XinXan

Rafaelincl68, mirate este enlace y veras la ficha de la Delfyn 707, esos datos son de finales del año pasado y facilitados por el fabricante... El truco esta en la eslora k el fabricante tiene homologada como "Eslora de casco" k a veces nada tiene k ver con la "Eslora real". http://www.pescamediterraneo2.com/foros/in...pic=8407&st=435 Un saludo a todos

Hola Juanex00, hace un par de años los podias encontrar estos fuerabordas en cualquier concesionario, en el catalogo estaba el motor homologado con la potencia real y tambien tenian el mismo modelo, identica medida, cilindrada y precio pero con la pegatina en la tapa y la homologacion de fabrica en 50-55 Cv. Creo k ya no se pueden vender fuerabordas nuevos con esas caracteristicas, pero no hay problema si los adquieres en el mercado de segunda mano. Actualmente queda un fabricante de motores k continua fabricando "homologados para titulin" pero es un motor intraborda de eje y diesel. La potencia real es de 155 Cv y la homologada 55 Cv Aqui tienes dos enlaces antiguos con las caracteristicas y precios de los dos modelos: Homologaciones especiales Suzuki DF-50 "Work" TULI Homologacion normal Suzuki DF-115 TULI Un saludo a todos

Gata, con el titulin si no estoy equivocado puedes separarte 4 millas, en cualquier dirección, de un abrigo o playa accesible, navegando de dia. La licencia de pesca nosotros la solicitamos en la tienda de deportes del barrio donde tambien tramitan licencias de armas. En la seccion de pesca de Decathlon tambien podras tramitarla y desconozco si en otras grandes superficies podrias solicitarla. Un saludo a todos

LLevo toda la semana buscando un hueco para traducir todo esto y resulta k el buscador me ha facilitado la traduccion con un solo click y tan solo ha sido necesario cambiar algunas expresiones. Encontrar la helice perfecta 1 Por Bill Jennings: Cuando pienso de nuevo en mi primer año de competicion en motonautica, me sorprende lo ingenuo que era. Mientras que pasé una cantidad considerable de tiempo puliendo detalles de menor importancia en el barco, deje de lado claramente tres de los elementos más crí­ticos necesitarios para mejorar el rendimiento: Navegar con la menor cantidad de peso, utilizar la maxima potencia y utilizar la helice más apropiada. Mientras que la tecnologí­a en barcos y motores ha mejorado dramáticamente desde entonces, estos tres factores dominantes no han cambiado. Pero en un uso recreativo, no es probable modificar un barco nuevo para reducir el peso o comprar un motor algo mas potente para apenas aumentar velocidad. Ese deja la helice como el artí­culo más importante para modificarse. Veamos cómo elegir, entender y utilizar las helices para aumentar el rendimiento para tu embarcacion recreativa. TERMINOLOGIA Aprender el lenguaje básico del propulsor es un requisito previo para encontrar la helice adecuada. Las caracteristicas de una helice se identifican con dos números: - El primer número es el diámetro. Si tu helice tiene dos o cuatro láminas, medida justa la distancia a partir de un final de cuchilla al final de cuchilla opuesto. Si tu helice tiene tres o cinco láminas, medir la distancia del centro del cubo a la extremidad de la lámina, después multiplicar ese número por dos. - El segundo número es el paso. Es la distancia teórica (en pulgadas) que una helice mueve hacia adelante en una revolución completa. Así­ pues, si tienes una helice con un diámetro de 14 pulgadas y una paso de 21 pulgadas, la configuración de la helice serí­a: 14"x21". La pieza del centro del propulsor se llama "cubo". Ésta es la pieza que por donde se une la helice al eje impulsor. CÓMO TRABAJAN LAS HELICES Las palas de la helice empujan el agua en una dirección y el barco se mueve en la dirección opuesta (“para cada acción hay una reacción igual y opuestaâ€). Mientras que las palas hacen girar y empujan el agua detrás, también crean un vací­o en el lado delantero de cada pala. Este vací­o tira en la pala y mueven el barco hacia adelante. De hecho, este vací­o es tan fuerte que el área de baja presión extrema creada puede estallar las burbujas de aire superficiales con una fuerza que pueda saltar la pintura del apoyo. Esto ocurre cuando el aire se introduce con la cavitación o la ventilación. La diferencia entre la cavitación y la ventilación se entiende mal a menudo: - La ventilación ocurre cuando la helice coge un exceso de burbujas de aire provenientes del fondo del barco o cuando por un mal trimado la helice emerge a la superficie. - La cavitación ocurre cuando el propulsor pierde traccion (como un neumático de coche en un camino deslizante) y produce aire en el lado delantero de la lámina. El sí­ntoma inequí­voco de la ventilación y de la cavitación es cuando el motor se sobrerevoluciona. Para corregir esto, se debe reducir las revoluciones con la palanca del gas y/o trimar si fuera necesario hasta que la helice vuelve a conectar con el agua. COMO INFLUYE LA FORMA DE LA HELICE Las palas se pueden construir de varias diversas maneras. La forma más común es el oí­do redondo estándar o la lámina elí­ptica. Estas helices entregan un equilibrio óptimo de empuje y velocidad. Se afilan otras helices, que se diseñan para proporcionar menos fricción y estan generalmente orientadas para conseguir altas velocidades . Las palas tienen un labio en el borde de fuga/posterior de la lámina, para mejorar el empuje y la traccion el agua para reducir el deslizamiento. El factor de deslizamiento se mide en porcentaje. Por ejemplo, si una helice con un paso de 25 pulgadas gira cuatro veces completas debe (en teorí­a) mover el barco adelante 100 pulgadas. En la práctica, puede mover solamente 90 pulgadas, que indicarí­an que la helice tiene un factor del deslizamiento del 10%. (Repasado hasta aqui ) Si una pala se pega derecho fuera del cubo, o aún del perpendicular, el apoyo tiene rastrillo cero. Bladec se puede configurar con el rastrillo cero para ofrecer la elevación severa óptima para los barcos que se ponen en cuclillas demasiado al funcionar. Si la lámina se inclina detrás hacia el borde de fuga/posterior del apoyo, tiene rastrillo. Si inclina la parte posteriora de la manera, entonces ha llamado un apoyo alto del rastrillo. Tal rastrillo se puede medir grados y en general, el grado más alto del rastrillo, mayor es la elevación del arco. Las cuchillas o los apoyos de la semi-cuchilla se pueden identificar por su borde de fuga/posterior recto. Esta forma guarda el bajo empujada agua, permitiendo que los finales de cuchilla funcionen en la superficie sin ventilar. La fricción reducida de apoyos emergentes permite que den vuelta a una RPM más alta con la cantidad dada de caballos de fuerza. Un apoyo con las láminas que barren en una curva y siguen su rotación se llama una posición oblicua. Esta forma es ideal para funcionar con crecimiento subacuático grueso, pues son menos probables enredar en malas hierbas. HELICES DEL BRONCE, ALUMINIO Y ACERO INOXIDABLE Los propulsores tempranos fueron hechos del bronce y todaví­a se utilizan hoy con centenares de diversos tamaños disponibles para acomodar la variedad amplia de usos interiores. Sobre los últimos años, el ní­quel se ha convertido en un añadido popular para la fuerza y donde utilizado, estos apoyos se llama Nibral. Tener presente, los apoyos interiores muy se especializan y no siempre fácil encontrar en el medio de una estación ocupada del canotaje. Para los fueraborda y para las transmisiones por cola, los fabricantes de helices utilizan comúnmente el aluminio puesto que son más baratos, más rápidamente (que el bronce) y el inox. En modificaciones recientes, las mejoras a los diseños de aluminio, y las técnicas de fabricación han dado lugar a algunos resultados excelentes al comparar rendimiento/coste. Consecuentemente, la mayorí­a de los barcos pequeños todaví­a vienen estándar con los propulsores de aluminio. El acero inoxidable marino se ha convertido en la opción preferida donde sea obligatorio primar la fuerza y el rendimiento. Puesto que el acero inoxidable marino es siete veces más fuerte que el aluminio, los fabricantes pueden diseñar su deluente ? de las palas sin sacrificar rigidez y fuerza. En caso de incidente, a menos que estés funcionando un apoyo cubo-que compite con sólido, inoxidable no está como dañando a tus impulsiones cuando golpeas algo. Esto es sobre todo debido a los cubos de goma que hacen girar o se rompen si golpeas algo, como sus contrapartes de aluminio. Hay disponibles dos tipos de acabado en acero inoxidables, el pulido y el satinado. El contrario a la creencia popular, no se aprecia aumento del rendimiento por pulir tu helice. Los apoyos inoxidables son también dos veces la cantidad de apoyos del aluminio. El material más reciente hací­a los propulsores es compuestos de alta tecnologí­a. Con las resinas avanzadas de hoy, nilón y las fibras del carbón, también vemos el uso extenso de los compuestos usados a través de la industria marina. Además de tener mayor fuerza que el aluminio, los propulsores compuestos no corroerán ni ampollarán y nos vendrán con garantí­a del cubo de por vida, e incluso las láminas reemplazables. La mayorí­a también tienen un precio cercano al de las helices de aluminio. ¿CUÁNTAS PALAS NECESITO? Una de las preguntas más frecuentes que me preguntan es “yo necesito utilizar helices de tres o de cuatro palas...?†Mientras que no hay regla fija, esta explicación ayudará. Mientras que aumentas tamaño de la lámina o agregas las láminas, aumentas qué se llama el cociente del área del diámetro. Mientras que más área de la lámina agrega al área superficial que está empujando tu barco, también crea la fricción. Pensar en neumáticos más anchos en un coche y tendrás una buena comparación. Puesto que las láminas crean la fricción, tu punto de partida debe estar como pocas láminas como sea posible (con el mí­nimo por supuesto siendo dos). Sobre el pasado vario caballo de fuerza de los años en barcos ha aumentado y los fabricantes del barco han creado nuevas maneras de reducir la fricción superficial mojada usando materiales más ligeros, compuestos e incorporando “camina†en el fondo de cascos. Estas técnicas abrieron la puerta para los propulsores de cuatro palas. Si tu barco y caballos de fuerza pueden manejar un apoyo de cuatro palas, gozarás de varias ventajas. Un apoyo de cuatro palas tiene el mismo número de las láminas que señalan para arriba que lo hace traga, proporcionando una operación más lisa, una aceleración más rápida de velocidades del en-plano e incluso de economí­as de combustible mí­nimas ociosas, más lentas mientras que viaja en los niveles de la RPM que cruzan. Varios boaters han cambiado a los apoyos de cuatro palas para esta caracterí­stica solamente. Tener presente, la velocidad superior no aumentará y puede generalmente incluso disminuir levemente. Así­ pues, de mi experiencia, el fondo en el número óptimo de láminas es éste: Los barcos sobre 23 pies tales como cruceros ligeros, se realizarán generalmente lo más mejor posible con un apoyo de cuatro palas puesto que la fricción agregada es compensada por el empuje agregado. Barcos más pesados más pequeños, o los modelos usados para los skiers del remolque también se realizan mejor con un apoyo de cuatro palas. A un lado formar estas situaciones, permanecer con un apoyo tres-aplanado y ahorrar tu dinero. En la segunda instalación de esta caracterí­stica hecharemos una ojeada una prueba comprensiva usando los propulsores de muchos diversos fabricantes y divulgaremos cómo cada fabricante faired. También proporcionaremos una guí­a paso a paso de cómo puedes calcular el mejor tamaño del apoyo para tu barco. Un saludo a todos (Luego colgare mas fotos)

Guayo, vaya pasada de imagenes... si hasta se puede tener en el acuario . Javipesk, por emule ya lo he mirado aunque a lo mejor no he puesto las palabras adecuadas... seguire buscando ahora k tenemos mas informacion. Gorrion, si no estoy equivocado he encontrado una foto del cangrejo k dices, tampoco habia visto antes esta especie. Sera mas facil reconocerlo por si encontramos alguno, y mas si transmite enfermedades al consumirlo. Un saludo a todos

Desde luego son espectaculares pero el precio tambien, casi 400€ el foco mas barato (10W equivalentes a 80W Halogeno) y en la foto salen 3, instalacion aparte... Una pena si como dice Azote se ensucian en 4 dias . Koldo, aqui te dejo el enlace de los precios y los encontraras en la Pag-34 y 35 del archivo PDF: Listado de precios Un saludo a todos

Pesca desde embarcacion... enlaces x priv Un saludo a todos y gracias de nuevo Pilo .

Bernadeu, no se k ha pasado pero tu Post se repite 7 veces y el mio se ha perdido en el limbo . Como nos hemos cruzado no lo habia leido y como bien dices puede ser una especie de la zona, aunque con deformidades debido a la radiacion... vaya pasada tiene k ser un cangrejo asi de grande. Un saludo a todos

Yo he visto los documentales k narran la pesca del cangrejo gigante en Alaska k dice Gorrion, es extremadamente peligrosa por las condiciones climaticas, la dureza del Mar de Bering, el trabajo a destajo para ganar el maximo posible durante el breve tiempo k dura la temporada... Para capturarlos primero deben intuir por donde se mueven y despues calar unas jaulas de hierro con un par de bacalaos en su interior mediante gruas y pasar a recogerlas cuando suponen estan llenas, el resto del trabajo es todo a mano, llueva, nieve, pasen las olas por encima de cubierta o lleven 24 horas trabajando sin descanso... si teneis oportunidad de ver alguno podreis comprobar lo k tienen k pasar algunos por ganar en 2 meses el sueldo de un año... si tienen suerte y dan con el banco de cangrejos, porque ganan segun la cantidad y calidad de sus capturas. Algunos no cubren ni los gastos al final de temporada y los mas desafortunados se quedan por el camino. Tengo una pista k he encontrado en el foro Putalocura: "En cuanto a los Estados Unidos y Japon, dire que hace ya unos años vi un reportaje de La2, en un programa dominical del ya fallecido Felipe Mellizo, "Las paginas ocultas de la historia", en el que se contaba como inmediatamente antes del ataque a Hiroshima, el ejercito estadounidense trato de hacer llegar una primera bomba al continente asiatico en un falso buque mercante, para que el bombardero que la lanzara, saliera de Manchuria, ya liberada, soltase su carga y terminara su mision en Hawai. El caso es que, por lo visto este buque fue torpedeado por los japoneses yendose al fondo con una bomba intacta (ni siquiera totalmente montada, pues se montaban minutos antes de soltarlas). Lo mas sorprendente del reportaje eran las imagenes que un minisubmarino teledirigido provisto de una camara consiguio grabar de dicho barco, incluso entrar en la bodega donde estaba la bomba, convenientemente sostenida en vilo por cables de acero. Para rematar la historia, las bodegas del buque eran ademas, refugio de una colonia de cangrejos arana gigantes del mar del Japon(tres metros de envergadura), que debido a la radiacion, sufrian mutaciones y malformaciones. La filmacion terminaba cuando uno de estos seres atacaba al minisubmarino inutilizando la camara. Repito que esto lo vi hara ya un tiempo en " Las paginas ocultas de la historia", programa de Felipe Mellizo en La2" Ahora solo falta encontrarlo... En este enlace si teneis curiosidad podeis ver algunos de los accidentes nucleares mas importantes "declarados" desde al año 1.957 hasta ahora: Accidentes nucleares mas importantes Aunque se llevan la palma Yanquilandia y Japon, tambien salimos retratados en el unas cuantas veces... Un saludo a todos

No sabia nada de ese documental, pero yo tambien tengo curiosidad... Un saludo a todos

Miko , con tu permiso rescato ese Post, aqui tienes el enlace Eding donde encontraras las tablas..., no lo habia leido y no se puede explicar mejor. http://www.pescamediterraneo2.com/foros/in...=0entry165290 Un saludo a todos

Eding enhorabuena ... Si no estoy equivocado, creo k hay dos formas de calcular la cantidad a pagar del Impuesto de Transmisiones, una como dices pagando el 4% del valor de compra-venta y la otra informandote del valor de tasacion consultando las tablas k tienen ellos en la oficina, donde te preguntaran por tu modelo de embarcacion, año de matriculacion y creo recordar k tambien pedian la potencia instalada (Apuntate tambien la marca del motor por si acaso). A lo mejor te puedes ahorrar algo porque en esas tablas no se tiene en cuenta el estado de embarcacion sino la antiguedad, como los odiosos libritos k nos sacan para tasar nuestro vehiculo en la tienda al comprar uno nuevo, y sobre ese valor (k puede coincidir o no con lo k hemos pagado nosotros), se calcula tambien el 4%. Si el valor de la tabla es inferior a la cantidad k has pagado por tu embarcacion de segunda mano eso k te ahorras . De todas maneras hace tiempo k tuve k tramitar esos papeles, y tendria k mirar las fotocopias de la documentacion de mi anterior embarcacion para asegurarme. Un saludo a todos

Muchas gracias Tomas Laredo , me sabe mal k hayas tenido k desmontar el filtro de aire para sacar las fotos pero te han quedado muy guapas . Imagino k la valvula de descarga actua sobre el lado del turbo conectado al colector de escape y k no vemos porque esta tapado con aislamiento termico de color plateado o algo parecido. La pieza y la situacion es muy similar a las de las fotos k encontre aunque eran de turbos para motores de gasolina en vehiculos. Me he fijado tambien k el esparrago y la contratuerca de la valvula tiene algo parecido a un lacre blanco ?. Podria ser k si esa tuerca no esta bien asentada en el final de su recorrido nos indique k el diafragma en el interior de la valvula queda abierto y no funciona correctamente, escapando por ahi la presion de soplado del escape hacia el Bypass provocando una perdida de rendimiento en el motor...?? Desde luego no debe ser comodo realizar tareas de mantenimiento o reparaciones en estos motores tan compactos en los espacios en los k estan alojados, porque una cosa es abrir la tapa para echar un vistazo y otra muy diferente como te deben acabar los riñones despues de estar todo el dia haciendo "posturitas" para llegar a las piezas mas inaccesibles. Un saludo a todos

Gracias de nuevo The Dark Man , te mando una por el router. Papaquique, por poco k sea con cada aportacion nuestra se van completando las piezas del puzzle... Todos esos datos y las experiencias de quien ya ha cambiado la helice alguna vez, quiza sirvan algun dia para evitar gastarnos el dinero en algo k realmente no es necesario, sacar el maximo rendimiento a nuestra embarcacion y de paso ajustar las revoluciones de nuestro motor a las recomendadas por el fabricante para evitar daños mayores o tan solo satisfacer la curiosidad de saber como funcionan las cosas. En nuestro caso saber algo mas del funcionamiento y la terminologia de una helice, nos ha permitido a mi padre y a mi charlas muy interesantes con profesionales del sector, k de otra manera se hubieran terminado quizas mucho antes o ni se hubieran producido siquiera, si el mecanico hubiera tenido k explicarnos paso a paso todo los conceptos como el diametro, el paso, deslizamiento, etc, k hemos visto hasta ahora. Un saludo a todos

Busca a Wally Tomas Laredo, he encontrado el grifo de fondo y el turbo pero la valvula voy a tener k cambiar de lupa porque no la veo Un saludo a todos

Si os parece bien continuamos con las helices de paso variable, y vemos como lo consigue el fabricante Piranha (California). A diferencia de las helices Propulse, estas se construyen en 3 piezas diferenciadas, el cubo k aloja a las palas, las palas desmontables y la tapa k cierra el conjunto, y fabrican modelos para todos los fabricantes entre 6 y 280 Cv. Estan fabricadas en una mezcla de Nylon y fibra de carbono (Composite "Verton" segun ellos un 15% mas resistente k el aluminio), el cubo (y creo k el cierre tambien) estan fabricados en aluminio y recubierto del mismo material Verton, garantizando esta pieza de por vida. Lo mejor de este fabricante para mi es su politica de cambio, si despues de probar la helice siguiendo las recomendaciones de su programa de calculo segun nuestras necesidades de uso y el tipo de embarcacion k tenemos, al probarlas no dan el resultado esperado (siempre y cuando se devuelvan en perfecto estado y en su embalaje original), cambian las palas desmontables hasta dar con un resultado satisfactorio sin coste adicional y hay un plazo de prueba de 30 dias para devolvernos el dinero (Envio aparte si fuera necesario). Una vez satisfechos con el resultado, estas palas se pueden pintar con laca roja ?, con antifouling, o bien dejarlas en el color original. La helice completa de 3 palas cuesta para mi motor 139$ y cada pala de recambio 20$, disponiendo de 6 medidas donde escoger. He hecho la prueba de ese programa con los datos de mi conjunto motor-embarcacion y la helice k proponen es del mismo Paso y Diametro k la mia (He conseguido averiguar el significado de la numeracion de mi helice y es una 3 Palas x Diametro 14 x Paso 13 construida en aluminio y coincide con mis calculos anteriores ), aunque obtienen unas Rpm. teoricas a todo gas 525 Rpm mas bajas. Esta foto corresponde al despiece de una helice Piranha de 4 palas: Y esta otra es del kit "Performance" k incluye todo eso por 243$ y en la k se puede ver el detalle de los seis agujeros de escape por el interior de la helice k corresponderia a mi motor. Como las ProPulse no las he visto montadas por mi puerto, aunque estas son mas discretas a no ser k esten pintadas. Desconozco el resultado final, si alguien las importa y a k precio salen realmente... Esta semana si tengo tiempo terminare de traducir un articulo de una revista nautica canadiense de como elegir la helice adecuada, con varios consejos y realizando pruebas durante 2 dias a las helices suministradas por 10 fabricantes a los k tan solo facilitaron los datos las 2 embarcaciones donde iban a ser destinadas y el motor instalado en cada una de ellas (Sea Ray 185 Sport + Mercruiser 4,3L intraborda y 237 Sundeck Hurricane + Yamaha 200 Fueraborda), con sus tablas de velocidad alcanzada medida con radar, Rpm, aceleracion, tiempos, maniobrabilidad, facilidad de trimado, material de construccion de cada una y un monton de cosas mas . Un saludo a todos

Josema29, como hoy no he podido salir debido al mal tiempo, nos hemos dedicado a darle un repasillo al motor y a pegar un baldeo k estaba toda llena de arena y barrillo de las ultimas cuatro gotas k han caido este fin de semana. Cuando volviamos a casa hemos visto dentro del puerto una Benneateau Flyer 650 creo recordar subida en un remolque, y he podido sacarle esta foto al motor (Un enorme Suzuki de 250 Cv ), donde puedes ver tres tornillos de union, por el otro lado tiene otros tres, y me queda la duda de si el tornillo k coge el anodo con forma de timoncillo k hay sobre la helice tambien sirve de union al conjunto. Como te decia separar ese bloque de la caña del motor no creo k sea complicado, lo dificil puede ser a la hora de volver a montarlo de nuevo encajar todo en su sitio sin forzar nada. Lo del Salfumant lo dejaria como ultima opcion si no solucionas el problema usando el vinagre k tambien es un acido, o algun otro producto mas suave, no vaya a ser k estropees alguna junta, reten o material de la parte k sumergas, y k no este preparado para resistir un acido tan fuerte. Tampoco se si la pintura exterior es resistente a este acido... Un saludo a todos

Mikaelus, desconozco si en los motores marinos el sistema es diferente, esta foto es de un turbo montado en un motor Volvo de automocion. La valvula de descarga del turbo (piezas 6,7 y 8) creo k es un mecanismo de seguridad compuesto por un muelle, un diafragma y un asiento para k ajuste cuando esta en reposo y no pierda presion de soplado. Cuando la presion excede la preestablecida el muelle cede arrastrando el diafragma y actua un Bypass liberando el excedente de gases de escape hasta k se normaliza de nuevo la presion y el diafragma vuelve a su sitio. Si por el motivo k sea no asienta del todo, parte de la presion k deberia ser empleada para girar normalmente el rotor del turbo se pierde y afecta negativamente a las prestaciones del motor. No estoy seguro pero creo k las piezas 3 y 4 cumplen la misma funcion pero en la turbina de admision de aire. Turbo Components. [David Armstrong] See the photo for a depiction of turbo components. 1-incoming air from filter 2-compressed air to intercooler 3-vacuum from intake manifold (drives CBV) 4-compressor bypass valve (CBV) 5-hose with compressed air driving wastegate actuator 6-wastegate actuator 7-wastegate actuator rod 8-wastegate shaft 9-oil supply line mount point 10-coolant drawn into turbo from overflow hose split 11-coolant supply line 12-coolant outlet 13-water pump draws coolant here via lower rad hose split En este dibujo esta representada donde dice WASTEGATE BOOST CONTROL Y en esta otra foto la valvula de descarga es de color dorado, la turbina plateada creo k es la de admision de aire y la negra la de impulsion por gases de escape. Si estoy equivocado k me corrija el compañero Marinada k yo tan solo soy un aficionadillo a la mecanica. Si la encuentras Mikaelus, a ver si puedes hacer una foto y nos la enseñas, por favor. Un saludo a todos

Papaquique, creo k bebiendo cerveza a +4º (Tampoco me ha dado por medir la temperatura de la cerveza k nos sirven en el bar cuando la sacan de la nevera o el barril) un dia de calor en verano te saltan lagrimones como bien dices y piensas k te va a reventar la cabeza . A lo k me refiero es k siendo la misma nevera portatil y el mismo hielo de la gasolinera, añadiendo agua dulce o sal + agua dulce al hielo podemos modificar el tiempo k va a tardar una o varias cervezas calientes en enfriarse, y podremos beberlas mucho antes aunque esten recien compradas de la estanteria del super, porque si tengo k esperar una hora a k se enfrien las cervezas solo con el hielo en la nevera portatil, directamente me voy al bar a tomarme algo mientras espero o me busco otro sitio donde las vendan fresquitas, pero 5 o 10 minutos pasan volando. Mañana si me acuerdo me llevare la bolsa de sal y lo pruebo, lo mas k puedo perder es una bolsa de hielo derretida, una lata de cerveza salada y una bronca de la mujer por dejarle sin sal en la cocina . Un saludo a todos

Ayer estuve hablando un rato con el mecanico, le comente lo k sucedia y me dijo k incrementando el paso perderia capacidad de traccion cuando fuera cargado, k tardaria mas tiempo en alcanzar la velocidad de planeo y seguramente la velocidad no se incrementaria (Concuerdan sus palabras con las tablas de ProPulse k no recogen el tiempo obtenido hasta alcanzar la velocidad k indican ), con lo k el teorico menor consumo quiza no fuera tanto y k mi motor corta inyeccion a 6.100 Rpm avisando con unos pitidos y bajando automaticamente las revoluciones para evitar daños internos, asi k las revoluciones estan bien tal y como estan a todo gas, considerando k todos los tacometros tienen un error por muy digitales k sean, y el para medir las revoluciones con exactitud utiliza un aparato k no recuerdo el nombre pero tiene un sensor optico para contar las Rpm. Como no me veia muy convencido me dijo k si queria la cambiabamos, incluso por una ProPulse porque las tienen alli a la venta, pero k las revoluciones-velocidad para este conjunto motor-embarcacion son las adecuadas y el motivo del k admitiera mas paso el motor de mi vecino eran los 10 Cv extras del nuevo Mercury 100 EFI 4t, su mayor cilindrada 1.732cc por 1.526cc del mio y al k le supongo un valor mas alto de par y una entrega de potencia mas lineal porque no hubo manera de sacarle informacion de las curvas de rendimiento de uno y otro (La relacion de desmultiplicacion es la misma para los dos motores). Hablando, hablando me cerraron el almacen y no pude comprar el aceite para el motor aprovechando el viaje, asi k esta mañana hemos ido a dos nauticas mas. En la k me queda mas cerca de casa no tenian, ya k aunque venden packs Quicksilver + Mercury, son distribuidores de Evinrude en Barcelona. A su propietario le agradezco k en su dia me dio explicaciones de como solventar una "presunta" averia en la bomba del agua de mi anterior Suzuki en lugar de venderme el kit completo de recambio y "ya te apañaras k no te pienso devolver el dinero", y hoy hemos hablado tambien del tema de las helices. Este señor me ha comentado k los packs Quicksilver k venden con el motor en teoria ya vienen con la helice instalada de la casa, de acuerdo a los calculos preestablecidos por el fabricante para obtener la mejor relacion prestaciones-consumo, y el problema viene cuando venden el motor por separado... entonces viene sin helice de fabrica y el k lo instala tiene la responsabilidad de acertar con la adecuada para nuestra embarcacion y el uso k le vamos a dar, o sustituirla si fuera necesario, y como habeis visto es mas complicado k parece (Azote, ya nos contaras cuando te traigan el tuyo como hacen las pruebas). Como mi mecanico, no veia nada anormal en cuanto a los datos k le he facilitado, me dijo k incrementando el paso aunque consiguiera ganar algo mas de velocidad, tan solo podria aprovecharla mientras el casco estuviera inmaculado, y en cuento se ensuciara proporcionalmente perderia mas rendimiento k con el paso actual... su opinion era k lo dejara tal y como esta, y me comentaba k si me vendia una helice y no estaba contento con el cambio, no podria devolverla ya k nadie acepta pagar por una pieza usada el valor de nueva. Mas tranquilo al tener la opinion de dos personas k considero buenos profesionales, va a ser k NO CAMBIO HELICE, pero he aprendido mucho k antes no sabia y no queda mas remedio k conformarme con lo k tengo... de momento . Un saludo a todos

Habeis bajado alguno ya el video...?? sale el velero de lujo "Royal Clipper" de 130 Mts de eslora y 5 mastiles... y el transatlantico de lujo "Explorer of the Seas" con 330 mts de eslora y capacidad para mas de 5.000 pasajeros, y dos teatros, y salas de cine, y pista de patinaje y mil cosas mas... y el "Blue Marlin" con capacidad para transportar un buque grande o dos medianos como si fuera la grua de asistencia en carretera... y unos cuantos mastodontes mas k dan respeto cuando filman desde el puente de mando... Yo todavia estoy Un saludo a todos

Truco del almendruco para enfriar rapidamente la cerveza si donde la hemos comprado no las tienen frias y tenemos muchiiiisima sed... Acabo de ver un documental donde hacian experimentos para averiguarlo y esto es lo k se tarda en enfriar 6 latas de cerveza a la temperatura optima de +4º cuando la tenemos a una temperatura ambiente de +16º: -Tiempo de enfriamiento en la nevera de casa = Demasiado, moririamos de aburrimiento y de sed . -Tiempo de enfriamiento en una nevera portatil con hielo = 60 minutos -Tiempo de enfriamiento en el congelador de casa = 25 minutos -Tiempo de enfriamiento en una nevera portatil flotando en hielo + agua dulce = 15 minutos -Tiempo de enfriamiento en una nevera portatil flotando en hielo + agua + sal de mesa o sal gorda = 5 minutos -Tiempo de enfriamiento rociando la cerveza dentro de la nevera portatil con un extintor de nieve carbonica = 3 minutos Hay mucha diferencia en el tiempo de enfriamiento segun utilicemos nuestra nevera portatil y tengo k probarlo...(Acordaros de sacar antes el bocata ). Un saludo a todos

Hay otras dos microfichas junto a la primera donde se puede ver mas claramente k es lo k nos vamos a encontrar una vez separados los dos cuerpos. Hoy he estado en dos nauticas, me he fijado en los Mercury 6 4t y parece k estan unidas por los tornillos (Ficha-2 Pieza-2), solo se ven con el motor levantado y en el Mercury quedan enrasados mediante unas hendiduras para no crear muchas turbulencias, porque son de cabeza hexagonal, y hablando de helices se me ha olvidado sacar unas fotos. Si no estoy equivocado por el interior de la caña del motor pasa el tubo de escape (Ficha-1 justo debajo de la Pieza-13), el tubo de salida de agua (Ficha-2 Pieza-7), el eje de transmision a la helice (Ficha-3 Pieza-34) y la varilla del inversor de marcha (Ficha-3 Pieza-51). Todas estas piezas al volver a unir los dos cuerpos deben quedar perfectamente en su sitio, y la k mas me preocupa es la varilla del inversor de marcha y la union de la bomba de agua al tubo de salida al exterior. Papaquique, no puedo ayudar mas porque como decia antes no he tenido k desmontar nunca la bomba de agua. Los k han desmontado este cuerpo nos pueden decir si tiene algun truco (A lo mejor se rompe alguna junta torica o similar al separar los dos cuerpos ...) o si es cierto eso de k sobran piezas dentro de los motores . Desde luego vale la pena comprobar si la causa de tu problema Josema29 es por lo k te dice el compañero Adolfo antes de liarte a desmontar el motor. Uno de 8 Cv es relativamente ligero y se puede sacar para probarlo en tierra y hacerlo funcionar a ralenti o muy ligeramente acelerado, dentro de un cubo grande o barril lleno de agua dulce EXTREMANDO LAS PRECAUCIONES porque cuando he visto hacer esto era dentro de una pica grande y el motor estaba cogido a una bancada para k no se moviera ni saliera accidentalmente del agua, con el peligro k conlleva, añadiendole si quieres algun producto especifico para deshacer el salitre o vinagre como te comentan o intentar romperlo como te decia Papaquique. Un saludo a todos

Josema29, las piezas son diferentes aunque la ubicacion dentro del motor parece ser la misma. Esta microficha es de un Yamaha 8 UHM del 96, comprueba con la placa de tu motor si es el mismo: Microficha 1 Motor Yamaha 8-UHM Microficha 2 Motor Yamaha 8-UHM Microficha 3 Motor Yamaha 8-UHM QUANTITY REF# PART #REQ YOUR PRICE 1 LOWER UNIT ASSY SHORT 6M8-G5300-00-4D (replaces 6G1-45300-03-4D) 1 $495.42 1 LOWER UNIT ASSY LONG 6M8-G5300-10-4D (replaces 6G1-45300-13-4D) 1 $495.42 2 CASING, LOWER 6N0-G5311-00-4D (replaces 6G1-45311-02-4D) 1 $168.97 3 BUSH,DRIVE SHAFT 6G1-45317-09-00 1 $8.33 4 COLLAR 90387-14M49-00 1 $4.25 5 BEARING,TAPRD #32 93332-000U4-00 1 $21.90 6 ANODE 6N0-G5251-00-00 (replaces 6G1-45251-03-00) 1 $6.41 7 BOLT (GA1) (5 per pack) 97095-06016-00 1 $4.79 8 WASHER,IN.TOOTH 92990-06300-00 1 $1.38 9 PLUG, STRAIGHT SCREW 90340-08002-00 (replaces 90340-08M04-00) 3 $4.85 10 GASKET (10 per pack) 90430-08020-00 3 $5.67 11 HOUSING BEARING 6G1-45331-01-5B 1 $31.93 12 BUSHING,DR. SHAFT 6G1-45316-09-00 1 $8.33 13 OIL SEAL,S-TYPE 93101-11M23-00 2 $2.93 14 BOLT 97080-06030-00 (replaces 97095-06030-00) 1 $1.46 15 WASHER (5 per pack) 92990-06600-00 1 $0.88 16 PIN,DOWEL (5 per pack) 93604-08062-00 2 $3.17 17 PACKING,LOWER CASE 6G1-45315-A0-00 1 $2.46 18 CAP,LOWER CASING 6N0-G5361-00-4D (replaces 6G1-45361-01-4D) 1 $32.47 19 BUSHING 6G1-45362-09-00 1 $8.33 20 BEARING 93306-00423-00 (replaces 93306-00426-00) 1 $9.59 21 OIL SEAL,S-TYPE 93101-15074-00 2 $3.28 22 O-RING 93210-49046-00 1 $2.03 23 O-RING (5 per pack) 93210-53679-00 1 $5.27 24 BOLT (GA1) (5 per pack) 97095-06016-00 2 $4.79 25 WASHER (5 per pack) 92990-06600-00 2 $0.88 26 HOUSING,WATER PUMP 6N0-G4311-00-00 (replaces 6G1-44311-00-00) 1 $10.81 27 GASKET,WATER PUMP 6G1-44315-A0-00 1 $2.28 28 INSERT CARTRIDGE 6G1-44322-00-00 1 $6.55 29 OUTER PLATE,CART. 6G1-44323-00-00 1 $4.59 30 WATER SEAL 647-44366-00-00 1 $0.92 31 IMPELLER 6G1-44352-00-00 1 $12.23 32 BOLT (6G8) 97080-06045-00 (replaces 97095-06045-00) 4 $0.96 33 PLATE 6G1-44328-00-00 2 $2.11 34 SHAFT, DRIVE UR SHORT 6N0-G5511-00-00 (replaces 6G1-45511-00-00) 1 $37.13 34 SHAFT, DRIVE UR LONG 6N0-G5511-10-00 (replaces 6G1-45511-10-00) 1 $40.28 35 CLIP,SCISSOR 90467-09M05-00 1 $0.68 36 KEY,WOODRUFF 90280-03024-00 1 $3.11 37 CIRCLIP (5 per pack) 99001-06600-00 (replaces 99009-06600-00) 1 $0.54 38 PINION 6N0-G5551-00-00 (replaces 6G1-45551-00-00) 1 $15.32 39 SHIM (T:1.9MM) UR 6G1-45533-00-00 (replaces 6G1-45533-00-19) 1 $1.47 39 SHIM (T:2.0MM) UR 6G1-45533-10-00 (replaces 6G1-45533-00-20) 1 $1.47 39 SHIM (T:2.1MM) UR 6G1-45533-20-00 (replaces 6G1-45533-00-21) 1 $1.47 39 SHIM (T:2.2MM) UR 6G1-45533-30-00 (replaces 6G1-45533-00-22) 1 $1.47 40 GEAR 1 6N0-G5560-00-00 (replaces 6G1-45560-00-00) 1 $43.29 41 SHIM (T:0.12MM) UR 664-45587-10-00 (replaces 664-45587-01-12) 1 $0.59 41 SHIM 3 UR 664-45587-01-30 1 $1.61 41 SHIM (T:0.50MM) UR 664-45587-60-00 (replaces 664-45587-01-50) 1 $0.59 41 SHIM 3 UR 664-45587-01-10 1 $1.43 41 SHIM (T:0.15MM) UR 664-45587-20-00 (replaces 664-45587-01-15) 1 $0.61 41 SHIM 3 UR 664-45587-01-18 1 $1.43 41 SHIM (T:0.40MM) UR 664-45587-50-00 (replaces 664-45587-01-40) 1 $0.59 42 GEAR 6N0-G5571-00-00 (replaces 6G1-45571-00-00) 1 $41.70 43 WASHER,PLATE 90201-15M89-00 1 $1.77 44 SHIM UN 647-45567-00-00 1 $1.36 45 CLUTCH,DOG 6G1-45631-00-00 1 $17.98 46 CROSS,PIN 6G1-45632-00-00 1 $3.73 47 RING,CROSS PIN 654-45633-00-00 1 $1.53 48 SPRING,COMPRESSION 90501-12M38-00 1 $2.11 49 PLUNGER,SHIFT 6G1-45635-00-00 1 $2.79 50 SHAFT,PROPELLER 6G1-45611-01-00 1 $73.67 51 SHIFT CAM ASSY UR SHORT 6N0-G4150-00-00 (replaces 6G1-44150-01-00) 1 $21.74 51 SHIFT CAM ASSY UR LONG 6N0-G4150-10-00 (replaces 6G1-44150-11-00) 1 $23.29 52 BOOT,SHIFT ROD 6G1-44147-00-00 1 $5.40 Otra cosa, no se cuanto dura esta pieza y a lo mejor es la misma k montaba de origen, pero cuando estaba buscando el microfiltro del aceite de mi anterior Suzuki DT-40 del 91 me dijeron en el importador Suzuki k el fabricante deja de producir recambios e incluso se deshacen de los stock de piezas de motores con mas de 15 años de antiguedad, habiendo llenado containers de cigueñales, colas, ejes y no se cuantas cosas mas para liberar espacio en sus almacenes. Un saludo a todos

Ya he mandado un privado a uno de los administradores, y a ver k solucion se le puede dar para cambiar el nombre al Post. Si os parece bien podriamos continuar por las helices de paso variable, k por su filosofia me atraen mucho por poder experimentar con multitud de pasos sin tener k cambiar la helice en si (Sistema ProPulse), o cambiando tan solo las palas manteniendo el cuerpo de la helice (Sistema Piranha). Helices ProPulse: Son helices de 4 palas k estan construidas en Nylon reforzado con fibra de vidrio. Cada helice abarca 5 pasos diferentes con intervalos de 1" con cada cambio (Para el mio seria una 4 palas x Diametro 13" x Paso de 16 a 20 "), de los cuales quiza tan solo pudiera aprovechar el paso 16" y el 17", aunque eso era calculado para una helice de 3 palas. Tiene la ventaja de k cada pala es reemplazable en caso de rotura, y si se rompe una y no llevas de recambio a bordo, puedes quitar la pala rota y otra mas, dejando una helice de "reserva" de 2 palas, suficiente para llegar a puerto aunque puede k vibre mucho mas el motor. El precio de cada helice completa es de 335$ y el de cada pala de recambio 60$ (Varia segun las medidas). Lo k menos me gusta de esta helice es la tornilleria con cabeza Allen, y mas en un punto tan critico para esta helice porque forma parte de la regulacion del paso o la abertura para sustituir una pala dañada. Supongo k con un juego de llaves Allen de calidad y apretando con cariño no debe haber mayor problema, pero ya he tenido algun disgusto con ese tipo de tornilleria. Aqui hay una prueba de esta helice y una tabla donde comparan una helice de 14" convencional con una de paso 12 a 16", tanto las Rpm como la velocidad obtenida ajustando la helice al paso 12", despues al 14" y por ultimo al 16" utilizando el mismo motor: Pruebas de rendimiento helice ProPulse instalada en motor Evinrude 4t de 50 Cv. Tambien he encontrado un video del fabricante donde explican como se ajusta y se cambia una pala (Watch ProPulse video » (350kbit/s), el otro no tiene sonido): http://www.propulse.se/english/propulseVideoSv.html Conoceis a alguien k tenga montada una helice de este tipo y si vale la pena...?? En mi puerto creo k nadie la tiene montada, o por lo menos no me he fijado, y una helice azul se ve desde lejos... Un saludo a todos