jose.ma

Las posibilidades de un barco de 5 mts a uno de 8 cambian como la noche al día, asi como la inversión y el mantenimiento. Si no estás seguro de que esto te vaya a gustar o así como a tu familia, te aconsejo una barco en remolque sobre 4 a 4,5mts con un motor de 25/30 hp. Estos barcos diga lo que diga tu profesor de per son muy fáciles de manejar y de maniobrar , me hace mucha gracia que diga que es mas manejable un barco de 12 mts que uno de 5.....????????. LA inversión será mínima así como su mantenimiento, y en caso de cambiar después a mayor eslora es mas fácil de vender. De todas formas la capacidad de navegación de este barco no tienen nada que ver con la 8 mts evidentemente, pero para iniciarse creo que es ideal, un barco de 8mts es una inversión mas o menos grande dependiendo de tus posibilidades, y el mantenimiento, atraque, etc es costoso si no te ves muy decidido.

Te gastarás mas dinero, al final acabarás cambiándola

Es el eterno problema de los diesel, si pintas la hélice pierdes prestaciones, (casi 2 nudos), pero si no lapintas se te llena rápidamente de caracolillo, algas, etc... con lo que en poco tiempo será peor. No hay otra solución. El timón si lo debes de pintar. Un saludo,

yo cambiaria la bomba completa..........

En los motores Yamaha puedes utilizar sin problema la gasolina de 95 sin plomo, con mezcla de aceite al 1%. En un motor de 2t el uso de plomo o sin plomo es mas o menos indiferente, solamente que las 95 actual tiene mas alcohol y endurece antes las partes de goma. En cuanto a la helice de pende si quieres mas velocidad o arrastre, la ideal es la que tiene montada, cambiando helice no cambias potencia, ajolá fuera tan fácil, el motor de 15 al tener mas potencia puede usar una hélice de mas paso, si la pones en el 9.9 no tendrá fuerza para moverla, no coges velocidad y consumes más. Si acaso pon una de menos peso que la original si llevas la numática normalmente muy cargada.

El tema de la fabricación no es complicado, te puedes fijar en alguno que lo tenga, pero es mas facil comprarlo ya hecho, los hay fabricados standard para embarcaciones de consola, incluso desmontables. El mayor problema a mi opinón reside en los anclajes la zona donde vayan atornilladas las bases deben ser muy fuertes, a ser posible con acceso desde abajo para fijarlo con tornillo pasante con tuerca. Ten en cuanta que navegando en una open, que se ir rápido y suelen dar mas de un pantocazo se hace mucha fuerza sobre el hard top.

Tienes estropeado el transductor y no te da potencia suficiente. Hay repuesto, pero por lo antigua que es la sonda te recomiendo que la cambies por otra nueva, te va a costar un poco más que el transductor, pero tendrás mucha mas prestaciones y definición de pantalla sobre todo. Por ejemplo y por ser de la misma marca la piranha 150.

Tened en cuenta que un fueraborda puede llegar a pesar 1/3 del peso de un diesel (motor+inversora+bocina+eje), y a igualdad de potencia su rendimiento es mucho mayor.

Seguramente tienes una toma de aire en una de los tomas, o bien la perilla de combustible está orientada al contrario. Las tomas mercury suelen dar este problema cuando tienen algun tiempo. La perilla debe tener una flecha, que estar apuntando en la dirección del motor.

Si no te ha sonado la alarma del motor seguramente lo unico que tienes atascado es el chivato, por donde tu ves salir agua. Esto es solo un testigo para comprobar que la bomba del motor esta tirando agua hacia arriba, el agua de refrigeración del motor sale por el interior hacia el cubo de la hélice. Coge un alambre ó nylón grueso y con el motor funcionando mételo por este chivato, lo mueves un poco, y si esta atascado por arenilla, que será lo mas probable removiendo en este tubo te saldrá la basurilla.

mas vale malo conocido....................

En estos motores el bloque motor es exactamente el mismo y las diferencias son: - Los 60 Enduro (tal y como sale de fabrica) son de arranque manual y mando popero. - El 60 Enduro por tanto no trae rectificador de carga de batería. - El 60 Enduro tiene la cola más larga (8 cm) y éste de diferente a la del 60 normal, así como la hélices son diferentes. - Los carburadores son también diferentes en el Enduro están preparados para uso de gasolinas de calidad pobre y sus chiclés son mucho más grandes, por lo que su consumo de combustible es mucho mayor que el 60F - El 60F lleva power trim, arranque eléctrico, starter automático, sistema de carga de batería, carburadores civilizados, mando a distancia, mezcla automática de aceite, etc. Espero que resuelva tus dudas,

Si Terhi es el fabricante, www.terhi.fi

El que la embarcación se fabrique en Polonia no debe de infuir en su calidad, he visitado personalmente astilleros en polonia que fabrican realmente bien, con calidades realmente altas. No solo jeanneau y beneteau fabrican allí, en mi visita a tres astilleros he visto los cascos de barcos americanos e italianos de renombre que se fabrican en estos astilleros. Creo que el problema de Jeanneau es una falta de control en la fabricación, el que fabrica sus barcos es el mismo que fabrica las quicksilver.........

Si claro, en las open no se escucha, la sentina esta aislada por el doble suelo y el sonido se difunde mas.

Si, pero en el precio tampoco hay gran diferencia, yo solo echo de menos los 2t en las neumaticas pequeñas, hasta 4 mts, donde mover un 15 ó 20 de 4 t es un problema para mucha gente que no lo lleva en remolque, el tipico que lleva la neumática en la baca, aqui si es un autentico incordio.

Con cocimiento de causa, y por experiencia os he de comentar que los ánodos no son todos iguales. Precisamente lo ideal de un ánodo es que se gaste, con ello significa que éste se está sacrificando para que la electrolisis no afecte a el aluminio del motor. Los ánodos originales se desgastan más rápido, duran menos porque trabajan mejor, un anodo que no se desgaste no sirve absolutamente para nada, contrariamente lo que la gente piensa. La diferencia esta en la composición de un anodo y otro, la aleación de metales es muy diferente. En mercado de los no originales tambíén los hay muy buenos, pero curiosamente el precio es el mismo que el original o incluso mas caro. Podeis hacer la comprobación de coger uno original y otro que no y vereis una diferencia apreciable de peso, son diferentes. Si el motor esta en garantía los anodos deben ser los originales, y de verdad que os los recomiendo, por lo menos en Yamaha la diferencia no es tanta.

Las de polietileno me imagino que refieres a las Therhi, estas van muy bien y son extremadamente fuertes, casi más que las de fibra, para barcos de estas esloras funcionan de maravilla.

Por las caracteristicas de diseño un motor de 2 tiempos siempre revolucionará más rápido que un 4 tiempos, un motor de 2t solo tiene que mover cigueñal, bielas y pistones, el 4 tiempos tiene que mover lo mismo mas arboles de levas, valvulas, correa de distribución, etc, por lo que será mas perezoso al subir de vueltas, son mas piezas que mover. En velocidad punta no tiene porqué haber diferencias a igualdad de hp. En consumo siempre será mayor el 2t también por su diseño, hace el doble de explosiones que un 4t (por esto es mas ruidoso) y siempre hay una pequeña cantidad de combustible que no se quema (aunque esto se ha mejorado notablemente en los de inyección). Además hay que añadir el consumo de aceite del 2t, el litro de combustible es mas caro,........ porque un 2t a altas revoluciones consume bastante aceite en la misma proporción que consume mucha gasolina. Yo personalmente me quedo con el 4t, y los que conozco con el 2t de inyección no los encuentro satisfechos al 100%.

Si efectivamente es más barato, y en el motor las modificaciones son pocas, lo mas caro es el sistema de depósito de combustible. El problema son los repostajes, este gas no se puede transportar como la gasolina en una garrafa , es un gas que tiene que entrar en el depósito a presión y mantenerse a presión, por lo que pienso que será complicado que lleguen a nuestros motores, antes llegarán los eléctricos o hibridos.

Hombre capitán, no te preocupes por esto, todos los barcos (excepto los que tienen espuma) suenan mas o menos, y no es sintoma de debilidad del casco en absoluto. Simplemente es que por su estructura de la sentina hace mas resonancia que otros, aunque para algunos de lo que probamos el barco nos resulto algo incómodo. En cualquier barco que navegando entres en el camarote se escucha el golpeteo del agua. En las dipol sin embargo esto no sucede por estar rellenas de espuma, y la navegación es mas silenciosa. (algo positivo al menos).

Hola, Bienvenivo al foro, He probado este barco (en una prueba de Jeanneau + Yamaha) y en lineas generales bien, acabados bien, unicamente le encontre la pega, junto con todos lo que la probamos, en que hacía mucho ruido al navegar, dentro del barco se escucha mucho el tableteo del agua sobre el casco un poco incómodo, por lo demás bien, es un buen barco.

Los cambios hidráulicos como el de tu motor llevan aceite hidraulico, que es bastante fluido (sae 30), si le han puesto aceite de caja de cambio (sae 80/90) es normal que se mueva, el embrague se queda actuando porque tiene mas fricción, seguramente sea esto. Si no se trata del aceite comprueba que el cable del cambio este ajustado para que con la palanca en posición neutra, en el inversor también quede en posición neutra. (Esto es menos problable porque sino lo tendrias siempre embragado).

Bueno, es un paso adelante sin duda, sabeis a partir de cuando esta previsto que se aplique?

Seguros la estrella tiene unos seguros muy interesantes para todo riesgo muy bien de precio, realmente interesantes, si es solo a terceros por Mapfre son 70€ mas o menos.