isidrom

No se ve la foto

Astinor también presenta novedades : - Restiling de la 840 . - Nueva 820 . - Nueva 30 pies . Además están reformando y actualizando toda la pagina web .

El enlace era del modelo de más de 50 CV y costaba 23'99 € . En la foto ampliada del producto se podía leer Attwood perfectamente . El enlace he probado que no va , pero esta mañana me salio al ver una de las subdivisiones de la tienda de nautica de Armería Alvarez . En fin investigare esto , porque el precio ese es la mitad que el de la tienda del navegante .

Manolo , por favor , mira este link : https://www.a-alvarez.com/tienda/modelo.php...;car_id_42=1221 Creo que son las aletas Attwood , pero a mitad de precio que el la tienda del navegante , no es asi ?? Muchas gracias .

Murray , me interesa ese tipo de chips . Te importa poner donde se pueden encontrar ?? Precios ?? Valen tambien para los volvos electronicos ?? Si no , por privado , por favor . Un saludo y muchas gracias de antemano .

Eso ya es otra cosa . Eso ya se parece muchisimo a lo que yo más o menos tengo controlado . Y si encima me comentais que a jigging el arrancar y parar gasta más , pues mejor me lo poneis . Es que no se porque la gente tiende a disminuir el consumo real de los motores fueraborda cuando habla , como si quisiera autojustificarse del porque ha elegido FB en vez de eje . Ese litro milla es bastante relativo pues ... No es tu caso Jose , ni el de Manolo , etc. Da gusto este post . La ayuda , comentarios y experiencias es perfecta . Que siga .

Eso mismo se lo comente a Paco Parodi hace ya tiempo . Me dijo que el no pide las helices , sino que se los motores se los mandan asi . Además la 16x17 ya no las montan en los 150-175 CV . La pesca que yo hago es jigging . Puede que esa sea la causa de el consumo , como tu indicas . No lo se . Desde que compre el barco siempre le echo gasolina de gasolinera y siempre de la misma gasolinera .

Yo estoy muy contento con el barco . Lo unio con lo que no estoy contento es con el consumo del motor . Siempre decis que sobre 1 litro milla , pero el mio , con los calculos tampoco muy exactos , anda por los 1'2-1'3 normalmente . Yo siempre procuro ir sobre 18-19 nudos , a unas 4000 vueltas mas o menos , y trimando el motor . Pero en no pocas ocasiones ( mas de la cuenta ) la mar no me permite mas de 16-17 y a veces me tengo que ir a 14-15 . Esta marcha creo que hace que aumente el consumo ( no se si mejoraria con las famosas aletas de Manolo ) . Tambien le estoy dando vueltas a lo de la helice . Jose CP tiene 16x17 . Wave 15 1/2x17 . Sin embargo mi motor , siendo el mismo ( suzuki 150 CV ) viene con 15 1/4x19 . Mayor paso , con diámetro casi igual . Mi marcha normal cuando puedo es la comentada anteriormente . No me interesa correr más ( porque normalmente no puedo ) . Lo que me interesa es que el consumo en ese rango (18-20 nudos ) sea el minimo posible . A ver que opinais ??? Muchas gracias . P.D. : en la lista falta Wind , que tambien tiene una Sabor 680 .

Una preguntita . Le estais echando algún aditivo al deposito de gasolina , tipo de los que quitan el agua o limpian inyectores ?? Muchas gracias .

el tema está en que como dice aborigen canario , ya he escuchado comentarios de que la ST-840 con 300-315 CV hace cosas raras , cuesta el llevarla . Con respecto a Yanmar ya se escuchó que Touron a partir de enero no representa a Yanmar en España . Además los BY que son los " conflictivos " , son de aluminio y hay bastantes dudas de la durabilidad al largo plazo del mismo en el ambiente marino . Por otro lado , mientras volvo ha bajado revoluciones, 3500 en los D4 ( a la larga mayor durabilidad ) , Yanmar las ha subido a 4000 en los BY . De consumo también andan mejor los volvo . La unica ventaja es que los BY pesan 200 Kg menos , por el mencionado aluminio . Jobolo , me encantan las cañas en el techo , pero tengo una duda . A la hora de atornillar no has tenido miedo de que la punta del tornillo salga por arriba del techo ?? Muchas gracias .

Perdón por tardar tanto en responder . Muchas gracias Manolo por tu respuesta , como siempre ayudando a los demás . No os enfadeis , que no merece la pena . Ya a estas alturas , poco te debe de quedar que cambiar en el barco , no ?? A este post habria que cambiarle el nombre por el de Tunning de la Sabor 680 ....

Cuando abri el post , me referí a un casco concreto , la ST-840 . Para este barco me gustan los motores Volvo D4 . Los hay de 260 y de 300 HP . El bloque es el mismo ( pesan igual ) , sólo cambia la gestión del mismo . Cual creeis , según vuestras experiencias , que le irá mejor y consumirá menos para un crucero de 18-19 nudos ?? Muchas gracias .

Estarán cerrando . Tendrán muchos barcos en stock . Pero las tarifas oficiales las han subido en septiembre , y en el caso de la ST-840 unos 3000 € !!!

Pero el portatil creo que puede funcionar directamente a 12 V , no ?? De hecho el cargador no es mas que un transformador de corriente de 220 a 12-18 V . De todas formas si me puedes enviar la información , te lo agradezco . Muchas gracias .

Manolo , estoy interesado en eso de ver las carreras en el portatil en el barco . Me puedes explicar un poco como lo tienes montado ?? Que lleva el portatil ?? lo conectas a la bateria del barco a traves de un enchufe tipo mechero o algo asi ?? Muchas gracias .

Lo siento , pero no me gustan los fueraborda para esas medidas de embarcación . Las Shamrock están bien , pero relmente no se si merece la pena por lo que valen en comparación con una ST o una 7 mares .

Caballo loco , yo pago por la sabor 680 como tu , pero con 150 CV y los mismos valores 440 € , a todo riesgo on remolcaje . Como es que te dieron ese precio ???

Sabeis si existe algún astillero americano que construya un barco de la eslora y tipo de la Starfisher 840 pero con esas V tan buenas de 23-24º de los barcos típicos americanos ??? Ese sería mi barco ideal , pero no se si lo hacen . No me gustan todo ese equipamiento que traen las fisher americanas ( cocinas , etc. ) que no necesito . Además en esas esloras son abiertas , como mucho con el hard top . Incluso a la ST-840 le quitaba el tanque de agua ( no le quitaba el WC por la mujer , que sino , también ) , el mueble de madera de estribor se lo cambiaba por uno de fibra más ligero y funcional y sin cocina ni fregadero por supuesto , la plataforma de baño de 45 cm en vez de la de 70 y le pondría un casco de una Albemarle o una Rampage . Por supuesto monomotor Volvo de 260 CV . He aqui mi barco perfecto .

Exacto . Esto es alo que me refería . Hoy en dia la gente quiere montar 2x190 o más si se puede . Para que ???

Julio , no me refiero a tamaño o cilindrada de los motores , sino a la potencia . En el año 97-98 una ST-840 , lo normal era que montara un 200 CV o incluso menos . Hoy en dia el mismo barco , que no ha cambiada apenas en estos 10 años , lo normal es montarlo con un 260 CV .

Estos dias he estado haciendo limpia en el trastero . Encontre unas revistas de Pesca a bordo de los años 96 , 97 y 98 . Al repasarlas y ver los barcos de esa época me lleve una sorpresa . En concreto , con la Starfisher 840 , aunque es algo general en todos los modelos de la época. Se montaban motorizaciones simples de alrededor de 200 CV o menos y dobles de 125-140 por motor . Las velocidades eran buenas , en torno a los 19-21 nudos de crucero . Sin embargo , hoy en día con el barco casi igual al de esos años la gente monta simples de 260 -315 y dobles de 180-190 CV , cuando el barco como ya digo es el mismo . Las velocidades de ahora son practicamente las mismas o muy parecidas . A que creeis que se debe este aumento ??

Lo de la foto no es un pargo , es una Sama . Fijaos que las puntas de las colas no son blancas , que es el rasgo típico de los pargos . Además ya apunta maneras de sama macho ( le empieza a salir la joroba o protuberancia de la cabeza ) .

Aqui en Algeciras hay una 820 y el dueño está amargado . El barco se va hacia un lado , le han puesto no se cuantos kilos de contrapeso !! , va hundida de popa , y cuando menos te lo esperas se le cambia la caida hacia el otro lado . En fin un desastre .

Como bien dice Azote , sólo se certifica que la instalación está correctamente realizada . Como la nautica no es instalador autorizado , los certificados se los hace Trepat , a cambio de , por todos los medios , vender sus productos . Esto es lo que me quieren colar a mi y que a uno de este foro ( WAVE ) ya se lo han hecho : venderme otro GPS para poder certificar con este nuevo ( cuando perfectamente lo pueden hacer con el otro traido de USA ) . En fin las cosas malas que todavía tiene la nautica , que siempre hay quien te quiere tomar por tonto . Ya creo que tengo la empresa que me lo va a certificar . Me queda comprobar una cosita ( que está inscrita en el registro de la DGMM ) y espero que salga bien . Ya os contaré .

Te puedo asegurar que esto tiene solución , ya que sólo se certifica la instalación , nada más . Solo falta encontrar a la persona adecuada .... Por supuesto seguiré comprando la electronica en USA , no me da la gana que me engañen y claven aqui . Sabes como le han "solucionado" este mismo problema a una persona de este foro ?? Pues ha tenido que comprar un Garmin GPS 72 para que conste este aparato vendido por Trepat en el certificado !!!