jose.ma

Con esto solo no te vale, y poueden darse dos casos: 1.- El motor ya estuvo inscrito en una embarcación: Entonces necesitas el contrato de compra-venta + la baja del motor de la embarcación (se llama certificado de libre disposición) - esto es lo mas habitual. 2.- El motor no se ha inscrito nunca: Necesitas contato de compra-venta + certificado de adeudo (lo expide el importador del motor) + factura original del antiguo dueño. Además dependiendo del año el Certificado de conformidad (lo expide el fabricante del motor). Sin estos documentos olvidate de inscricbir en la capitania maritima el motor. Consulta con el antiguo dueño de donde provenia el motor. un saludo,

si, efectivamente en una open es algo muy diferente, he tenido open y el concepto de navegación es muy diferente, pero en las cabinadas es otra historia.

Picaro, el sistema viene de serie en los motores desde 2010, y necesitan del nuevo sistema de conexiones y relojes por via digital NMA2000, y no se puede adaptar a los modelos anteriores. Comentaroa que se me olvidó que los nuevos relojes además pueden ser conectados a GPS, o a cualquier sistema de navegación con conexión NMA2000, además tienen datos de motor de rpm, alarmas, trim, velocidad, batería, temperatura, consumos, capacidad de depósito configurable, autonomía, etc...

Hola, Como nos llegan muchas historias y comentarios erroneos que corren por los pantalanes sobre este asunto os informo de como funciona. Es un sistema de seguridad digital que con un mando similar al de un coche bloque el arranque del motor. Este equipo viene de serie en los motores Yamaha de 30 a 100 hp. junto con los nuevos relojes digitales. Contrariamente a lo que la gente piensa os comento: - La instalación es opcional, si el cliente no lo quiere instalar, porque lo tiene en pantalán por ejemplo y tiene seguridad pues no se instala, se puede instalar a posteriori. - El motor una vez dado el contacto NO se puede bloquear accidentalmente, el sistema no te deja hacerlo, con lo cual el motor funcionando nunca se parará al pulsarel mando. (Es el bulo que corre por ahí de que el motor se bloquea funcionando) - En el extraño caso de que estemos pescando, accidentalmente se pulse del bloque , y mas accidentalmente se nos cae el mando al agua, desconectando el modulo de alarma el motor por seguridad arranca hasta 2000 rpm maximo. - Una vez codificado el modulo de alarma con la unidad CDI del motor se hermanan, de forma que aunque enchufemos otro modulo de alarma el motor solo subira hasta 2000 rpm. Este sistema es muy recomendable sobre todo en embarcaciones fondeadas sin pantalán, con menos vigilancia. Espero que solvente las dudas

Es toy de acuerdo con capitan mojarra, esto de las potencias es cuestión de seguridad, me parece una burrada en una 6 mts poner 250 hp, y mas siendo cabinada, además un barco tiene una velocidad límite condicionado a su carena, y no por poner un motor más grande av a andar más. Suelo ver en este foro una cierta obsesión por la velocidad del barco, en un foro de pesca??.

Es una máquina perfecta, buena potencia, empuje bestial, y con doble hélice mucho mejor, elimina el efecto de par de la hélice. El consumo tembién va muy ajustado a sus prestaciones. Además las colas son de las que menos problemas dan con mucha diferencia. Una buena compra sin duda.

Por aqui le llamamos picudo (en Cádiz), es como un sargo pero como mas alargado, y alcanza hasta 3 Kg. A veces van en bancos muy numerosos. Se pescan muy bien con queso de bola.

Yo voto también por la shiren, también he probado los tres y esl a que es mas estable tanto en parado como navegando, y los acabados son buenos.

Pues si que tiene buena pinta el barco, y en la web se ve navegando lde lado y tiene un buen casco. El bracket será en todo caso de aluminio, es imposible que sea inox, se sulfataría los soportes del motor en dos días con la electrolisis.

Con el barco matriculado en la zona 4 y teniendo el titulo de patrón puedes alejarte PERPENDICULARMENTE a la costa hasta 12 millas. Dentro de este ancho de 12 millas puedes ir paralelo a la costa de Cádiz a Barcelona si quieres.

Tienes algun problema con el motor?? necesitas algun dato??

Oto no pongas mas fotos de los pargos de plastico que ya los conocemos. Yo salgo mañana a ver que tal. un saludo,

El carrete no te lo recomiendo el recubrimiento de pintura es regular, mejor opcion es el salina, que es exactamente el mismo carrete (solo cambia la manivela y el color), soporta mucho mejor la salinidad y es mas barato. Buena opcion los daiwa, por ejemplo el exceler 4500, mismo tamaño, mas barato, y mucha mas calidad en general, el opus bull perfecto todoterreno, ....

A veces el pescado no es lo suficientemente grande para tragarse el jig y engancharse fácilmemte. Nosotros a veces cuando notas picadas y no enganchas ponemos una ristra de 3 anzuelos con plumas (anzuelos mas bien grandes 3/0, 5/0), hay unos de la marca Hiro que son perfectos, buenos anzuelos y nylon grueso. El montaje es poniendo primero la ristra de plumas y después enganchado en jig al final. Con esto cogemos muchas samas de pluma, pequeños pargos y pescado corto (caballas, serranos, juereles...) que utilizamos para pescar al vivo. Incluso hemos pescado pargos de hasta 8 Kg que se han enganchado a las plumas en vez de al jig. (por eso tienen que ser buenos anzuelos y nylón grueso).

Yo también opino como carmelo coton que cambiar una 580 por una 600 ó 570?? no tiene mucho sentido si lo que buscas es más seguridad, lo lógico sería para cambiar a una 6.5 ó 7. La Dipol sigue con sus problemas de acabado, buena navegación de proa y muy mala con mar de popa, y yo la Ocqueteau 570 la veo un poco ya antigua en diseño además su eslora real es de 5,60 mts iras para atras.

Hola, manda un mail a esta dirección de correo: [email protected] Ellos son son que llevan ahora estos barcos, y tienen repuesto del astillero Garimar. El metacrilato como dicen los compañeros los puedes comprar sin problema y cortar a la medida fácilmente con una sierra de corte fino, pero ten en cuenta que el material original no es metacritalo, es un tipo de lexan. El metacrilato es más duro y frágil, es menos elástico, y con el tiempo se resquebraja con los rayos UV. Desde luego el metacrilato te va a salir más barato, pregunta el precio y decides. un saludo,

Hola, Como digo siempre para ir a pescar lo primero es ir a un sitio con pescado. Buscate alguien de confianza que te lleve a zonas conocidas con pesca (o persigue un poco alguno que sepas que pesca, todos lo hemos hecho alguna vez), y para el jigging haz lo siguiente: Busca con la sonda un buen pico de piedra, o un cantil con un buen desnivel, 3,4,5 metros, si tiene manchas de peces mejor, y lo marcas en el gps. Te colocas encima y lanzas el jig, lo mueves de la forma que te parezca, con distincas técnicas y lances recogiendo rápido y otras veces lento. Si hay pescado y con hambre lo engancharás. LA pesca es dando pasadas, dejandote llevar por la corriente ó el viento. Cuando te has desplazado de la zona que tenias marcada en el gps, y viendo la deriva que has llevado, vuelves con el barco al sitio, lo pasas y otra vez te dejas llevar hasta pasar de nuevo por el punto marcado. Cuando estes por una zona considerada caliente de pesca, navega a poca velocidad 5 ó 6 nudos por la zona y estate a tento a la sonda, si te marca algun punto con manchas de peces, abundantes aunque sean bancos de peces pequeños (son los que comen los grandes) lo marcas de le vas dando pasadas. Guarda estos puntos calientes en el gps, porque los peces siempre acuden a los mismos sitios a comer ,( se llaman trampas de pesca), un dia no coges nada y al dia siguiente haces la pesca de tu vida. No te puedo aconsejar de jigs porque nuestra zona de pesca es muy diferente, pero ten siempra a mano rosas, y azules, siempre suelen funcionar. Respecto a profundidades tampoco te puedo aconsejar por lo diferente de la zona, en nuestra zona de cadiz pescamos de 15 a 100 mts, pero por ahí seguramente serán mayores profundidades, Suerte y no te desanimes a poco que venga el buen tiempo y cojas el primero fliparás, un saludo,

La licencia federativa la expende la federación Andaluza de Actividadaes Subacuáticas a través de los clubes, pon el google club de buceo malaga y te saldran unos pocos. Sale sobre 40 € un saludo

Hola, Te explico lo que te sale en pantalla: Abajo a la izquierda más grande te sale la profundidad. Abajo a la derecha te sale arriba la temperatura de superficie del agua y debajo de ésta la velocidad del barco. Los números sobre los peces te indican a la profundidad a que está. El formato del pez se pude cambiar en el menú de forma que te salga solo el pez, pez+prufundidad, ó sin figura con forma de pez sino como una mancha. (con el tiempo esta será la que mas utilices) El fondo se puede diferenciar si es duro (roca) ó blando (arena ó fango) según el tono, cuanto más oscuro (tirando a negro) es fondo blando y tirando a gris es fondo rocoso. Espero que esto te aclare algo el funcionamiento, un saludo

El problema que tienes puedes ser una incorrecta altura del transductor. Prueba a instalar un sistema que puedas desde el barco subir o bajar el transductor, y asi puedes ir probando la altura ideal para tu barco. Navegando a la velocidad de 6/7 nudos de los listados el barco hace muchas turbulencias en la popa, y si el transductor está demasiado bajo no te leerá bien. Por la potencia de tu sonda 250w, debe de leer hasta los 200 mts mas o menos. También puedes tener sucia la parte baja del transductor, con algas o incrustaciones que restan potencia y dan errores de sondeo. Si este problema lo vas teniendo cada vez a menos profundidad es que el transductor está averiado. un saludo

hola, En teoría el motor deberia quedar como en opción A que pones, pero en este caso para que la hélice te coga bien agua y no te cavite deberías recortar la quilla unos 50 cm , es decir que no acabe justo en el espejo de popa. Si no incluso poniendo un motor como la opcion B te puede navegar mal. En Todas las embarcaciones la norma es que con 40 cm de espejo es eje corto, 50 cm eje largo, de forma que la placa de cavitación esté como mínimo justo donde acaba el espejo, pero mejor hasta 5cm por debajo. un saludo

El problema es que en los astilleros españoles no hay un control de calidad final, porque esto vale dinero y todos van a lo justo, mas en la situación actual. El control de calidad final es un tipo que con su libreta recorre en barco de cabo a rabo comprobando punto por punto cada rincón, y el funcionamiento correcto del equipamiento. Solo lo he visto en un astillero, y barco que no estaba ok lo echaba para atrás para corregir pequeños defectos, que en principio pueden ser poca cosa, pero que dan calidad y prestigio al astillero. También es cierto que si buscamos lo más barato, el mejor precio, no podemos pedir después milagros, un barco tiene mucha mano de obra y los buenos profesionales hay que pagarlos.

Haz caso busca alguna otra, de este tipo hay muchas por ahi......

No uses el "cacharrito", hace que no navegue con su movimiento natural. Te paso las mejores fechas en nuestra zona de especies de curri, ya que son algo diferentes: Bonitos, listado, melvas, atun, dorado, marlin . . . . . . . . junio a septiembre (mejor desde agosto) Bacoreta y serruchos . . . . . . . noviembre a marzo Robalo, baila . . . . noviembre a febrero Caballas y jurelas junio a septiembre Dentón . . . . . . . . Octubre a febrero Pargos, Corvina . . . . . . . . Marzo a Julio y Octubre-Noviembre . Estas son las fechas punta, pero por supuesto el resto de año también hay (excepto pescado azul)

Cómo esta la casa, tranquilizaos por favor, He visto al gunas opiniones se subir o bajar el motor de la embarcación. Por norma general en la embarcación la placa de cavitación (la que está justo sobre la hélice) debe estar como uno o dos dedos por debajo de la parte más baja espejo de popa. Subiendo el motor ganamos algunas revoluciones porque la hélice tiene menos masa de agua que mover, pero tenemos el inconveniente que prácticamente inutilizamos la trim, con solo subir un poco el motor nos cavitará, y también nos puede suceder lo mismo con olas de popa. Personalmente prefiero que los motores vayan un poco mas enterrados en el agua, y poder usar el trim para subir o bajar la proa segun el estado de la mar o la ditribución de pesos en el barco. Si el motor no llega a sus rpm cambiamos hélice y listo. Tabién con distintos tipo de hélice podemos cambiar la respuesta del motor, hay marcas de hélices no originales que tienen más diámetro con el mismo paso y también con esto podemos jugar. Las hélices de inox suelen dar mayores prestaciones al tener más peso,aunque su aceleración es menor, antiene mejor las revoluciones del motor por su mayor par (al tener más masa girando mantiene mejor las revoluciones). Por sus distintas líneas de agua y distribución de pesos en diferentes embarcaciones, un mismo motor puede no rendir lo mismo, y necesitar diferentes hélices aunque tengan la misma eslora y pesos parecidos.