Oceano

Haber, el rodaje del motor en estos motores modernos es una costumbre buena pero no necesaria, estos motores ya han sido probados en fabrica, y el encajonamiento de piezas ya ha sido provado, es buena la costumbre, pero no solo en las primeras horas del motor en el sentido que cualquier motor a lo largo de su vida necesita un constante rodaje de inicio, el rodaje no es mas que un buen calentamiento del motor antes de una subida alta de las revolucionesr, pues como todos sabemos necesita una temperatura ideal para trabajar. Todo lo demás son conjeturas y habladurías, calienta bien tu motor y pidele un buen rendimiento desde el principio. Podras llevar ese motor a 4500/4800 rpm desde el principio. Si tiene un defecto de fabrica lo veras rapido.

Cuando esteis seguros que es un timo, enviad un mesajito a estos Sres que ellos se encargan de investigar: https://www.gdt.guardiacivil.es/pcolabora.php saludos

Sagan, el que anda perdido eres tu, como bien dice gorrion, era en sentido figurado lo de la dictadura, cualquiera que lo lea lo entenderá perfectamente, me da igual que gobierne el PSOE, lo que no me da igual es que siempre sean los mismos, la gente vota a un partido independientemente de quien esté, deberian ser listas abiertas, pues hay gente muy valida de izquierdas o de derechas, pero por algo nos gobiernan estos señoritos, y estos si que son señoritos, otro tipo de vividores, pero de izquierdas, di que eres de izquierdas, intenta vivir como los de derechas, esa es la ideología de estos que nos gobiernan. D.Manuel Chaves, Manolo ahora en tiempos de elecciones, hace que tengamos una Andalucia mediocre, donde esta su fin, no hay nadie de su partido que le diga que ya esta bien, donde esta su su relevo, no dejan entrar a nadie, fijate en sus consejerias, siempre son los mismos, vergonzoso.

Existen dos tipos de Dictaduras Chavistas, la de venezula y la de Andalucia, vengaa sigamos votandole que solo lleva 25 años de naaa, y le parecen pocos al tio, poca verguenza y tontos que somos los andaluces, deberia estar prohibido estar mas de dos legislaturas en el poder una misma persona, lleva 25 años cambiando sus consejeros a distintas carteras, siempre los mismos, ahora sanidad, ahora a fomento, ahora tu vas a ir a esta otra, da igual del partido que sea, y que conste que yo le he votado, hasta Santa Teresa de Jesus se corromperia con tantos años de poder, QUE VERGUENZA, QUE ASCO. Zemos andaluces.

Love is My Religion

'A la reciente aprobación de la enmienda a la normativa sobre matriculaciones –en pleno proceso legislativo- que modifica la medición de las esloras de embarcaciones de recreo a efectos de liquidación del impuesto de matriculación; se suman dos noticias muy positivas que se han producido esta semana en el marco legal que regula la actividad de la náutica de recreo. La Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) ha acogido ambas medidas como un buen síntoma de que la voz del sector está calando cada vez con mayor fuerza en las instituciones gubernamentales. El próximo día 1 de mayo entrará en vigor la nueva normativa que rebaja en más de un 30% las tasas a las que están sujetas las embarcaciones de recreo en instalaciones náutico-deportivas, otorgadas en concesión o autorización, dependientes de Puertos del Estado. Asimismo, se elimina la tasa por servicios generales que se exigía por la prestación de determinados servicios a las embarcaciones antes citadas. Ambas medidas se recogen en la Disposición Final Sexta de la Ley 31/2007, de 30 de octubre, que modifica la actual Ley 48/2003. Alos de la EPPA dudo que nos rebajen nada, cada Comunidad es autonoma en materia de puertos seguro que se sacan de la manga que no es dependiente del Estado, que listos son estos politicos, suerte al que le toque.

Mis condolencias

http://www.nauticarobinson.com/L17628-anuario-mareas.html Los derroteros tambien son muy utiles sobre corrientes y mareas: http://www.nauticarobinson.com/L4687-derro...-trafalgar.html Saludos

Cable serie o nmea segun uso que quieras darle, y el programa mapsource con su correspondientes mapas . Saludos

Hay muchos timos de este estilo, os comento uno parecido que intentaron conmigo: Puse en venta mi coche por internet, un tipo de Inglaterra me escribio diciendome que me lo compraba por el precio que yo pedia, pero que me pagaria 3000 euros mas para una serie de gastos como transporte y para pagar al que vendria por mi coche pues el enviaria una persona una vez formalizaramos todo. El timo consiste en pagarte mediante cheque bancario que el te envia, si yo pedia 30000 euros el me enviaria 33000 en un talon a mi nombre y yo una vez depositado el talon en mi cta bancaria, le enviaria mediante talon postal, y en esto insistio mucho, los 3000 euros restantes al supuesto transportista que el ha buscado y al que consignare el talon postal. Le seguí el juego y me envio el talon por 33.000 euros. Me fui al Banco y la cajera (novata, de las que cambian cada 6 meses) me confirma que era un talon perfectamente legal, sin informar que habia que esperar a menos 3 semanas, menos mal que ya iba sobre aviso, pero queria comprobar si el banco me lo aceptaria ¿Cual es el timo? Si yo le hubiese enviado los 3000, me quedo sin esos 3000 + la comision del banco por gestion de talon sin fondos, pues esos talones tienen un mes mas o menos para su comprobación final por el banco, aunque en tu cta aparece los 33.000 euros una vez pasado por el banco, son ficticios pero te aparecen en tu cta. ¿Como me di cuenta? investigando un poco en delitos internacionales en la GC, aparte que el muy IMBECIL queria un coche Español para Inglaterra y eso no me cuadro nada nada... Todavia guardo el talón que nunca ingrese en mi cta, de recuerdo, si lo encuentro lo escaneare para que lo veais. asi que ya sabeis desconfiad de compradores extrangeros y menos de pagos sin cta bancaria, que hay si que el dinero es real. Saludos

FELICES FIESTAS COMPAÑEROS

FELICES FIESTAS COMPAÑEROS

FELICES FIESTAS COMPAÑEROS

FELICES FIESTAS COMPAÑEROS

FELICES FIESTAS COMPAÑEROS

FELICES FIESTAS COMPAÑEROS

Bueno me acabo de enterar que he aprovado el PER y toy mu contento, el año que viene intentare el PY. Saludos

Descansen en Paz estos dos chavales y mi pesame a los Familiares y amigos.

si hombre si, metele radar que nunca esta de mas llevar extras en seguridad y si te lo puedes permitir andale con ello...

yo tengo Pandora + 3.52.M33-4 y se lo "come" todo mi psp, yo no juego pero mi mujer si la utiliza de vez en cundo y asi me deja trankilo un ratito Saludos

Una nueva normativa ( ORDEN FOM/3200/2007) para la obtención y el desempeño de títulos náuticos para embarcaciones de recreo ha sido aprobada en este mes de Noviembre de 2007. Una parte de dicha Orden, la menos problemática y que en gran medida coincide con la legislación anterior, ha entrado ya en vigor. Sin embargo, la relativa a nuevos programas y prácticas no será firme hasta pasado un año, el 4 de Noviembre de 2008. Por lo tanto, aquellos aficionados a la mar que prevean sacar algún título en el próximo futuro deberán tenerlo en cuenta para tratar de examinarse antes de esa fecha con el programa vigente que es más sencillo y menos costoso que el nuevo. Si no lo consiguen, no habrán perdido el tiempo pues los nuevos programas no suprimen prácticamente nada de los anteriores, ya que solo aumentan el temario. Diferencias con el actual temario: Como era de prever, se incrementa el contenido de los programas en todos y cada uno de los títulos náuticos, aumentando con ello la dificultad para obtener las titulaciones. De manera especial, se refuerzan los temas de radiocomunicaciones, protección del medio ambiente y seguridad marítima. En el tema de radiocomunicaciones se establecen prácticas para la obtención de cada título náutico. A tal fin, se requerirán unas instalaciones especiales en escuelas y academias, lo que a buen seguro aumentará el coste de sacarse cualquier título. Las horas de prácticas de seguridad y navegación necesarias para obtener los títulos náuticos aumentan en todos los casos, en especial en Patrón de Navegación Básica PNB (se triplican) y Capitán de Yate CY (se duplican). Precisamente son estas dos titulaciones PNB y CY las que han sufrido una modificación más sustancial. En el caso de Patrón de Navegación Básica, dada su dificultad añadida, entra la duda de si merece la pena obtenerlo o decidirse directamente por el de Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER), máxime si para obtener el de Patrón de Yate hay que tener aprobado el PER. Veamos en detalle las nuevas materias en los temarios de cada título náutico: Patrón de Navegación Básica – PNB Los temas Nomenclatura Náutica, Navegación, Reglamento de Abordajes y Balizamiento permanecen sin variación sensible, mientras que el contenido de los demás temas se incrementa, añadiéndose un nuevo tema sobre Radiocomunicaciones. En el apartado de Seguridad se añaden el conocimiento de las Escalas Douglas y Beaufort sobre la mar y el viento, se actualizan las normativas españolas sobre equipos de seguridad a bordo y con respecto al régimen de descargas y vertidos al mar, se incluyen materias sobre Ecología Marina y el respeto a las Zonas Especialmente Protegidas en nuestros mares. Dentro de este mismo apartado, sin que se vea lógica su inclusión aquí, se ha añadido un tema sobre la teoría de la navegación a vela y maniobras a vela. El apartado de Propulsión se ha incrementado con la materia sobre comprobaciones del motor, transmisor y sistema eléctrico, tales como medida de niveles y comprobación de baterías. Se añade además el cálculo de la autonomía como tema de examen. En Legislación se añaden temas sobre salvamento marítimo y los Centros de Salvamento así como los aspectos legales de la solicitud de remolque. El nuevo apartado de Radiocomunicaciones incluye el conocimiento al nivel apropiado del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM), el Reglamento de radiocomunicaciones marítimas, concepto básico de la Llamada Selectiva Digital (LSD), emisión de mensajes de socorro, urgencia y seguridad en VHF. Frecuencias y canales utilizados, equipos y licencias para embarcaciones de recreo. Este aumento significativo del temario se completa con un examen de test de 40 preguntas, a contestar un mínimo de 28, y unas prácticas básicas de navegación (12 horas) o un examen práctico y de radiocomunicaciones (2 horas), lo que aumenta de manera considerable la dificultad de este título. Patrón de Embarcaciones de Recreo - PER La mayoría del temario, es decir Tecnología Naval, Maniobras, Navegación y Meteorología, permanecen sin variación sensible. El resto de los temas varía en sentido similar al expuesto para el PNB : En el apartado de Seguridad se actualizan las normativas españolas sobre equipos de seguridad a bordo y con respecto al régimen de descargas y vertidos al mar, se incluyen materias sobre Ecología Marina y el respeto a las Zonas Especialmente Protegidas en nuestros mares. De manera similar al PNB, se ha añadido aquí un tema, más completo que en el PNB, sobre la teoría de la navegación a vela y maniobras a vela. También se han incluido en este apartado los aspectos legales de la solicitud de remolque. El apartado de Radiocomunicaciones, antes llamado Comunicaciones, ha cambiado por completo adaptándolo a la nueva normativa. Su contenido, ligeramente superior que en el PNB, incluye el conocimiento del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM), el Reglamento de radiocomunicaciones marítimas, concepto básico de la Llamada Selectiva Digital (LSD), emisión de mensajes de socorro, urgencia y seguridad en VHF. Frecuencias y canales utilizados, equipos y licencias para embarcaciones de recreo. El aumento del temario tiene un reflejo en un aumento de las preguntas de test del examen (75 frente a las 65 anteriores) y su dificultad (en Propulsión ahora solo se permiten dos errores). El tiempo dedicado a las prácticas también aumenta siendo las básicas de navegación (16 horas) o un examen práctico y las nuevas de radiocomunicaciones (2 horas). Patrón de Yate – PY Los temas añadidos en Seguridad, Navegación y Meteorología y Oceanografía son mínimos o inexistentes. Solo son destacables la inclusión del conocimiento del Sistema de Identificación Automática de buques y la actualización de la normativa española sobre equipos de seguridad a bordo y primeros auxilios. En el apartado de Radiocomunicaciones, además de las materias incluidas en los programas de PNB y PER, se añaden otras como el sistema COSPAS-SARSAT, radiobalizas de 406 MHz, VHF portátiles y respondedores de Radar, o el Servicio Radiomédico. El apartado de Legislación coincide con el de la anterior normativa, si bien con un mayor detalle en sus subapartados, actualizando los aspectos relativos a la Contaminación Marítima y a la Seguridad Marítima. El formato y tiempo de los exámenes se mantiene similar a la anterior normativa, con posibilidad de aprobar las cinco asignaturas correspondientes a los apartados del programa en distintas convocatorias. Respecto a las prácticas, aumenta el tiempo dedicado a las básicas de navegación (24 horas) o un examen práctico y se añaden las nuevas de radiocomunicaciones (4 horas). Capitán de Yate – CY Las asignaturas de Astronomía y navegación, Meteorología y oceanografía, unidas en una sola, e Inglés no han sufrido cambio alguno. El temario de la asignatura de Teoría del buque coincide en líneas generales con el de la anterior normativa, si bien se le ha dado un mayor detalle a sus subapartados; ello parece indicar que se exigirá un mayor conocimiento de este tema. En esta asignatura se incluyen los temas nuevos de Contaminación Marítima y la Seguridad Marítima. Se ha suprimido la antigua asignatura de Construcción naval, lo que dada su insignificancia no es ningún respiro. Como en otros títulos náuticos, se ha añadido el nuevo apartado de Radiocomunicaciones; además de las materias incluidas en los programas de PY, se incluyen aquí temas adicionales como servicios marítimos, comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad en VHF, MF, HF o los sistemas NAVTEX e Inmarsat. Los exámenes de las cinco asignaturas son similares a la anterior normativa, con posibilidad de aprobar las cinco asignaturas en distintas convocatorias. El tiempo dedicado a las prácticas aumenta de forma considerable siendo las básicas de navegación (48 horas) o un examen práctico y las nuevas de radiocomunicaciones (8 horas). Prácticas de vela Además de los conocimientos y prácticas anteriores, para obtener la habilitación que permita manejar una embarcación a vela, cualquiera que sea su tamaño, será necesario realizar unas prácticas a vela de duración no inferior a veinte horas. Estas prácticas tendrán validez para acceder a cualquiera de los títulos de capitán de yate, patrón de yate y patrón de embarcaciones de recreo Que os aproveche

Los motores 2T y 4T de mercury son grandes motores, en EEUU son los mas utilizados y la marca gasta millones de dolores en I+D, su tecnologia, es como minimo igual que Honda o Suzuki, yo diria que superior, el 2T te dara mas velocidad con un ruido aceptable y un peso menor el 4T mas pesado, algo mas silencioso y te olvidas del aceite, yo tuve un mercury de 50cv 2T, me salio muy bueno, algo rudoso pero hablamos de hace 10 años, la tecnologia no es la de hoy, los 2T optimax de 175 cv son una verdadera maravilla, y gastan menos que un 4T.

Que maravilla http://www.bostonwhaler.com/rec/pdfs/reviews/boatid/25.pdf http://www.whaler.tv/345CQ/whalertv2.htm

hace poco he navegado en una Antares 760 y es una buena embarcacion, algo escasa de bañera para mi gusto pero estable y muy navegadora sin grandes velocidades y consumos moderados, gran casco, es mas un crucero que embarcación de pesca, la orca no la conozco. saludos

Mas rumores Briatore tiene las ideas claras y quiere contar el año que viene con su hijo pródigo. El italiano de Renault le ofrece tres años pero Alonso no quiere firmar tantos años para no volverse a cerrar las puertas de Ferrari. El asturiano sólo quiere firmar dos temporadas por Renault. Mientras Briatore y Alonso se ponen de acuerdo, ronda el rumor que una de las personas más millonarias del planeta podría haberle propuesto a Renault entrar con un patrocinio de muchos millones. Hablo del mejicano Carlos Slim y dueño de Telmex. Se dice que Carlos Slim posee una fortuna de hasta 60.000 millones de dólares, casi nada. Slim a cambio de meter una inyección de dinero a la escudería sólo pone una condición: Nelsinho Piquet, hijo del campeón y que en la actualidad corre en GP2. Aún no se sabe con certeza si Alonso acabaría en Renault pero este aspecto puede decantar la decisión de Fernando puesto que la escudería francesa recibiría un fuerte empuje económico y convertirla, de nuevo, en campeona. Alonso sólo tendría que aceptar los tres años que le ofrece Flavio Briatore. Si esto pasara, seguramente desaparecería del monoplaza como patrocinador principal de Renault ING. Saludos