santos

Surer, lo que debes es ajustar tu presupuesto a tus nececidades o más bien lo que esperas recibir. Existen paginas de ocasion en la que podrás consultar, pero lo que si te aconsejo es que no compres por impulsos y lo pienses bien, ya que vale la pena esperar a tener un presupuesto algo mayor y acceder a una embarcacion que por lo menos la disfrutes durante un tiempo, y si piensas salir con tu señora y la vas a montar en una embarcación estrecha, con bajo francobordo esto les da a ellas inseguridad y terminaras vendiendola. Te lo digo por experiencia una cosa es ir uno a pescar y otra llevar a la mujer. Piensa que el casco que compres siempre debes montar una potencia superior a la minima recomendada por el astillero, ya que hay que ir sobrado de motor, por custiones de consumos y forzar la máquina . saludos Picaro, tu barco no se encontrará en el num dos del C.N.S, una merry con las bandas en azul. , si es así yo me encuentro en el mismo pantalán. sludos

Hóla compañeros yo tengo el PNB , y creo que me quedo ahí ya que me sobra para la pesca que practico. saludos y buena pesca :D

Hola surer, esa eslora que supongo que seá de 4 mts y con esa motorizacion para dos o tres personas la veo justa o muy justa. Lo que es moverla la va a mover, pero todo dependerá de lo que tú esperas sacarle a esa embarcación y de la zona a navegar, ya que en zonas de corriente como en la que resido (Estrecho Gibraltar), hay que ir con un poco de mas motor, pero te aconsejo que optes por una motorización mayor, creo que un 8 cv para 4 mts con quilla goma a aire presion y 3 personas es lo suyo. Aparte mantendrias el benefición de no tener que llevar titulación alguna, pero si tu seguro obligatorio. Espero haberte aclarado.

Hola cavellete dire lo que yo he hecho. Yo he comprado una embarcavion en Francia hace dos meses, lo primero y que te habran asesorado es pasarte por tu capitania y te indicaran los documentos necesarios. Ahora te digo lo que en mi caso hice. Si tu embarcación tine el certificado CE, solo tienes que tener la baja de bandera traducida, y contarato de compraventa con el dni tuyo compulsado y el NIE del vendedor compulsado, no te vale la compulsa del pasaporte , por lo menos aqui en la zona de cadiz. Este contrato lo tienes que llevar al registro, con las compulsas y luego pasarte por capitania realizar la inscripcion y aportar la baja de bandera y lo que te han devuelto del registro. Si no tuviera el certificado CE, entonces tendras que realizar un proyecto tecnico por un Ingeniero naval y presentarlo con todo lo demas, junto con el certificado de paso de aduanas . Esto último es mi caso. La baja me ha tardado 3 semanas, y con la documentacion anterior requerida la presente en capitania y me facilitaron la hoja de inscripcion sellada. Le he sacado el seguro todavia con bandera francesa y le he puesto la española por cortesia. saludos

MAMBO , tocas mucho temas. Ló único que comento es que SUZUKI vende más unidades que cualquier otro fabricante, es más distribuidores que trabajan con marcas como Mercury o Honda, trabajan a su vez con Suzuki ya que sus clientes se lo demandan y estos hablan con distribuidores de la zona para que le faciliten la unidad requerida por el cliente. Ni yo me llevo nada por que se venda uno u otro, (ya quisiera yó llevarme una comisión). Yo no me quiero dedicarme a la Nautica, sino que llevo muchos años suministrado a Nauticas y a Astilleros. Si te digo que llevas razón que hay mucho mecánico poco preparado, pero eso existe en todos los sectores de la automoción. Ahora no es menos cierto, que hay mantenimientos de piezas sustituivas de motores que lo puede realizar uno mismo, llamese filtro,correas,etcc.. esto no invalida para nada que un motor tenga mejor envejecimiento que otro. Respecto a la contaminación, bueno creo que es poco discutible, sólo te diré que como bién sabes el motor de 2t tira el aceite quemado por el escape, asi como mayor concentración de humos que uno motor de 4 tiempos, aparte de que es dirigido por una directiva Europea. Si te digo que los motores de 2t claro que se ven todavia y como bien dices hay alguno con 30 años y más, pero su mecánica es simple no posee mucha gestión electrónica y casi todos sus problemas van por el tema de los carburados y ajustes del reletín y los 4t deben ir en principio cada cierto tiempo a la nautica para comprobarlo con el ordenador, por si existiera algún problema. No hay más mambo, fijate si son lo motores de 2t fiables mecanicamente hablando que los que pasan por el estrecho solo quieren motors vx de yamaha 2t, por que cualquier problema lo gestionan ellos mismos y si te pasas por alguna náutica cercana a litoral del mediterraneo y parte del atlantico comprobaras que tienen estos motores para un cliente específico, eso sí como norma general, tambien los hay que lo quieren por que les gusta. Donde te crees que vende los yamaha enduro, es decir, cual es su cliente habitual, pues por regla general zonas poco industrializadas, donde el nivel de mecánica es baja y más o menos cada uno se busca la vida. Y por último cada propietario de embarcación realizará las labores de mecánica que estén a su alcanze, a fín de abaratar costes de mantenimiento. En mi caso hace uno dias solici´te el servicio de un mecanico para cambios de filtros y aceite de mi motor central y añadió un aceite no indicado a mi caja de cambios y tuve que resolverlo entre comprañeros de pantalán y el manual de servicio. Esto significa que me ha tocado el peor mecánico, pues nó. simplemente ha tenido un error y lo único que haré es no solicitar su servicio más , por que no me quedo tranquilo con su trabajo. En fín mambo, no te enfades que motores malos no existen como bien dices. pero si te digo que unas mecanicas dán mejor resultado que otras y se venden muchos más motores SUZUKI y su PROMEDIO (NUM VENTAS/ASISTENCIA POR MECANICO)de averias es mucho más baja que en otras marcas. Siemre he tenido Fuerabordas y ahora tengo motor central y me estoy poniendo al dia sobre su mecánica y mantenimiento, y cuando aprenda lo más esencial intentaré realizarlo yó, y los ajustes anuales o lo que no entienda, como siempre hago pregunto y consulto manual y si no veo que es delicado , entonces solicito a un profesional. buen dia

Bueno compañeros os comento por encima el dilema sobre Honda/suzuki. Trabajo en el sector marino desde hace 17 años con nauticas y varaderos de Andalucia y zona Levante. En el año 2010 se vendieron 16.127 unds motores fueraborda, 11060 fueron motores de cuatro tiempos, 1090 lo fueron de dos tiempos a inyección directa y 1080 tns de dos tiempos convencionales. el restos fueron motores dentro diesel y gasolina. De estos ventas de motores por RED DE DISTRIBUCION OFICIAL EL MERCADO SE LO REPARTE 1. Mercury-mariner,2 Suzuki.3.yamaha 4.Honda. 5. grupo otros. Si lo vemos en RED DE DISTRIBUICION REAL, esta seria 1.SUZUKI. y 2.Mercury-mariner. Esto se debe a que la marca Nipona tiene un mercado paralelo de abastecimiento. Lo que si es muy cierto que los mutores SUZUKI han cogido una fama que bien la merece por sus avantes tecnologicos, pero fúe Honda el primer motor 4 tiempos. Si contemplamos el tema panorama de averias es lógico que haya más de suzuki que de otros, spero solo es porque se venden muchas mas unidades de esta marca que de cualquier otra. Todo ello por su precio y mecanica tan fiable. El único Talón de Aquiles que le añaden los profesionales a esta marca, es el TRIM, yo he hablado con muchos y sobre todo con uno de huelva, que por cierto fue en el 2007 el que mas motores vendio en España. A mi me gusta personalmente SUZUKI Y MERCURY, el motor Honda es el más caro y el que peor servicio tecnico tiene, además de tenerlo muy cerrado el tema de distribucion de repuestos por empresas auxiliares a su red oficial de distribuición. En fin saludos

Os comento lo primero que hicé antes de tocar nada, fué asesorarme con compañeros de mi club, gente con bastante experiencia. Como cada uno me aprtaba una solucion y todas pasaban por desmontar la caja cambios, decidí ir al manual de servicio, y en el apartado "problemas frecuentes" aparecia el que yo tenia y al cual daban 4 posbles causas, a saber. Fallo del motor arranque, Grado incorrecto del aceite,Tema electrico y Fallo en baterias. De todas estas descarte baterias y tema electrico, ya que la baterias estaban bién y el tema electrico podría ser, pero como escuche una fricción antes de darme el problema de eje, sabia que no ere electrico sino mecanico. Sólo me nquedan dos motor arranque y Grado de aceite incorrecto. El motor de arranque podria ser perfetamente, pero también lo descarté porque si iba a trás no entiendo porque avante perdia cogida el eje. Con lo que me queda el aceite, llame al varadero donde hay un mecánico que realiza mantenimientos a titulo particular y se traslada al barco y que yó avisé para realizarme los cambios de aceites, filtros y correas. Pues bíen, cuando le pregunto que aceite ha vertido al motor este mecánico me dice que al motor le ha puesto el ELF PRESTIGE 15/40 y a la caja de cmbios el GEAR LUBE 80/90, así como filtros originales que se lo doy previamente y que compro en una casa especialista en perkins por internet. Bueno y se extenderme más, todo lo suministrado a barco lo veo correcto, salvo el tipo de aceite a la caja de cambios, y que le comento al mecánico que porque le echa ese y a lo que me comenta que es muy bueno y que el se lo pone al motor de su hijo (FB, 115 suzuki), y a lo que le respondo que el debería saber que Los FB llevan un aceite tipo valvulina que es muy grueso, sin embargo las caja de cambios llevan un fluido lubricante para caja cambios, llamado ATF (color rojizo), el cual es más liquido. En fín que mi caja cambio con ese aceite tan grueso, hacian que patinase el embrague . Y por que? el avante SI y ATRAS no, pues es lógico pienso que el avante está más desgastado el piñon que marcha atras (usado más bien poco). En fín colegas lo principal que todo en un principio esta solucionado. saludooooooss :panico: :panico:

YA LO HE SOLUCIONADO.

Vamos a ver cuando arranco el motor en el pantalan para hacer carga de baterias, al tiempo cuando el motor coge temperatura le doy un poco avante algo minimo para hacer girar las palas y engrasar las partes moviles de inversora y demas, o eso creo yo. Lo que he observado que ahora le doy avante y el eje no gira según a la revolucion que le doy, sino que se queda como embragado y gira muy poco, sin embargo cuando le doy atras si gira y por consiguiente se mueve el barco. A que puede ser debido?????. porfavor el que sepa como puedo corregir el tema que me de soluciones o me oriente. gracias el motor es un perkins m60

ok Bandido, pero si con el asilador consigues que no se comuniquen ambas ambas baterias y te haga carga sobre la bateria que posee en ese mismo momento menos , y además cuando consumes voltaje una vez parado (fondeado), el aislador te la suministra de una de elllas y te deja una para el arranque, y además dices que tienes instalado el voltimetro; el monitor inteligente lo único que te vále es para informar del estado de las baterias, pero el voltímetro aunque no te diga de una forma muy fiable el estado de carga en voltios (corriente) si te dice si hay carga del alternador, pero nunca me diria el estado de cada una de ellas salvo que instale dos voltimetros. Te lo mcomento por que si compro mejor los voltímetros o el monitor inteligente, o es necesario ambos intrumentos aunque veo muy tanta informacion un poco redundante. Otra cosa como conbectas el monitor inteligente y donde lo encontraste. saludos

Hola compañeros tengo una pequeña duda, tengo instalados dos baterias de 95 am en mi barco con un perkins m60, aparte tengo instalado un asilador de bateria doble. Sin embargo nunca estoy seguro de la carga de las baterias y si el alternador mete carga o nó, por lo que cada semana conceto el alargador al patalán y le meto dos dias de carga a cada bateria, todo ello para curarme en salud. Mi pregunta veis una opocion instalar unos voltimetros directos desde las baterias y así controlar la carga. Pero esto no me dice si est´ña cargando el alternador o sí me lo dice.. saludos a todos

Para pescar y no hacer falta titulación es una opción. Si te digo que tendrás que ver si tiene quilla rigida (semirrigida) o nó, ya que de lo contrario te deslizaras por el agua y el control de la misma es peor. Lo que si te digo que la terminaras vendiendo (por despegues del tubo, cuidados con los anzuelos, etcc...) además sii tu tema es no tener pantalán y utilizar el remolque y rampa, yo me decidiria por un bote de 4 mts con carena profunda y un motor hasta 13,4 cv, que de la misma forma no necesitas titulín y pescarás más tranquilo, con un mantenimiento casi inapreciable. Existen páginas en la Web con mercado de ocasión y haberlas las hay, eso sí lo más seguro es que tendrás que añadir algo al presupuesto inicial. saludos

Hóla Titau, he tenido varias embarcaciones con fuerabordas y en la actualidad tengo una Beneteau 640 con central. Si te digo que tanto un estilo como otro son magnificos para la navegacion con su ventajas e inconvenientes cada forma de motorización.Respecto las que mencionas pienso que las tres son de nombre reputado, pero yo me decantaria por la Ocqueteau ya que la cabina es más baja que las otras dos y con viento te vá a rolar menos. Saludos

Por el peso de esa embarcación montaria un SUZUKI ATL 90 CV, este motor vá muy bién y te puede salir sobre 9000 eur de paquete. Un motor de inferior caballaje tendrás que ir forzandolo un porco cuando vayas con más personal y ten en cuenta que todas las quicksilver suele estar empopadas, ya que su diseño se realizón con carga en popa para darle estabilidad en fuerte marcha. Aunque siempre tines el trim para corregir parte del diseño, pero no corregirlo. por mi parte me gusta un poco empopadas, sino siempre estarán dando saltos y cabecera mucho. saludos

Hola Compañeros poseo um perkins prima m60, y quisera saber en que regimen sin forzar se puede llevar, ya que unos dicen que es mejor llevarlo en alta y otros que no. Tambien me interesaria saber donde puedo encontrar el manual de mantenimiento de este motor. Gracias de antemano

Tendras que ir con copia del contrato de compraventa Dni del vendedor compulsado y tu Dni y llevarlo todo al registro, allí te daran un impreso y tendrás que ir al banco a pagar la transmision del valor del contrato creo que está en el 4%. luego vuelves al registro y entregas la documentacion y te la sellaran. Una vez hecho esto te vas a capitania con la copia del registro, mas los papeles del asiento de la embarcación y alli te da´ran un justificante previo al definitivo. Le sacas el seguro y a navergar. Saludos Con el contrato de compraventa y dni del vendedor compulsado y el tuyo te vas al registro y alli te darán un formulario que rellenaras e ingresaras en el banco la tasa correspondiente, creo que el 4%, luego te vas a capitania y con el cetificado de navegabilidad y el impreso que te han devuelto en el registro lo presentas y te darán un justificante provisional, le sacas el seguro y a navegar. Supongo que la embarcacion es men or de 4 metros , si es así no te hace falta autorizacion. saludos

Hola suele llevar uno x cilindro y tiene la forma mas o menos obalada con un solo tornillo de metrica 6 y van, en el lado contrario al filtro de aceite, el cambio del ánodo debe de ser cada 200 horas.. saludos

MAMBO, te comento que me dicen que los motores PERKINS no llevan anodo alguno, salvo algunos americanos, pero los europero no. Esto me lo han comentado Alejandro de Marine-machine de Plama de Mallorca que son especialistas en esta marca de motor. A ver si el triptico que me has mandado es de uno americano o cambiado en alguna pieza. saludos

ok MAMBO, ya lo he averiguado. Si decirle a todos que he encontrado los recambios para los motores perkins en dos webs: Acasillaje y difusion, faciliar el num de serie del motor y perguntar por David. Mopedisa importador oficial de productos perkins. Marine-machine en Baleares disponen de piezas para motores hasta muy viejos. saludos a todos y espero que sea de ayuda a los que los necesite.

Gracias MAMBO , el mio es el m60, pero tengo una duda según lo que envias esta el m50 y el m60t, significa que el 60 es turbo o no?, otra cosa sabris decirme alguna web donde encontrar recambios de mantenimiento ya sean filtros o correas para mi motor, y que sean razonablemente económicos. saludos y buena pesca. Gracias MAMBO , el mio es el m60, pero tengo una duda según lo que envias esta el m50 y el m60t, significa que el 60 es turbo o no?, otra cosa sabris decirme alguna web donde encontrar recambios de mantenimiento ya sean filtros o correas para mi motor, y que sean razonablemente económicos. saludos y buena pesca.

Hóla compañeros necesitaria saber donde se encuentran los anodos de sacrificio en este motor. gracias por vuestra colaboracion.

gracias Don, llamare y veré si tienen la pieza que necesito, aunque he mirado en algunas webs y son todas por encargo. saludos

Hola compañeros os invito a todos a unas cervecitas , soy nuevo en este foro y he visto que se dan muy buenas soluciones a los problemas de cada uno. Bueno os comento. poseo una embarcación con motor central eje diesel marca perkins prima m60, y necesito unas piezas y no consigo encontrarlas por mi zona, sabeis de alguna web donde se consiga al igual que el manual de despiece, ya que hace mucho tiempo que lo perdí. Un saludo a todos