Dago

Vamos a ver, la gestión de aduana sólo te la cobran si el paquete es retenido para pagar IVA y aranceles. Si no es así, ni USPS ni FedEx te cobran nada. Si el paquete es retenido en aduanas: En mi caso (un particular, en Valencia) y hasta hace aproximadamente un año, por USPS/Correos la gestión de aduanas la tenías que hacer tu mismo, y nunca me exigieron el DUA ni tuve que contratar ningún agente, pues el funcionario de aduanas se encargó del papeleo: hablo o hasta discuto, firmo, pago y a casa con el paquete. Pero llegó un día que esto cambió, y desde entonces las gestiones me las ha tramitado directamente Correos, sin yo pedirlo, al estilo UPS o FedEx, pero a un módico precio. ¡Muy bien por Correos!

Hola Greco. La ley dice que tienes que pagar el IVA tanto del artículo importado como del servicio de transporte, además del aracel que corresponda a ese artículo. Ante esto, poco más que hablar. Respecto a la actuación de UPS, me temo que probablemente es legal, pues para su servicio de transporte internacional UPS advierte que podrá realizar también el servicio de tramitación de aduanas y que esto podrá devengar gastos a cuenta del importador, que eres tú. Pero aunque sea legal, sí considero que es un abuso, pues con el objeto de facturar siempre este servicio presentan a despacho de aduanas todos los paquetes, incluso los de importes pequeños que probablemente nunca los pararían en aduanas. Lo que sí puedes hacer es reclamar a tu proveedor, pues tú has contratado con él y éste a su vez con UPS, y debió advertirte este gasto (aunque dudo que te sirva de algo). De hecho, si te fijas y lees el tostón de las condiciones de venta en la web de muchas tiendas online que trabajan con UPS, advierten sobre la posibilidad de estos gastos. Moraleja: nunca UPS, elegir preferentemente USPS. El caso de FedEx es similar al de UPS, con la gran diferencia es que sólo te cobran si el paquete es retenido por aduanas, no fuerzan este servicio. Por cierto, desde hace más o menos una año por USPS también te pueden cobrar este servicio. A mí me ocurrió con un envío de 1500 $, y fue Correos quien me cobró sobre 3 euros por tramitar el despacho de aduanas, y los pagué bien a gusto pues me ahorraron desplazarme a adunas a hacer una bonita cola. Ahora bien, fueron unos razonables 3 euros y no las burradas que he oido que cobra UPS. Saludos.

Blanco, escribo algo para que no se diga que soy un semao. Si no pasa nada, tras más de un mes sin soltar amarras, este finde haremos una salidita a ver si tocamos escama. Saludos. Ah, se me olvidaba .... ¡QUIERO KEDADA! La modalidad me importa un güevo, pero ha de ser con sobremesa.

En mi caso los paquetes que vienen por USPS suelen tardar unos 10-12 días. El mínimo ha sido 5 días, y el máximo 3 semanas. El record absoluto lo tiene un envío por FedEx que tardó 4 días desde el visazo hasta mi casa. Realmente el tiempo imputable al transporte es de unos 4 días, el resto es el tiempo que se tira el paquete en aduanas esperando "sentencia", y saber cuánto será es uno de los misterios insondables de la vida. Saludos.

Tengo una Moraga de 6 metros y estoy satisfecho con ella. Excelentes acabados, mucha capacidad de estiba, y como a mí me gustan: muy "pesca". Saludos.

Hola Saban, Mi caso: Faeton 630 Top Moraga, Mercruiser gasolina carburación 4.3L 200 CV, cola. Consumo a velocidad curricán (5-6 nudos): 5 l/h Consumo a crucero lento (19-23 nudos), 3100-3500 r.p.m.: 27-35 l/h Consumo a tope (33 nudos): 65 l/h Mi experiencia: Es cierto que las colas requieren mantenimiento. Es cierto que las colas duran muchos años si se mantienen, y pocos si no se hace. Es falso que es caro mantener una cola. Haciendo menos de 200 horas al año, por la diferencia de precio que hay entre un dentrofueraborda de gasolina y su equivalente diesel eje, cambias de cola dos veces y te sobra para pagar durante unos años el sobrecoste de combustible por su mayor consumo. Por supuesto, hay otras consideraciones a la hora de tomar una decisión de compra entre cola gasolina y diesel eje, pero si nos ceñimos a la económica en el momento de la adquisición, y para el uso que yo le hago al barco, yo lo tengo claro. Por cierto, ir a por una Faeton 780 Moraga gasolina me parece una acertadísima opción, sobre todo si es inyección, pues hay auténticos chollos (aunque desgraciadamente yo no he visto ninguna por los 28000 leuros que comentas). Un saludo.

Sí vale la pena. Saludos.

Hola a todos. A mí lo que me parece un abuso es la prohibición de pescar de noche. No entiendo por qué declaran ese "toque de queda" que afectará a tantísima gente que disfruta de practicar este deporte por la noche, tanto desde costa como desde embarcación. Parece como si la pesca deportiva solo fuera el curricán de altura, y nada más lejos de la realidad. Respecto al resto, pues ni mejor ni peor que ahora, sólo más control que eso sí que creo que es necesario. También me parece un avance si se pude obtener la licencia de pesca por embarcación. Lo del registro quizás también sea necesario, aunque me temo que utilizarán estos datos en el futuro para justificar más restricciones a la pesca deportiva. Saludos.

Buen bicho, enhorabuena Manu .

Antonio, enhorabuena por ese bonito dentón. Sacarlos a jigging en nuestra zona no es fácil.

¿Alguien interesado que se pase por Valencia en Fallas? ... Puede aprovechar para verla.

Ok, si salgo te pego un toque ¿ya has jubilado el walkie?

Hola, Para la batería del motor, lo importante son los amperios de arranque en frío CCA (900 CCA ya es un cañón para arrancar). En cada arranque se descarga la batería aproximadamente un 3%. Para ese motor una buena batería de arranque de 45 Ah es más que suficiente, no veo la necesidad de poner de 70. Otra cosa es la batería de servicio, que aquí te interesa un modelo de ciclo profundo de descarga, y son más caras. Están diseñadas para poder descargarse del todo, y aguantan muchos ciclos de carga-descarga. Si utilizas una de arranque, si la descargas totalmente casi seguro que te tienes que comprar otra. La capacidad dependerá de lo que tengas que alimentar. Lo que más consume: la nevera, los focos si pescas de noche, los carretes eléctricos, etc. Si es sólo para la electrónica, la radio y poco más, pues con 45 Ah te vale para unas horas; si no, pues 70 Ah. Cuanto más azúcar, más dulce (y más peso y espacio ocupado). Si por precio pones una batería de arranque en lugar de una de ciclo profundo, vete a los 70 Ah sin duda, pues nunca deberás descargar la batería más de un 40-50% si no quieres quedarte sin ella en cuatro días. Para el barco lo mejor es emplear baterías sin mantenimiento y de las selladas para no perder ácido con los pantocazos, y por supuesto instaladas en una caja. Y por supuesto, instala al menos el archiconocido selector 1, 2, 1+2. Como es un coñazo estar dándole al selector continuamente para ponerlas cada vez en paralelo con motor en marcha y separarlas al apagarlo, lo suyo es instalar también un separador de baterías o mejor un relé de carga, que lo hace automáticamente. Bueno, esta es mi opinión. Seguro que te dan alguna otra. Un saludo.

Hola Pollo, No tanta caña ... a unas 3500 rpm. La verdad es que tiene un crucero rapidito, y 7 horas seguidas a un motor de barco no es nada. A ver si nos vemos por puerto y nos tomamos una birrita.

Serviola, Por ese precio, ni lo dudes. Que disfrutes pronto de tu nueva embarcación. Saludos.

Serviola, Por si te sirve, te cuento mi experiencia. Yo compré la embarcación en La Manga, una Faeton moraga de 6 metros con motor Mercruiser 200CV de gasofa. Después de desestimar el transporte por carretera (un pastón y un montón de problemas "logísticos"), decidí traérmela navegando. Como ya te han dicho, planifiqué la travesía en la carta y en el plotter, apunté teléfonos de todos los puertos deportivos del trayecto, depósito lleno y tres garrafitas, y esperé a un buen anticiclón. Al final, llegó el fin de semana bueno: salida tempranito un sábado de marzo, 150 millas en 7 horas repostando una vez, y barco en casa a mediodía por menos de 250 litros de gasofa. Saludos.

Muchos monos podrían sentirse ofendidos por ese comentario. Bromas aparte, como deja bien claro el amigo Tolopesco, lo él que pretende es invitarnos a reflexionar sobre que ciertas "verdades absolutas" sólo lo son bajo el prisma de nuestra cultura, pero debemos respetar el punto de vista de otras sociedades, sobre todo cuando se trata de temas morales. Todo lo que expone Tolopesco es absolutamente cierto, y en ningún momento ha manifestado opinión a favor o en contra sobre la protección de este mamífero (la vaca también lo es). Para mí, una vez más, ha resultado un placer leer sus enriquecedores comentarios. Un saludo.

Hola Castillo, Por lo que cuentas, sí que parece que la que esperas es la hélice correcta (aunque el diámetro de 16" me parece algo alto). Teniendo en cuenta lo que tardan en traerte la de inox, yo compraría ahora la de aluminio sin anular el pedido de la otra. Así también te aseguras de que diámetro 16" y paso 20" es lo que toca. Cuando te llegue la de inox, te la montas y te guardas la de aluminio como hélice de respeto. De este modo, si tienes un percance con la de inox, siempre podrás montar la de aluminio mientras esperas a que te llegue otra de USA. Un saludo.

Enhorabuena por ese estupendo oído. Yo, sin embargo, como no lo tengo tan bueno, uso el caudalímetro y te aseguro que se ha amortizado con creces. Sobre todo porque dependendiendo del estado de la mar, de la carga, de las personas a bordo, ... el mejor consumo lo consigues unos días llevando el acelerador y trim de una manera, y otros días de otra. Y el caudalímetro no engaña. En definitiva, cada uno se gasta la pasta en lo que cree más conveniente: en cacharros para ahorrar combustible, en combustible para no comprar cacharros para ahorrarlo, ... o en palitos de algodón para los oídos . Un saludo.

Hola. Es muy útil, sobre todo porque te da la relación entre consumo y distancia recorrida, en millas por litro, lo que te ayuda mucho a trimar la embarcación y encontrar el crucero bueno, controlando el gasto. Además, entre otras funciones, llevas controlado el tanque con mucha precisión. Yo llevo un Navman Fuel 3100, no es muy caro en su versión gasolina (unos $275 en USA creo recordar), y se amortiza pronto. El cacharro consiste en un transductor (caudalímetro) que se monta en línea con la manguera que va del depósito al motor, y va cableado hasta el instrumento de montaje en panel, que lleva una pantalla LCD. En el caso de los instrumentos diesel, estos son más caros porque llevan dos transductores en lugar de uno, el segundo para el retorno de gasóleo al depósito. Los motores modernos, conectando el instrumento adecuado al bus de datos, ya te dan el consumo de combustible sin necesidad de caudalímetro. Saludos.

Los PCs se cuelgan, son delicados, consumen mucho, las pantallas se ven mal a plena luz solar ... y los que no les pasa todo esto son carísimos. Yo sigo con la electrónica naútica. Un saludo.

Hola Paco sessa, El cartucho que vendo es el modelo NT con cobertura tipo "Local" referencia M-EM-B070. Desconozco si se puede actualizar un cartucho NT Local a un cartucho MAX Mega-Wide de todo el Mediterráneo (es el que tengo en mi plotter), que es lo que tú quieres. Además, creo que los cartuchos compatibles con tu furuno han de ser de tarjeta SD. Esto deberías consultarlo con C-MAP, ponles un email o busca en la web. Hay muchos lugares donde se dedican a las actualizaciones: les mandas tu cartucho viejo y te mandan uno nuevo actualizado. Saludos, Dago.

¿Cual de todos?

Arriba, que sigue en venta.

Por si alguien le interesa saberlo, se pueden actualizar las tajetas C-MAP incluso a otra zona de navegación, por bastante menos dinero que cuesta comprarla nueva. Saludos.