Aspinilla

Esos los conozco como si fueran hijos míos

El barco de las fotos 16 y 18 (Berriz Agustina) no lo han hecho ellos. Sólo han movido el puente de sitio. Saludos

Hola, Son las tres fuerabordas??? A igualdad de tamaños, me quedaría con la Ocqueteau, pero sin duda, dentro de esas opciones, la QS es muy buen barco. En acabados y en carena. Saludos

Yo monté en una el año pasado, y no me parecía que iba tan mal... Creo que llevaba un Yamaha de 90 CV, o 100 CV. Saludos

Sí, la verdad es que los barcos laminados al vacío, tienen menor peso, con la misma resistencia. Si te fijas en el barco del vídeo, aunque la manga total es muy generosa, gracias a los abanicos de las amuras, pero en flotación es muy estrecho, para que el barco tenga más calado y no haya que lastrarlo. Saludos

Hola, La verdad es que en este caso, no lo hacen dentro de un garaje, precisamente Estos, si: jejejeje A ver si con este rollazo os puedo explicar un poco esto. Si estoy equivocado, que me corrija algún experto, que por aquí hay más de uno xdd. Bueno, en concreto, el vacuum bagging, que es lo que aparece en este vídeo, es la infusión de resina sobre fibra de vidrio. Lo bueno de este sistema, es que para el laminado del casco, se utiliza el mínimo de resina posible para la misma cantidad de fibra que con un laminado normal. Si laminamos a mano, se utiliza entre 1,8 y 2,5 kg de resina por kg de fibra. En estos casos, el ratio es 1 a 1. Con esto conseguimos que exista más peso de vidrio por metro cuadrado. Este factor es importante, porque la resistencia del casco, se le da con fibra, y no con resina. O lo que es lo mismo, un casco, en igualdad de peso, tendrás más resistencia laminado al vacio que laminado a mano, ya que lleva más peso de fibra, en lugar de resina. El sistema del vacuum, bagging, es colocar una bolsa de plástico sobre unas cuantas capas de fibra y un nucleo. Tendremos un tubo de vacío en un extremo, y un tubo de alimentación por el otro. El vacío se puede hacer con una bomba, o en plan casero, con una aspiradora, o en mi caso, con una ordeñadora (jejeje). En el otro extremo tendremos otro tubo de alimentación de resina. Cuando el vacío está hecho, metemos el tubo de alimentación en el bidón de resina, abrimos el grifo y vereis ésta fluir a lo largo del laminado, buscando la toma del vacío. Lo delicado de este sistema, es que no valen todas las fibras, ni cualquier resina. Necesitamos conocer la rampa de gel de la resina, a una temperatura que mantendremos constante, ya que si la resina se endurece antes de impregnar todo el casco, la pieza quedaría inservible. Así mismo, debemos conocer por qué zonas del casco va a fluir la resina, ya que a veces pueden quedar zonas a las que no llegue la resina, y volvamos a estropear la pieza de nuevo. Normalmente, en un casco al vacío, utilizarán una manta de laminado de 3-4 o 5 mm, en lugar de 5 capas de 1 mm, y con un coeficiente de impregnación muy alto. Este vídeo que habéis colgado aquí, es de gente que ha hecho más de un barco por este sistema, y que tenían planificados los paños de resina a utilizar, la espuma de PVC precortada, y una estrategia de vacío muy bien planificada. Saludos

Hay equipos de batimetría muy potentes. De hecho, hace tres años, en una embarcación que preparamos para el puerto de Gijón tenía una sonda que llegó a distinguir un neumático y la marca, UNIROYAL!!! Eso sí, llevaba un proyector ENORME junto con acelerómetros y sistemas DGPS, que costaban más que la lancha (y era de 12 m!!). En teoría, corregía los balanceos de la embarcación cuando sondeaba. Son las que usan para levantar mapas hidrográficos de los puerto, y calcular volumetrías cuando hacen dragados. Saludos

AVS (Altair Vacuum System) Pero eso ya no estaba inventado con otro nombre???? El modelo de 8 metros no me gusta, pero el de 12 y pico, tiene muy buena pinta, hay que reconocerlo. Saludos

A los que tuvísteis barcos de este tipo, seguro que ahora no volveríais atrás!! Saludos

Mal tiempo= V profunda y mucho peso. De eso saben bastante los americanos. De hecho, en todas las especificaciones, te indican el angulo de V del barco. Saludos!

Los grandes astilleros, es posible que supieran del problema, aunque la post-venta en temas mecánicos, la llevaba Tourón. A mi me intentaron vender 3, y gracias a dios, el sentido común del cliente y el mío, se decantó por montar los 6 LPA mecánicos (la diferencia de par y cilindrada era muy importante). Me enteré de los problemas de estos motores, gracias al foro, y posteriormente me lo confirmaron fuentes oficiales. ¿Como el distribuidor ofrecía este modelo a sabiendas de que era conflictivo???? Como para fiarme ahora de los Cummins!!!

Viendo lo visto, ahora entiendo cómo le tenéis tanto cariño a la GC. En mi zona hubo alguna movida con el Seprona, pero en honor a la verdad, los multados, se lo tenían bien merecido. Saludos

Tienes razón, no es lo mismo! Jejejeje. Al decirme "gomas", me vino a la memoria "lo otro", jejeje. Seguro que Unai y alguno más se acuerda de lo que era. Saludos

Buf! Usar las gomas me parece un poco arriesgado, sobretodo con bichos grandes, allí en Canarias. Cuando se acaba la goma y estira... pum!!! Aquí se usaba hace muchísimo tiempo, heredado de los profesionales, pero al final la gente que podía, acaba comprando carretes. En el primer Aspi, llevabamos un marinero profesional, que siempre dejaba una goma amarrada al techo, con una goma largísima. Era un puntazo pescar con eso, los peces morian (perdón por la expresión) muy bien, pero siempre estuve convencido que si picase un pez un poco más gordo de lo normal, la goma tensaría hasta partir. (de más de 15/20 kg) Los profesionales del cantábrico, antes de utilizar los carretes hidráulicos, llevaban ese sitema de gomas, pero envueltas en un ovillo para tener la mayor longitud posible. En cuanto el tema de la pinza, es verdad que si te falla una pinza, te cargas el tangón, pero si el sistema está bien armado, no suele haber muchos líos, y el riesgo lo minimizas. No se... cuestión de gustos.

Hola, La verdad es que como la temporada de bonitos sea como la anterior... El soporte abatible te vale perfectamente, pero cuando veas el chiringuito que vas a poner entre vientos, reenvíos, etc, dejarás la instalación fija, y sólo guardaras las cañas cuando llegue el invierno. Yo tenía dos vientos a proa, y uno al techo, para guardar la caña y retenerla. No conviene que trabaje mucho el cañero orientable, sobretodo, si es de latón cromado, porque se te pueden joder los dientes enseguida. El esfuerzo de la caña ha de ser soportado por los vientos. Adjunto una foto donde creo que se ve bien el montaje. Estos tangones creo que eran de 4,5 m, y un pequeño alargo, si no recuerdo mal. Saludos

Se suele hacer un agujero por debajo, que luego lo dejas a modo de tapa de registro. Así accedes a las tuercas de los tornillos pasantes. A ver si tengo aquí alguna foto de cómo se hace

Hola, Yanmar fabrica motores de hasta 3500 Kw. Si teneis curiosidad por ver lo que realmente es esa marca: http://www.yanmar.co.jp/en/index.htm en España, los comercializaba Echevarría, hace un pilón de años. Os recuerdo que el mismo vendedor que decía ayer que los Yanmar electrónicos eran motores virgueros, va a ser el mismo que hoy va a decir que Cummins es lo mejor. No se pueden comparar las marcas de los motores a la ligera. Como en todas, hay ovejas negras, y grandes series. Para mi, los 4LH y 6LPA es de lo mejorcito que se ha construido en náutica deportiva. Al igual que el TAMD41 de Volvo, que en recreo era una bomba de motor, y en profesional, más de un motor de esos ha salido rana. En concreto, el bloque de 5,9 l de Cummins, siempre ha tenido fama de duro, tanto en grupos propulsores como en generadores. Por desgracia, dudo que aún se siga distribuyendo en España. En cuanto a las series electrónicas, pues cuestión de suerte. Ninguna marca se ha salvado aún de pifias.

Se me había olvidado: Si tienes la ref. de tu motor, busca por aqui: http://www.marinepartseurope.com El problema es que son piezas originales y te cobrarán muchos €€€

Hola, Tus flaps ha dejado de fabricarse. No obstante, se aprecen un montón a los de Trim Master. Trim master tiene una bomba universal http://www.insta-trim.com/universal-motor-pump.html Habla con la gente de www.gemain.es y coméntale tu caso. Ya me contaras! Saludos

Buena embarcación y mejor motor! SM? Eres de los míos entonces. Saludos

Si le llevas las tasas pagadas y en funcionario de turno se estira, en una Capitanía de primera, te dan el MMSI al instante.

Hola, A final que embarcación compraste? Espero que el uso que le des al agua dulce no sea para machacarme las truchas de la cola de Barrios de Luna, jejeje Saludos

Pregunta en Recambios Marinos, a ver que te dicen. Saludos

Ya que has mencionado mi nombre, por mi no te preocupes, que no he confundido términos, pues yo me he remitido a lo que voy leyendo en las respuestas de este hilo. Saludos

También tiene GPS incorporado, adolfo.