.

Será porque estoy acostumbrado, pero para mi maniobrar con un eje, es lo normal, no digo fácil, es que de tanto hacerlo te acostumbras y lo ves normal, el barco hace lo que le pido y en Tarifa los vientos son porculeros.

Porque no somos nada para ellos. Pagar y pagar lo que te exijan y a joderse. Después a sacar normas y normas y mas normas, ideadas por un tío en una oficina de una ciudad que probablemente no tenga ni mar y lo peor es que nosotros mismos las defendemos como leyes divinas. HUY!!!, no hagas eso porque es ilegal, como te pillen vas al infierno.

El botón de pare en el motor costaba original 115 euros, y es un simple botón de corte, nada de alta tecnología, en Aliexpress lo compre por 9 euros y ahí está. Después desmonté el que no funcionada y lo que tenía era óxido Y sulfato, se lo limpié, lo monté y ahí lo tengo de repuesto.

Venga que no está todo perdido y luchamos para sobrevivir a nuestra afición.

Si quieres comprar piezas de carretes o fuerabordas, yo lo pongo en inglés en la busqueda. Outboards parts, Suzuki, outboards parts, o para carretes de pesca, fishing reels parts.

Compré una pieza para el suzuki 150, que no la tenía nadie en España. Voy a buscar la web. https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-lodochnyh-motorov/suzuki?network=g&adposition=&keyword=suzuki outboard parts&gclid=CjwKCAjwrZOXBhACEiwA0EoRD8CZgWhvx4T7LoSRpjmPSecVXwUMEZciRqfbyscOlwkaW9jl7BrEAhoCKIgQAvD_BwE

El carter que tiene que ver, por el carter no va a arrancar???, eso no es. Sacas el macarrón que va del filtro de alta que está junto a la entrada de gasolina para la inyeccion y le das a la puesta en marcha varias veces hasta que salga gasolina por ahí, si sale gasolina, eso no es por supuesto, quitas los capuchones de las bujías y sacas las bujías y enchufas el capuchon a la bujía y le das al motor de arranque haciendo masa con el bloque motor y comprueba una a una la entrada de corriente. Si todo va podría ser de la inyección. Hay que ir probando todo, pero lo del carter es un rollo, comprueba que el motor no esté agarrotado, se nota cuando le das a la puesta en marcha y ves como suena si pistonea o no. En el fondo a diferencia de su electrónica, la mecánica de estos cacharros es muy básica. Metes avante con el motor parado y le das vueltas a la hélice, para saber que el motor está suelto. No se, se pueden hacer muchas cosas. Si desmontas la cola puedes observar si la bomba de agua está bien, si está bien refrigeraba el motor y no tiene porqué estar la culata ida y ver los niveles de aceite y el color y la densidad con los dedos. Se pueden hacer muchas cosas.

Con un manómetro comprobar cada cilindro por el hueco de cada bujía, es fácil. Es posible que sea una chorrada de un par de cientos de euros. Hay una web americana donde se pueden adquirir las piezas muy económicas.

Un motor de 140 cv, no puede no arrancar por un problema de bujías, con malas bujías puede arrancar mal y no quedar redondo el motor, pero nada mas. Observar si fluye el combustible, posible problema de bomba, observar el filtro de alta y verificarlo y ver si le llega corriente a las bujías, eso es lo primero que hay que ver. Después ver la presión en cada cilindro, mirar el color del aceite del motor y así saber como se las gastaba el antiguo dueño y comprobar si pudiera haber un problema de bloque motor, cilindros, uno a uno. Se pueden hacer muchas cosas de pruebas. Yo no soy mecánico pero tengo mucha experiencia con motores porque soy y he sido un tieso y he acabado arreglando hasta los mecheros.