fran67

Yo estoy con ROBERT, TOURON a mi me dió el servicio después de dar mucha guerra, a decir verdad se movieron cuando les emvié un burofax advirtiendoles de que íbamos a los juzgados, en mi guerra particular me puse en contacto con YANMAR EUROPA y la impresión que me daba es que ellos no podían con el servicio de TOURON. EMILIO, lo primero yo no he afirmado nada de FAETON, si vuelves a leer verás que antes de escribir puse "una suposición mía", jamas me he metido con ningún astillero y pido disculpas si he molestado a alguien. Pero parece muy extraño devolver "un cargamento de motores", otra razón puede ser que si es inminente la llegada de los BY2, estos les hayan cambiado por los nuevos para que los barcos que vayan saliendo, como es lógico lleven la última evolución del motor. Lo que si te digo es que hay un montón de NAUTIPOL con BY y el dueño del astillero, sigue recomendándolos porque quitando el mio, el resto apenas ha tenido alguna chorrada. No creo que los motores BMW en los coches den muchos fallos, porque si te fijas, los coches llevan diferentes potencias, pero solo 2 bases, un 2.000 c.c. y un 3.000 c.c., supongo que si diesen problemas ya les habrían quitado de producción. Una última cosa, el soporte del inyector que se partió en mi motor, realmente lo que se partió fue el tornillo del soporte, al partir el tornillo, la presión partió el soporte, es una avería que según TOURON jamás pasó en ningún motor, es mas, ese soporte no viene como recambio, tuvieron que sacarlo de otro motor para arreglar el mio.

2 motores de 200cv tendrán un crucero con muchas menos revoluciones que por ejemplo 2 de 150cv, por lo que el consumo será mas bajo.

mi motor traía el codo de escape mal, el error era que la pieza no estaba bien perforada, al no dejar pasar suficiente agua, hacía que subiese la temperatura en exceso, y en altas, el circuito de agua no era capaz de refrigerar el motor, y la temperatura se iba arriba, encima al no expulsar suficiente agua por el escape, no bajaba la temperatura de los gases y estos quemaban el silencioso, lo derretía como si fuese de chocolate, cambié 2, una vez se cambió el colector, se solucionó el problema de subida de temperatura y el motor parecía estar perfecto, pero a las 20 horas partió el casquillo que sujeta uno de los inyectores, después de muchos cabreos me cambiaron el motor y hoy estoy encantado con el. Jerónimo, no creo que los BY supongan ni un 3% de los motores que YANMAR ha vendido en España, dudo mucho que las averías de estos sean el motivo del "divorcio" de estas empresas. Creo que hay muchas razones para que esto haya pasado, pero esta, me parece la mas ilógica. Alguien ha visto un motor BY quemado??? lo digo porque a veces le damos tanta importancia a los rumores, que terminamos en creernoslos. Una suposición mía, FAETON estaba en quiebra, cabe la posibilidad de que esos motores nunca se pagaran y la empresa los retirara, no lo se, pero me resulta mas creible esto que digo, que la retirada por fallo. Está claro que si hubiesen tantos problemas con estos motores, ya hubiesen salido en este foro y en muchos sitios mas. Saludos.

Bueno yo llevo mas de un año con un BY260 y va perfecto, funciona como un reloj es muy rápido y no consume demasiado, estoy muy contento con el, lo único que no me gusta demasiado es las temperaturas que manejan, en crucero lleva siempre 92/93º, si después de navegar le pones a relentí, sube la temperatura bastante, normalmente hasta 97º, le dejas 1 ó 2 minutos a relentí y vuelve a 92º, para mi gusto es demasiada temperatura, pero los de TOURON dicen que lleva estas temperaturas para que queme mejor los gases, por las nuevas normativas, eso si, jamas he tenido problemas de subidas de temperatura ni nada por el estilo, claro que la cámara de mis motores es super amplia y discipa muy bien el calor, en una cámara pequeña con 2 motores, seguro que la temperatura es mayor. Leyendo las mejoras que llevan los BY2, en la página de YANMARMARINE traducidas al "spanish" mas o menos son estas: -Nueva refrigeración del colector de escape. -Mejoras en el turbo e intercoler, protegiendo el sistema de combustible. -Nueva tapa de motor que en vez de ser de plástico pasa a ser metálica y más estrecha. -Reprogramación de la centralita para mejorar el par y la sincronización con doble motor. -Mejoras en el arranque en frio, nuevo control de los calentadores del motor, que eliminan el posible humo blanco en el arranque. -Nueva disposición de las tomas de entrada y salida del combustible, que pasan a ser una, ahora situada en la parte baja del motor. -Nuevo doble acoplador del eje (eso no se si está bien traducido). Bueno, creo que está bien traducido, si hay algún error que alguien lo diga o calle para siempre! Me parece que los BY2 se "refrescarán" mejor que los antiguos y efectivamente se han reformado cosas huyendo de posibles riesgos de incendio, esas son mis conclusiones

No se entiende muy bien porque sus barcos mas pequeños no tiene esa categoría, pero yo os puedo decir que un amigo tiene una BENETEAU FLYER 12 y de los barcos que me he subido, es el que mejor navega de todos, tiene un casco increible, es una maravilla, lleva IPS, va con un tiro y en cabina apenas escucha sus motores, una autentica pasada. Con una FLYER 12 puedes irte a donde quieras sin problemas.

Como he comentado hace tiempo, yo llevo cables de 4 mm. y va perfecto, eso si, yo instalé 2 lineas independientes y protegí cada una de ellas con un magnetotérmico de 15 Amp.. Yo tambien creo que el arrancador (siempre que dispongas de espacio en el barco) es un coñazo, yo llevo 2 baterías de 140 Amp. y nunca dejo una de reserva, siempre llevo conectada la nevera del barco, el gps y la sonda, la emisora, la bomba de agua dulce y si estoy contento taambién pongo el cd y jamás tuve un problema.¿Porque? pués porque la mayoría de los gps o sonda llevan una alarma de voltaje que te va a avisar si bajas voltaje, además si esto pasara, notarías el carrete mas lento. Lo que siempre hago es tener el barco cargando hasta el último momento. Además he comprobado que el motor que llevo (YANMAR BY260) necesita muy poco para ponerse en marcha, cosa de agradecer si un día se baja el voltaje. Tambien creo que es muy recomendable poner una batería grande, de mínimo 100 Ah., estas aunque pierdan carga tienen mucho mas poder de arranque y no te dejaran tirado tan fácil.

CORSARIO, tienes razón no por la manga, sino porque estamos juzgando sin subirnos a ella, pero está claro que o han hecho un gran trabajo en el casco o desgraciadamente será así. PIRATA, chapó, la HYDRA por dentro me ha dejado impresionado, no por centrar los depósitos, eso es mas o menos sencillo, pero los largueros de acero inoxidable, la estructura rellena de espuma, metacrilato adeshivo para unir casco con la viga central, refuerzos de kevlar y sobre todo un diseño de la estructura muy cuidado, es increible el trabajo donde "no se ve", la verdad es que estas cosas en los barcos españoles no se hacen.

La OFFSHORE tiene buena pinta, pero para cási 8 metros y medio, 2,50 de manga, lo veo escaso, correrá muchísimo, pero en parado tiene que bailar el twist. Buscando en la red, he encontrado que la 830 CRUISER, tiene 7,15 eslora (supongo de casco) y 2,61 de manga, por lo que le pasará lo mismo que la OFFSHORE o peor, porque tiene mucha obra muerta. Mucho me temo que estamos ante la versión acuatica de "mira quien baila"

Es que los reporteros que envió PESCAMEDITERRANEO a la feria se dedicaron a tomar cañas y hablar de sus tremendas capturas y ná de ná!

Buscando por ahí encontré mas fotos del salon, pincha AQUI? saludos.

RAUL sería muy interesante hacer una comparativa de los diferentes seguros. Por otra parte, yo tengo ALLIANZ todo riesgo, pero la verdad es que no he leido a fondo, si es verdad que cuando lo hice lo comparé con el que me ofertaron de MAPFRE, este se supone que era el mas completo que ellos ofrecian y hablaban de "COBERTURAS INGLESAS" que segun ellos son las mas amplias

Mirando los datos de los 2 barcos, las difencias son: eslora +75 cms. manga +20 cms. peso +670 kilos. Para mi son 2 barcos muy diferentes, esos 20 cms. de manga los vas a notar múchisimo, mas que en navegación, en parado y el peso lo mismo, amén de la habitabilidad del barco, será mas cómodo y tendrás mas sitio para guardar cosas. Si el motor con 150CV se quedase corto, si es SUZUKI, es la misma base que el 175CV, quiere decir que poniéndole un chip se va a 175, que ya sabemos que los aguanta perfectamente. CONCLUSION: si tienes las perras, negocialo de nuevo a la baja a ver si rascas algo y palante! suerte

ROBERT, a dónde vas con ese cascarón? No me digas que vas a llevarte la parienta, este es el viaje de novios??? Joer se confirma la fama que teneis los catalanes!!!

La verdad no me quejo de como navega mi barco, al contrario, tiene un navegar agil y potente, yo lo que digo es que no mete la popa por el tema de flaps si o no, pero nada mas. ASPINILLA, creo que has dado en el clavo, 30 millas x hora = 26 nudos los 20 que decía el amigo DON a 3.200 rpm. pasan a ser 17,3 nudos Estas cifras creo que son mas correctas, aver si el amigo DON nos confirma algo

DON, a que revoluciones vas a tope? cuando el barco está sucio para llegar a los 20 nudos, que revoluciones llevas?

Seguro que ibas cuesta abajo, con viento de cola, y un montón de gambas de HUELVA empujando en popa, pq. sino no se explica, en serio, parece demasiada velocidad para ese motor con el desplazamiento que tiene una 870,. DON, que velocidad de crucero haces y a que revoluciones y otra, que motor llevas YAMMAR, VOLVO, electrónico? saludos.

Seguro que ibas cuesta abajo, con viento de cola, y un montón de gambas de HUELVA empujando en popa, pq. sino no se explica, en serio, parece demasiada velocidad para ese motor con el desplazamiento que tiene una 870, oye DON, que velocidad de crucero haces y a que revoluciones y otra, que motor llevas YAMMAR electrónico, volvo, saludos

Emilio, en eso tienes toda la razón, joer pero es verdad que le das muchas collejas al amigo ROBERT y claro siempre al mismo, termina por llenar "el gorro de higos", creo que tambien tienes tu razón, pero estos piques solo generan mal rollo. De todas maneras, creo que tanto tu como ROBERT deberían tomarse una tilita calentita que eso relaja un montón. Digo yo que ustedes tienen en común que saben un montón de como hacer barcos, si en vez de tirar uno para cada lado aportaran mas conocimientos terminabamos aquí todos creando en el gran astillero PESCAMEDITERRANEO2, venga, buen rollo, saludos

Alguien ha visto el título de este post??? "Fotos Salon Nautico, Para el que no pueda venir.." no sabía que esto significaba esto otro

Pués yo creo que un 30 ni de coña, tengo un amigo de una nautica y tiene el 20, pero de ahí es donde se descuenta cuando le apretamos, osea que al final será alrededor de un 15, eso creo yo

El barco mete la popa, pero no pierdo de vista el mar, vamos, que no hace "el caballito", si entrais en nautipol.com, mirad el reportaje donde sale la 830 y vereis que navega perfectamente, el barco del reportaje es un monomotor 260CV no eléctronico.

Joer al final voy a tener que poner flaps! GRAN PEXOT, me has terminado de meter en duda, a ver si algún NATIPOLIÑO los tiene y nos comenta impresiones, saludos

PIRATA, seguro que alguna vez los usaría, pero es que no les veo imprescindibles en mi embarcación, yo voy mucho con un amigo que tiene una JEANNEAU 615 y la verdad que en esta si tienen su función, lo mismo con el CORI FISHER 840 de otro amigo, pero este barco no levanta en exceso la proa o esa es mi impresión y la de ellos. DON, tu RODMAN 870 pesa un huevo, permite que discrepe en los 30 nudos con un 260cv JOMARBON, no creo que tu barco aproe, otra cosa es que en la aceleración tarde unos segundos en planear, yo creo que si llevas el barco a 2.600 rpm. constantes, el barco no irá enterrado de popa, yo he hecho muchas pruebas y nunca me pasó esto. De hacer alguna corrección, yo le hubiese instalado los depósitos de combustible mas a popa para que fuese con la proa un poco mas levantada, es mi opinión, saludos

He abierto nuevo POST para tratar el tema de la VELOCIDAD y los FLAPS, así dejamos este para lo que lo abrió el compañero PEGEA: la STARFISHER 840 Saludos.

Pués nada, he abierto aquí la discusión que teníamos en otro post, así no mezclamos los temas: Mi barco con un YANMAR BY260 crucero a 3.200 rpm. de 18 nudos crucero a 3.400 rpm. de 20 nudos velocidad Máxima a 4.000 rpm. 26,4 nudos En mi barco no veo demasiado sentido ponerle los flaps, no es solo mi opinión, los amigos con experiencia que han navegado conmigo también opinan lo mismo, saludos.