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Hola Pirata-1, eso de que los motores que funcionan tan poco es malo, ya lo deciamos no hace mucho en un post que trataba de los motores auxiliares, que hay gente que no los arranca nunca, y cuando se hace realmente necesario, pues eso, que no arranca. Yo que este invierno ha sido tan malo, los últimos dos meses aqui en mi puesto no ha salido un alma, siempre mal tiempo ( ahora mismo fuerza 7-8 que uno ya no sabe si esto acabará alguna vez ) bueno pues, a pesar de ello, no ha pasado ni una semana que no haya arrancado ambos motores un buen rato. Yo pienso que esto es absolutamente necesario aunque sea sin soltar amarras. Un saludo

Perfecto tambien, hazlo que no le vas ha hacer ningún daño, todo lo contrario. Un saludo

Hola Purias, pues suponiendo que las salidas a faenar de estos profesionales sean de una media de 8 horas tenemos unas 50 horas semanales que serian 2500 horas al año, esto por ocho años es que nos vamos a las 20.000 horas que decía Pirata-1. Todo esto viene a cuento que hace unos días leía en el foro en ventas que un interesado en un barco parecía preocuparle unos motores diesel con 1500 horas o algo así, resultando pues que están lo que se dice nuevos, y esto me ha llevado al tema de los fuerabordas. Hace solo un par de días conversando con un vecino de pantalán ya jubilado de pesca profesional, me decía que él cambiaba el aceite al motor (diesel por supuesto) cada tres semanas ya que en este tiempo le hacian casi doscientas horas. Dicho sea de paso, no sabía que en otras latitudes el fueraborda fuera tan utilizado por profesionales de la pesca, puesto que aquí en las islas jamás lo he visto, todos siempre motores díesel y a lo sumo un fueraborda como auxiliar, y asi y todo muy poquísimas veces lo he visto. Saludos

No se porqué tengo el presentimiento que esto está casi hecho definitivamente. Un saludo

Veintitres mil euros este barco es un chollo, un auténtico regalo. Ya saldrá el galán valiente y decidido para esa guapa novia, solo que habrá que tener algo más de paciencia.

Hola Capitan Mojarra. Los pescadores profesionales por lo general llevas todos motores diesel, o al menos por aquí mi tierra absolutamente todos. Me refiero a motores fueraborda compañero. Un cuatro tiempos bien cuidado, cuantas horas puede tener de vida. Un saludo

Pues eso compañeros, a vuestro juicio hasta cuantas horas entendeis vosotros que un motor fuera borda, bien cuidado por supuesto, deberá ser razonablemente fiable. Sin hacerle putadas obviamente, cambios de aceite y revisiones a su hora, conducción responsable, etc. etc. Un saludo a todos

A falta de agua en el pantalán, el invento que explicas me parece muy buena idea. Presión con muy poquita es suficiente puesto que yo lo hago con el grifo abierto solo un cuarto y me sobra. Por la cantidad, 25 ó 50 litros me parece tambien suficiente si lo haces de vez en cuando y no hay que eliminar restos antiguos. Adelante pues y el motor te lo agradecerá sin duda alguna. Un saludo

Y después de pensar tanto, yo he llegado a la conclusión que a veces nos despistamos y quedamos anclados en una idea fija, damos vueltas y más vueltas convencidos que hemos encontrado la verdad y no siempre es así, lo que pasa es que hemos quedado atrapados y no vemos otra salida. Pues eso Picaro, los dos motores sufrirán por igual, yo prefiero decir se esforzarán lo mismo, si ambos a 4000 rpm navegan sin embargo a igual velocidad, aun cuando los cascos sean diferentes en este caso, deben coincidir el régimen de revoluciones y la velocidad, no solo las rpm como tú dices. Por otra parte me has hecho saltar una duda. Lo que está considerado el régimen de crucero que es el 75% de: - ¿Las revoluciones máximas descritas por el fabricante?, o - ¿Las revoluciones máximas de cada motor en particular en su caso?, en cuyo caso tú has tenido obviamente dos motores exactamente iguales con dos velocidades de crucero diferentes, lo cual es lo que me desconcierta un poco. Un saludo

¿Masoquista dices Picaro?, tú has abierto la caja de los truenos y a ver quien le pone el cascabel al gato. Un saludo

Esta vez nos has puesto el problema dificil e bribón, te has propuesto acaso suspendernos a todos en teorías de propulsión. Bromas aparte se me ocurren dos cosas para intentar aclarar dudas sobre lo que te está ocurriendo con tu motor con respecto al que tuviste antes igual en una Orca 625. El peso, que diferencia de pesos podría haber entre una embarcación y otra para que exista una diferencia de 800 rpm menos, que por cierto son muchas vueltas para dos embarcaciones que aparentemente son muy parecidas. Velocidades, son comparables las velocidades a parecidas rpm en embos casos. Y otra cosa, has probado en vacío, es decir sin embragar a cuantas revoluciones se pone tu actual motor, puesto que a lo mejor te llevas la sorpresa que ni asi te alcanza las 6000 rpm que te daba tu anterior motor, con lo cual tendrías un problema de motor y no de conjunto. En fin, son cosas que se me han ocurrido y que supongo que habrás tenido en cuenta, pero quien sabe a veces uno no cae Un saludo

Pues tienes razón Pirata-1, he mal interpretado las palabras del compañero Aspinilla que había leido no una vez sino varias veces no creas, y releyendolas varias veces más llego a darme cuenta de ello por fin, pero me ha costado algo darme cuenta porque tienen garra y se prestan, o yo soy algo corto ya a estas alturas. Si mis palabras han levantado alguna suspicacia en Aspinilla le pido sinceramente disculpas por ello, en el bien entendido que en el encabezamiento enfatizo de entrada que mi desacuerdo con ellos es no obstante totalmente respetuoso. Muy agradecido Pirata por tu observación y un cordial saludo para Aspinilla.

Muy respetuosamente, debo decir que no estoy para nada de acuerdo con las teorías de Don y de Aspinilla. Don, tú que defiendes que los motores todos están diseñados para ir a tope, siempre que cumplas con los cambios de aceite y filtros, que tu maquinaria pesada vaya a tope todo el día y asi hasta 20.000 horas me parece perfecto puesto que entiendo que estarán diseñados para eso, motores diesel, lentos y sobredimensionados en potencia, pero que los modernos motores fuera borda puedan soportar veinte mil horas a toda potencia, permíteme compañero que lo ponga mucho en duda, y sin miedo a equivocarme pienso que seríamos muchos. Aspinilla, tu teoría tambien es que un motor cuantas más rpm mejor, puesto que dices que asi menos carga para el motor y menos esfuerzo. No se quien sería el que se inventó la velocidad de crucero olvidándose que al máximo de revoluciones al motor la va mucho mejor. Yo siempre suelo hacer una reflexión y creo que es bastante lógica. Un caballo al trote puede correr largas distancias durante bastante tiempo, es diríamos su velocidad de crucero, pero al galope durará pocos minutos y si lo fuerzas demasiado lo más seguro es que lo vas a matar. Es mi opinión, es mi consejo y por supuesto que cada uno haga lo que quiera con su motor.

La pregunta que ha lanzado PICARO tiene mucha miga y me ha tenido dándole vueltas al tema durante largo rato y la conclusión que he sacado es la siguiente a mi modo de ver. El concepto "sufrimiento" lo tendriamos que entender como "esfuerzo" con lo cual tendríamos que empezar diciendo que deberian ser dos motores iguales porque con estructuras diferentes no tendría sentido comparar sufrimientos puesto que podría haber diferencias de sobredimensión de estructuras y diferencias de calidad de materiales. Por ejemplo, dos barcos iguales, dos motores de igual cilindrada y de la misma marca sufrirán teoricamente lo mismo, pero, de diferente marca, misma velocidad, ¿ cual de los dos sufrirá más. ? Si es por cuestión de hélices de paso diferente que es lo que supongo que le interesa a Picaro, yo entiendo que si a 5000 rpm da X nudos y con otra hélice de paso mayor le da la misma velocidad a 4200 rpm, el empuje o esfuerzo mecámico o sufrimiento de materiales de piñones y ejes de cola es el mismo, trabajando menos obviamente los pistones, cigueñales, válvulas, etc, sufriendo por ello menos siempre que no pase ciertos parámetros que lo harian desaconsejable. Para entendernos, un coche a 100 Kph que sufre más en 4ª a 4000 rpm o en 5ª a 3500 rpm. yo personalmente opino que en cuarta sufre más y consume más, pero todos sabemos que cuando el motor pica porque hay un desarreglo y es conveniente cambiar de marcha dado que se está produciendo un sobreesfuerzo desaconsejable. Quizás me equivoque pero es mi opinión. Un cordial saludo

Exactamente AZOTE, eso es lo que tenemos que hacer los que en su momento nos hemos rascado bien el bolsillo, disfrutarlo a tope y a no pensar en estos momentos en cambios por capricho por mucha ilusión que nos haga otro barco que no es el momento. Es muy triste admitirlo pero es así. Compadezco al que tenga que venderlo por necesidad puesto que los carroñeros están esperando para despedazarle. Es lamentable pero este es el momento actual, queramos o no es así, guste o no guste a alguien. El que quiere barca tiene que mojarse el culo como nos lo hemos mojado nosotros en su momento los que la tenemos, y el que no esté dispuesto a mojarse el culo que espere. Un cordial saludo

Enhorabuena. Un HURRA por los moderadores.

Pues yo estoy encantado con él. Lo llevo hace ya unos tres años y no me puedo ni imaginar estar sin ello. Un saludo

Y tan flojas que están compañero Azote, lo que pasa es que estamos en un momento muy especial y tremendamente complicado, y no creais que no hay mercado, puesto que lo sigue habiendo, quizás menos, pero lo sigue habiendo no os quepa duda. Hay un sector del mercado que podría pero están pendientes del desenvolvimiento de la crisis y con el temor de si la cosa se les tuerce y la inversión les puede hacer falta. Hay otro sector que pueden y no tienen temores ninguno pero están buscando lo que podriamos llamar duros a cuatro pesetas intentando aprovechar la situación de crisis existente. Tu la tienes muy bien de precio Azote, una auténtica golosina, pero la tienes a 4´50 pesetas y están esperando a ver si pierdes la paciencia y la pones a cuatro pesetas. En cuanto la pongas a cuatro pesetas vas a ver tú cuantos te salen en veinticuatro horas. El que quiere comprar no tiene prisa y el que quiere vender tampoco ha de tenerla. Un cordial saludo

Hola Guillem, sabes que te digo, que con mucho viento y mucha mar posiblemente a ninguno de nosotros tampoco nos sacaría de apuros el auxiliar que llevamos de ordinario, además, cuantos temporales nos pillan a cada uno de nosotros, no tantos tampoco, y cuando ocurre en años ese día precisamente se nos estropèa el motor principal. En esta vida en todo hay que contar con el factor "probabilidades" y la posibilidad que esto te ocurra es muy remota. Todos los días nos metemos en el coche y tenemos el factor de posibilidad de que nos ocurra un accidente grave, pero lo hacemos, procuramos ser prudentes para que el factor de probabilidad sea el mínimo, y quien no admita esto que no salga de casa, y ni aun así estará exento de algún riesgo. Pues en el mar lo mismo, hay que ser prudentes, y es por eso que soy un defensor del motor auxiliar precisamente, confiando que cuando lo necesitemos no será casualmente el maldito día que nos pilla la castaña. Un cordial saludo

Hola PICARO, aparte de la velocidad que tú le has dejado bastante claro lo que hay, al muchacho le preocupan además las cuestiones del consumo y de si su motor sufre o no sufre a 4500 rpm. Yo creo que, deberiamos decirle tambien que aparte que posiblemente perderá velocidad, al aumentar las revoluciones con una hélice de paso inferior, obviamente consumirá más, pues cada explosión es una chupada de gasolina, o al menos asi lo veo yo. Por otra parte, a mi modo de ver a 4500 rpm su motor no sufre en absoluto puesto que bien mirado es el regimen de crucero de su motor, y la velocidad de 23 nudos que dice le navega es una pasada. Un saludo a ambos

Y otra cosa quería comentarte Srembado, para captar señal para un receptor de música como antena vale casi cualquier cosa, pero para una emisora de VHF que no solo recibe sino que emite, la cosa es mucho más compleja, cuando emites lanzas una energía, existen unos parámetros que exigen una longitud de antena, un control de estacionarias y un montón de cosas más que si no se tienen en cuenta te cargas la emisora seguro. Un saludo

Yo no soy ningún técnico ni mucho menos, pero entiendo lo siguiente. Las radios AM/FM, para las frecuencias AM no necesitan antena exterior, llevan una ferrita dentro que es la antena. Para las frecuencias FM (frecuencia modulada) necesitan una antena exterior que en la mayoría de los casos es una telescópica incorporada al aparato. En sustitución de ella vale un trozo de cable de electricidad u otros cables metálicos, y en el caso mío era la jarcia, palo, obenques, stays, drizas de cable, etc, todo a la intemperie formando una gran antena. Pero cuidado, cuidado, cambiemos de tercio, quiero pensar que si con todos estos inventos quieres hacer funcionar la emisora de VHF creo que lo tendríamos claro que NO FUNCIONARIA, SUPONGO, asi que no es lo mismo una cosa que otra. Un saludo

Yo como Fran67 llevo una braza de cable suelta por detrás de la radio y funciona. Durante unos años tuve un velero al que instalé una radio de coche AM/FM y la salida de antena la conecté a la jarcia y candeleros y funcionaba de maravilla. Un saludo

Joer AZOTE, que si gusta dices, como no va a gustar este barco que tú lo tienes mejor calzado que una cenicienta y muy guapo de precio además, lo que pasa compañero es que en estos momentos no se venden ni las pipas de girasol. Todo el mundo, los que podrían comprarlo digamos, están en estos momentos a la espectativa con incertidumbres varias, ¿ a ver si salimos realmente pronto de la crisis ?, ¿ a ver si todavía bajan más los precios.? que hacen que casi todo esté paralizado en estos momentos. El que puede comprar no tiene prisa y el que desea vender tampoco ha de tenerla. Ya saldrá el galán que merezca la novia. Un saludo

Tienes razon Robert, al remo y a vela muchos de nosotros tendríamos menos barriga menos colesterol, menos triglicéridos y menos tonterias de esas.