XinXan

tarragona

Por un momento he visto mi cara en el muñequito, pero no en el que representa al poder politico, ni el mas grandote del poder economico, sino el que da vueltas al planeta, del curro a la tienda, de la tienda a casa, de casa al curro... Y todavia me puedo considerar afortunado de poder hacerlo... Como dice el compañero Humildepescador, impresionante pero acojonante tambien... Muchas gracias por el video Metal-Head Un saludo a todos

Hola Blduemar, para el despiece es imprescindible el año de fabricacion del motor, si lo sabes dimelo y en cuanto tenga un ratito te lo paso... Un saludo a todos

Kaiman, me alegro que tengas solucionados los problemas y que te haya cubierto la garantia lo del trimado, ahora a continuar amortizando la embarcacion ... Un saludo a todos

Fedecor, cada vez que sacamos nuestra embarcacion del agua tenemos esa angustia, porque casi todo el mundo va a lo suyo y con prisas por terminar cuanto antes, de todas maneras hasta la fecha hemos tenido suerte con los "vecinos" en el varadero, pero no creo que seas el primero ni el ultimo que se lleva una "sorpresita" dentro del varadero... Supongo que debe haber algun tipo de pulimento suave para el Gelcoat con el que puedas limpiar esas manchitas de pintura, pero tu trabajo te va a costar sacarlas... Un saludo a todos

De Guatemala a Guatepeor, desde luego es mala suerte Kaiman. Intentare responderte a alguna de tus preguntas pero que conste que no lo he probado en el mio, asi que si lo intentas hazlo con precaucion sobre todo si esta levantado el motor, ya que al aflojar el tornillo del hidraulico el motor puede bajar repentinamente y hacerte daño... En el manual de mi motor viene como actuar sobre la bomba hidraulica para subir o bajar el motor en caso de averia, aqui tienes una foto pero seguro en tu manual tienes algo parecido: Si alguna vez has manejado un gato hidraulico para vehiculos o similar, tienen un tornillo que al aflojarlo cede la presion y baja el piston a su posicion de reposo. Como no se que le pasa a la foto del despiece que no puedo verla pues la subo de nuevo y si no estoy equivocado el tornillo que te digo lo tienes marcado con un circulo rojo: Siguiendo las instrucciones en teoria deberias poder subir o bajar el motor manualmente. En cuanto al lavado a presion, te puedo asegurar que la lavadora que tienen en mi puerto tiene muy mala ostia, y en la dos veces que la hemos usado en nuestra embarcacion no hemos tenido el menor problema con el power trim (Eso si, la corredera de la sonda aun la estan buscando por el varadero ), aunque andaremos con mas cuidado por si acaso la proxima vez. Por ultimo, para identificar mejor la averia, deberias comprobar con un voltimetro (En posicion corriente continua Vcc) si al motor le llega alimentacion al accionar el Trim, si no llega el problema es del circuito electrico interior y si le llega tension el problema lo tienes en el motor. Evita en lo posible abrir el sellado del motor del trim para efectuar la comprobacion de tension y busca la regleta de conexion mas cercana, aunque mucho me temo que este en el interior del casco y para acceder a ella ojala tengas cerca una caja de registro, si no tendras que desmontar el deposito de combustible para verle las tripas por dentro a tu embarcacion (En el caso de que fuera una Quicksilver). Un saludo a todos

Viendo este modelo y los otros dos de la misma eslora, da la sensacion de mayor robustez la cabinada, de todas maneras no termina de convencerme la transmision por cola, aunque ahora tambien se ofrece para fueraborda. Lo que no se si habeis visto es el ultimo aparato que tienen en el apartado de proyectos 2008, ahi teneis algunas cifras y una foto... MOGGARO 700 WATER - JET: Eslora total 7 m; Manga: 2,65; Equipada con motor Yanmar 440 HP + Jet Hamilton. Embarcación para uso recreativo en playas y lagos, alta velocidad y emociones fuertes. Ya que se no debe ser la embarcacion mas apropiada para el curri de la lubina con sus 440 Cv, pero debe ser un gustazo darse una vueltecita a ver hasta donde llega ...

Abro este post como pataleta por lo que viene siendo ya demasiado usual en mi puerto, en principio esta prohibido por el reglamento de policia interior utilizar maquinaria abrasiva, labores de pintura, etc, fuera del varadero o zona asignada para esos trabajos, pero es habitual ver a quien mas y quien menos (Yo el primero) haciendo sus chapucillas para ahorrarse unos eurillos que buenos son. El problema es cuando esos trabajos se realizan sin la mas minima consideracion con las embarcaciones alli amarradas. La cuestion es que aprovechando que acaban de levantar la prohibicion de baldear con agua pues este domingo aproveche para darle una limpieza a fondo que ya le tocaba, y mi sorpresa es cuando veo parte de la proa y del techo recubierto de polvo metalico mezclado con la suciedad, lo limpio con mucho cuidado y llegue a contar hasta 13 agujeritos en el Gelcoat provocados por metal caliente que tendre que reparar de alguna manera. Por mi trabajo, se que se ha utilizado una radial o mola y por supuesto sin el mayor cuidado aprovechando que junto a mi amarre hay dos tomas electricas, una al lado de estribor y la otra de lado de babor. Junto a una de las tomas estaba todo el suelo lleno de recortes y restos de aluminio (Por una parte me alegro porque si fuera de hierro aun seria peor) y yo me pregunto, tanto cuesta dirigir las chispas (Si son de aluminio no las ves pero las notas en la mano) hacia la carretera...?? Quiza no lo hizo para no dañar las puertas recien pintadas de su querido pañol...?? Quiza los daños vengan provocados por trabajos de mantenimiento en el puerto...?? no se... Solo pido por favor que si realizais cualquier trabajo que pueda perjudicar aunque sea minimamente a la embarcacion que tenemos al lado, tener un poco de consideracion y evitar cuanto daño sea posible, porque cualquier dia os puede pasar a vosotros y el cabreo es considerable... Un saludo a todos y perdon por el ladrillo

Dago, perdona si no te he contestado antes... Muchisimas gracias por tan valiosa informacion , en cuanto tenga un rato libre me la miro con mas detenimiento y si no te parece mal la translado al Post que esta abierto de helices, paso y desarrollo. Un saludo a todos

Os puedo asegurar que el primer sorprendido he sido yo cuando he leido que las ampollas las provoca el agua dulce que pueda haber en el interior intentando mezclarse con el agua salada del exterior a traves de la fibra del casco (Si no lo he entendido mal, claro... ), pues pensaba que era el agua del mar la que se colaba al interior a traves de mechas de fibra, poros en el gelcoat, etc. Me apunto en la libreta de deberes para cuando no pueda salir de pesca, revisar si tengo agua en las sentinas, repasar las juntas de los cofres de estiba y los accesos del cableado y alimentacion del motor (Ahora me alegro de haberlos sellado en su dia), por si acaso entra mucha agua al baldear (Supongo que ya se habra levantado la prohibicion de hacerlo en mi puerto por el tema de la sequia), asi como probar el funcionamiento de las bombas de achique y el estado de la pintura selladora de las sentinas (Solo recuerdo haber visto una embarcacion cuyo interior estaba totalmente terminado en Gelcoat), y de paso me fijare en el nivel de humedad por si hubiera condensacion excesiva en la cabina. Yo venga prevenir por fuera y el mal ataca desde dentro... . Por cierto, ahora me viene a la cabeza el Post de las estrellas en el Gelcoat, porque si se forman donde se acumula agua al llover, baldear, etc, no dejan de ser una posible entrada de agua dulce a la fibra asi que me apunto tambien repasar el gelcoat del exterior por si acaso. Un saludo a todos

Muchas gracias Curro por esas cervecitas, de momento me tomo una bien fresquita a vuestra salud . Ahora tan solo queda comprobar si existe o no mejoria una vez instalada esa nueva helice, y de verdad que os agradeceria saber los resultados obtenidos, cuando salga solo y cuando salgais con la embarcacion cargada y varias personas a bordo. Un saludo a todos

Buscando informacion para otro Post he encontrado por casualidad este articulo de una casa de pinturas, y creo que merece la pena abrir un nuevo Post para que tenga mayor difusion ya que los que tenemos nuestra embarcacion todo el año en el agua podemos terminar siendo afectados... A ver que os parece: OSMOSIS Descripción Después de la segunda guerra mundial, la industria náutica liviana comenzó a utilizar un nuevo y revolucionario material llamado en sus comienzos plástico reforzado con fibra de vidrio (hoy es uno de los integrantes de los llamados materiales compuestos). En principio se creía que este material no necesitaría ningún tipo de mantenimiento, con el transcurso del tiempo se descubrió que no era así. Junto con la crisis del petróleo de la década del 70 las embarcaciones empezaron a verse afectadas en su obra viva (la parte del casco que permanece sumergida) por una serie de ampollas que degradaban el gelcoat, hasta llegar a romperlo en forma de cráter, exponiendo el laminado a la acción directa del agua. Luego de muchos estudios en la década del 80 se descubrió cual era el origen del problema: la osmosis. Físicamente, osmosis es el paso de un liquido a través de una membrana semipermeable (es decir que deja pasar líquidos pero no las sales disueltas en él). Si tenemos dos líquidos A y B (con distintas concentraciones de sales) separados por dicha membrana observaremos que el liquido de menor concentración (solvente) fluye a través de la membrana hacia el liquido de mayor concentración (soluto) y este fenómeno solamente se detendrá cuando se igualen las concentraciones de sales de los dos fluidos, en ese caso ya no existirá presión osmótica. Ahora vamos a llevar este ejemplo al mundo náutico, para desmitificar algunas cuestiones, es normal escuchar decir "el casco absorbió agua, tiene ósmosis" (cuando observamos ampollas en el mismo) y uno lo primero que piensa es que el agua, donde flota el barco, penetró a través del gelcoat para alojarse en el laminado del casco. Esto no es así en realidad ya que la presión osmótica solvente-soluto es desde el interior del casco hacia el exterior y por ende tiende a romper la capa de gelcoat. Las sentinas de los barcos se encuentran permanentemente con agua, ya sea por ingreso por las bocinas de los ejes, por derrames en el interior del barco, o, por baldeo de cubiertas; por otra parte los interiores de una embarcación son lugares generalmente poco ventilados, con índices de humedad muy elevados y la humedad es sinónimo de vapor de agua, el cual es agua pura sin sales o sea el solvente. Del agua exterior ya sea mar, río, o lago no se puede dudar que es el soluto, de ahí se desprende que la presión osmótica es del interior del casco hacia el exterior, si fuera al revés no se formarían ampollas en el gelcoat, y para colmo de males esta presión osmótica es permanente ya que nunca solvente y soluto pueden equilibrar sus concentraciones. Otra cualidad de este fenómeno físico llamado osmosis es que a mayor temperatura del medio mayor presión osmótica (un ejemplo de esto se da en las personas que sufren de retención de líquidos, experimentan mas el problema durante el verano y disminuye en invierno) en los barcos que navegan aguas cálidas se concentra un mayor porcentaje de cascos afectados con osmosis que en aguas frías, hubo varios casos de barcos que navegaban la zona de California (EEUU) por mas de 10 años sin experimentar problemas de osmosis y al ser vendidos y trasladados a la costa este (Florida) en menos de un año experimentaron ampollamiento en el gelcoat, cabe destacar que la diferencia de temperatura del agua entre las dos zonas no supera los 4* C. Causas y soluciones: En la fabricación del barco: Hay diversas causas que generan que el laminado de un casco sea una membrana semipermeable, pero podemos separarlo en dos grupos: A) Materias primas: Se recomienda el uso de resinas y gelcoats de poliester isoftalico o éster vinílicas en la totalidad del laminado, el uso de resinas ortoftalicas no es recomendado. La calidad del gelcoat es esencial para la resistencia a los agentes atmosféricos y para la apariencia, pero tiene una influencia menor en el ampollado. Se recomienda el uso de gelcoat isoftalico de neopentilglicol, evitando el uso de colores intensos. Es muy importante que una vez finalizado el laminado se vuelva a pintar con gelcoat todo el interior del barco, esta es una barrera que no permite al agua que se encuentre en el interior de la embarcación se ponga en contacto con la fibra de vidrio y comenzar a degradar la misma. B) Mano de obra: No debe realizase ningún trabajo en condiciones de temperatura inferiores a 18 *C, ni con condiciones de humedad superiores al 65% relativa ambiente, esto es fundamental, ya que si no se respeta este concepto es muy difícil que los gelcoats y las resinas puedan desarrollar la totalidad de sus características físicas y químicas. El uso de catalizador (peróxido de metil etil cetona) por encima del 2% es una de las causas más comunes que generan absorción de agua. Se debe controlar que esto no ocurra tanto en el laminado como en la capa superficial (gelcoat). Es necesario realizar un post-curado del laminado para que la resina adquiera sus propiedades finales antes de que la embarcación sea puesta en servicio, para lograr esto se debe someter al laminado a una temperatura de 60*C, por un tiempo de 8 horas como mínimo. En barcos en uso: Si la embarcación se encuentra en uso y no presenta señales de ampollamiento en la superficie del gelcoat, es recomendable realizar un mantenimiento preventivo desde el interior del barco. Este consiste en pintar todo el interior del laminado (la cara donde se ve expuesta la fibra de vidrio) con gelcoat tipo pintura preferentemente de calidad isoftalica, con un lijado previo para evitar que la grasitud le reste mordiente y luego se despegue. Como ya dijimos esto evita que el agua y el vapor de agua existente dentro de la embarcación degrade la fibra de vidrio expuesta (siempre y cuando el fabricante de la embarcación no haya realizado esta tarea). Otra tarea preventiva es ventilar periódicamente el barco y mantener las sentinas secas (recordar que para que haya osmosis debe haber dos fluidos de diferente concentraciones; si falta el agua en el interior no hay presión osmótica. Por ultimo, si la embarcación no se utiliza durante todo el año, y se tienen los medios como para quitarla del agua durante algún tiempo durante el año, esto también evita la posibilidad de osmosis. En barcos que presenten ampollas: En estos casos la reparación es muy costosa y requiere bastante tiempo con el barco fuera del agua, es recomendable que dicho trabajo lo realice una empresa especializada en tratamientos anti-osmosis. En el caso que el trabajo lo queramos hacer nosotros mismos el procedimiento es el siguiente: Es imprescindible eliminar el antifouling antes de proceder a la eliminación del gelcoat, debido a la posibilidad de que al hacerlo todo de una vez, el antifouling contamine el resto de la superficie. Se debe quitar todo el antifouling, esto se puede hacer con una maquina arenadora y un lavado posterior. A continuación, por medio de discos de lija o arenado de la superficie se debe eliminar el gelcoat. Es importante recalcar que es necesario proporcionar al laminado, una vez expuesto, una rugosidad tal, que permita que cualquier producto se adhiera adecuadamente. Luego se debe lavar el casco con abundante agua dulce para eliminar las posibles sustancias disueltas dentro del laminado, repetir este trabajo al menos 4 veces con intervalos de una semana. Ahora debemos esperar que la humedad contenida en el casco baje a valores aceptables, hay varios medidores que nos ayudan a controlar el porcentaje relativo de humedad contenido en un casco determinado. Cada uno de ellos nos da una lectura relativa y asimismo, cada uno de ellos nos indica el porcentaje de humedad relativa con el cual empezar los trabajos. Otro método para controlar la humedad, es el de pegar un trozo de plástico sobre la superficie del laminado y dejarlo allí durante varios días. Si el plástico, se humedece por la cara interior, es decir, la que toca al laminado, esto será una clara indicación de que hay humedad en el interior, la cual se condensa al tocar el plástico que la cubre. La ventilación interior cumple un papel muy importante también dentro del proceso de secado de una embarcación afectada por el fenómeno llamado Osmosis. Durante el secado, es importante asegurarse de que el interior de la embarcación esté constantemente abierto y adecuadamente ventilado. De no ser así, se forma en el interior, el llamado "efecto invernadero", el cual no solamente retrasa el secado, sino que además agrava el problema de la humedad contenida en el casco. En sitios donde la temperatura es alta y el porcentaje de humedad relativa ambiente es también alto, el interior de la embarcación se convierte en una especie de invernadero, donde la humedad es aún superior a la humedad del exterior, hecho que agrava aún más el problema y retrasa el proceso de secado. Lo aconsejable es entonces, crear una corriente continua en el interior de la embarcación, utilizando ventiladores y/o calefactores que además de airear, proporcionen al interior una cierta temperatura que contribuya al proceso de secado. Se aconseja también sacar todos los elementos que puedan provocar la permanencia de la humedad, tal como velas, ropa de cama etc. Otro punto fundamental a tener en cuenta es el del vaciado de sentinas o cualquier otra área que pueda estar conteniendo agua. Por ultimo se aplicará un recubrimiento epoxi en toda la zona afectada y se seguirán las instrucciones del fabricante del mismo para dicha aplicación. Un saludo a todos

Mareño, si la tienes fuera del agua todavia, pero si esta dentro del agua todo el año tienes el riesgo añadido de la "osmosis", verdadera enfermedad de la fibra y que debilita la rigidez del casco, y seria lo primero que miraria despues del estado del motor al comprar cualquier embarcacion de segunda mano, ya que mi primera embarcacion por ignorancia la compramos con el casco en mal estado. Un saludo a todos

Pruna, el numero de serie que tenia era el acuñado en la helice, y me sirvio para averiguar el desarrollo que lleva instalado ese motor actualmente, pero me fue imposible usar el programin de Mercury porque con los datos que facilito Curro de velocidad y el paso instalado, se salia del rango y no me dejaba continuar. La lista de helices que puse se corresponde a las siguientes medidas que reducen el paso de la que tienen actualmente instalada en su motor. Hoy me ha dejado trastear un rato el calculador primero introduciendo la eslora, y despues solo con los datos de peso aprox., ya que si volvia a introducir velocidad y paso me resultaba imposible... Si no me he equivocado mucho me salen estos datos aproximados: Es curioso pero si solo indicas la eslora y el motor instalado, incluso recomienda en una de las ocasiones la helice que teneis instalada (2ª Imagen), pero en el momento que configuras el programa con el peso aproximado la medida de helice recomendada disminuye a paso 10, y quizas sea excesivo cuando no vaya cargada a tope la embarcacion (Aunque dice Fuel 20 se corresponde a 20 galones, unos 80 litros de gasolina...) Viendo estas tablas en mi humilde opinion escogeria o bien el desarrollo mas corto de Paso 12 (3 x D10 3/4 x P12) o el mas largo de Paso 11 (3 x D10 7/8 x P11), pero como tambien puedo equivocarme me gustaria saber vuestra opinion... Por cierto, despues de hacer todos los calculos y subir las fotos he leido que el motor es del año 2002, pero cambiandolo en el programa no se modifican los valores, asi que debe ser el mismo. Lo dicho Curro, ojala acerteis con el cambio porque como dice Pruna las helices valen una pasta y aunque es facil comprar con el dinero de los demas, no me gustaria daros un mal consejo, y seria bueno que tuvierais una segunda opinion antes de pedir la helice. Dago, si no es mucho pedir me gustaria tener mas datos de esa helice de paso variable, cual era la medida que tenias antes instalada, porque la cambiaste, precio, etc, porque es uno de los cambios que tengo en mente para esta temporada. Un saludo a todos y perdon por el ladrillo

Curro, perdona que no te haya contestado algo pero es que ando bastante liado, por lo que he podido averiguar hasta ahora la acuñacion de esa helice (48 816704A40 13P) se corresponde a esta referencia: Fabricante Quicksilver, modelo Black Max Propeller, 3 Palas x D10 1/2 X P13 RH en aluminio. Para disminuir el paso, las siguientes medidas que hay de este mismo modelo son por orden: - 3 x D10 5/8 x P12 (73134A40 12P) - 3 x D10 3/4 x P12 (816702A40 12P) - 3 x D10 7/8 x P11 (85632A40 11P) Si las encuentras disponibles como puedes ver tienes dos opciones en Paso 12 antes de bajar a la de Paso 11. La verdad es que no me atrevo a decirte cual te puede ir mejor de esas 3 medidas y eso que ayer estuve probando unos cuantos programas de calculo para helices, pero si consigo afinar algo mas te aviso. En cuanto a las helice en composite para tu motor tan solo me ha dado tiempo de buscarte las de paso variable, y es esta medida (No hay mas opciones): - 4 x D10.4 x P12-14-16. De la resistencia de estas palas no puedo hablar por experiencia, pero segun la publicidad de las dos casas que fabrican estas helices, una de las virtudes es la facilidad para sustituir una pala dañada y el menor coste economico frente a cambiar toda la helice entera. Si no os importa me gustaria saber si cambiais al final la helice, cual ha sido vuestra eleccion y el resultado obtenido, a ver si junto todas las piezas del puzzle. Un saludo a todos

Con vuestro permiso entro en la conversacion para lo primero agradecer de corazon a todas la personas que ayer por la tarde ayudaron a mi sobrina Arantxa a salir con vida de esta playa cuando se estaba ahogando, si alguno de los que vais habitualmente conoce a cualquiera de esas personas anonimas a las que tanto debo , le podeis dar un millon de gracias de mi parte. Con respecto al tema de la prohibicion en la playa, no entiendo como ya comentabais antes, de que sirve pagar la licencia de pesca, si despues ni siquiera se molestan en mandar una miserable carta informativa anual con los cambios que se hayan efectuado en las normativas, nuevos horarios de pesca, etc... Hace ya tiempo que no practico el surfcasting en esta playa, pero todavia recuerdo el año que cambio la normativa obligando a sacarte un seguro de responsabilidad civil para ejercer la pesca recreativa y nadie me aviso del cambio, hasta que un dia aparecio como un ninja un guardia urbano con pantalon corto (Todavia no se como lo hizo para acercarse sin que le viera), y me pidio la documentacion, licencia y seguro, y como esto ultimo no lo tenia me queria sancionar con 50.000 pesetillas de las de entonces y me invitaba a salir de la playa o mover las cañas a la zona de la playa militar... La multa no me la puso pero de rabia e impotencia se me quitaron las ganas de volver por un tiempo... Por cierto, con toda la pasta que se ha invertido en fotos por satelite, cartelitos de prohibicion, etc y la que deben haber percibido en concepto de permisos por chiringuitos varios, ya se podrian haber estirado un poquito mas los presupuestos y tener contratados por lo menos un par de socorristas en la playa desde principio de mes que ya hay gente dispuesta a darse un baño por estas fechas . Un saludo a todos

No me ha dado tiempo a poner la porra esta semana, pero si vale la prediccion anterior ya esta bien. Un saludo a todos

Con esa potencia ya te digo que vas a ir muuuuy rapido, cuenta que con la embarcacion que probamos Santiago nos aseguraba unos 42-43 nudos cuando la probo solo... La 550 pesa unos 200 Kgs menos, aparte de que el deposito de gasolina es menor, etc... No quiero ni pensar cuanto puede alcanzar en optimas condiciones pero te aseguro que a esas velocidades vale mas que no tropieces con ningun "OFNI" (Objeto flotante no identificado), por si acaso... En cuanto al motor Suzuki de 140 o el de 150, el ultimo me gusta algo mas por ser mas moderno aunque pesa casi 30 Kgs mas, de todas maneras varios compañeros se han comprado estos dos modelos ultimamente y te podran informar mucho mejor de las prestaciones y resultados en sus embarcaciones. Un saludo a todos

Curro, a mi me gusta mucho la y el tema de las helices... Echa un vistazo a esta pagina, tiene un calculador para la mayoria de fuerabordas y tambien para algunos motores de cola. Esta en ingles aunque es relativamente sencillo trastearlo, el inconveniente es que ni el fabricante que facilita el programin te asegura al 100% que el resultado "teorico" obtenido (Al resultado debes restarle si no recuerdo mal el 10% minimo en concepto de perdidas) coincida con el rendimiento real que esperas con el cambio, ya que intervienen muchos otros factores aparte. En la mayoria de casos, si te equivocas en los calculos y pides un desarrollo incorrecto, la helice te la "comes con patatas" y no son baratas, a no ser que tengas una nautica y/o pleno acceso al almacen de recambios, y puedas hacer varias pruebas hasta encontrar la que mas se adapte a tu conjunto motor/embarcacion. Ojala pudiera facilitarte un programa o formula algo mas exacta, pero hasta que lo encuentre como orientativo quiza te sirva. Calculador de helices Si quieres algo mas de informacion echa un vistazo tambien a este Post... "Helices, paso y desarrollo" Un saludo a todos

Kaiman, te agradeceria una foto si no es mucha molestia, el sistema es similar al de mi motor pero no recuerdo exactamente por donde se une el piston a la carcasa del fueraborda. La pieza que se te ha roto es la que esta marcada en rojo o es el anclaje al motor...?? Estas microfichas pertenecen al Power- Trim de un Mercury 50 Cv 4t del año 95, para eso te pedia el modelo del fueraborda. Si quieres verle las tripas por dentro aqui tienes esta otra mas completa Un saludo a todos

Bueno, aqui tienes algunos datos para empezar... CATEGORIA 2 TIEMPOS Evinrude E-TEC 90 (2 Tiempos DFI) Cilindrada = 1.295 cc. Diametro x Carrera = 91 x 66 mm. Potencia = 90 Cv a 5.000 Rpm. Tipo de motor = 3 cilindros en Linea R.P.M. (Mando de gas a tope) = 4.500 - 5.500 Rpm. Relacion de desmultiplicacion = 2,0:1 o 2,25:1 Peso (X) = 148 Kgs. Alternador = 75 A. Mercury/Mariner 90 Optimax (2 Tiempos DFI) Cilindrada = 1.526 cc. Diametro x Carrera = 92 x 76 mm. Potencia = 90 Cv Tipo de motor = 3 cilindros en linea R.P.M. (Mando de gas a tope) = 5.000 - 5.750 Rpm. Relacion de desmultiplicacion = 2,33:1 Peso (X) = 173 Kgs. Alternador = 60 A. La primera diferencia que veo entre estos dos motores es que en el caso del mio se trata en teoria del mismo motor de 115 Cv pero "descafeinado" y con un desarrollo mas corto, y en el caso del Evinrude pierde uno de sus cilindros y cambia la arquitectura del motor de 4 cilindros en V a uno de 3 en linea. Como el de 115 tiene la opcion de elegir entre dos desarrollos y el peso es 25 Kgs inferior al Mercury. No tengo mas informacion aunque si no recuerdo mal uno de mis vecinos de pantalan tiene un Evinrude, ya le preguntare que tal le ha salido. Lo del precio si es "milla cero" y vale tan solo 600 eurelios le tienen que haber hecho muchas perrerias en demostraciones al publico, por decir algo... Si os interesa mañana busco los datos de los motores de 90 Cv y ampliamos la comparativa. Un saludo a todos

De nada Kaiman, me referia a la marca de tu fueraborda, modelo, año de fabricacion, etc, para buscar mas informacion de repuestos compatibles para tu motor y precios de referencia, aunque debo decir que este es uno de los recambios que mas me ha costado de localizar algo de informacion cuando lo han solicitado otros compañeros. De todas maneras espero que sea cuando menos leve y economica la reparacion y puedas volver a disfrutar pronto de tu embarcacion. Un saludo a todos

Kaiman, Ese ruido viene del motor electrico que mueve el fluido hidraulico, que a su vez mueve el piston hacia arriba o hacia abajo variando el trimado del motor, pudiera ser que el piston este averiado o clavado, o se ha roto la fijacion del piston al motor. Si me dices la marca y el modelo del motor te puedo buscar las microfichas y si encuentro algo mas de informacion te la facilito... Un saludo a todos

Te lo agradezco Pruna, asi como al resto de compañeros . Os mando unas por el router, si os dais prisa seguiran fresquitas ... Un saludo a todos

Black, yo he visto de cerca y probado uno de sus modelos, en su dia ya escribi sobre la Moggaro 650 asi que copio y pego... "Tambien he estado hablando un rato con el representante de la casa Moggaro, y nos ha enseñado las tripas de su embarcacion construida totalmente en aluminio, la Moggaro 650 (precio de salon 24.380 sin Iva ni motorizacion). Me ha dejado impresionado la solidez del casco, en las partes mas delgadas emplea plancha de 4 mm. y llega hasta 10 mm. en la quilla (Esta homologada para 12 personas) y su peculiar sistema insumergible... el interior del casco "no util" esta relleno con tacos de algo parecido al polietireno expandido, ocupando un espacio k no puede ocupar el agua en caso de k entre a su interior, con lo k segun el fabricante evita k se hunda por el propio peso del agua embarcada. Tambien me ha comentado k se puede modificar el exterior cuanto sea necesario, adaptandolo a las necesidades de cada uno, ya k el modelo expuesto esta mas destinado al submarinismo... Entre los fallos quiza la terminacion de algunas soldaduras de la cubierta, no por mal hechas, sino por k estan acabadas con la radial, y el pulido algo basto del aluminio visto... se podian haber esmerado un poco mas, aunque siendo una embarcacion destinada al transporte de buzos, los golpes y los roces con las botellas parecen inevitables y quiza sea un mal menor..." Prueba de navegacion de la 650 con un motor Yamaha 150 (2t DFI) "Quedamos hacia las 9,00 de la mañana, dentro de Port Ginesta... alli nos esperaban a mi padre y a mi, Santiago y su hermano para comenzar la prueba, en total cuatro adultos a bordo y llevaban unos 70-80 Lts. de combustible. Nos recogieron en la gasolinera y desde alli ya se veia el mar como un plato, lo k por una parte fue bien para comprobar la velocidad maxima (37 nudos) k se podia alcanzar en esas condiciones y el limite tan alto de maniobrabilidad y estabilidad de esta embarcacion, pero me quede con ganas de ver como cortaba la ola corta del Mediterraneo y comprobar si volviamos sin mojarnos en esas condiciones. Esta embarcacion comienza a planear bastante rapido (Siempre comparandola con la mia), el motor tiene un sonido muy agradable y es de eje corto (La estela k deja a su paso es impresionante), aunque no me convence el sistema de lubricacion de Yamaha k utiliza un deposito principal de aceite en el motor reducido (Aprox. un litro), y otro k lo alimenta desde el exterior de aprox. 10 Lts a bordo del barco. A los mandos la postura es comoda, la aceleracion es fulgurante (El mando va algo duro) y la respuesta de la direccion es inmediata y muy precisa, Santiago nos comento k era debido a k es directa por cable, en lugar de hidraulica como en el mio. En algun momento suelto los mandos para coger la camara paseando por la despejada cubierta y vamos a unos 10-12 nudos , y el rumbo ni se inmuta. La respuesta y la inclinacion del casco en los giros a alta velocidad la podeis ver el video, la sensacion es k navega como si fuera por railes y vira casi plano. En el primer giro k sale en el video ibamos a 31 nudos cuando giro 180º sin bajar el mando del gas, y se nota y mucho la fuerza centrifuga, en el segundo de 360º dio gas a tope y no me dio tiempo mas k a cogerme fuerte y sostener la camara lo mas derecho k pude. Alucinante... , al cortar su propia estela el golpe es seco, pero hay k pensar k excepto el patron vamos sentados directamente sobre el casco y sin ningun tipo de amortiguacion. Cuando volvimos a puerto, tomando un cafe y mas relajaditos del subidon de adrenalina, estuvimos comentado algunas dudas k teniamos respecto al desgaste del aluminio en el mar, los cuidados k hay k tener, sobre la patente y nos comentaron k el aluminio k emplean en su construccion es de superior calidad al empleado en el cuerpo de nuestros fuerabordas, ( yo pensaba k eran de fundicion o algo parecido), lo cual me confirmaba mas tarde un responsable de Yamaha en el salon, k habia k ser cuidadosos con el control del desgaste del anodo (Segun sus palabras tamaño barra de pan x 2 ) k van fijados al casco, y aunque no me fije nos dijeron k se podian cambiar facilmente sin tener k sacar el barco del agua, y en cuanto a la patente necesita un lijado con grano grueso, para k el casco quede "bien rallado" y agarre bien la imprimacion epoxi de dos componentes k le aplican para k se fije bien el anti-fouling, k debe ser sin rastro de cobre, para evitar problemas de electrolisis (Tambien afectaria en el caso de montar accesorios de Inox si no estuvieran aislados del aluminio). Esta embarcacion esta diseñada para buceo, aunque me comentaron k siempre k no se modifique el casco en si, tienen la facilidad de adaptar el exterior a nuestras necesidades (Hay la posibilidad de instalar una cabina en aluminio aunque me gustaria mas una disposicion tipo americana, como la de las Robalo, se puede pintar el exterior tambien, incorporar asientos de espuma, etc). Es capaz de transportar a 12 personas con su correspondiente equipo en la categoria "C-4" (12 millas) y se puede homologar como "B-3" (25 millas) reduciendo las plazas a 7 personas y añadiendo un lastre de unos 100 Kgs. en el fondo del casco (Exigencias de la homologacion)." Una de las dudas que me han quedado ha sido la temperatura a bordo de este tipo de embarcaciones en verano (Comienza la temporada de calor para averiguarlo), y otra la de navegar con mala mar para comprobar el tema de rociones y corte de la ola. Con el paso del tiempo he podido ver por mi puerto algunas unidades enfocadas a la pesca-paseo, mejor terminadas y por lo que parece mas comodas para un uso recreativo, similares a las que puedes ver en las fotos del astillero. Por lo demas, no he probado el modelo 550 pero ya que has navegado con tu cabinada de superior eslora y en alguna semirigida, lo suyo seria que pudieras hacer una prueba en vivo y en directo, para sacar tus propias impresiones y si no es mucho pedir nos comentas que te ha parecido. Para el tema del remolque, no se donde habia leido que la fibra sufre algo mas durante los transportes por carretera que el aluminio, pero buscare mas informacion si te interesa. Debo ser deboto de las causas perdidas, pero despues de los astilleros americanos en fibra (Para mi inalcanzables por presupuesto), este es uno de los que mas me gustan. Alguno de los inconvenientes pues el precio del antifouling especial para aluminio, muy superior al ya de por si caro para fibra (Aunque si la guardas fuera del agua quiza no sea necesario), y otro la incompatibilidad del aluminio con otros metales como el de los accesorios en Inox. si no estan separados galvanicamente. La motorizacion maxima de la 550 (150 Cv) me parece algo excesiva a no ser que te gusten las emociones fuertes... Un saludo a todos