isidrom

Mambo , una cuestión . Si en el eje ya tienes montado un ánodo de barrilete , realmente necesitas conectar el eje a masa ( otro ánodo en realidad ) además ?? Muchas gracias .

Un compañero mío tiene una instalación similar . Derivó todas las masas a un punto común . En ese punto tenía un cable con un ánodo , que cuando llegaba a puerto soltaba por la borda . Al cabo de un año lo quitó pues no le comía nada el ánodo . De eso hace ya muchos años y no ha tenido problema alguno . Lo que no entiendo es como unos astilleros lo ponen ( muy pocos ) y otros ( la mayoría ) no .

[quote name='MAMBO' timestamp='1328517900' post='794600'] Hola ISIDROM , el tubo que pasa el casco , cuando los cambio por los de metal , los pongo de fibra , y el casquillo de teflon los monto con prisioneros ciegos y pasta epoxi , quedan fijos , no los uso para linear , tampoco van justos al eje , llevan una holgura de unos 4 milímetros ..... en esa foto esta puesto para empezar alinear el motor que aparte de centrarlo tomo medidas para que el eje me quede centrado en el casquillo y que no me apoye ....... como lo dices tu , seria el mismo motor de ánodo u junto con el eje y los arbotantes y hélices , que seria los metales que tendrían corrosión,,,,,, las masas que ves puestas , tienes razon que el motor lleva masas , pero las corrientes galvanicas se meten por el eje y para que no se metan al motor se le ponen las masas al eje para que toda corriente vaya por la masa del barco y regrese al mar por los ánodos que son donde están conectadas esas masas , o al revés , que tengan un circuito cerrado y que no se metan en el motor que haría mas corrosión en el bloke.. te dejo una foto de donde van a parar todas las masas , en popa hay un anodo de sacrificio de gran tamaño que es el que se cambia , sino tendrías que cambiar hélices timones arbotantes y ejes [img]http://img513.imageshack.us/img513/5592/pdr1945.jpg[/img] [/quote] Esa foto es una popa típica de Rodman , que monta esos anodos en ese sitio . Pero no todos los barcos lo montan . Si no llevas esos ánodos , donde derivas todas las conexiones ?? A ver si puedes explicar un poco con más detalle lo que conecta el eje con las masas . Muchas gracias .

[quote name='MAMBO' timestamp='1328384455' post='794132'] Aquí pongo una foto que también hablaron del desgaste del tubo de la bocina que sale por o pasa por el casco ,,,, yo cuando veo eso y si es de hierro o inox , lo cambio por uno echo de teflon , se acabaron los problemas , si es de latón lo dejo pero igual lo pregunto para cambiarlo y veo como esta ,,, en el caso que el eje toque por cualquier circunstancia el buje o casquillo llamemoslo así que pasa el casco y recubre el eje , no pasaría nada porque el teflon actuaria como casquillo ,,,,,,, y también podéis ver la piesa que les pongo a los ejes que para mi han salvado hélices y la corriente galvánica llega sin problemas a la masa . y los motores no se oxidan tan rápido . Bueno son manías mías , me gusta que haya sobreproteccion en estos temas saludos aqui la foto que falta colocar la bocina , estamos alineando y colocando las masas ......... [img]http://img692.imageshack.us/img692/7292/pdr1999.jpg[/img] [img]http://img851.imageshack.us/img851/8632/pdr2002.jpg[/img] [/quote] Buenos días Mambo . Unas preguntitas sobre estas fotos : - El casquillo de teflón sólo lo pones para alinear y luego lo quitas o es permanente ? Si es permanente cómo lo fijas al tubo que pasa a través del casco ? - Podías poner una foto , o explicar algo más acerca de la pieza que va sobre el eje con conexión a la tierra ( masa ) ? - Por otro lado , el motor normalmente ya está conectado a masa ( o es la masa ) y ésta está ya conectado al eje a través de una conexión metálica , luego no haría falta ( al menos en teoría ) conectar al eje por otro lado a masa , no ? Muchas gracias .

En junio voy de viaje por el sur de Galicia , y tengo pensado acercarme al astillero . Le comentaré esto a Manuel , a ver que me cuenta . Realmente es una pena , porque el barco creo que es de lo mejorcito en su categoría . Jaketón , cual fue el problema exacto del arbotante , mal enfibrado del mismo u otro ?? Muchas gracias y a ver esas fotos !!!!!!!!!!!

En cuanto a lo de la entrada de agua por la bocina , una causa puede ser la propia desalineación del eje . En una revista inglesa de prestigio , hace unos meses leí el caso de un señor que navegando parece que golpeó un objeto . El hombre paro , pero no vió ningún objeto ni nada en el agua . Tampoco observó nada anormal en el barco . Siguió y llegó a su destino sin mayores problemas . En los sucesivos días fué observando que aparecía alo de agua salada en la sentina , sin saber de donde venía . Un día resulta que le salta la alarma de agua en la sentina y al abrir se encontrón con mucha agua entrando , teniendo que entrar en varadero del tirón . Tras el pertinente estudio , llegaron a la conclusión de que el día que golpeó lo que fuera , se produjo una desalineación del eje , que con el movimiento del mismo provocaba que en marcha normal , la bocina seca actuara de bomba , metiendo agua . En parado no sucedía esto . Esto pasó hasta que la bocina se rompió debido al desgaste producido . La alineación del eje es algo muy importante . Si el motor no está alineado ( paralelo ) con la línea del eje , no se podrá alinear , salvo que uses una conexión flexible como comentó MAMBO . Lo que me extraña es que parta los espárragos en vez de tocar bocina o arbotante , o rozar el eje , que supuestamente serían puntos más débiles . Por cierto tienes fotos del proceso de reparación ? Sería interesante el poder verlas . Me alegro de que ya esté todo solucionado . He seguido tu caso con interés , ya que tu barco es el que más me gusta , de cara a un cambio a mayor eslora .

Esta pregunta es para tuna808 . Me puedes decir algún sitio por gibraltar donde se cojan caballas y jureles con regularidad ? Me gusta llevar a los niños de vez en cuando y donde solía ir ahora no se puede . Muchas gracias y feliz año a todos .

Por eso lo he preguntado , Jesús . En Getares , como que no se cogen con frecuencia . Algo he oido en La Línea junto al espigón del aeropuerto , pero pequeñas . Por eso se lo he preguntado a Tuna , porque me ha extrañado .

Gracias Tuna . Pone algún inconveniente la policía de Gibraltar por pescar por la zona de Punta Europa ??? Me refiero a barcos que no son de Gibraltar .

Tuna , si no es mucho preguntar , por que zona se están dando las jibias ?? Muchas gracias de antemano .

[quote name='MAMBO' timestamp='1322090035' post='775169'] esto es el PARATO en si jejej ,, aquí no lo he visto en ningún lado..... lo importante de esto es que a la hora de vender tu barco se cotiza mucho mas , se pierde muy poco en el valor de reventa [img]http://img402.imageshack.us/img402/6580/32412028459009489093818.jpg[/img] En Puerto Marina ( Benalmádena ) lo tienes , y en Sotogrande creo recordar haberlo visto también .

Una parte muy alta ( la mayor parte ) de esa reducción de peso se la lleva el quitar el parabrisas de cristal de seguridad de una sola pieza ( Shiren 23 ) y poner metacrilato ( Shiren 22 ) . Además , al no llevar ese cristal las columnas de apoyo de parabrisas son distintas y más ligeras . El casco es el mismo , con la misma fibra . El resto de reducción de peso va en accesorios ( pasamanos de plastico en vez de inox , plataformas , etc, ) Se tiende a pensar que más peso=mas fibra=mas robustez , y eso no es cierto del todo . Un mismo casco puede pesar casi la mitad que otro y ser muchísimo mas fuerte estructuralmente y necesitar mucho menos motor . Para eso no hay que emplear más fibra , sino otras formas de construcción y materiales ( prepeg , carbono , kevlar , diferentes fibras bi-tri-axial , vacíos , hornos , etc. ) . Hay astilleros americanos , de esos que le encantan a Ángel , que lo hacen . Del precio , mejor ni hablar ....

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Pues a mi , sinceramente , post como este me cabrean muchísimo . De modo que tienes un problema , y , sin hablar con la nautica ni con el astillero , te lanzas en un foro a , en realidad , desprestigiar a un astillero . Y el astillero no sabe nada , porque no se lo has dicho !!!!! Creo recordar que había unas nornas en el foro con respecto a casos de este tipo ... Lo primero es hablar con la nautica que te vendió el barco . Si no te hacen caso , pues hablar con el astillero . Lo último , a mi modo de ver , es poner verde a ambos en un foro , no lo primero . Pero esto no es más que mi opinión , nada más .

Muchas gracias Mambo .

Gracias Mambo . El motor sería el 3.0 TDI 265 CV , probablemente con reductora ZF H63 , para montarlo en un barco tipo starfisher 840 , Nautipol 7 mares 830 o Shiren 27 . Eje , por supuesto . Hasta ahora me encantaba el Yanmar BY2-260 CV , pero este tiene cosas que me gustan mucho ( curva de par muy plana en el rango probable de uso , muy ligero de peso , facilidad para conseguir los repuestos ,motor nada complicado con fácil acceso para mantenimiento , bomba extractora de aceite para los cambios integrada , etc. ) . Gracias de nuevo por responder , ya me imaginaba que se te había pasado el tema .

Joder Ángel , como casi siempre , la cagas . Yo no estoy exigiendo nada a nadie . Tan sólo subo el post y le pido a Mambo ( y a culquier otro que tenga algo que aportar al tema ) que , por favor , conteste . Su opinión no sólo es para mi , ya que , seguro , que es de interés para muchos más . Mambo , y a las pruebas me remito , no es de los que se esconden o se callan . Al menos hasta ahora . Por eso me extraña . Si me hubiera enviado un mp lo hubiera visto . Era posible que no hubiera visto el tema y por eso lo recuerdo y subo . Nada más .

Mambo , sigo esperando tu opinión .....

Pues al final parece que ha sido problema de tornillos y juntas .......

Alguien tiene expriencia o conoce como van los motores Volksvagen Marine ?? Desde primeros de año los lleva Cummins y su red de servicio y , la verdad , tienen muy buena pinta . Muy ligeros y ajustados de consumo . Aqui os pongo el enlace para el TDI 3.0 de 265 CV , que es el motor VW TDI 3.0 , que montan los Tuareg , etc.Pero también podéis ver otros mas pequeños en la misma página . Muchísima información , incluido el Workshop Manual ( 635 páginas ) . A ver si aprenden otros ... http://www.cmdmarine.com/Product2/3.0L/3.0L.html También viene una tabla comparativa con el Volvo y el Yanmar muy ilustrativa . A ver los expertos y usuarios que pueden comentar . Mambo , espero tu opinión ....

Te he intentado enviar un MP pero no deja por alguna razón ( tal vez tengas el buzón lleno ) . Un saludo .

Un amigo me comentó una vez que este sistema no le gustaba , y la razón que esgrimía era el cambio de PH entre el agua dulce y salada que afectaba a los materiales . Que os parece ?? Un saludo .

Kike , de que diámetro son latoma del filtro y la manguera ?? Es suficiente para el caudal necesario para el motor al ralentí o tiende a encoger la manguera ( hacerle vacío ) ? Muchas gracias .

No te preocupes , ya te saldrán , que es muy fácil .

La explicación es perfecta . Es lo mismo que hay que hacer con los coches diesel con motores turbo . Después de circular por autopista , dejarlo un os minutos al ralenti antes de pararlos . Al fin al cabo el 6BY no es más que un motor BMW con algunas modificaciones y su trato debería ser igual al de un coche . Muchas gracias por la explicación .