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      Catalunya Pro Bass‎IV OPEN SPINNING EMBARCACION DELTA DEL EBRO CATALUNYA PRO BASS
      IV OPEN SPINNING EMBARCACIÓN "DELTA DE EBRO - CAPTURA Y SUELTA"










      NORMAS Y BASES DEL OPEN


      1- SPINNING:

      Los equipos estarán compuestos por un mínimo de 2 participantes y un máximo de 4. La acción de pesca se produce con la embarcación parada o en punto muerto, realizando lanzamientos previos por parte del pescador con la caña y su señuelo.
      El movimiento se consigue con la acción combinada de caña y carrete. Un concursante solo puede tener en acción de pesca una única caña, permitiendo tener a punto para la pesca otras cañas para su uso opcional.
      No se permite ninguna manera de lanzamiento o abocamiento de bruméo: Sustancias naturales, artificiales u otros sistemas para atraer o acercar o agrupar los peces, solamente con el desplazamiento de la embarcación se pueden seguir las molas de peces.

      2-DISTANCIAS ENTRE EMBARCACIONES:
      La distancia mínima para esta modalidad será aquella que respete la maniobrabilidad de las embarcaciones y de sus líneas con una distancia mínima de 100 metros.
      El no respetar las derivas de las embarcaciones que están en acción de pesca puede llegar a sancionar al equipo infractor con penalización de puntos, si no respetase a ningún equipo y se llegaran a quejar varios equipos se le penalizaría con el total de los puntos.

      3-ZONA DE PESCA:

      La zona será la designada por la organización y el jurado y en ningún caso se podrá sobrepasar la distancia de 12 millas de la costa, solo el jurado tiene la facultad de cambiar la zona de pesca por razones de seguridad o para facilitar a los concursantes el mayor numero de capturas

      4-CEBOS:

      Siempre serán artificiales y señuelos siempre dirigidos a la modalidad de Spinning. No se podrá aumentar el número de anzuelos, pero si sustituir los anzuelos como también las anillas de sujeción.

      5-CAÑAS:

      Solamente se autoriza el uso de cañas de una medida igual o superior a 101 centímetros desde el rodillo a la punta y una máximo de 68 centímetros desde el carrete a la base, con un mínimo de cuatro anillas o de hilo interior.
      El carrete ha de ser convencional y puede ser de bobina fija o giratoria.

      7-LÍNEAS:

      Sera un máximo de 30 libras. Cada comité organizador podrá establecer el tipo de línea siempre que no exceda del máximo permitido por esta normativa.

      7.1-BAJO DE LÍNEA O LEADER:

      El uso del bajo de línea no es obligatorio pero si se utiliza no podrá exceder de 9,14 metros. No existen limitaciones en material y resistencia...

      7.2- DOBLE LÍNEA:

      El uso de la doble línea n obligatorio pero si se utiliza no podrá exceder de 9,14 metros y debe estar hecha con la misma línea de pesca.
      La combinación de la doble línea más el bajo de línea no podrá exceder de 12,19 Metros,
      Las líneas metálicas están totalmente prohibidas.

      8- PENALIZACIONES:

      Las embarcaciones que lleguen después de la hora de finalización entre 16:00 y 16:05 serán penalizadas con el 25% de su puntuación final. De 16:05 a 16:10 con el 50% de su puntuación final, de 16:10 a 16:15 con el 75% de su puntuación final y a partir de las 16:15 serán penalizados con el 100% de toda su puntuación.
      Todas las capturas que no vuelvan al agua en óptimas condiciones quedaran anuladas.
      Al ser un evento 100% captura y suelta no se podrá bajo ningún concepto transportar ningún ejemplar muerto para llevárselo.
      Las grabaciones de las capturas que no estén en perfecto estado y no se aprecie la medida del pez en su totalidad o no se distingan los centímetros, esa captura quedara invalidada. En caso de intento de manipulación a la hora de hacer el video y medición de la captura y se encuentre alguna imperfección por parte de los jueces también quedara anulada y al segundo intento de manipulación en otro video por parte de cualquier participante del mismo equipo, todo el equipo quedara descalificado.
      La NO asistencia al Campeonato una vez tramitada la inscripción NO dará derecho a la devolución de la cuota de inscripción.
      Cada concursante asume la total responsabilidad de su propia persona y su seguridad. Los patrones o armadores de cada barco son responsables de los barcos, así como de su tripulación, por todo ello el hecho de confirmar la solicitud de inscripción al torneo libera explícitamente a los organizadores de cualquier incidente o hecho que se pueda producir desde la llegada al evento hasta el final del mismo.
      El Organizador se reserva el derecho de ampliar, modificar o reducir las presentes bases, lo que se les comunicara a los patrones durante la celebración de la reunión de patrones que se celebrara como primer acto oficial del evento.

      9º- ESPECIES:

      TALLHAMS: Medida min 55 cm
      PALOMETON: Medida min 60cm
      LUBINA: Medida min 40 cm

      10º- PUNTUACION:

      Las tres especies sumaran sus propios centímetros, es decir 70 cm seria igual a 70 puntos. Se irán sumando los centímetros de todas las capturas conseguidas sucesivamente, apuntando en cada momento cada participante sus capturas con su medida.
      Habrá un premio especial “El Gran Slam” para el pescador que consigas las tres especies elegidas por el evento. En caso de empate ganara el que más centímetros haya sumado con esas tres piezas.
      La medición de las capturas será desde la boca hasta la V de la aleta trasera. En todo momento se tiene que ver claramente en la grabación la medición correcta.
      LA SUMA TOTAL DE PUNTOS DE CADA EMBARCACIÓN SE DIVIDIRÁ ENTRE LOS INTEGRANTES DE LA MISMA.

      EJEMPLO: EMBARCACIÓN A: PRESENTA 300 PUNTOS Y SON 2 INTEGRANTES: 150 PUNTOS
      FINALES.
      EJEMPLO: EMBARCACIÓN B: PRESENTA 300 PUNTOS Y SON 3 INTEGRANTES: 100 PUNTOS
      FINALES.
      EJEMPLO: EMBARCACIÓN C: PRESENTA 300 PUNTOS Y SON 4 INTEGRANTES: 75 PUNTOS
      FINALES.
      11- EMPATES:

      En un hipotético caso de empate entre dos equipos ganara el equipo que haya sacado las capturas mas grandes entre dichos equipos, si aun así el empate persiste entonces ganara el equipo que llegue antes a puerto.

      12- VERIFICACION DE CAPTURAS:
      Se tendrá que hacer un video de la captura y suelta con un inciso, se tendrá que ver claramente la medición de la captura llegando acercar si es necesaria la cámara para que se aprecie la medida.
      Cada equipo será el responsable de presentar algún dispositivo que grabe en una calidad óptima (Cámaras digitales, cámaras acuáticas o móviles de última generación)
      La organización facilitara el sistema de verificación de cm con una regla idéntica para todos los patrones.
      El día del evento se dará una última instrucción para validar las capturas y de esta forma podremos verificar que dicha captura es de ese día.
      Sería interesante que cada equipo aportara el cable para poder descargar luego en los ordenadores de los jueces y así ganar tiempo a la hora de pasar los videos.
      A la hora de visualizar las capturas tendrá que haber un participante de cada embarcación.
      El que presente los videos de las capturas y no muestre una grabación donde se muestre el mejor trato posible al pez, la medición con la regla del club donde se aprecien los centímetros de la captura y una buena suelta del pez, esa captura puede ser penalizada y por lo tanto no tendrá ninguna validez.
      La cámara con la cual se realizaran las grabaciones y se presentara al juez a la hora de validar capturas, ha de estar la tarjeta de memoria totalmente vacía, solo ha de tener los videos que se realicen el día del evento.
      El video de la captura, tendrá que ser en una parte completo, no vale hacer cortos de 2 o más videos, en el video tiene que salir la captura antes de introducirla en el barco, el desanzuelarlo para poder medir y la suelta de la captura, todo esto en un video completo.

      13- FECHA Y HORARIO:
      VIERNES 23 DE MAYO 2015
      17:00 RECEPCION DE PARTICIPANTES Y EMBARCACIONES PUERTO RIU MAR.
      21:00 PICA PICA BIENVENIDA Y PHOTOCOOL
      23:00 CIERRE DE RECEPCION DE PARTICIPANTES.
      SÁBADO 23 DE MAYO DE 2015
      07:00 REUNIÓN DE PARTICIPANTES Y DESAYUNO
      07:30 FIRMA HOJA DE SALIDA
      08:00 SALIDA OFICIAL DEL EVENTO
      16:00 HORA LÍMITE LLEGADA AL PUERTO
      16:15 VISUALIZACIÓN DE CAPTURAS
      18:30 PUBLICACIÓN CLASIFICACIÓN
      18:30 MERIENDA/CENA Y ENTREGA DE PREMIOS:
      PREMIOS:
      1º 2º Y 3º EQUIPOS
      PIEZA MAYOR PALOMETON
      PIEZA MAYOR TALLHAM
      PIEZA MAYOR LUBINA
      GRAN SLAM DELTA DEL EBRO (EQUIPO QUE PRESENTE LAS 3 ESPECIES DENTRO DE SUS TALLAS
      MINIMAS)
      14º IMPORTE EVENTO:

      El evento tendrá como importe 50€ para Federados.
      NO Federados 60€ (Incluye Seguro Evento)
      En el importe de inscripción entra:
      Camiseta Técnica Especial Open 2015 (Solo a los 65 primeros Inscritos con ingreso realizado)
      Viseras Sponsor (Solo a los 65 primeros inscritos con ingreso realizado).
      Recepción y amarre días de competición puerto Ríu Mar.
      Pica Pica Bienvenida Puerto Riu Mar.
      Merienda/Cena (PICA PICA) en clausura del evento (Bar Restaurante Bar Bambú)

      15º HOJA DE INSCRIPCIÓN:

      NOMBRE DEL EQUIPO:
      NOMBRE Y APELLIDOS-----------------DNI---------------Nº FEDERATIVA------------IMPORTE INGRESO
      50--60
      TEL.DE CONTACTO:
      TOTAL DEL INGRESO:
      COLOCAR TALLA DE CAMISETA PARA CADA PARTICIPANTE:
      Para mas información:
      [email protected]
      Telefonos y Wassap 615146520 (Juanlu) y 637265109 (Edu)
      Facebook : www.facebook.com/catalunyaprobass.

    • pescaillo
      Una de las cosas que más te impresiona cuando viajas a Australia es la inmensidad. En el vuelo de Sydney a Cairns ya se percibe que estás en un lugar muy distinto a lo que conocemos en Europa. Montañas, bosques, desierto, selva, playas y arrecifes se suceden en el trayecto sin apenas traza humana que ensucie el paisaje, Australia es un continente aun agreste y salvaje. 
       
      QUEENSLAND
      Situado al Nordeste de Australia, es uno de los lugares del mundo con mayor cantidad de parques nacionales. Su interior es desértico, el outback, que contrasta con su selvática costa. Sus paisajes son espectaculares, el sueño de cualquier fotógrafo. La zona es montañosa y son numerosos los hábitats que alberga, arrecifes de coral, playas vírgenes, estuarios con manglares, ríos de transparentes aguas y selva primaria con variaciones en sus diversos pisos altitudinales. Su fauna salvaje es muy variada y accesible, parece un documental del National Geographic en vivo y en directo. Cocodrilos, serpientes marinas y terrestres, ballenas, casuarios, opossums, canguros arborícolas, wallabies, rapaces, cangrejos, saltarines del fango, pelícanos, cacatúas, loros y un largo etc. de especies habitan esta región, por lo general son muy fáciles de observar.

      Cairns (ciudad donde iniciamos nuestra singladura), turística ciudad del norte de Queensland y campo base para descubrir una de las selvas más primitivas y mejor conservadas del mundo, el rainforest y la gran barrera de coral. Esta última es sin duda una de las mayores maravillas de este planeta, la mayor estructura construida por seres vivos y la única visible desde el espacio, auténtico paraíso natural con más de 2300 Km. de longitud y más de 3000 arrecifes. En ambos lugares la biodiversidad es espectacular, miles de especies viviendo en un lugar con escaso impacto humano, favorecido por la baja densidad demográfica y la excelente protección que se le brinda desde el gobierno y por la gran conciencia ambiental del pueblo australiano.

      Esta zona goza de un excelente clima, con una media de 300 días de sol anuales. Entre el trópico y el ecuador, las temperaturas son suaves todo el año, oscilando entre 24º C y 32º C. En estas latitudes no existen estaciones como las conocemos en Europa, se divide el año en 2 periodos climáticos, el seco, más fresco y el lluvioso, más cálido. La pluviometría es muy elevada lo que permite a la vegetación crecer de forma exuberante.
      Periódicamente grandes ciclones devastan la costa provocando grandes daños en pueblos, selva y arrecifes.
       
      PERMISOS
      La licencia de pesca en Queensland no es necesaria, aunque es del todo imprescindible el respetar la normativa tanto si hablamos de zonas vedadas como de tamaños permitidos ya que los australianos son muy rigurosos en estos temas y los agentes de la ley muy eficaces según nos comentaron.

       
      DONDE PESCAR
      La costa australiana no es nada fácil de pescar desde tierra ya que existen grandes mareas e impenetrables manglares.
      Los entornos donde podemos pescar son variados y muchas veces la frontera entre un tipo de hábitat y otro se torna algo difusa, así como la distribución de las especies que los habitan, capaces de vivir en condiciones de salinidad y ambientes muy dispares.
      Para pescar los ríos y estuarios el uso de embarcación es casi obligado ya que nos encontramos en una de las zonas con mayor concentración del peligroso cocodrilo marino del mundo.
      Los ríos en esta zona bastante montañosa son cortos y caudalosos, con grandes estuarios donde predomina el manglar, la zona de mayor diversidad del mundo con más de 25 especies. La fauna ictícola es numerosa y tiene especies tanto de agua dulce como salada, siendo el manglar un lugar muy importante para la reproducción de numerosas especies que encuentran en este, cobijo y comida abundante para el desarrollo de su prole.

      Las especies deportivas principales que podemos encontrar en río y zona de estuario son:
      Fingermark, Mangrove Jack, Bream, Barramundi (en temporada), Flathead, Spotted Gunter Bream, largehead hairtail, Striped Moses Perch, Estuary Cod, Queenfish, Blue Salmon, Tarpon, Permit y Trebally.
      Para pescar en el mar también es recomendable el uso de embarcación ya que, desde playa, con marea alta nos es muy difícil el alcanzar, a tiro de caña, los cardúmenes de peces ya que la costa profundiza de forma gradual y el calado a gran distancia suele ser mínimo. No es recomendable pescar dentro del agua por el peligro que suponen los abundantes cocodrilos, medusas (2 especies mortales), tiburones tigre y toro. Con marea baja nos topamos a la hora de pescar con un lodazal impracticable.

      Si conseguimos encontrar un lugar adecuado para pescar como un muelle o un puente nos sorprenderá la cantidad de pescado que albergan esta agua y lo diferente que es este lugar a lo que estamos acostumbrados. En una tarde de pesca desde el puerto deportivo de Cairns pudimos observar y pelear túnidos y peces cinto (largehead hairtai) que se cebaban con los numerosísimos bancos de peces pasto en menos de metro y medio de agua y las capturas de pez lagarto (Flathead) fueron numerosas, la mayor sorpresa fue una enorme manta de más de 10 kilos que se zampó un Amulet de Atron, buena pesca en esta zona, sin duda.   
      En mar abierto podemos encontrar numerosas especies deportivas tanto de arrecife como de aguas azules, las principales son:

      ARRECIFE
      Giant Trevally, Coral Trout, Barracuda, Cod, Emperor, Nannygai (Small & Large Mouth), Red Emperor, Sweetlip (Tricky Snapper) y Turrum.
       
      AGUAS AZULES
      Barracuda, Black Marlin, Blue Marlin, Cobia, Doggie Mackerel, Spanish Mackerel, Spotted Mackerel,Mackerel Tuna, Mahi-Mahi (Dolphin Fish), Northern Bluefin Tuna, Sailfish, , Striped Marlin, Trevally, Wahoo y Yellowfin Tuna
       
      PESCA EN EL MAR DE CORAL
      Contratamos un charter en Cairns para pescar en los arrecifes de la gran barrera.
      Embarcamos al amanecer en un estuario de aguas calmadas y bellísimos manglares, rápidamente fuimos costeando en dirección a la gran barrera que dista unos 35 Km. de Cairns. Durante el trayecto a unos escasos 15 metros de la orilla pudimos ver numerosos y brutales ataques que nos confirmo nuestro guía eran de pequeños atunes, entre 5 y 10 kilos, no merecía la pena parar nos comentó nuestro guía. El paisaje era sobrecogedor, selva hasta la misma orilla del mar. Nos fuimos alejando de la costa y el mar demasiado movido nos hacía zozobrar. Habíamos escogido la peor época para pescar en esa zona, agosto es invierno en el hemisferio Sur, aun teniendo temperatura agradable la actividad de los peces es más escasa y la meteorología más inestable. Aun así, la pesca en esta zona tan poco explotada era magnífica.

      En esa pequeña lancha, no quisimos arriesgarnos a tan largo trayecto y optamos por pescar en Fitzroy Island, bellísima isla y parque nacional al sur de Cairns, muy buena zona para pescar Spanish Mackerel y GTs.
      Empezamos a pescar a jigging y no transcurrió demasiado tiempo hasta que capturamos el primer pez, un Gold Spotted Trevally que entro decidido al jig, un Wonder Squid. Posó para la foto y fue liberado. Momentos después capturamos un Spooted Mackerel de un par de kilos, pero de gran fuerza y potencia, realmente desproporcionada para su peso. Antes de cambiar de escenario desayunamos en Turtle Beach, hermosa playa de fina arena y exuberante selva donde pudimos ver en poco más de 5 minutos 3 tortugas marinas, realmente el nombre de esta playa le hace justicia. A continuación, nos dirigimos a un pecio, de norma muy prolífico en capturas según nos comento el guía, dado el estado de la mar fue lo más sensato. Nuestros intentos no tardaron en dar sus frutos, en pocos minutos embarcamos nuestro primer pez en ese pecio, un Torpedo Scad una especie de carángido muy vigoroso, al momento otro, habíamos dado con el banco y en ocasiones los tres recibíamos picadas simultáneamente, son muy voraces, atacaban incluso los Ocean Arrow de 200 gr, jigs casi tan largos como ellos, aunque el Amulet Platinum de 50 y 80 gr nos deparó la mayor parte de las capturas. Caballas y jureles también entraban francos a los jigs y capturamos gran cantidad, nos echamos unas risas sobre lo irónico de tener que viajar a Australia para capturar lo de siempre, ¿que sería lo próximo? ¿Una Melva?

      Cuando encaramos el pecio correctamente, tarea nada fácil con esa mar empezó el festival, la caña se doblo hasta meter la puntera en el agua y el carrete empezó a chirriar, bombea que te bombea después de trabajar el pescado 5 minutos largos embarcamos nuestra primera pieza importante, un hermoso Large Mouth Nanigai  de más de 10 kilos, un gigantesco animal de gran potencia y exquisita carne según nos comentó el guía, si a esta captura le añadimos durante la lucha el espectáculo de observar 2 gigantescas ballenas a escasos metros de nuestra barca, resulta una experiencia inolvidable. Pusimos la artillería pesada, los jigs más grandes y en algo más de 2 horas de frenética actividad embarcamos 5 Large Mouth Nanigai  de entre 10 y 15 kilos y numerosos peces medianos y pequeños, un auténtico gozo.
       
      PESCA DE MANGLAR EN PORT DOUGLAS
      No queríamos desaprovechar la oportunidad de pescar el río en Port Douglas. Alquilamos un bote y escuchamos atentamente los consejos del responsable sobre los mejores lugares de pesca, especies, tallas mínimas, peligros varios (cocodrilos y “michis”), etc.
      Remontamos el río pescando los meandros y entradas de tributarios, pescamos a spinning en superficie con los Hurricane Popper y Punisher Pencil de Atron, y con los socorridos Amulet Platinum a cacea durante los desplazamientos. Capturamos varios Bream, pez parecido a la dorada y bastante común, un Mangrove Jack, un Gt de discreto tamaño y nuestro viejo conocido Largehead Hairtail de afilados dientes y alargado cuerpo, buena pesca para tan poco rato teniendo en cuenta la época del año. Olvidamos el repelente de mosquitos, ¡Craso error!, los “Michis” o Sand fly se cebaron en nuestra piel, centenares de dolorosas picadas nos torturaron durante más de una semana, este animal es un minúsculo insecto que secreta ácido y ocasiona una herida con gran dolor inicial y que causa un gran picor, malditos “Michis”.
       
      PESCA EXTREMA EN LA GRAN BARRERA DE CORAL
      En esta zona, cerca de Port Douglas perdió la vida Steve Irving más conocido como cocodrile hunter, un auténtico mito en Australia, a causa de un fatal accidente, una raya le atravesó el corazón con el aguijón defensivo de su cola. Una perdida irreparable para los amantes de la naturaleza. Ferviente conservacionista dedicó su vida a difundir el respeto por la fauna y flora salvajes de Australia. No en vano escogió esta zona para rodar documentales sobre la vida marina en la gran barrera. Ahora nos disponíamos a pescarla si las condiciones climatológicas nos eran favorables.

      El barco era excelente y cómodo, bien equipado para las distintas técnicas de pesca, jigging, spinning, cebo y trolling con aparatos electrónicos último modelo, casi futuristas, lo que más nos impresionó fue la magnifica sonda en 3D. El capitán y la tripulación muy profesionales, buenos conocedores de la fauna marina y además simpáticos, el día prometía.
      Nos dirigimos a la gran barrera, el mar estaba bastante movido pero dado el tamaño del barco se podía pescar de forma aceptable, imposible con un barco menor.
      La gran barrera en esta zona es un espectáculo increíble, el arrecife se extiende paralelo a la costa hasta donde alcanza la vista creando una barrera cromática de singular belleza, azul intenso en el exterior del arrecife y verde turquesa en su interior.
      Las capturas inicialmente fueron de discreto tamaño, un Coral Trout, un Spanish Flag y un Red Emperor sucumbieron ante el Amulet Platinum en los primeros minutos. Nuestros compañeros de embarcación también realizaban capturas con asiduidad en la modalidad de cebo, algunas de impresionante porte como una gigantesca Barracuda y peces similares a nuestros pargos de exóticas especies. Gran cantidad de capturas llegaban a la superficie incompletas a causa de los tiburones, que en ocasiones no dejaban más que la cabeza y estamos hablando de peces en ocasiones de más de 10 kilos. Clavamos 6 tiburones con el jig y en todas ellas para nuestro desespero perdimos señuelo y presa, con su potente dentadura nos partían los terminales con gran facilidad y algunos tras unos minutos de angustiosa pelea que nos dejaban los brazos molidos, otros perseguían el jig hasta la misma superficie, tremendo espectáculo. Poco a poco fuimos embarcando numerosas especies. El capitán se mostraba incansable y cada pocos minutos buscaba un nuevo pesquero si cesaba la actividad, su experiencia y el GPS eran sus mejores armas y recorrimos numerosos puntos calientes del arrecife. Cada captura era una fiesta y el ambiente de camaradería muy agradable. Un remate final excelente a nuestra aventura. Un día pródigo en capturas nos dejó buen sabor de boca.

      No quiero ni imaginar los resultados que se pueden obtener en una época más propicia y con mejores condiciones climatológicas.
      No será mi último viaje a la Isla Continente.

      Texto: Ramón Queralt - www.predatorsdream.com
      Fotografía: Ramón Queralt y Cristian Rodriguez

    • Pesca Mediterraneo
      Todos, absolutamente todos, algún día hacemos alguna cosa que perjudica la mecánica y propicia las averías. Éstas, en los motores marinos, se originan en más del cincuenta por ciento de los casos por el mal mantenimiento, el descuido o el uso poco apropiado. En este artículo se recopilan todas las acciones que no debes hacer si quieres cuidar tu motor



      1 No usar recambios originales.

      Las casas fabricantes insisten siempre en la necesidad de comprar los recambios a sus distribuidores, y se tiende a pensar que lo hacen porque ganan mucho dinero con ello. Algo de verdad hay en eso, pero también es cierto que sólo las piezas estudiadas para un motor concreto funcionarán bien en él. Un ejemplo: quien monta un rotor de bomba terrestre en un motor marino, arguyendo que el modelo es idéntico y sólo lleva la etiqueta de "marinizado", ignora que la pieza destinada al mar es de bronce y la terrestre de hierro oxidable, y por tanto peligrosa. En poco tiempo, puede tener partículas de óxido en el interior del circuito.

      2 Anticongelante en el circuito de refrigeración.

      Atención a los mecánicos que, creyéndose expertos, llenan el circuito de agua dulce del motor con mezcla anticongelante, o mezclan parte de éste con el agua dulce que debe circular por allí. Con anticongelante los motores giran más calientes.

      El anticongelante tiene una temperatura de ebullición más alta que la del agua pura. Eso significa que puede absorber más calor, o permitir que las paredes de los cilindros se calienten más sin hervir y sin eliminar con la ebullición una gran cantidad de calorías. La temperatura más alta del motor, de la culata, de la junta de retenes, así corno la de los pistones y aros, aumenta la fricción y con ella la posibilidad de recalentamiento. El anticotigelante sólo debe añadirse al líquido de refrigeración navegando en zonas donde haya riesgo real de heladas.

      3 Termostato montado al revés.

      Es un error tan fácil de cometer que hasta los mecánicos profesionales lo cometen. Si después de revisar el circuito de refrigeración se monta el termostato al revés, de forma que el sensor de temperatura quede en la parte contraria, el agua fría circulará en mínima cantidad por el circuito del motor y refrigerará muy poco. Hay que comprobar a menudo el funcionamiento del termostato para evitar que se quede atascado y cierre el paso del agua fría al motor. Consecuencias fatales: quemadura de junta de culata, culata agrietada, pistones gripados...

      4 Bomba de agua en vacío.

      A menudo, antes de botar el barco el feliz propietario pone el motor en marcha un instante, en seco, pensando que esos segundos no recalentarán nada ni harán ningún daño. Tras asegurarse de que el motor funciona, satisfecho, procede a la botadura.

      Sin duda, que el motor gire durante unos segundos sin agua de refrigeración no perjudica a ningún elemento vital... excepto al rotor de la bomba de agua. Los rotores se sirven de la propia agua que impulsan como lubrificante. Al girar en seco sufren y sus palas se rasgan o rompen. Quizás eso no ocurra a la primera, pero si el rotor está algo viejo o "tocado" por haber girado en vacío en otras ocasiones puede ser su última ocasión.

      5 Un espray de éter en la admisión.

      La práctica, por suerte, está ya muy en desuso. Una buena bombeada de espray de éter en las toberas de admisión, cuando un motor se niega a arrancar, puede darle a la máquina ese empuje que no tiene. Pero la violencia de su expansión golpea excesivamente las piezas interiores. Si el éter puede ayudar a arrancar un motor de dos tiempos, es especialmente perjudicial en un motor diesel: en éste, debido a la alta compresión, tiende a explotar antes de que el pistón llegue arriba del todo y somete al cigüeñal a una sobrecarga para la que no está preparado.

      6 Dejar que se estreche la toma de agua.

      Los depósitos calcáreos o las propias incrustaciones que nacen durante la estancia en el agua suelen achicar el diámetro del tubo de entrada de agua de refrigeración en los motores con instalación fija. Como están en el casco, a veces uno se olvida mirarlos. Y si la bomba principal no puede empujar bastante agua, su rotor sufrirá y puede romperse. También, al no entrar suficiente agua fresca en el intercambiador, el agua del circuito directo circulará más caliente y aumentará la temperatura del motor.


      7 Ignorar los ánodos.

      Casi todos los marinos sabemos que los motores llevan ánodos en la hélice, eje o cola. Son piezas de zinc que deben ser renovadas cada año y absorben la mayoría de corrosión electrolítica que, de no ser por ellos, atacaría al metal del motor. Pero, ¿conocemos los ánodos internos del motor y dónde están situados? Normalmente se hallan en el circuito de refrigeración, cerca del intercambiador o del termostato. Hay que conocer su lugar y tener recambios para poder sustituirlos con cada cambio de aceite. Si se alarga demasiado el período entre cambios, al desintegrarse por el efecto de la electrólisis pueden soltar partículas de metal que se introducirán en el circuito de refrigeración y anularán su eficacia.

      8 Descuido en la lucha contra la corrosión.

      Una palabra y la otra van muy de la mano en los barcos, pues el ambiente salino es el rey de la corrosión, que sólo se evita con esmerados cuidados, La humedad de la caja de motores se añade a los goteos de las escotillas que cierran mal, y a veces a la propia agua de la sentina, que agitada por una polea de ventilador rocía periódicamente todos los elementos del motor.

      Más afectadas que nadie resultan las partes eléctricas: el motor de arranque, que sufre si sus conexiones tienen fugas y le envían menos voltaje del que necesita; el alternador, que puede recalentarse debido a la presencia de humedad; las bobinas y cajas electrónicas, auténticas víctimas de la atmósfera húmeda y salina. Se deben proteger todos ellos con espray protector, pero antes es imprescindible comprobar que las conexiones están limpias y brillantes en el punto de contacto (limpieza con papel de lija) y, sobre todo, bien secas.

      Aun con esos cuidados, si no se evita la presencia de agua en la sentina del motor ésta siempre acaba produciendo corrosión, y por extensión, problemas.

      9 Si falta el apoyo del cojinete.

      Al colocar una hélice de fueraborda o cola Z en su lugar, después de una revisión, es fácil olvidarse el cojinete de apoyo. Sin esa especie de arandela mágica la hélice gira sobre el apoyo del engranaje y empuja directamente en la cola, rozando sobre ella, cuando uno da marcha avante (no al dar marcha atrás, pues en ese caso la hélice "tira" y no empuja). El cojinete o arandela coloca el cubo de la hélice en el punto justo respecto al eje y evita los rozamientos.

      10 Cambio de aceite incompleto.

      El aceite usado de un motor contiene en suspensión minúsculas partículas de metal y sustancias contaminantes que destruyen rodamientos, aros y otros elementos. Por eso, naturalmente, hay que cambiarlo y no basta simplemente con añadir más cantidad cuando el nivel está bajo. Lo que ocurre es que no es fácil eliminar todo el aceite viejo del cárter de un motor antes de rellenar con aceite nuevo y limpio. Las bombas que se usan no siempre llegan a la parte más profunda del cárter. Si se utiliza el tapón de drenaje se debería conseguir vaciar del todo, si no fuese porque en un barco el motor acostumbra a estar inclinado y una parte de su cárter queda más baja que el tapón. En los motores en que eso ocurra, no hay más remedio que sustituir el filtro con más frecuencia para aliviar el mal
      .

      11 Mezcla rica y mezcla pobre.

      Los motores de dos tiempos vienen hoy día con mezcladores de aceite automáticos, pero hay usuarios a los que no les gusta eso y prefieren hacer su mezcla y eliminar el dosificador. ¿Qué ganan? No lo sabemos, pero sí pierden el efecto dosificador del aparato, que añade el aceite según el régimen del motor: al ralentí, con un 1% o menos basta, y así se evita la fatídica perla en la bujía, mientras que a régimen alto un 2% de aceite no perjudica sino que ayuda al motor y alarga su vida.

      12 Gas-olí de padre desconocido.

      Cargando gas-oil que provenga de cubas dudosas o traído desde lejos en bidones poco limpios, se le hace al motor diesel la mayor ofensa. Él puede reaccionar girando más despacio, ensuciando sus inyectores, atascando su filtro o incluso sufriendo daños irreparables en pistones y válvulas. De hecho, estadísticamente se comprueba que la mayoría de las averías de los motores diesel se deben a problemas de combustible sucio, sin tener en cuenta las debidas a la refrigeración.

      En los motores de gasolina el peligro es idéntico, especialmente cuando se habla de impurezas en el combustible y de octanaje distinto al necesario. Por lo general, comprando el combustible en las gasolineras no se corre ningún riesgo.

      13 Cartuchos de los filtros.

      Separadores de agua y filtros son parte principal del circuito de combustible de todo motor grande. Debido a la cantidad de averías que se evitan usando combustible limpio, ahora es frecuente instalar dos filtros del tipo turbina o Racor en la línea de fuel, o bien unos nuevos que llevan en su interior dos cartuchos distintos, uno de paso más grueso y otro más fino. Hay que saber reconocer los cartuchos de filtro usados, y al cambiarlos acordarse de que el más grueso, que deja pasar impurezas mayores, debe ir antes en el sentido de paso del combustible, para que el fino, cuyos poros frenan el polvo aún menor, no se vea atascado y sí en cambio cumpla su misión.

      Pero antes que eso hay que saber dónde está el filtro o filtros en cuestión, y cómo se cambian sus cartuchos cuando empiezan a estar sucios.

      14 El acelerón final.

      Fue probablemente un mecánico que buscaba clientela quien hizo circular la leyenda. Se decía -y se sigue diciendo que antes de parar el contacto de un motor de gasolina hay que dar un buen golpe de gas, y así se facilita el arranque futuro.

      Lo único que se consigue con eso es repartir por la pared del cilindro gasolina sin quemar, que al pasar el tiempo deja un residuo espeso. Este depósito dificulta el frote del cilindro al arrancar, pues disuelve la película de aceite, afecta a la lubricación y puede provocar rayaduras en el pistón. 0 sea, que eso de dar gas antes de cortar el contacto, olvidado.

      15 El mal paso de la hélice.

      Cambiando la hélice por una de paso distinto se obtienen muchos resultados, a menudo negativos: el constructor del barco y el fabricante del motor trabajaron durante meses para llegar al paso de hélice óptimo en cada caso. Sin embargo, a veces parece que el barco es más veloz usando una hélice de paso inferior: eso ocurre en embarcaciones ligeras y se debe a que se puede alcanzar un régimen de vueltas mayor. Mal paso debe ser ese, si hace acelerar el barco pero lleva el motor 500 vueltas más rápido. Es como si en un coche pusiéramos la cuarta velocidad en lugar de la quinta en la autopista porque corre más, pero con el cuentavueltas en la zona roja. La vida de cilindros, aros y válvulas se reduce enormemente cuando el motor gira durante períodos largos a demasiadas vueltas
      .

      16 Desconectar las alarmas sonoras.

      El pitido de la alarma debe sonar inexcusablemente, al tiempo que se encienden los pilotos correspondientes, cuando damos contacto antes de arrancar la máquina. Es la única forma de saber que en cuanto exista un problema se disparará.

      Cuando suena el temido pito y brilla la bombilla de temperatura de agua o de presión de aceite, evidentemente, lo primero que hay que hacer es bajar el régimen del motor o incluso pararlo. Con eso, si se hace a tiempo, se logrará por lo menos minimizar los daños que podrían terminar en un motor gripado o una biela fundida y un cárter reventado. Sin embargo, el tiempo en que el motor ha girado bajo de aceite o alto de temperatura, pero sin llegar al nivel de la alarma, también habrá hecho su daño. Por ello algunos barcos sofisticados usan desde hace años un pirómetro o sensor de temperatura en el colector de escape. En el instante en que el motor empieza a recalentarse, la temperatura del escape sube inmediatamente. Esos minutos de ventaja que da el aviso del escape pueden bastar para salvar una junta de culata o un juego de pistones.

      17 No hacer caso de los diales.

      De la misma forma que los pilotos de avión "pasean" su mirada por los numerosos diales de control de su consola para confirmar minuto a minuto los valores de todos ellos, uno puede acostumbrarse a barrer con los ojos los diferentes instrumentos de medición del motor. Son sólo tres o cuatro, y las posiciones "correctas" de sus agujas no son tantas: al ralentí, la temperatura y la presión del aceite tienen una posición. A régimen de crucero, se estabilizan en otra. La presión quizás cambie al ralentí si el motor ha funcionado horas. El termómetro se mantendrá siempre en su sitio si no cambian las revoluciones.

      Estudiar estos datos y usarlos como referencia nos servirá para notar cuándo uno de los valores varía. Eso debería disparar nuestra alarma mental, aunque el nuevo valor se mantenga dentro de lo que el dial acepta como correcto. Enseguida habría que aumentar la vigilancia para prevenir un cambio rápido a peor y pensar, a la llegada a puerto, en una revisión de circuitos, filtros, etc.

      18 Ni prestar atención a los ruidos.

      No vale hacerse el sordo con el propio barco. Cualquier ruido nuevo o distinto informa al capitán atento de que algo ha ocurrido. Si, por ejemplo, se oye un gemido en el motor, puede ser que una correa patine, o que algún rodamiento en la bomba de agua esté desgastado. Un rítmico pateo metálico que acelera con el régimen del motor denuncia problemas en las válvulas, balancines o taqués. Un desagradable ruido de roce entre metales podría deberse a un rodamiento encasquillado, otra vez en la bomba de agua, o en algún lugar igual de grave. Si, en cambio, el ruido del escape toma una nota más aguda o se oye más fuerte, puede deberse a que recibe menos agua, ya que la entrada de agua de mar o la bomba están en mal estado. Aparte, naturalmente, del ruido de taqués o de inyectores que un combustible -gasolina en un caso, diesel en el otro- de mala calidad puede producir.

      19 Las inevitables vibraciones.

      Cada barco tiene su propio concierto de vibraciones a diferentes regímenes de vueltas. Desgraciadamente, no se pueden evitar, pero sí que hay que procurar mantenerlas en niveles soportables tanto para los humanos como para las piezas mecánicas, que también sufren por ellas. Un truco para visualizar las distintas frecuencias e intensidades de vibraciones según el ritmo del motor es colocar en cubierta un cubo lleno de agua: su superficie se agitará con las vibraciones y cambiará según éstas cambien.

      Una vibración que se note en el barco cuando éste planea, pero no se note al timón, puede indicar que una pala de la hélice está torcida. Si la vibración se nota a un régimen de vueltas determinado, quizás sea la hélice entera la que necesita ser equilibrada. Y si el barco tiembla y se mueve a todos los regímenes, sin duda la alineación motor-eje presenta problemas.

      20 Cargarse los diodos del alternador.

      Es lo más fácil del mundo: basta con desconectar las baterías (en algunas instalaciones, quitando el contacto del motor se logra el mismo efecto catastrófico) y dejar al alternador aislado durante unos segundos. En este tiempo, la electricidad producida por el alternador no tiene adonde ir y sus diodos reguladores no soportan la sobrecarga.

      Por suerte, la mayoría de conectadores de baterías vendidos en la actualidad son de los que hacen contacto con el polo nuevo antes de abandonar el antiguo, con lo cual es posible pasar de la batería 1 a la 2 o a la posición BOTH sin dejar el alternador aislado. Sin embargo, ¿quién no ha cometido a veces el error de cambiar de una batería a otra pasando por la posición OFF? Ahí sí que el riesgo de quemar los diodos es grande.

      21 Cambiar de marcha con furia.

      Maniobrando en puerto, parece que un segundo entre la marcha avante y la marcha atrás sea decisivo para que la popa no caiga contra el vecino. No solamente es eso equivocado, pues las maniobras hechas con calma y parsimonia salen mejor que las atribuladas y con prisas, sino que ese segundo o dos segundos de espera entre el avante y el atrás son necesarios para que la hélice deje de girar y la entrada de la nueva marcha no se produzca violentamente, poniendo una carga innecesaria y fatídica en embrague, engranajes, eje y bocina. Todos esos elementos, muy fuertes y resistentes, no se declararán "en huelga" a la primera, pero sí es posible que un día digan ¡basta!, y eso se deberá a la violencia de los cambios de marcha.


      22 Enredar cabos en la hélice.

      Una entretenida manera de destrozar la mecánica, y al mismo tiempo dar de comer al mecánico, es dejar cabos de amarre o de maniobra colgando por el costado. Lo menos grave que se puede esperar es un motor parado por culpa del cabo enredado en la hélice. Eso obliga a echarse al agua armado de cuchillo y permite hacerse el héroe ante los pasajeros. Pero insistimos, es lo menos grave que puede suceder.

      Si al anudarse con el cabo la hélice ésta giraba a buen régimen, es posible que los cojinetes se hayan aplastado, el eje haya sufrido, el arbotante se haya doblado...

      En embarcaciones de motor con transmisión intrafuera, el daño puede abarcar todos los engranajes de la cola, la misma sujeción de la cola al espejo y, en motores con bancada débil, el propio anclaje del motor al barco.

      23 Pasar meses sin arrancar el motor.

      En lugar de eso, conviene ponerlo en marcha de vez en cuando. Hablarnos de esas temporadas en que no se sale mucho a navegar y parece que poner el motor en marcha sea una pérdida de tiempo y combustible. Y hablamos también de ese motor fueraborda que se lleva como auxiliar de la lancha, por si el principal falla algún día. ¿Cuándo se puso en marcha por última vez? Especialmente ese último, expuesto a la humedad y al salitre, debería girar de vez en cuando, al tiempo que se limpia y engrasa. Los motores, como el ejército, pierden eficacia cuando no funcionan.

      24 Olvidar el manual.

      Está en casa. Está en la mesa de navegación. En el trastero. Lo tiene el mecánico. Me lo dieron sin manual. Esas y muchas otras expresiones similares se escuchan a menudo cuando preguntamos, ante un motor que necesita algún trabajo, sobre el manual de mantenimiento que todos los fabricantes editan, imprimen y entregan con un cuidado no correspondido por los usuarios. Porque, ¿qué tipo de filtro hay que colocar en el circuito de aceite? ¿Cuántos litros caben, y qué viscosidad es la ideal? ¿Hasta qué marca puede tensarse la correa del alternador? Trabajar sobre un motor sin saber respuestas concretas a preguntas tan simples puede conducir a hacer algo mal, y eso, a la corta o a la larga, termina en una avería.

    • Pesca Mediterraneo
      Aunque la pesca deportiva de mar en la costa del Pacifico americano siempre ha estado asociada, al menos por los pescadores extranjeros que visitan la zona, a Panamá y Costa Rica, la parte colombiana de Pacífico también ofrecer destinos de alta calidad de pesca de agua salada para el visitante, con buenas posibilidades de capturar cuberas, peces gallo, atunes de aleta amarilla, petos, serviolas, jack crevalles, etc.

      Y justamente el encanto del Pacifico colombiano es el ser una costa prácticamente virgen, sin carreteras ni localidades importantes, donde apenas se pueden encontrar algunos pequeños pueblos de pescadores artesanales, con lo cual la pesca profesional es muy reducida en la zona y su impacto pequeño en las poblaciones de peces.

      A ello se añade el encanto de un área apenas explotada, rodeada de montañas y selva amazónica, donde acuden algunos pescadores deportivos colombianos, siendo el número de barcos y lodges de pesca deportiva todavía muy reducido, comparado por ejemplo con su vecino del norte Panamá.
      Como a un servidor le atraen los nuevos destinos de pesca deportiva internacionales, especialmente aquellos que están todavía poco explorados, en dirigí a Colombia a comienzos de octubre, camino de la misteriosa y mítica región del Darien.
       
      EN LA COSTA DEL DARIEN
      Mi vuelo desde España era a Medellín, donde haría una noche de hotel, en esta bonita y moderna ciudad, para a continuación coger una avioneta al pequeño pueblo junto al que estaba situado el hotel con la embarcación de pesca deportiva donde haría las salidas. El lodge apenas estaba comenzando la actividad, siendo el primer pescador español que pisaba por allí, una zona realmente virgen para la pesca deportiva y con mucho por explorar todavía.

      Después de un entretenido vuelo sobre los bellos paisajes colombianos de montaña, mi avión aterrizó sin novedad en el pequeño aeropuerto regional, para a continuación ser recogido por un guía del lodge, que me llevaría al puerto de la localidad, donde ya me estaba esperando el barco de pesca para realizar el transfer al lodge, situado a una media hora de distancia aproximadamente.

      Como curiosidad mencionar que en el pequeño puerto donde nos esperaba nuestro barco vi. unos niños locales pescando a mano con unas líneas y usando cebo natural, unos pequeños peces como carnada, una especie de sardinas, y uno de ellos capturó ante mis ojos, desde el mismo pantalán, un jack crevalle de unos 7 u 8 kilos de peso, lo que me dio idea de la riqueza de pesca que debían tener aquellas aguas. Con tus cajas repletas de caros y sofisticados poppers, jigs y stickbaits de marcas internacionales, traídos en avión desde el otro extremo del mundo, uno no podía dejar de sonreír un poco por dentro con esto y plantearse si igual no sería más productivo y sencillo pescar como los niños locales, a mano y con sardinita.
      Otra de las cosas que me llamó la atención, además de la espesura de la selva montañosa que había en la zona, un bosque tropical completamente virgen y realmente bonito, es que prácticamente todo el mundo era afroamericano, apenas había blancos en la zona. Pregunté el por qué de esto y me explicaron que la costa del Darien colombiano fue refugio en la antigüedad de esclavos negros que se escapaban de las plantaciones coloniales, e iban a dar en esta zona debido a su falta de comunicación con el resto del país, al no haber carreteras, ni tampoco núcleos de población importantes. Un poco como los cimarrones de Brasil.

       
      JURELES, PETOS Y BRAVOS
      Tenia tres días de pesca reservados en el lodge del Pacifico colombiano, el primero que se ha abierto en la coste oeste del país, lo cual me atraía mucho, por la sensación de ser seguramente el primer pescador español que estaba por allí, como después me confirmaron. El sitio en general era realmente virgen, y te da esa sensación de lugar muy poco tocado, que tanto nos gusta a los pescadores, tanto en sí mismo, por el sentimiento de salvajina, como por los resultados de pesca, cosas que suelen ir unidas por lo general.

      Nada más llegar al lodge de pesca nos estaba esperando nuestro barco, con el guía y los equipos de pesca, que en este caso no había traído de España, sólo los señuelos, mis jigs, stickbaits y poppers favoritos para pesca tropical, que siempre llevo en todos mis viajes, aunque por lo que pude ver después el guía estaba bien provisto de material y tenía además señuelos muy parecidos a los míos, en modelos, tamaños y colores, lo cual me alegró el día por la sensación de haber acertado en la elección de los señuelos.

      Salimos con el barco de la playa frente a la cual estaba situado nuestro hotel, y apenas a unos pocos de cientos de metros ya estábamos pescando, en unas rocas que bordeaban la entrada a la bahía, y que según el guía nos dijo solían ser buen sitio. En seguida empezamos a tener las primeras picadas y embarcamos poco después un bonito jurel, a popper, que es como llaman en Colombia al jack crevalle.      

      Durante la pesca usamos tanto poppers como stickbaits y jigs, los poppers y stickbaits sobre todo con los atunes de aleta amarilla, que encontramos en abundancia en la zona, y con los cuales nos lo pasamos de maravilla, por la gran cantidad de picadas y potencia de su ataque a los señuelos, así como por sus duras peleas.

      Dimos con varios bancos de yellowfinns cazando sardinas no muy lejos de la costa, con lo cual dedicamos bastante del tiempo de las tres jornadas de pesca a su captura, ya que nos resultó realmente divertida. El señuelo que más empleé con los atunes fue el stickbait hundido Salmo Sweeper, en las tallas de 14 y 17 cm., que especialmente en el color sardina azul TS nos dio muy buenos resultados con estos atunes, además de con los jureles.

      Con los jigs buscamos sobre todo las serviolas o amberjacks, llamadas bravos por los pescadores locales, supongo que por la potencia que tiene esta especie en su pelea. Pero capturamos también a jigging atunes, bonitos y otras especies.
      Con el popper nos entró también un muy buen peto, más alguno más que no se clavó, e hicimos igualmente algo de curricán, en los trayectos entre puntos calientes de pesca, en la costa, que íbamos siguiendo, así como para descansar un poco de vez en cuando de la tremenda pelea con los abundantes atunes. A curricán sacamos más atunes, además de algunas otras especies.

      El guía nos dio la posibilidad de salir a más distancia de la costa, para pescar marlin y pez vela a curricán, con la opción también de sacar, con un poco de suerte, atunes de gran talla, pero los pescadores del grupo decidimos concentrar la pesca, en los tres días que teníamos, en el lanzado, con los poppers y stickbaits, además del jigging, en las zonas de costa, que se estaba mostrando muy productiva.

      Pescamos sobre todo en zonas próximas a grandes islotes rocosos, trabajando tanto las orillas de los mismos, con poppers y stickbaits, como algo más alejados de sus orillas, buscando las grandes serviolas y otras especies de fondo, a jigging.

      Había pensado también en la opción de intentar la pesca del pez gallo, que no había capturado todavía, en mis viajes de pesca por el extranjero. Pero las fechas del viaje no eran las mejores para su captura en la zona, según me dijo el guía, además de que el mar estaba un poco revuelto y nuestro skipper me comentó que los gallos los solían pescar cerca de las playas cuando el mar estaba tranquilo, y con las condiciones que teníamos de agua bastante movida y olas considerables en las zonas de playa las opciones de sacar peces gallo no eran muy elevadas. Con lo cual preferimos centrarnos en otras especies que sí estaban dando muy buen número de capturas, como sobre todos los atunes de aleta amarilla, además de los jacks, serviolas, sierras y petos.

      Y con estas se nos fueron pasando los tres días de pesca, en los cuales repetimos los patrones de la primera jornada: buscar las pajareras para localizar a los atunes de aleta amarilla, que estaban cebándose con las sardinas, a una o dos millas de la costa, para pescarlos a popper y stickbait, tipo de pesca que también nos dio picadas de otras especies, como los petos, y con la cual nos lo pasamos realmente bien, yo y mis compañeros de viaje. Para el futuro quedará una nueva salida al Pacífico colombiano, en busca del famoso pez gallo o rooster fish, en unas fechas más adecuadas para su captura, pero con el buen recuerdo de la excelente pesca de atunes de aleta amarilla, la mejor que he tenido nunca en mi vida, viajando por todo el mundo, en cantidad de capturas, así como de la gran diversión que nos depararon el resto de especies del Pacífico colombiano: jacks, serviolas, petos y demás predadores tropicales de sus aguas.
      Miguel Sanz
      INFORMACION DE VIAJE
      Los pescadores interesados en el viaje pueden recabar más información sobre el mismo y realizar sus reservas:
      Viajes Barceló
      E-mail: aventurasdepesca(@)yahoo.es
      Sitio web: http://www.aventurasdepesca.es
      Tf: 620 671 056
      Precio del viaje, con vuelos, estancia de una semana y pesca: 3000 Euros por persona aproximadamente, para grupos de 3 pescadores compartiendo barco de 10 metros de eslora.
      Opción de unirse a grupos guiados con salida desde España.
       
      ESPECIES, TECNICAS Y TEMPORADA DE PESCA
      Especies de pesca: cuberas, jack crevalle, petos, atún de aleta amarilla, serviolas, llampugas, meros, tarpón, pez gallo, marlin y pez vela.
      Técnicas de pesca: jigging, popper, mosca, curricán y cebo natural.
      Temporada alta de pesca: de mayo a octubre.
       
      OPCIONES DE TURISMO
      La costa del Pacífico colombiano es también famosa por la observación de ballenas, y es también posible practicar el buceo, además de rutas de senderismo guiado en la selva tropical que rodea la costa, con lo cual resulta un viaje muy indicado para pescadores con acompañantes, parejas e incluso familias.
      También es posible combinar unos días de pesca de mar con pesca en la Amazonía colombiana, que tiene una gran calidad de pesca de peacock bass, payara y otras especies tropicales de agua dulce.
       


    • Pesca Mediterraneo
      SÁCALE PARTIDO A LAS PAJARERAS
      Que las pajareras son uno de los mejores modos de encontrar bancos de peces es algo ya sabido, pero no tanto el modo de aproximarnos y pescarlos adecuadamente. Estas son algunas recomendaciones para hacerlo con éxito y con los señuelos que realmente funcionan. En este artículo te enseñaremos cómo sacarle partido a estos pequeños paraísos de la pesca, qué equipo utilizar, qué técnicas son las mejores y qué señuelos son los aduecuados.
       
      APROXIMACIÓN, TÉCNICAS Y SEÑUELOS
      Hierve el agua, brutales ataques desde el fondo a cargo de los efectivos predadores marinos rompen una y otra vez la casi sobrenatural armonía del banco de pequeños peces, que asustados, saltan enloquecidos para pocos segundos después recobrar su lugar en la perfecta formación de cientos o miles de individuos que se desplazan al unísono con sincronizados movimientos y que son empujados hacia aguas superficiales. Pero allí son también diezmados con gran precisión por las especializadas aves marinas.

      No hace falta viajar a lejanos, exóticos e inhóspitos parajes naturales, para admirar uno de los mayores espectáculos que nos brinda la naturaleza salvaje, los averíos o pajareras como también se denominan, son un fenómeno realmente accesible en nuestras costas y no por ese motivo, resultan menos espectaculares.
      En realidad, si de pesca deportiva hablamos, la presencia de averíos es una gran oportunidad que nos brinda el mar y si somos capaces de aprovecharla los resultados obtenidos pueden llegar a ser más que espectaculares, resultando posible en una sola jornada, la captura de gran cantidad de ejemplares de las muy variadas especies que los frecuentan, para nuestro disfrute, y en más de una ocasión acabaremos con un tremendo dolor en los brazos a causa de tanta pelea con ejemplares entrados en kilos.
      La pesca en pajareras tiene fama de ser una actividad de sencilla realización en la que se obtienen buenos resultados, y en realidad no es difícil, aunque si observamos algunas sencillas premisas podemos aumentar aún más nuestra efectividad. En este artículo veremos cómo afrontar su pesca con éxito, algunos consejos básicos y como evitar algunos de los pequeños errores que marcan la diferencia entre una gran pesca y una excelente pesca.

       
      CARDÚMENES Y AVERÍOS
      Ningún acto repetitivo en el medio natural sucede por simple azar. Es indudable que la formación de bancos de peces, también denominados cardúmenes, se debe a los beneficios que aporta dicha conducta. Son numerosas las especies, sobre todo si habitan las aguas abiertas (donde los refugios son inexistentes), que emplean esta estrategia.
      Los beneficios son numerosos: permite una mayor eficiencia a la hora de alimentarse, la disponibilidad de ejemplares reproductores, mejor detección de los peligros, mayor eficiencia hidrodinámica y otra muy importante, una mejor defensa contra los predadores. Un individuo aislado no tiene gran defensa ante el ataque de un predador si éste lo ha fijado como objetivo. En un cardumen de numerosos peces de tamaño y color similares, nadando de forma sincronizada y de manera polarizada, la posibilidad de ser capturado a nivel individual disminuye considerablemente, ya que el grupo actúa como si de un gran organismo se tratara, dificultando la persecución y captura individuales.

      En la mayoría de averíos las especies de peces pasto más comunes (de las que se alimentan aves y otros peces mayores), son anchoas, sardinas, alachas y alevines de otras especies. Los predadores (no olvidemos que su pesca es nuestro objetivo final), tienen sus propios sistemas para capturar los peces de un cardumen, no en vano llevan millones de años coexistiendo en un constante tira y afloja evolutivo entre predador y presa. Atacan en grupo, a fin de ocasionar un importante caos para separar, aprovechando la confusión, el mayor número de presas posibles del cardumen. Esos individuos son más vulnerables, por lo que resulta una fácil captura.
      Aunque no es todo tan sencillo, en numerosas ocasiones, los predadores, sobre todo si son de pequeño o medio tamaño, se convierten a su vez en presas, normalmente de grandes peces (costeros o pelágicos) que los atacan desde las profundidades, situación muy favorable para nuestros intereses ya que amplia nuestras posibilidades de éxito. Las aves marinas, otro de los actores involucrados, otean desde las alturas en busca de los peces de que se alimentan, aprovechando la inestimable ayuda que les brindan sus competidores marinos desplazando el pescado hasta la superficie y manteniéndolo en ésta con sus ataques.

      Estas aves se tornan nuestro fiel aliado, marcando los puntos donde se producen los ataques, que gracias a sus picados resultan visibles desde buena distancia. Los peces predadores cazan en bancos formados por una o varias especies y tampoco es raro encontrar algún individuo de especies no gregarias que se une a dicho festín. Cerca de la costa, incluso a escasos metros de tierra se forman averíos, cuyos principales peces predadores son obladas, palometa blanca, jureles, lubinas, agujas, anjovas, palometones y si hay calado, caballas, estorninos, bonitos, melvas y lampugas. A una mayor distancia de la costa encontramos jureles, lampugas, caballas, estorninos, melvas, bonitos, bacoretas, albacoras y atún rojo.
      Un aspecto que dificulta la pesca en averíos es que resultan totalmente impredecibles y enormemente variables; no existe una hora mágica, pueden aparecer en cualquier momento del día y tampoco tienen una marcada estacionalidad (aun resultando más numerosos en época cálida). En numerosas jornadas su presencia es del todo inexistente debido a la escasez de peces (por determinadas circunstancias ambientales o biológicas), o por encontrarse éstos a una mayor profundidad. En cambio, otros días son muy numerosos, propiciando una gran diversión y excelentes resultados. Su duración y tamaño es también muy variable, pudiendo durar minutos o en el peor de los casos escasos segundos.

      Un averío no garantiza en absoluto que existan peces predadores en el lugar. En no pocas ocasiones lanzas y lanzas el señuelo donde deberían estar los peces, con nulo resultado, aunque esta situación no es lo normal. Otro factor es la velocidad de desplazamiento, variando de lenta, en el mejor de los casos, hasta muy rápida. Por ejemplo, los averíos en los que se ceban los atunes aparecen de golpe para desaparecer acto seguido y vuelven a aparecer a considerable distancia, o se desplazan a gran velocidad, pudiendo llegar a desesperar al pescador que se esfuerza en lograr algún lanzamiento, aunque en caso de obtener resultados, habrá valido la pena a tenor de la recompensa.
      Aun existiendo actividad predadora por parte de los peces, en numerosas ocasiones las aves se hayan ausentes y deberemos buscar otros indicadores como los chapoteos o ataques en superficie. Un solo pájaro que vuela con insistencia en determinada zona puede ser un indicativo de actividad en ese lugar, por lo que nuestro mejor aliado en este caso son unos buenos prismáticos para observar cualquier señal desde la distancia y una buena sonda.

      Ideal para este tipo de pesca es disponer de un potente motor en nuestra embarcación con el que poder acercarnos lo más rápidamente a nuestro objetivo, antes que se disuelva o hagan acto de presencia otras embarcaciones, dificultándonos la pesca. Muchas de ellas, en las que se practica la modalidad de curricán, hunden o espantan el pescado, pues algunas tienen la costumbre de pasar por encima del banco de peces y no por un lateral, como sería más lógico y respetuoso.
       
      EQUIPO
      El equipo que precisamos para esta modalidad, constara básicamente de dos conjuntos de caña y carrete, uno más ligero y otro más pesado:
      El primero consta de una caña de grafito de alto módulo de muy buena calidad y bastante ligera, pues lanzaremos y pelearemos peces con asiduidad, con una longitud de entre 200 y 250 cms., apta para lanzar entre 15 y 50 grs., para pescar con jigs, minnows y señuelos de superficie de moderado tamaño.
      Un carrete a ser posible de tamaño discreto (un tamaño 3000 será perfecto), ligero y de buena calidad. El sedal, si es monofilamento, optaremos por un grosor de entre 0.25 a 0.30 y si se trata de trenzado o fusionado, un 0.10 o 0.16 será suficiente.
      El segundo conjunto, consta de una caña de mayor potencia, apta para lanzar de 50 a 100 grs., nos resultará necesaria si pretendemos utilizar grandes señuelos destinados a peces de mayor talla (anjovas, palometones o grandes pelágicos).
      Optaremos por un carrete mayor (de tamaño 4000 a 8000) y el sedal preferiblemente trenzado o fusionado con una resistencia de como mínimo 40 libras. El uso de un emerillón, nos permite cambiar de señuelo con rapidez y evitar las indeseadas vueltas provocadas por el giro de éste, que nos impiden a la larga, lanzar bien, provocando nudos y pelucas en nuestro sedal. En esta pesca y debido al tamaño y potencia de las capturas está aconsejado el uso de un gran salabre preferiblemente de red de goma para evitar los fastidiosos enredos. En las pajareras podemos utilizar casi cualquier tipo de señuelo con buenos resultados, dada la confusión que se genera en ellas, propiciando que los peces ataquen a casi todo lo que se mueve. Pero eso no quiere decir que cualquier señuelo sea el más adecuado; por poner un ejemplo, los crankbaits no son muy utilizados en los averíos, ya que normalmente pescaremos la superficie o los dos o tres primeros metros por debajo de ésta y en caso de necesitar pescar a mayor profundidad, podemos utilizar un jig, señuelo que se muestra mucho más efectivo y versátil. Nuestra mejor opción será utilizar los señuelos más productivos y que se adapten mejor a nuestras necesidades concretas en cuanto a peso, distancia de lance, etc. Veamos los más utilizados para esta modalidad de pesca y sus distintas posibilidades:

      SEÑUELOS
      JIGS: quizá sea el señuelo estrella para este tipo de pesca por su gran efectividad, polivalente por excelencia, con él se puede capturar cualquier especie predadora. Los más adecuados son los jigs ligeros, (entre 18 y 50 grs.), aunque los mejores son los de 25 y 35 grs. de forma estilizada, ideales para alcanzar grandes distancias (más de 100 metros), imposibles con otros señuelos. Es importante que el triple o anzuelo simple sean fuertes y de buena calidad. Para los grandes pelágicos resultan muy atractivos estos pequeñísimos jigs, eso sí, en caso de dar con ellos es indispensable sustituir el triple, por un simple de buen tamaño y mayor resistencia, para evitar que durante la lucha se abra, con la más que posible pérdida de la captura. Podemos utilizarlos de forma lineal, a tirones, a toda velocidad y en todos los casos con excelentes resultados. Los colores más eficaces son: azul caballa, blanco y rosa. Los jigs específicos de Deep Jigging no son adecuados para lanzar y solo los utilizaremos en caso de detectar con la sonda, grandes predadores a cierta profundidad por debajo del averío.
      MINNOWS: son excelentes señuelos ya que imitan muy bien a un pez pasto y no profundizan en exceso. Utilizaremos preferiblemente los más estilizados entre 5 y 11 cms., a ser posible de cierto peso para garantizar una mínima distancia en el lanzamiento. Una recogida algo rápida nos dará mejores resultados. Los colores naturales resultan muy eficaces.
      PASEANTES, POPPERS Y PENCIL POPPERS: Los señuelos de superficie se muestran muy efectivos en las pajareras debido a la agresividad y competencia que presentan los peces en estas circunstancias. Los de menor tamaño y peso serán indicados para jureles, caballas, bonitos, lubinas, lampugas, obladas, etc. Los más grandes y pesados son muy eficaces para anjovas, palometones y grandes pelágicos, sobre todo atunes de talla que atacan con saña grandes poppers y pencil poppers manejados a alta velocidad. Los colores llamativos y azules dan muy buen resultado.
      VINILOS: podemos utilizar pequeños vinilos que imiten a los peces pasto, con muy buenos resultados, aunque perderemos distancia de lance si lo comparamos con un jig del mismo peso.
      ANGUILONES Y CUCHARAS ONDULANTES: cuando el cardumen está compuesto por peces de escasa talla (jureles, caballas pequeñas, obladas, palometa blanca, etc.) y hacen ascos a nuestros señuelos, una muy buena opción es pescarlos con pequeños anguilones (entre 5 y 7 cms., color rosa o blanco) u ondulantes, ayudados de un buldó o bulrag. Son señuelos muy efectivos y a pesar de su tamaño, las sorpresas en forma de grandes peces son habituales.
      METRALLETAS DE PLUMAS: una metralleta de plumas acabada en un pequeño jig nos permitirá el obtener capturas múltiples en cada tirada, muy efectivo con peces pequeños y medianos.
       
      PESCA EN AVERÍOS
      En esta pesca la observación es un factor primordial. Durante la misma, nos desplazaremos oteando detenidamente la superficie del mar hasta percibir signos de actividad. Una vez localizado un averío, nos dirigiremos a buena velocidad hacia éste, disminuyendo la marcha a medida que nos acerquemos, a fin de no asustar a los peces, situándonos a cierta distancia de éste (entre 40 y 20 metros), no es recomendable acercarse más, so pena que se hunda el cardumen o se desplace rápidamente fuera de nuestro alcance.

      Deberemos buscar, para aproximarnos, la dirección en la que el viento vaya a favor y la deriva nos desplace en dirección al averío, de lo contrario nos alejaremos de éste y necesitaremos acercarnos de nuevo arrancando motor, además, el viento a favor nos facilita lanzar a mayor distancia. La teoría de aproximación es básicamente ésta, pero en la práctica es todo mucho más complicado y las aproximaciones fallidas resultan numerosas.
      El primer lance es crucial, pues suele ser cuando estamos más cerca del centro de la actividad y podemos colocar con mayor precisión nuestro señuelo, obteniendo un mayor número de picadas. Cuando efectuemos el lanzamiento, un buen lugar para colocar nuestro señuelo es el centro del cardumen, sobre todo si éste es un jig, pues en la caída asemeja un pez herido que cae hacia aguas profundas y es el momento en que suele ser atacado, notando gran tensión en la línea ya en las primeras vueltas de manivela, momento en que clavaremos fuertemente a fin de asegurar la captura. Otro lugar excelente para lanzar es el borde del cardumen, lugar donde atacan los predadores y donde un jig o un minnow bien colocado, puede ser confundido con un ejemplar apartado del banco, presa perfecta que es atacada con saña. La recogida lineal funciona muy bien, aunque se muestra muy efectiva la recogida a pequeños tirones. Los peces, si no han picado cerca del cardumen, en numerosas ocasiones persiguen el señuelo hasta la misma barca, dándose el caso de perder una pieza e inmediatamente, al recoger el señuelo, clavar otra.

      Si una vez se retira la pajarera de nuestra embarcación, continuamos obteniendo picadas, eso denota la gran cantidad de predadores que cazan en la zona. En esa situación lo más cómodo es continuar con la acción de pesca hasta que las picadas cesen, momento en que retomaremos la búsqueda de averíos. La velocidad de recogida que imprimiremos a nuestros señuelos dependerá de la especie predadora presente.
      La lubina y los jureles requieren una menor velocidad, y éstos últimos un cuidado especial a la hora de cobrar la pieza debido a su frágil boca. Los pelágicos de pequeño o mediano tamaño una velocidad media-alta y los grandes pelágicos una alta-muy alta velocidad, aunque esta información es a modo orientativo, pues esta norma, no siempre se cumple en este deporte tan impredecible. Un problema que podemos encontrar pescando en pajareras, es que en ocasiones, pescando peces de pequeña o mediana talla, gracias a la sonda detectamos a mayor profundidad otros mayores alimentándose de éstos. Si intentamos acceder a los de mayor tamaño con un pequeño jig (muy eficaz con los grandes pelágicos), se torna misión imposible pues es atacado una y otra vez por los de menor talla que se encuentran a menor profundidad, teniendo capturas de forma constante. En esta situación, es muy difícil que llegue el señuelo hasta donde se encuentran los ejemplares de buen porte. Una posible solución para discriminar los pequeños ejemplares será aumentar el tamaño del jig hasta dar con uno demasiado grande para ellos. Aun así, seguiremos capturando alguno, pues hay peces que atacan con saña a jigs de igual o superior tamaño de su cuerpo. Otro factor a tener en cuenta, dada la facilidad de obtener picadas de forma simultánea los distintos ocupantes de la embarcación, son los enredos de las diversas líneas durante la lucha. Algunos peces de gran potencia, como bonitos y melvas, tienden a huir hacia el fondo llegando a introducir, literalmente, la caña (si esta es ligera), prácticamente dentro del agua; otros como estorninos y caballas tienden a escapar hacia los laterales, por lo que deberemos estar atentos para evitar enredos y accidentes.

       
      ¡CAPTURA Y SUELTA!
      Dada la gran cantidad de capturas que nos puede proporcionar esta modalidad, es necesario ser respetuoso con las leyes y no excedernos en el número de peces embarcados. Aplicar el sentido común es importante, ya que es absurdo matar más peces de los que vayamos a consumir, por lo que una buena opción, es realizar la captura y suelta con las piezas sobrantes. Si respetamos a nuestros amigos los peces, sin duda, nos premiarán en el futuro con inolvidables jornadas.

       
      SEÑUELOS RECOMENDADOS Jigs: Amulet Diamond de Predators Dream de 25, 35 y 50 grs. colores MB, MA en aguas claras y PE en aguas turbias, estos modelos resultan tremendamente efectivos hasta el punto que no suelo utilizar otros.
      Minnows: Salmo Sting de 9 cms. Colores SMB y BMB; Rapala X-Rap de 10 cms. en colores SB, SBM y GGH; Minnow de Salmo de 9 cms. colores B y DB.
      Paseantes y paseantes hundidos: Espetron de Lurenzo, Sweeper SX de Salmo y Warrior SX de Salmo.
      Poppers y hélices: de pequeño tamaño el Spitting Rover de Salmo, el Glopper 55 de Roshi Lures y de gran tamaño el Roosta Popper de Halco de 13,5 cms., color R1
      Pencil Popper: Yo-Zuri Surface cruiser de 15 cms. en color W61
      Skipping Lures: Tomahawk de Jubace.
      Ondulantes: Una cuchara ondulante que da muy buen resultado, es la de la marca Bicuc, de pequeño tamaño y rematada con una pluma blanca, imprescindible utilizar buldó o bulrag.
      Metralletas de plumas: La marca Sabiki, fabrica una enorme variedad de metralletas que ofrecen muy buenos resultados.
      Autor: Ramón Queralt - www.predatorsdream.com

    • Pesca Mediterraneo
      En un principio la idea surgió por aquello de: tengo que buscar algo para no tener que remar una media de 18 kilómetros, acabar reventado y al final no pescar nada, al menos disfrutare del viento y de algo de velocidad y no solo de la pesca. Y como en mi familia me conocen por el Mcgiver de pueblo (siempre antes de comprar algo veo la manera de hacerlo yo) me dije: si los americanos han podido hacer el adventure ¿no voy a poder yo? Así que me puse a dar vueltas a mi cabezón de cuales serian las mejores opciones y después de muchas idas y venidas opte por la opción de estabilizadores grandes y no complicarme mucho la vida.
      Lo primero fue la elección del modelo de kayak que mejor se acoplase a lo que mi retorcida mente había logrado visualizar, en mi caso opte por un K-largo de rotomod ya que la cubierta se acoplaba a mis expectativas y la anchura y robustez de este kayak son de sobra conocidas.
      Así que una vez elegida la montura me puse a buscar los materiales que necesitaría para hacer realidad mi visión, por suerte estando en Menorca ya había conseguido a un precio de risa 2 mástiles de fibra de carbono y 2 velas todo ello de windsurf y después intercambie unos carretes sagarra que tenia criando polvo por una tabla de windsurf en perfecto estado, después compre las barras de inox diámetro 50 que haría servir como soporte para los patines y me puse manos a la obra.
      Así que paso a explicaros los pasos que seguí:
      1º Corté la tabla de windsurf en dos mitades iguales a lo largo y las lijé por completo hasta hacer desaparecer todo el gelcoat ya que mi idea era volverla a enfibrar por completo ya que hay que tapar todo el corte y sellar bien para que no tenga filtraciones. Mi opción para tapar el corte fue utilizar contrachapado de okume de 4 mm ya que es un tipo de madera que a la par de resistente y flexible, se lleva bien con el agua y evitara futuros problemas de que llegase a pudrirse. Así que me dispuse a enfibrar todo de nuevo, la parte del corte y de la parte de abajo que entrara mas en contacto con el agua la tape con dos manos de fibra de vidrio del tipo mat 300. Luego todo el conjunto lo envolví en una capa de tejido de roving de 26 gr. Y recubrí todo con velo de fibra de vidrio, estos dos últimos pasos fueron para dejar toda la superficie lo más fina posible. Después pinte solo con resina de polyester toda la pieza para darle algo más de protección contra las filtraciones, a la hora de pintarlas no me quise tampoco complicar mucho y tener que invertir mucho dinero, primero las pinte con un spray de aparejo (el mismo que utilizan los chapistas en las reparaciones de los coches) ya que eso me daría una superficie con una gran adherencia para la pintura, la pintura con una carta de colores encargué una pintura acrílica lo más parecido al color del kayak (por aquello de hacer un trabajo bonito que no parezca una chapuza) le di 3 manos de pintura y después otras tres manos de laca para proteger el color del sol y la pintura de los arrastrones por la arena, al cargar y descargar del coche. Con este paso di por concluida de momento la preparación de los patines.
        2º Como el k-largo viene con un tambucho redondo en la proa aproveche para desmontar el tambucho y utilizar esas mismas medidas para hacer en inox la fogonadura para el mástil, en mi caso fueron dos planchas redondas del diámetro del tambucho una con un tubo de inox diámetro 60 soldado que es la que se ve en las fotos y la otra con un hueco central de 70 para que pase el tubo de 60 y las respectivas tuercas de inox soldadas, ya que esta pieza es la que queda dentro del kayak, y al atornillarlas hace junto con el plástico del kayak como un sándwich, lo cual le da mayor dureza a toda la estructura y no peligra el plástico del kayak que es más débil. Todo ello bien sellado con sikaflex para que no tengamos agua dentro del kayak al final del día.

      3º Fue buscar la mejor ubicación para poner las barras de inox que unen el kayak con los patines. Este paso fue muy fácil ya que el kayak lleva una preforma para los cañeros de proa y otra preforma en la popa donde se ponen los estabilizadores hinchables que comercializa rotomod para este modelo. En este paso y otro que tengamos que perforar el kayak para añadir una pieza o soporte que ejerza presión sobre el kayak intentar siempre en la medida de lo posible utilizar zonas ya preformadas para instalar aparejos ya que estas zonas al no ser completamente planas poseen un nervio que aporta una mayor eficacia de sustentación y torsión. En proa opte por poner un simple tornillo con una plancha de inox interior para aportar una mayor superficie de descanso para todo el peso del conjunto y por fuera arandela plana grande y tuerca autoblocante, calculando que sobresalga la medida justa para después enroscar las abrazaderas que sujetan los tubos grandes de inox. Cabe recordar que toda la tornillería hay que utilizarla en inox. Para la parte de popa hice unas barritas en cuadradillo macizo para compensar que esta parte es mas baja que la proa. Por si alguien se preguntaba porque no he utilizado el mismo sistema que en la proa, en este montaje también se añadió una plancha interior para dar firmeza al conjunto y la barrita se atornillo con dos tornillos. La rosca que sobresale por el centro para enroscar las abrazaderas es un tornillo inox de cabeza avellanada que esta soldado por abajo para que no rodase al poner las abrazaderas.

      4º Hecho esto pasamos a colocar las barras de inox con las abrazaderas en su posición marcando bien su posición midiendo el centro de las barras y que sobresalga todo el conjunto por igual a ambos lados y presentamos uno de los patines para marcar donde irán los agujeros para que encajen con las barras, en este paso marcamos solo un patín y después trasladamos esa misma marca al otro patín así aseguramos que los dos quedaran por igual, marcamos y hacemos el orificio, en mi caso gracias a un compañero que trabajaba revistiendo fachadas con azulejos las piezas redondas negras que podéis ver puestas en los patines son unas piezas que se utilizan para estos trabajos, simplemente tuve que taparlas por debajo para que no entre agua dentro de la tabla, atornillarlas con tornillos de rosca chapa y sikaflex por debajo, estos tornillos son solo para que mantengan la posición ya que después hay que enfibrar todo como veréis en las fotos, ya que la capa de fibra de la tabla no es suficiente para aportar la suficiente sujeción porque debajo tenemos corcho y los tornillos no hacen fuerte en este material, así que unos parches de fibra para sujetarlo todo y estaremos tranquilos que esa pieza nunca se nos moverá de su sitio por muchos golpes de mar, le ponemos unas hembrillas  redondas con sika para colocar posteriormente las gomas que sujetaran el patín a las barras de inox y con esto hemos concluido la estructura principal. Ya tenemos donde alojar la vela y ya tenemos instalados los patines, solo nos falta el timón y las orzas  
      5º En el tema del timón no creo que deba recrearme mucho en explicar la instalación de un timón en nuestro kayak, lo único que cabe resaltar es que los timones normales que podemos comprar son pequeños y tendremos que construirnos una pala de timón mucho más grande. Para esta opción hay miles de bricos y miles de opciones, hacerlo en fibra, metacrilato, metal, madera etc. etc.…. En mi caso es madera ya que disponía de un trozo de madera fenólica, ligera y resistente, simplemente tuve que cortarla al gusto del consumidor, pintar y barnizar.     6º Las orzas: aquí si viene el cuento de nunca acabar, para gustos colores y para opiniones distintas mas colores. Mi consejo es que antes de hacer ningún agujero busquéis con paciencia y mucho probar su ubicación final, la mejor forma de probar es poner una cuerda a lo largo del kayak que nos permita adelantar o retrasar la orza mientras buscamos su ubicación final. Si solo tenéis pensado llevar una vela cuanto más cerca del mástil este puesta mejor funcionara porque si queda retrasada cuando navegáis el kayak siempre tendera a ponerse proa al viento y tendréis que ir corrigiendo el rumbo continuamente. Si tenéis pensado con el tiempo instalar un foque (vela más o menos triangular más pequeña que la mayor que se coloca por delante de la vela mayor), entonces en este caso la orza u orzas tendrán que ir más retrasadas ya que el foque nos ayudara a mantener el rumbo más fácilmente y no dejara que la proa nos busque el viento. En este caso una de las mejores posiciones es justo bajo el centro velico, es decir buscar el que sería el centro de la vela mayor y esta  será su ubicación, podéis optar por poner solo una o ponerle dos, en mi caso he querido sacrificar velocidad al ponerle dos pero poder mantener mejor el rumbo y poder ir mas ceñido al viento.   Bueno y con esto a concluido el tostón que a más de uno solo de leer se le quitaran las ganas de hacer este brico. Os dejo imágenes de la construcción, de cómo es su montaje para echarlo al agua y algún vídeo navegando.

      Redacción y fotografías por @shark vader
      Tema en el foro:
       

    • Pesca Mediterraneo
      PREDATORS DREAM es una marca especializada en la pesca con artificial y en su catálogo pueden encontrar señuelos y accesorios relacionados con esta modalidad de pesca y sus múltiples variantes: Spinning, Light Jigging, Slow Pitch Jigging, Trolling, Ajing, etc. Se ofrecen productos nuevos en base a la experiencia de años acumulada, y con una calidad inigualable. Nace así un nuevo proyecto dentro del mundo de la pesca con muy buenas perspectivas, avalado por grandes profesionales del sector.
       

      Amulet Diamond 50 grs. color Mackerel Pacific
      ORIGEN DE ESTE PROYECTO
      Si buscamos el origen del nuevo proyecto PREDATORS DREAM, debemos remontarnos unos años atrás. Hace 10 años, dos locos por la pesca a spinning llevaban un paso más allá su afición y creaban una nueva marca de señuelos (ATRON LURES), proyecto que duró algunos años y del que surgió uno de los mejores jigs ligeros del mercado, el Amulet Platinum, Jig que causó furor en las costas de Barcelona y Tarragona debido a su gran efectividad, marcando la diferencia en cuanto a capturas se refiere.  

      Amulet Diamond Jig
      La nostalgia de muchos pescadores y de algunos comercios y numerosas peticiones de retomar la fabricación de este señuelo me hizo replantearme el retorno al mundo de la distribución, esta vez en solitario. A principios de 2016, tras un frenético trabajo por llegar a tiempo a la actual temporada, nace Predators Dream. En su catálogo podemos encontrar el nuevo Amulet Diamond, versión mejorada del antiguo Amulet, con nuevos colores, anillas y poteras (4X) de mejor calidad. Una relación calidad precio inigualable. Veamos los principales productos.

      Estornino capturado con un Amulet color Mackerel Atlantic
      PRODUCTOS
      AMULET DIAMOND JIG

      El señuelo estrella de la marca, ideal para la práctica del SPINNING, LIGHT JIGGING y TROLLING. Lo encontramos en tres tamaños: 25 grs. y 75 mm.; 35 grs. y 85 mm. y 50 grs. y 95 mm, en 8 colores que nos permiten tentar a numerosas especies en entornos y condiciones muy diversas.

      El Amulet Diamond es un jig muy efectivo con la siempre difícil lubina
      El AMULET DIAMOND JIG está diseñado para realizar grandes capturas, seis capas de epoxi, su varilla interna de acero, su anilla de excelente calidad y un anzuelo triple 4X SALTWATER SUPERSTRONG, hacen que sea un jig prácticamente indestructible. Es un señuelo muy polivalente y de eficacia contrastada con todo tipo de especies (lubinas, jureles, caballas, anjovas, lampugas, serviolas, bonitos, bacoretas, atunes, etc.).

      Un patudo capturado con el Amulet 50 grs.
      Lo podemos emplear al lanzado, desde costa o embarcación, en pajareras, a jigging ligero o a trolling, modalidad en la que resulta muy efectivo con todo tipo de túnidos a media o alta velocidad. El modelo de 50 grs. es muy demandado ya que resulta terriblemente selectivo para la captura de grandes bonitos.

      Bonita lampuga que entró al Amulet
      Un señuelo imprescindible en su caja de pesca.
      SATAKE SLOW JIG

      Para la práctica del JIGGING, hemos incluido un modelo de jig de Slow Pitch Jigging, el SATAKE SLOW JIG. Lo encontramos en varios pesos (50, 100, 150 y 160 grs.) y varios colores en cada peso. Incluye un assist hook de muy buena calidad y de un tamaño acorde a cada peso.

      Hermoso dentón capturado con un jig Satake 100 grs.
      El Satake es un jig de fácil y cómodo manejo, ya que, al ser escasamente hidrodinámico, se recoge con tirones suaves, por lo que su empleo no requiere de una gran capacidad física. No por ello resulta menos efectivo, de hecho, está dando muy buenas capturas y se muestra muy polivalente, capturando peces de roca y muchas otras especies no asociadas al roquedo.

      Palometón capturado con un jig Satake 100 grs. color Gold
      RUBBER COATING NET

      Estos salabres son ideales para la pesca a Spinning y/o Jigging, ya que su red recubierta de goma, evita los enganches fastidiosos que desbaratan constantemente nuestros mejores momentos de pesca. Encontramos en el catálogo cuatro modelos. Dos modelos de mano, fabricados en aluminio y plástico muy resistente, muy ligeros (poco más de 300 grs.).

      Ambos modelos resultan ideales para la pesca de la trucha, vadeo o Kayak, pero el modelo más grande resulta más práctico si nuestro objetivo son peces de mayor tamaño o si pescamos desde una pequeña embarcación tipo Zodiac. También encontramos dos modelos de salabre extensibles (hasta 250 cms.) con el aro desmontable, uno fabricado completamente en aluminio y otro en aluminio y plástico muy resistente, con el mango más grueso, agarre ergonómico y con el aro plegable.
      CATÁLOGO





      Catálogo Predator's Dream
      NOVEDADES 2017
      En breve se incorporarán al catálogo los nuevos AMULET DIAMOND JIG de 3, 5 y 7 grs., en cuatro colores. Jigs con un tamaño y peso ideales para la práctica del Rockfishing y del Ajing, técnicas tan en boga actualmente. También una selección de bajos de línea de gran calidad, específicamente diseñados para la práctica del spinning y jigging. Modelos más cortos que los que habitualmente encontramos en el mercado, pertrechados con plumas o vinilos. Un complemento perfecto para nuestros jigs.

      Nuevos jigs para rockfishing
      PÁGINA WEB Y REDES SOCIALES
      En la web www.predatorsdream.com pueden encontrar esta información más ampliada, numerosas fotos de los productos, fotos de capturas, videos y un artículo que profundiza en el empleo de los jigs en acción de pesca. También pueden seguir a Predators Dream a través de Facebook, Twitter, Youtube e Instagram.
      CONTACTO
      Si quiere vender los productos Predators Dream en su establecimiento puede ponerse en contacto a través del email [email protected] o llamando al número 685909508.

    • Pesca Mediterraneo
      - El salón náutico valenciano se celebrará en la Marina Real Juan Carlos I frente a la sede de EDEM y la antigua base de Alinghi.

      - Una amplia oferta de embarcaciones nuevas y dos jornadas de pruebas de mar son sólo algunas de las novedades del renovado salón valenciano.
       
      El Valencia Boat Show, salón náutico valenciano que cumple su octava edición en 2016, se celebrará este año desde el 31 de octubre al 6 de noviembre con una estrategia y concepto totalmente nuevos. Prueba de ello es el cambio de ubicación del certamen, que se celebrará en la Marina Real Juan Carlos I como en las ediciones anteriores, pero en lugar de ubicarse en los alrededores del edificio Veles e Vents pasará a estar en la dársena interior, frente a la antigua base de Alinghi y la sede de la escuela de empresarios EDEM y el edificio de Lanzadera, la aceleradora de empresas que apoya a líderes emprendedores, ambos fundados por Juan Roig, presidente de Mercadona.
      Descargar Descargar Descargar Descargar Uno de los motivos del cambio es el gran número de embarcaciones que se encontrarán expuestas en el agua, y que podrán salir a probarse en el mar, con cita previa con el astillero, los días 31 de octubre y 1 de noviembre. “Necesitábamos un amplio espacio en el agua con facilidad de maniobra para los barcos presentes y que fuera más abierto y confortable para el expositor”, aseguran desde la organización. Además, el espacio en tierra también es más amplio y facilita la distribución de los stands, en línea recta y al nivel del mar.  
      La entrada al Valencia Boat Show se realizará junto al Tinglado nº 2, con un recorrido que pasará junto a la sede de EDEM, el edificio Lanzadera y la antigua base de Alinghi finalizando junto al antiguo varadero de Copa América. El acceso al salón tendrá un precio de 5 euros de lunes a viernes, y puertas abiertas durante el fin de semana.
      Una amplia oferta de embarcaciones nuevas 
      Otro de los grandes cambios que introduce el nuevo Valencia Boat Show es la presencia de los grandes astilleros europeos como Azimut, Bavaria, Beneteau, Hanse o Jeanneau, entre otros, que presentarán una amplia oferta de barcos nuevos incluyendo las novedades de 2016 que acaban de presentarse en el salón náutico de Cannes. A ellas se suman empresas como Helimotor o Staynautica que acudirán con una flota de pequeñas embarcaciones de motor de las marcas Sacs o Starfisher, entre otras.
      Las principales marcas de motores marinos como Volvo Penta, Yanmar, Pasch y Cía o Sole Diésel también han confirmado su presencia en el certamen, así como escuelas náuticas como Dragut Nou o Avante o clubes como el Real Club Náutico de Valencia. Los visitantes también podrán conocer la mejor oferta de seguros para su embarcación de la mano de Metrópolis, Yachtsman o El Seguro de mi barco, descubrir las últimas tendencias en moda náutica con Barcos y Cosas, el distribuidor oficial de Helly Hansen o Siete lunas de mar, o adquirir todo tipo de accesorios o electrónica de a bordo.  
      Dos días de pruebas de mar
      Además los interesados en probar su embarcación antes de comprarla podrán concertar una cita con el representante del astillero o bien a través de correo [email protected] y salir al mar a navegar los días 31 de octubre y 1 de noviembre. Ya hay cerca de medio centenar de embarcaciones confirmadas para la exposición a flote.  
      El Valencia Boat Show se convertirá así en el último salón en el agua de la temporada, y una oportunidad única de hacerse con un barco nuevo que estará disponible para navegar el verano que viene. El salón valenciano será uno de los agentes de reactivación de los uso náuticos de la Marina Real Juan Carlos I y contribuirá sin duda a promocionar el turismo náutico en la ciudad, que cuenta con unas excelentes condiciones para navegar durante todo el año.  
      Sobre Valencia Boat Show:
      El nuevo Valencia Boat Show nace con el objetivo de convertirse en un salón de referencia para la industria náutica en España. Tras siete ediciones de crecimiento sostenido, el Valencia Boat Show 2016 se celebrará del 31 de octubre al 6 de noviembre con un nuevo modelo de certamen diseñado a la medida de los principales astilleros de Europa y su red de ventas en el mercado español.
      La Marina Real Juan Carlos I de Valencia acogerá la oferta más completa de novedades del sector, con más de 50 embarcaciones nuevas de la temporada 2016 expuestas y con una importante novedad: dos jornadas de pruebas de mar. 
      Más información: http://www.valenciaboat.com/  

      Para más información: 
      [email protected]
      Blanca López Handrich
      T. +34 657 854 173
      E. [email protected]
      Pilar Alberola Albors
      T. +34 616 59 09 93
      E. [email protected]

    • Pesca Mediterraneo
      Gracias a este método podremos detectar cuando un arrastrero está faenando en aguas con menor profundidad de la permitida, cosa que es ilegal (salvo en ciertas zonas, como explicaremos más adelante). Para localizar y rastrear a los barcos utilizaremos la herramienta online Vesselfinder. Esta herramienta resulta muy útil no solo para rastrear barcos, sino también para localizar fondos, veriles, zonas con cambios de profundidad abuptas y otras muchas cosas que seguro que se os ocurren.
      En primer lugar tenemos que acceder a la página web http://www.vesselfinder.com/es o bien descargarnos la app en la store de nuestro móvil, aunque sólo la página web es gratuita, esa es la versión que explicaremos aquí. Al acceder encontraremos un mapa sobre el que podemos interactuar, ampliar o reducir y arrastrar para llegar a la zona que nos interese. Una vez localizada la zona procederemos a trabajar con las opciones que nos ofrece esta herramienta.
      1. Hay que poner el mapa en modo Nautical Map para poder ver las isobatas de profundidad, y saber en cuantos metros esta navegando o arrastrando el barco.

      2. Se selecciona el barco segun el fondo que queramos investigar (normalmente menor a 50 metros para detectar a ilegales) y picando sobre el barco queda seleccionado.

      3. Para encontrar rápidamente los barcos pesqueros nos fijaremos que están marcados con el color azul claro en la leyenda del mapa

      4. Entonces te aparece la información del barco y picando sobre la opción track se ve la estela por donde ha navegado en las últimas horas de su registro de AIS:

      5. Una vez se muestra el track azul del recorrido, picando sobre la flechita azul se desplega un cuadradito con la velocidad en nudos (kn), el rumbo y hora de la medición (UTC).

      En este ejemplo se trata de un carguero que va a 13,4 nudos y en plena travesía.
      6. Si el barco hiciese un recorrido a velocidad inferior a 4kn (4 nudos) durante mucho rato y arriba y abajo por la misma zona, suele ser un arrastre, y si tiene pinta como este (arco metálico en popa y 2 palas grandes para abrir la red y profundizarla), entonces depende del fondo donde esté arrastrando para saber si lo hace legalmente o no. Un arrastre tiene esta pinta:

      7. El track tipico de un arrastre sería tal como este, y en este caso concreto lo hace en fondo ilegal porque está por debajo de los 50m :

      NOTA IMPORTANTE: Hay que tener en cuenta que puede haber alguna excepción al fondo mínimo de 50m, puesto que por ejemplo en alguna zona de Cataluña, en la zona que va desde el norte de Castellón hasta la zona del Delta se les permite faenar a arrastre a partir de las 3 millas, aunque allí no haya 50m de fondo. La razón es que son fondos muy someros y les salía muy caro el gasto de combustible para ir a arrastrar en más fondo. Según el BOE para la zona de Cataluña:  http://www.boe.es/boe/dias/2007/04/24/pdfs/A18031-18032.pdf  Por eso HAY QUE ESTAR MUY AL TANTO DE CADA ZONA y si tienen alguna excepción para no meter la pata y avisar de una infracción sin razón.
      En este tema del foro se hace seguimiento al tema: 
       

    • Pesca Mediterraneo
      El SUP un deporte fácil de aprender y muy entretenido.
      Hace unas semanas fui de vacaciones a una playa del Caribe. Esas majestuosas playas de aguas cristalinas que a los aficionados del surf nos encantan para pasar el rato entre grandes olas. Sin embargo, me encontré con una sorpresa que no me dejaría practicar surf, pero si otro deporte bastante divertido.

      Algunos chicos de la playa habían organizado un evento de SUP. Yo no tenía ni idea de lo que era eso hasta que pregunté. Fue así como he conocido el Stand Up Paddle, una modalidad de surf en la cual debemos desplazarnos por el mar con la ayuda de un remo.
      El evento era por una competición para profesionales. Los atletas se lo pasaban en grande por toda la playa, típico de estas competiciones de deportes acuáticos. Veo a una chica y le pregunto que trataba todo este rollo, que me había movido desde España hasta acá para hacer surf y no me estaban dejando.
      Ella muy amablemente me explico de lo que se trataba y me dijo que le diera mi nombre ya que más tarde iban a realizar un taller en donde nos enseñarían un poco del deporte.

      Pasadas las 4 de la tarde me llaman por un micrófono junto con otro grupo de personas para enseñarnos lo del paddle. Lo primero que os puedo contar es que la tabla de paddle hinchable es mucho más grande que las de surf, esto para darnos mejor estabilidad cuando nos pongamos de pie. El motivo por el que utilizaban tablas hinchables es porque evidentemente son más fáciles de transportar. Si deseas iniciarte en el paddle, lo ideal es que compres una de estas tablas hinchables de paddle.
      En mi caso me tocó montar una Aqua Marina Vapor, una de las mejores tablas disponibles en el mercado que puedes encontrar. A mis costados se encontraban dos chicas muy lindas, la de mi derecha portaba una tabla hinchable de paddle de marca F-One Mantira Race, un excelente fabricante, y a mi izquierda estaba una morena que iba a montar una Red Paddle, otra tabla hinchable de excelente calidad.
      1. CÓMO HACER PADDLE SURF
      Más allá del equipo de paddle hinchable que tengas, siempre he dicho que los accesorios no hacen a los deportistas sino todo lo contrario. Particularmente el paddle es un deporte sumamente fácil de aprender. Lo más difícil es tomar el equilibrio, aunque con la tabla indicada tu aprendizaje será rápido y fácil, y lo aprovecharás con toda la familia y amigos. Para comprar la tabla perfecta para ti, puedes contactar con estos expertos en SUP hinchable que te aconsejarán de forma personalizada.
      Una vez que te paras sobre la tabla, llega el momento de desplazarnos, lo que debemos hacer es simple, solo dar remos de pie. Si remas de lado derecho, la tabla se irá yendo hacia el lado contrario y viceversa, de modo que debes cambiar constantemente de lado para mantener un movimiento en línea recta.
      Así fue como me explicaron los chicos del taller y después de varias caídas al mar, conseguí realizar una buena ruta por la playa en una excelente tabla hinchable de paddle.

      2. PESCA CON KAYAK HINCHABLE
      Otra opción interesante que vi fueron los Kayaks Hinchables de pesca, en la modalidad de pesca. Vi mucha gente practicando esta modalidad en la playa. Una opción excelente de pesca, económica y que te deja acceder a puntos del mar que son totalmente inaccesibles desde costa. Con la ventaja de un sencillo transporte y un precio asequible, si aún no tienes el tuyo, te aconsejo visitar este enlace para comprar un kayak hinchable. Lo cierto es que las capturas aumentan en cantidad y tamaño conforme nos adentramos en el mar, y gracias a estos kayaks, nuestra acción de pesca será más entretenida y más efectiva. Por lo tanto, si lo tuyo es la pesca, no dudes en comprar un kayak hinchable, una excelente inversión que te reportará muchas satisfacciones en forma de capturas.

      3. ¿QUIERES APRENDER MÁS?
      Si estás interesado en aprender más sobre la pesca en Kayak te aconsejamos que pases por nuestro apartado en el foro: http://www.pescamediterraneo2.com/foros/forum/33-pesca-desde-kayak/


    • Pesca Mediterraneo
      El coche es una herramienta fundamental de pesca para mucha gente. Su uso normal es para el desplazamiento al lugar de pesca, pero hay mucha gente que lo utiliza para transportar el barco, kayak, etc. Posiblemente el coche sea una de las herramientas más indispensables en el mundo de la pesca y también la menos comentada. Vamos a divulgar algunos temas que pueden ser interesantes para todo aquel que utilice el coche para su hobby favorito o piense hacerlo.
       
      USO DE REMOLQUES PARA BARCOS
      HOMOLOGACIÓN:
      El coche debe de contar con un gancho homologado y preparado para soportar el peso que debe remolcar y que sea compatible con el remolque. El coche debe pasar la ITV de nuevo para certificar estos cambios.
      El remolque debe poseer la Tarjeta de Inspección Técnica. Si el remolque pesa más de 750Kg el remolque debe pasar la ITV cada ciertos años, deberemos estar atentos a este punto. No hay que olvidar llevar siempre la documentación en regla y al día en el vehículo.
      No hay que olvidarse de avisar al seguro en caso de colocar un gancho nuevo, para ver si nos cubre o tenemos que ampliar la póliza. Si el remolque pesa más de 750Kg deberá contar con un seguro propio.
      PERMISOS NECESARIOS:
      Con el permiso de conducir B, que es el normal que tienen todos los conductores de coche, podremos desplazar hasta 3.500Kg, contando el peso del coche y el peso del remolque en su conjunto. En caso de pasar de este peso ya debemos ampliar el permiso al B-96, que nos permite desplazar hasta 4.250Kg, o bien al permiso B+E con el que se puede llegar a desplazar hasta 7.000Kg.
      VELOCIDAD MÁXIMA:
      Cuando se engancha un remolque al coche debemos olvidarnos de correr y de hacer maniobras bruscas. La velocidad de circulación máxima en carretera será de 70Km/h y en autopista/autovía no deberemos superar los 80Km/h.
      En caso de que las condiciones de la carretera sean malas (viento, lluvia, niebla…), no dudaremos en reducir la velocidad o incluso parar.

      COMO BOTAR EL BARCO EN LA RAMPA:
      Es necesario controlar adecuadamente el uso de la marcha atras con el remolque. Para ello debemos practicar antes si no hemos realizado nunca la maniobra. Una vez alineado el coche y el remolque, antes de bajar por la rampa debemos liberar todas las cinchas y soportes del barco, dejando el barco sujeto por el cable de arrastre y un cabo de seguridad.
      En ese momento descenderemos por la rampa hasta que las ruedas toquen el agua, sin que el eje ni los cubos toquen el agua. Frenaremos el coche y aseguraremos también el freno del remolque. Solo cuando tengamos claro que el conjunto esta bien detenido y asegurado, podremos proceder a descender el barco.
      Para subir el barco al remolque, procederemos a la inversa.
      Es recomendable limpiar con agua dulce todos los componentes mecánicos del remolque, hacer revisiones periódicas de todo el sistema para asegurarnos de que todo esta limpio, engrasado y sin nada de corrosion.
      PRECAUCIONES Y RECOMENDACIONES:
      La distancia de frenado aumenta con el remolque, así que procura aumentar la distancia con el vehículo que te preceda para poder frenar a tiempo. La presión de las ruedas debe ser aumentada cuando se use un remolque, consulta el manual de tu coche. Los neumáticos deben estar en correctas condiciones. Un neumático sin dibujo o agrietado aumenta el riesgo de accidente. Los vientos laterales son muy peligrosos cuando llevamos un remolque, es muy fácil perder el control del remolque. Debemos ser muy cautos y bajar la velocidad o simplemente parar y esperar a que amaine el temporal. Debemos procurar que el remolque pese lo menos posible y que el reparto de pesos sea homogéneo para que el centro de gravedad sea lo más bajo posible y quede situado aproximadamente en el eje de las ruedas, quizá unos centímetros adelantado. Cuando afrontes una cuesta procura utilizar una marcha más corta y el motor bien revolucionado. Si eres novato es conveniente que practicar un poco con el remolque vacío para tomar consciencia de la nueva carga del coche. USO DE BACA PARA KAYAKS
      BACA:
      La baca es un elemento crítico en el coche, no debemos subestimar su función. Afecta a la aerodinámica y una mala sujeción puede provocar un accidente. La baca debe ser de calidad contrastada, estar homologada, ser compatible con el coche y estar firmemente sujeta al techo.
      El kayak puede estar situado boca arriba o boca abajo, lo importante es que esté bien sujeto. Ponerlo boca arriba supone que no se verterán líquidos en el coche una vez hemos terminado de remar, pero necesitaremos unos soportes especiales para la baca. Boca abajo es más sencillo de colocar y sin accesorios adicionales. La precaución será dejar escurrir el kayak un rato antes de colocarlo en el coche.
      Como consejo, os recomendamos que forréis las barras de la baca para proteger al kayak de rozaduras.

      CINCHAS:
      Al menos utilizaremos un par de cinchas con carraca, mejor olvidarse de los “pulpos” de toda la vida o solo usarlos como apoyo. Deberemos fijarnos que el kayak esté bien sujeto por la parte delantera y la trasera.
      Si vemos que la sujeción no es del todo fuerte, se puede atar adicionalmente los extremos del kayak a los paragolpes delanteros y traseros del coche
      POSICIÓN Y PLACA V20:
      Cualquier elemento transportado que sobresalga del coche debe ir señalizado con una placa V20 homologada al final de la parte trasera del kayak.
      El kayak no debe sobrepasar el paragolpes delantero en ningún caso.
      PRECAUCIONES CON EL KAYAK:
      No nos cansaremos de insistir en que hay que cerciorarse muy bien de la perfecta sujeción del kayak. Procurar vaciar todos los tambuchos y compartimentos de kayak. Vaciar toda el agua posible antes de colocarlo en el techo. El viento afectará a la conducción del coche y a la sujeción del kayak, reducir la velocidad puede ser clave en estas condiciones. ACCESORIOS INTERESANTES
      A continuación, os detallamos una serie de accesorios que pueden ser interesantes para llevar en el coche y como complemento a nuestra actividad.
      LOCALIZADOR GPS PARA EL COCHE:
      ¿Te gustaría tener tu coche / barco siempre controlado y saber dónde se encuentra en cada momento? Quizá te interesé un localizador GPS para coche. Con este aparato y una tarjeta SIM podremos tener nuestro vehículo vigilado, localizado, aparte de otras funciones adicionales que pueden ser de utilidad, dependiendo de la inversión que queramos realizar y de nuestras necesidades.
      NEVERA PORTÁTIL:
      Si quieres mantener tus capturas bien frescas o bien te apetece un refresco bien frío, las neveras portátiles son tu complemento ideal. Existen modelos eléctricos, de gas o bien portátiles. Una nevera es una comodidad que siempre viene bien tener a mano.
      CARRO DE TRANSPORTE:
      Si utilizas un kayak un carro de transporte es un elemento indispensable. Busca un modelo plegable que ocupe poco en el coche y que tenga ruedas anchas para desplazarse cómodamente por la arena. Preferiblemente que sea inoxidable.
      ARRANCADOR DE BATERÍAS:
      ¿A quién no le ha dejado alguna vez la batería del coche? ¿O la del barco? No hace falta que describamos esa desagradable situación. No es lo más normal si hacemos un uso correcto de la batería, pero prevenir es curar, y un buen arrancador de baterías nos sacará del apuro, aunque sea en escasas ocasiones.
      ¿Y vosotros, que uso le dais al coche? ¿Cuáles son vuestros accesorios favoritos?

    • Pesca Mediterraneo
      RIESGOS EN LA PRÁCTICA DE LA PESCA EN EL MAR Y SU PREVENCIÓN
      Autor: Ramón Queralt
      A pesar de ser una afición relajante y con escaso contacto físico entre sus practicantes, la pesca, como cualquier otro tipo de deporte o actividad lúdica, no se encuentra exenta de riesgos. Muchos son los factores que pueden hacer peligrar nuestra integridad física, este deporte se practica normalmente en plena naturaleza, interactuando con un medio que se muestra muchas veces hostil, estamos a expensas de los fenómenos atmosféricos, se manipula asiduamente material cortante o punzante y el objetivo final de nuestra actividad es la captura de animales salvajes y por ende impredecibles.
      En este artículo describiremos los percances más habituales que podemos sufrir en el ejercicio de nuestra afición, cómo prevenirlos, y en algunos casos cómo afrontarlos y minimizar sus consecuencias. Este escrito es meramente informativo y en ningún caso pretende sustituir los cuidados impartidos por un profesional sanitario, muy al contrario, si nos resulta posible, lo que debemos hacer es acudir al centro sanitario más cercano a recibir atención médica en caso de sufrir un percance más o menos grave, pero no está de más conocer cuáles son los peligros que podemos encontrar y algún consejo sobre cómo administrar un primer auxilio en caso de extrema necesidad o si no es posible recibir asistencia de un profesional.
      Algo indispensable es llevar encima siempre un teléfono móvil para poder avisar a los servicios de emergencias en caso de sufrir un accidente. También es recomendable tener informados a nuestros familiares o amigos de nuestro emplazamiento de pesca o de cualquier cambio de ubicación imprevisto por si surge cualquier eventualidad.
      PELIGROS DE LA PESCA

      Traumatismos: Muchas veces pescaremos en terrenos accidentados (espigones, roquedos, zonas con oleaje, etc.), lugares donde es muy fácil sufrir una caída o torcedura y donde el portar un buen calzado y atuendo adecuados puede resultar de gran utilidad. Unas botas de agua o un vadeador de neopreno con una buena suela de goma o preferiblemente de fieltro con pinchos nos ayudarán a desplazarnos por las rocas mojadas o con algas con un menor riesgo de resbalar; si se encuentra reforzado en la zona de las rodillas, nos brindará una mayor protección en caso de caídas. Para proteger la parte del tronco, es recomendable utilizar ropa de cierto grosor para evitar rozaduras, a ser posible con refuerzo en la zona de los codos.   Menos común aunque no imposible, será sufrir un golpe de caña o plomo a manos de otro pescador, sobre todo al lanzar; para evitar esto será suficiente guardar cierta distancia de seguridad entre pescadores. Pinchazos: Uno de los accidentes más habituales dado el tipo de material punzante que se emplea (anzuelos, poteras, agujas de gusano y sardina, etc.). Los dedos y manos son las zonas normalmente más afectadas por ser la parte del cuerpo más habitual con la que manipulamos el material de pesca. El sencillo acto de enfundarnos unos guantes de cierto grosor o agarrar el material peligroso con unas pinzas o alicates nos puede librar de peligrosos pinchazos. Deberemos tener cuidado al realizar cambios de señuelo, asegurándonos de guardar correctamente el que substituimos en el interior de la caja; muchas veces las prisas nos hacen ser descuidados y podemos dejar el señuelo en el suelo u otro lugar donde podríamos pisarlo o clavarnos fortuitamente los anzuelos triples. Ninguna zona del cuerpo está exenta de sufrir .un pinchazo, ya sea por un lanzamiento defectuoso, por un enroque del señuelo con posterior tirón de la caña y recuperación de la muestra a toda velocidad (muchas veces sale literalmente disparado del agua y se clava en nuestra ropa o cuerpo), una situación muy similar se produce al desengancharse bruscamente de un gran pez durante la pelea. La gran mayoría de pinchazos normalmente no nos acarrearán graves consecuencias si desinfectamos correctamente la herida. La parte del cuerpo más delicada debido a las dramáticas secuelas que nos puede acarrear el clavarnos un anzuelo, es la cara y más concretamente los ojos, por lo que es casi obligado protegerlos siempre con unas buenas gafas Polarizadas. Las gafas polarizadas tienen varias ventajas, además de proteger los ojos de golpes, pinchazos y rayos solares, nos permiten ver con mayor detalle los ataques y actividad en general de los peces. En caso de sufrir un pinchazo es necesario, si no se tiene la certeza de estar vacunado, ir a un centro médico a que nos apliquen la vacuna antitetánica y, en cualquier caso, desinfectar correctamente el área afectada. Más peliagudo resulta cuando nos clavamos la muerte del anzuelo profundamente, ya que tirando de éste lo único que conseguimos es desgarrar la carne causando un gran dolor, situación que requerirá de una visita a un centro médico donde, con instrumental adecuado y anestesia procederán a su extracción. Si no existe la opción de visitar un especialista y como ultimísimo recurso, intentaremos traspasar la carne con el propio anzuelo hasta sacar la punta al exterior y una vez tenemos la muerte fuera, la cortaremos con unos alicates para facilitar su extracción posterior, ya de forma limpia y sin desgarros,  tirando de él, a ser posible tratando de seguir el ángulo de su curva, para sacarlo por el lugar por donde se clavó y luego desinfectaremos la herida. No es recomendable extraer un anzuelo en las inmediaciones de una arteria. Picaduras de insectos: Como en cualquier otra actividad realizada al aire libre, en el ejercicio de la pesca podemos sufrir las picaduras de los insectos, cosa más que habitual en época cálida. En nuestras latitudes, a no ser que seamos alérgicos a alguna especie en concreto, las picadas normalmente no revisten excesiva gravedad, resultando casi siempre leves. Muchos son los insectos que pueden picarnos: mosquitos, avispas, abejas, pulgas, tábanos, garrapatas, arañas, mosca negra, etc., aunque a la orilla del mar, los más frecuentes son los siempre temidos mosquitos que se alimentan de nuestra sangre en hora crepuscular o nocturna y un buen repelente de insectos, nos protegerá en gran medida de sus ataques. También es recomendable cubrirnos con ropa adecuada o el uso de una mosquitera en casos extremos. Si nos han picado, deberemos lavar la zona afectada con agua y jabón. Existen en el mercado, una gran variedad de productos que alivian los síntomas de las picaduras (dolor, picor, inflamación, enrojecimiento, etc.) y que podremos adquirir con facilidad en cualquier farmacia. Si nos pica una abeja deberemos extraer el aguijón inoculador de veneno con unas pinzas antes de aplicar el producto. En las picaduras leves, se puede aplicar aparte de hielo (para bajar la inflamación) otros diversos productos: solución de calamina, amoniaco rebajado en agua, crema antiinflamatoria con corticoides, crema con antihistamínicos e ibuprofeno para el dolor. En casos más graves  (picadas en la boca, picadas múltiples, picadas en personas alérgicas, si se presenta dificultad para respirar, opresión del pecho o garganta, hinchazón de labios, lengua o rostro, mareos o desmayo y nauseas o vómitos) será necesario visitar un centro médico de forma urgente. Rayos: Mucho cuidado deberemos tener si se forman tormentas eléctricas, ya que son las responsables de un gran número de aficionados a la pesca muertos y heridos a lo largo y ancho del globo por electrocución debido a los rayos. Una caña de pescar, puede transformarse en un improvisado y efectivo pararrayos si pescamos en una desierta playa o en la punta de un espigón, además el carbono y el metal, materiales de fabricación de numerosas cañas, son excelentes conductores de la electricidad. Dada la peligrosidad de estas tormentas, la única y más efectiva medida que podemos tomar es desistir de pescar en esas condiciones y si por un infortunio nos vemos atrapados por una tormenta eléctrica repentina, deberemos, si nos da tiempo, recoger aparejos y resguardarnos en un coche o edificio, pero nunca debajo de un árbol solitario. Si no da tiempo a recoger el material, es preferible poner las cañas en el suelo y resguardarnos de la manera antes mencionada, en un coche o bajo techo. EL MAR Y SUS PELIGROS
      Estar cerca del agua siempre entraña un riesgo para el ser humano y la primera recomendación es tener unos conocimientos mínimos de natación ya que nunca estamos exentos de sufrir un resbalón desde la orilla o desde una embarcación y caer al mar. Si pescamos embarcados será del todo imprescindible un chaleco salvavidas homologado y mantener nuestra embarcación conforme a la normativa vigente (sobre todo en cuanto a temas de seguridad se refiere), así como adoptar una actitud responsable a la hora de salir al mar en según qué condiciones ambientales.

      Nuestras aguas peninsulares no son excesivamente peligrosas si las comparamos con algunas aguas tropicales, lugares donde abundan medusas mortales y grandes escualos o cocodrilos. La ausencia de tan mortíferos animales nos permite introducimos dentro del agua a pescar, buena opción si queremos ganar unos preciosos metros en el lance, en los que estriba muchas veces la diferencia entre pescar o marcharnos de vacío. A parte del peligro que representa el mismo mar (fuerza del oleaje o las corrientes) tenemos otros riesgos (medusas, pez araña, chuchos, erizos de mar, etc.), una buena forma de prevenir estos peligros es ir pertrechados con un calzado e indumentaria apropiados, unos escarpines de neopreno o un traje del mismo material nos protegerán de pinchazos o contactos indeseados. El uso de vadeador sólo está recomendado en aguas más o menos calmadas, ya que entraña cierto riesgo al limitar nuestra movilidad en caso de vernos en la necesidad de nadar y más si se llenara de agua.

      Deberemos extremar las precauciones y evitar introducirnos en el agua si constatamos la presencia de medusas, estos animales no atacan y normalmente entramos en contacto con ellos de forma accidental. Las medusas poseen unos largos filamentos urticantes con los que atrapan a sus presas y se defienden de sus predadores, este veneno provoca un gran picor, dolor intenso, quemazón, inflamación, formación de ampollas y en casos graves, calambres, dolor de cabeza, mareos, náuseas, dificultades respiratorias y pulso acelerado. En casos extremos, se puede llegar a precisar medidas de reanimación cardio-respiratoria, si resultamos afectados, deberemos acudir a un médico lo antes posible. Como primer auxilio, deberemos lavar la zona afectada con agua de mar (nunca con agua dulce ni con alcohol) y despegar (con cuidado de no tocarlos con las manos desnudas), los restos de filamentos adheridos a la piel (unos guantes de látex o pinzas nos pueden resultar útiles). Se puede rociar la zona afectada con amoniaco o vinagre diluidos en agua y administrar si es posible un anti-inflamatorio  y un analgésico.
      También es muy frecuente pisar erizos de mar si vadeamos zonas rocosas, este equinodermo se desplaza con unas espinas móviles, no venenosas, pero si frágiles, que se rompen al penetrar dentro de la carne. Este tipo de lesiones no suelen resultar graves a no ser que deriven en una infección. Una vez desinfectada la herida con un antiséptico, la mejor forma de extraer las  espinas  es a través de unas pinzas con sumo cuidado, ya que se parten muy fácilmente. Los restos que no consigamos extraer no deberemos hurgarlos, es preferible aplicar a la zona afectada un poco de aceite de oliva, utilizando, para tal fin una gasa estéril empapada que fijaremos con esparadrapo, esperaremos uno o dos días a que el aceite penetre en la herida, lo que facilitará la extracción de la púa con una leve presión de los dedos.
      Quizá uno de los más desconocidos riesgos que entraña el mar sea el de los peces peligrosos. Hay muchas especies de peces que pueden lastimarnos de diversas maneras: con su poderosa dentadura, con sus afiladas espinas que en ocasiones tienen veneno, con aguijones, e incluso con descargas eléctricas, peligrosas maravillas de la evolución que les resultan imprescindibles para comer y evitar ser comidos. El conocimiento de estas especies y sus peligros es nuestra mejor arma para la prevención de accidentes. No por ser peligrosos debemos matar a estas especies, es más, debemos tratarlas con respeto, no olvidemos, que son animales salvajes que luchan por su supervivencia y que es el hombre el intruso en su hábitat.
      PECES PELIGROSOS HABITUALES
      Escualos: numerosas especies de escualo son capturadas por el pescador deportivo, tanto desde costa como desde embarcación (marrajos, tintoreras, pintarrojas, etc.). Son animales fuertes y algunos de gran tamaño. Su poderosa dentadura de afilados dientes con la que matan a sus presas es el principal peligro para el pescador. Evitaremos acercar parte alguna de nuestro cuerpo a su peligrosa boca, manipulándolos a ser posible con las herramientas adecuadas (salabre, gancho, boga grip). Si no disponemos de los medios adecuados para su manipulación, lo más seguro para nosotros será partir el sedal  y dejarlo marchar hacia su libertad. Peces de pico: Marlines y peces espada son capturas escasas y muy apreciadas. El principal riesgo de su pesca estriba en su gran fuerza, tamaño, peso y en su largo y afilado pico que ha dado más de un disgusto hiriendo a pescadores y destrozando más de una embarcación. Es imprescindible ir bien equipado para la pesca de estos auténticos colosos marinos.
      Anjova (Pomatomus Saltatrix): pez que alcanza tamaños considerables. Su temible boca (ya que es especialista en partir a sus presas en pedazos para devorarlas), ha cercenado más de un dedo. Para su manipulación es recomendable el uso de salabre, boga grip y guantes. Espetón (Sphyraena sphyraena): en nuestras aguas no alcanza los enormes tamaños de sus primas las barracudas tropicales, aun así puede sobrepasar los 10 kilos e infligir feos cortes con sus afilados dientes. Seguiremos las mismas pautas de seguridad, anteriormente, mencionadas para la anjova. Congrio (Conger conger), morena (Muraena helena) y anguila (Anguilla anguilla): peces serpentiformes de tamaño considerable (sobre todo el congrio) que poseen una fuerte mandíbula capaz de propinar buenos mordiscos. No poseen grandes dientes, pero las heridas que infligen se infectan con facilidad; si a esto unimos la dificultad a la hora de manipularlos debido a su resbaladiza piel, pueden resultar muy peligrosos. Los extraeremos del agua preferiblemente con un salabre o con un gancho y siempre con guantes. En ocasiones, se utiliza un bate para su sacrificio o un gran cuchillo. Lubina (Dicentrarchus Labrax): la lubina no es agresiva, ni venenosa, ni en apariencia peligrosa, pero posee unas afiladas espinas en sus aletas y unos opérculos protegiendo las agallas bastante afilados. Cuando se siente presa se hincha, aumentando de tamaño y desplegando su arsenal de púas que puede dar más de un disgusto si no es correctamente manipulada con guantes. Otros peces menores como el  jurel (Trachurus trachurus)también pueden herirnos de la misma forma. Pez araña (trachinus sp.), escórpora  (Scorpaena porcus) y cabracho (Scorpaena scrofa): son peces que poseen aletas y opérculos con espinas toxicas. Para su captura es recomendable el uso de un salabre o boga grip, unos guantes y unas tijeras para cortar las aletas venenosas (que deberemos tirar, ya que aún separadas del animal, tienen poder tóxico). Escórporas y cabrachos sólo son peligrosos si se les acosa o atrapa, en cambio, las arañas (de las que existen varias especies) se suelen pisar de forma fortuita, ya que habitan los fondos arenosos de las playas. El veneno de estas especies provoca un gran dolor, inflamación progresiva, mareos, y en casos graves, lipotimias, infecciones y necropsia. En caso de resultar afectado, es recomendable identificar la especie concreta y aplicar calor constante a la herida hasta llegar al médico, ya que su veneno es termolábil (se destruye con calor). Es necesario en cualquier caso acudir a un especialista. Chucho (Dasyatis pastinaca): pez que nada y descansa en los fondos fangosos y arenosos. Tiene un arpón en su cola que no duda en utilizar si se siente acosado o si es pisado por accidente; Este apéndice es de difícil extracción, ya que tiene un relieve aserrado y cierta cantidad de veneno. La herida se inflama y suele infectarse, pudiendo gangrenarse. Los síntomas que aparecen son: gran dolor, sudoración, palidez, náuseas, vómitos, diarrea, hipotensión y alteraciones del ritmo cardíaco. Actuaremos de la misma forma que con el resto de peces venenosos y acudiremos sin falta a un centro sanitario. Tembladera (Torpedo torpedo): Tiene escaso peligro ya que la descarga eléctrica que propina no es muy importante, aunque sí muy molesta. MANIPULACIÓN DE NUESTRAS CAPTURAS
      Los peces peligrosos se pueden manipular sin demasiada complicación con unos sencillos accesorios comercializados para tal fin. Un gran salabre a la hora de cobrar la pieza puede resultar muy útil. Los hay con red de cuerda y otros con red recubierta de goma, la ventaja de estos últimos es que no se enredan las poteras en la red, pudiendo volver a lanzar nuestro señuelo con mayor celeridad, gran ventaja, si tenemos el cardumen localizado. Un buen salabre, nos permite cobrar la pieza con comodidad y así, poder manipularla de forma más controlada, no olvidemos que los grandes peces son difíciles de liberar del anzuelo, debido a los grandes saltos y coletazos que propinan, pudiendo llegar a lastimarnos o a clavarnos un anzuelo.

      Unos guantes nos protegerán manos y dedos de pinchazos, cortes y mordiscos. Un gancho nos permite cobrar piezas de considerable tamaño sin lastimarnos, muy recomendado con escualos o grandes congrios si pretendemos sacrificarlos, de lo contrario no es preferible su uso, ya que lastima al pez. Tanto el salabre como el gancho deberán tener un largo mango para nuestra comodidad y seguridad.
      Un boga grip es una herramienta que nos permite prender a los peces por la mandíbula evitándonos desagradables mordiscos o cortes y pinchazos, ideal para las fotos recuerdo.
      Un desembuchador también puede resultar muy útil a la hora de extraer anzuelos clavados en la boca del pez a cierta profundidad sin tener que introducir los dedos. Existen bates de madera para aturdir o sacrificar a grandes peces difíciles de controlar: escualos, grandes congrios y morenas, a los que también se sacrifica con un certero pinchazo de cuchillo en la parte posterior de la cabeza.

      EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIOS
      Siempre deberemos llevar con nosotros un botiquín de primeros auxilios, que deberá contener: 
      Pinzas Tijeras Guantes estériles de látex Gasas estériles Esparadrapo Vendas Solución iodada Protector solar Repelente de insectos Amoniaco Pomada específica para quemaduras Pomada específica para picaduras Pomada antiinflamatoria Analgésicos Antiinflamatorios Antihistamínicos  
       

    • Pesca Mediterraneo
      Pescamediterraneo2.com se complace en presentar el próximo festival musical por unas PLAYAS LIMPIAS, WELCOME CLEAN SUMMER. Siguiendo nuestra filosofía por la preservación y cuidado de nuestras costas, apostamos por este tipo de eventos en colaboración con la obra social Clean Beach, de Santa Pola. Los beneficios del festival se destinarán a la limpieza de playas y a las jornadas de concienciación y sensibilización con el medio.

      Ciudad: Santa Pola (Alicante)
      Recinto: Auditorio El Palmeral
      Fecha: 14 y 15 de Julio de 2017
      Hora inicio: 20:00
      Apertura de puertas: 19:00 H
      VIERNES 14 DE JULIO
      Liqua Funk Poncho K Miguel Campello Chatarrero (el Bicho que canta) SÁBADO 15 DE JULIO
      Ron Vüdu Tete Novoa Javier Ojeda (Danza Invisible) Carlos Segarra (Los Rebeldes) Manuel España (La Guardia) Página oficial del festival: http://www.welcomecleansummer.com
      Facebook: https://www.facebook.com/welcomecleansummerfest/
      Venta de entradas: https://todoticket.es/?s=welcome+clean+summer
      ¿QUÉ ES CLEAN BEACH Y COMO NACE LA OBRA SOCIAL?
      Clean Beach es una organización sin ánimo de lucro formada por un equipo humano que se preocupa y trabaja para que nuestras playas y fondos marinos se mantengan limpios y en buen estado, evitando así que la contaminación que producen los plásticos y otros residuos entren la cadena alimenticia a través de los peces y otras especies marinas. Su fundador y el motor de este proyecto es Héctor Blasco, un santapolero emprendedor y ligado al mar desde siempre.
      El nacimiento del proyecto Clean Beach se remonta al año 2012. Héctor disfrutaba de un día en familia en las playas de Santa Pola, cuándo vio que su hijo de seis años, había cogido una colilla y se la había metido en la boca, Héctor le explicó al pequeño que las colillas formaban parte de la basura que la gente dejaba en la arena y que contaminaban el entorno y el agua, así que le propuso, como parte de un juego, recoger todas las colillas que vieran en la playa para tirarlas a la basura. En apenas unos treinta minutos, al recoger tanta cantidad de colillas que pasaban totalmente desapercibidas para los veraneantes, y ver como los niños sin saber lo que eran, jugaban con ellas poniendo en riesgo su salud, en 2013 decidió unirse a la fundación Surfrider Eurpoean Foundation para crear una jornada de sensibilización y limpieza.

      La primera jornada de sensibilización tuvo una gran acogida y acudieron numerosos voluntarios para unirse a Héctor en la limpieza de la playa. Sorprendido por la cantidad de basura que se recogía en cada una de las jornadas que se organizaban, Héctor decidió crear su propia obra social a la que llamó Clean Beach. Empezó a investigar durante el año 2014, sobre el impacto medioambiental que tenían las colillas, los plásticos y otros residuos que se encontraban en el mar y las playas, y paralelamente seguía organizando jornadas de sensibilización y limpieza a las que acudían voluntarios una y otra vez. Finalmente, viendo que el proyecto poco a poco se iba asentando, en 2015 dio de alta la Asociación sin ánimo de lucro Clean Beach.
      ¿CUÁL ES LA LABOR DE CLEAN BEACH?
      A. Información y sensibilización

      Clean Beach se encarga de informar y sensibilizar, mediante charlas y demostraciones previas a las jornadas de limpieza. Explicado de una forma sencilla, para todo tipo de público, el impacto medioambiental que causan los plásticos y otros residuos, se habla sobre la toxicidad del tabaco, tanto para las personas, como para el agua y las especies marinas, y se realizan demostraciones prácticas para mostrar como una colilla contamina medio litro de agua en apenas 60 minutos. Al fnal de estas charlas informativas, se muestran diferentes objetos curiosos que han sido recogidos en jornadas de limpieza anteriores.

      B. Jornadas de limpieza
      Entre la primavera y el otoño, desde Clean Beach se organizan jornadas voluntarias de limpieza a lo largo de las diferentes playas de Santa Pola. Siempre que es posible, tienen lugar en horas de máxima afluencia, con el objetivo de que se una el mayor número de personas posible. Desde la obra social se facilita a todo el quiera colaborar, bolsas de basura y guantes. Después del tiempo estipulado para la limpieza, se recogen todas las bolsas y se comparten impresiones entre el grupo de voluntarios. En una sola jornada, podemos darnos cuenta y ser conscientes de la inexistente preocupación de la mayoría por cuidar nuestro entorno y nuestras playas.

      C. Soportes fjos y trabajo diario
      Además de solicitar papeleras para playas que consideramos que las necesitan, hemos fabricado ceniceros gigantes, con materiales que han sido donados por empresas de Santa Pola. Después de colocarlos en diferentes playas, hemos comprobado que son de gran utilidad, ya que hemos recogido muchísimas colillas a lo largo de los meses de verano. Por otra parte, y en colaboración con los trabajadores que se encargan de las hamacas en las playas de Santa Pola y Arenales de Sol, se reparten ceniceros especiales para la playa y folletos informativos sobre Clean Beach. Además, contratamos personal personal de limpieza durante el verano para dar apoyo en horas de máxima afluencia.

      Con este trabajo diario, concienciamos a los veraneantes para que utilicen las papeleras y ceniceros, y así todos podamos disfrutar de unas playas cada vez más limpias

      ¿CÓMO NACE EL FESTIVAL WELCOME CLEAN SUMMER?

      El proyecto nace desde la firme creencia de que hay que concienciar a los jóvenes, ya que son nuestro presente y nuestro futuro. Desde Clean Beach se organizan jornadas de limpieza y sensibilización especialmente para niños que participan con su padres o sus abuelos, que refuerzan esta concienciación, ya que tienen las mismas inquietudes. Pero, no se estaba llegando a un público muy importante, los jóvenes.
      Miles de jóvenes acuden a festivales de música de todos los estilos, reuniéndose en algunos hasta 200.000 jóvenes durante seis días, conviviendo, compartiendo experiencias y disfrutando de la música que más les gusta. Está demostrado que cuando estamos viviendo una experiencia gratifcante, que nos produce esa sensación de euforia, recibimos las cosas con una actitud positiva; es por esto por lo que se decidió crear el festival de música “Welcome Clean Summer”.

      Primera edición del festival Welcome Clean Summer en 2016, con Momo Cortés y su tributo a Queen
      Después de analizar y valorar todo lo anterior, se decide en 2016 a poner en marcha lo que llamamos Welcome Clean Summer (Bienvenido verano limpio) con un único concierto para empezar. Nuestro padrino fue el cantante, actor y productor musical Momo Cortés, que junto a su banda, gira por todo el país con el mejor tributo a Queen de habla hispana, avalado y reconocido por el componente de la banda británica Queen, Brian May.


      Desde aquí compartimos con ilusión este festival, para unas playas limpias, más concienciación y una mejor conservación de nuestro medio ambiente. Os pedimos por favor que compartais con vuestros amigos y conocidos, cuesta muy poco y le damos entre todos una buena difusión al evento.
      ¿Qué os parece la iniciativa?

    • Pesca Mediterraneo
      La pesca en kayak es una actividad increíblemente divertida. Combina dos elementos de diversión, como son el ejercicio físico y el hobby de la pesca, que hacen de esta modalidad una experiencia única. Cada día somos más los que practicamos esta entretenida modalidad. Al mismo tiempo aumenta nuestro abanico de capturas, profundidades, capturas, etc. Por tanto ganamos en calidad de pesca a un precio mucho más asequible que pescando desde barco. Pero no todo es de color de rosa, estamos ante una actividad que entraña un cierto riesgo.
      Cada vez que salimos al mar nos jugamos la vida. Y lo ponemos bien resaltado.
      Si, parece exagerado, pero no nos cansaremos de decirlo y de insistir. La pesca en kayak entraña riesgos y no podemos ni debemos confiarnos ni subestimar nunca al mar y a los elementos. Si no vemos claro el estado del mar, vemos borreguitos en el agua, una tormenta que se aproxima, o vemos olas grandes en un día de viento, mucho mejor planificar una jornada en tierra. Existen muchos días para salir a pescar, pero si el mar no esta en perfectas condiciones, más vale quedarse en casa o realizar otra actividad. Al mar y los elementos hay que tenerles siempre mucho respeto.

      PREVISIÓN TIEMPO
      Antes de salir debemos siempre consultar la previsión del tiempo, así como las predicciones de olas, vientos, lluvias y tormentas. Hoy en día lo tenemos bastante fácil consultando por internet y con una precisión bastante buena:
      - Radar peninsular AEMET
      - Avisos AEMET
      - Predicción municipios AEMET
      - Predicción playas AEMET: Muy interesante para saber datos como la temperatura del agua, temperaturas, vientos, oleajes, índice UV y sensación térmica.
      - Predicción maritima AEMET: Para ver mar de fondo y mar de viento.
      - Windguru, el mapa preferido de los windsurfistas, que nos proporciona una valiosa información.
      - WindyTV, una herramienta increíble y espectacular. Es un mapa interactivo que nos muestra toda la información online y en tiempo real. Podemos ver los vientos en cada punto de la costa con una precisión de zoom impresionante, podemos seleccionar puntos, ver radar de lluvia, temperatura, nubes, barómetro, olas, previsiones futuras... no dejéis de llevarla instalada en el móvil, es la herramienta definitiva.

      MAR DE FONDO
      El mar de fondo es el estado del mar cuando está agitado en zonas costeras en calma, sin viento, debido a corrientes submarinas o a la actividad geológica del fondo marino. Su causa puede ser el viento originado en otra zona o un temporal pasado, y las olas presentan un periodo regular y unas crestas suaves que no rompen en el mar.
      Se distingue por sus olas grandes y regulares en un día de calma. Se llaman olas lentas, muy apreciadas por los surfistas, pero muy peligrosas para nosotros.
      Con el mar de fondo no se percibe el peligro, ya que no depende del viento presente. Se puede encontrar una zona con mucho mar de fondo y una calma total de viento.
      El mar de fondo hará que nuestro kayak pierda gobernabilidad y correremos el riesgo de que nos rompa una ola en un sitio con poca profundidad, aumentando el peligro de vuelco, o bien de chocar con el fondo si nos pilla la parte baja de la ola.
      El mar de fondo también aumenta los mareos. El continuo balanceo afecta a las personas, estén entrenadas o no, por lo que es un riesgo extra.

      MAREOS
      Uno de los principales peligros de la pesca en kayak son los mareos. El tener que fijar la vista para poner un aparejo, hacer un nudo, deshacer un lío... pueden hacer que pillemos un buen mareo, perdamos fuerzas, deshidratacion, etc.
      Para evitar los mareos hay que, principalmente:
      - Hacer salidas controladas con el kayak para hacernos a él. Acostumbrar al cuerpo al meneo y a las reacciones ante el mar.
      - Tener el estómago lleno y estar bien hidratados.
      - Tomar algún medicamento específico, tipo Biodramina o Cinfamar, junto con cafeína o guaraná, ya que estas pastillas producen un efecto sedante.
      - Procura no beber alcohol antes de salir a remar.
      Si a pesar de todo te has mareado en medio del mar, no pierdas la calma. Olvídate de la pesca en la medida de lo posible y fija la vista en el horizonte. Hidrátate en la medida de lo posible, y si ves que el mareo no desaparece, enfila hacia el punto más cercano de la costa directamente.

      PREVENCIÓN
      Cosas que debes de tener siempre en cuenta para prevenir los riesgos de la pesca en kayak:
      - Procura no salir nunca sólo
      - Avisar siempre a cualquier amigo o familiar en tierra de las salidas que hagas, dónde vas a estar, horario de salida y aproximadamente llegada.
      - Llevar un móvil con una funda o bolsa impermeable y siempre cargado.
      - Estudia la costa y el mar, y no salgas nunca sin una previsión meteorológica.
      - Ante la duda no salgas a remar, igual aun puedes aprovechar el día con una jornada de spinning desde costa, pero desde luego no vale la pena jugarse la vida.
      - Si ves la cosa mal, siempre rumbo a tierra. Y si la cosa se pone muy mal, busca el punto a tierra más cercano.
      - Contratar un seguro, como el de nautia.net, para cubrir responsabilidad civil, reclamación de daños y asistencia marítima.

    • Pesca Mediterraneo
      Hoy en día, la pesca en kayak está muy cotizada, ya que combina elementos deportivos con entretenimiento. La satisfacción que produce pescar en kayak es proporcional al esfuerzo realizado. Mucha gente está interesada en este tipo de modalidad deportiva, y hoy os vamos a dar una serie de consejos muy básicos sobre la manipulación de nuestros kayaks, así como una serie de elementos imprescindibles para poder practicar esta disciplina tan divertida. Nunca olvidéis que la seguridad es siempre el objetivo principal y fundamental, y nunca se debe descuidar este factor en cada salida. Te aconsejamos que leas atentamente este artículo sobre todo si eres un principiantes y quieres iniciarte en este apasionante mundo.
      CONSEJOS PARA EL TRANSPORTE, LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO
      No arrastrar nunca el kayak. Es muy importante mantener la superficie externa del kayak impoluta, para que no se degrade el plástico y las resinas. Nuestro kayak deslizará mejor por las aguas si mantiene intacta su superficie. Por tanto evitaremos arrastrar el kayak siempre, y por supuesto también los golpes y roces en la medida de lo posible. Se recomienda encarecidamente el uso de un carro de transporte especial para el kayak, como los de la tienda portear.com, son poco aparatosos, no muy caros, y aumentarán su vida útil.
      En el coche, como consejo, os recomendamos que forréis las barras de la baca para proteger al kayak de rozaduras. Siempre fijarlo con al menos un par de cinchas de sujeción, y si vemos que la sujeción no es del todo fuerte, se puede atar adicionalmente los extremos del kayak a los paragolpes delanteros y traseros del coche. Los "pulpos" de toda la vida no son fiables, así que sólo se utilizarán como apoyo a las cinchas.

      LIMPIEZA Y CUIDADOS
      Después de cada salida en el mar procuraremos dar un manguerazo al kayak y al resto de elementos con agua dulce. No hace falta gastar mucha agua, simplemente debemos eliminar el salitre. Una vez enjuagado todo intentaremos dejar que escurra todo rastro de agua e intentaremos ventilar al máximo todos los compartimentos.
      Una vez limpio el kayak se procederá a su almacenamiento en un sitio aireado y con los tambuchos abiertos para evitar humedades y mohos. El lugar de reposo debe ser acolchado para evitar roces innecesarios. No dejes elementos dentro de los tambuchos o los huecos existentes, el resto del equipo también debe estar aireado para que seque bien. Nunca se debe de almacenar el kayak o el resto del equipo en un sitio donde le dé el sol.
      ELEMENTOS BASICOS
      PALA
      La pala es una herramienta fundamental y no debemos escatimar medios con ella. Existe una amplia variedad de modelos. Vale la pena hacer una buena inversión en una buena pala, al cabo de los días haremos miles de paladas, se necesita un material perfecto para rendir al máximo con el mínimo esfuerzo.
      La pala debe ser lo más ligera y equilibrada posible. Hay que pensar que unos pocos gramos de más acumulados en miles de paladas, al final se traducen en un montón de kilos de más acumulados al final del día.
      La cuchara cuanto más pequeña, más manejable y menos esfuerzo para remar, pero también desplazará menos agua. Pero siempre sera recomendable empezar con una cuchara de menor superficie y luego con la práctica y la costumbre ir probando con alguna pala de mayor superficie.
      La longitud de la pértiga siempre debe ser proporcional al tamaño de los brazos para que la postura remando sea lo más natural posible.
      Es muy recomendable que las palas tengan un sistema anti-goteo o paragotas, unos anillos que se colocan en los extremos antes de las palas, y que impiden que el agua se deslice por la pértiga cuando levantamos el remo. Evitamos en lo posible que las manos se mojen excesivamente.
       
      CHALECO
      El chaleco salvavidas es un elemento totalmente imprescindible, NUNCA salgas sin él (y recalcamos las mayúsculas). Un chaleco no solo ofrece seguridad, sino que también aumenta la flotabilidad y la estabilidad, reduce la pérdida de calor corporal y permite llevar cosas a mano. Además, en caso de que tengan que rescatarte (ojalá que no), tendrán un punto de agarre firme y resistente.
      El color siempre tiene que ser muy chillón, rojo, amarillo o naranja, y con tiras reflectantes. Algo que destaque siempre en el mar y que resalte si es alumbrado con una luz artificial en la oscuridad.
      Es imprescindible que sea cómodo y no produzca rozaduras, sobre todo en las zonas de bajo de las axilas. Y es conveniente que lleve algunos bolsillos y mosquetones para tener material pequeño a mano

      GUANTES
      Aunque en verano no son necesarios, los guantes se recomiendan para proteger del frío. Para la pesca buscaremos siempre guantes que sean fáciles de quitar o que tengan los dedos libres, dependiendo del frío que haga. Una toalla a mano nunca está de más.
      ESCARPINES
      Fundamentales para mantener los pies calientes en invierno. Mejor de neopreno, y si puede ser que no dejen entrar el agua. NO usar nunca un vadeador en el kayak, si caes al mar corres el peligro de que se llene de agua.
      ASIENTO
      El asiento del kayak es una parte de la que casi no se habla, hay que tener en cuenta que un asiento incomodo y mal regulado nos hará insoportable la jornada. Aún recuerdo mi primera jornada en el kayak, casi 5 horas remando con un asiento mal regulado. Acabé el día con unas agujetas terribles... ¡en las piernas! Para compensar la mala postura tuve que realizar un esfuerzo muy grande con las piernas, resultado, cansancio triple del normal.
      El asiento debe ser siempre cómodo y hay que encontrar la postura idónea, justo antes de salir a remar. Las piernas no tienen que estar estiradas del todo, o se pierde el apoyo, ni muy dobladas, lo que dificulta la palada. El apoyo lumbar tiene que ser perfecto, para evitar una postura forzada.
      El asiento debe estar perfectamente sujeto al kayak. Una vez en el mar es muy difícil fijarlo.

      COSAS QUE NUNCA DEBES OLVIDAR
      - Un móvil en una bolsa impermeable. Nunca sabes cuando vas a tener una emergencia. Además, llevarás encima un GPS, cámara de fotos, linterna, internet para consultar el tiempo...
      - Silbato.
      - Agua y algún tentempié o comida rápida para no quedarnos sin energía. Es fundamental estar bien alimentados y bien hidratados.
      - Biodramina o similar, media hora antes de salir, si sabes que te puedes marear. Si te pilla el mareo en el mar, olvida fijar la vista en los aparejos y céntrate en el mirar horizonte. Si la cosa se pone mal, pon rumbo a tierra inmediatamente
      - Previsión del tiempo, siempre antes de salir.
      - Toalla o trapo.
      - Puedes visitar la tienda portear.com, en su web encontrarás variedad de kayaks de pesca
       

    • Pesca Mediterraneo
      II Edición de Firanautic, feria náutica y deportiva de Santa Pola. Expositores que incluyen astilleros prestigiosos como Astondoa o Blasco, empresas náuticas y auxiliares, academias náuticas, empresas de buceo, charters y alquileres de barcos, electrónica naval, empresas de redes, etc. Se incluyen actividades lúdicas como paseos en paddle surf, bautismos de buceo y demostraciones de electrónica en barcos y visita a barcos en el agua. 19 empresas expositoras y 6 instituciones presentes.


      LISTADO DE EXPOSITORES
      EMPRESAS:
      - Anthias Centro de Buceo
      - Astilleros Astondoa
      - Astilleros Blasco
      - Be Water
      - Briconautic
      - Buenaproa
      - Clean Beach
      - Levantewind
      - Matva Materiales de vacio
      - Náutica Antonio
      - Náutica Solymar
      - Pascual Lafuente Electricidad naval
      - Pascual Lafuente Tienda naval
      - Redes Tambores
      - Satrónica
      - ScubaElx
      - Simrad
      - Sundec
      INSTITUCIONES:
      - Ayuntamiento de Santa Pola
      - Club Náutico de Santa Pola
      - Club de Windsurf
      - Cofradía de Pescadores
      - Grupo de Acción Local de Pesca Bahía de Santa Pola
      - Paseo Marina Miramar Santa Pola
      ACTIVIDADES:
      - Show Coocking a mediodia durante Sabado y Domingo
      - Curso y pruebas de Paddle surf en el agua gratuito.
      - Descuentos en escuelas náuticas
      - Barcos en el agua
      - Demostraciones de instrumental electronico naval en el agua
      - Sorteo de un GPS
      - Precios especiales a los visitantes
      Página de Facebook: https://www.facebook.com/Firanautic/
      Evento de Facebook: https://www.facebook.com/events/1896004370612061/

    • Pesca Mediterraneo
      Prácticamente en todas las embarcaciones se termina filtrando agua que debe ser eliminada por medio de bombas de achique.
      Si dejamos grandes cantidades de agua sin expulsar podemos llegar a sufrir efectos secundarios en el barco, Incluyendo el derrame de combustible y el funcionamiento eléctrico. Obtener esta agua del barco es la función principal de las bombas de achique.
      En algunos casos, la pérdida puede ser debida a una catástrofe natural, por un agujero en el casco o incluso por una ola durante una tormenta. Estas situaciones requieren una capacidad de bombeo muy alta.
      Nos gustaría hacer hincapié en los siguientes puntos con respecto a este tipo de bombas de agua que muchas veces no tenemos en cuenta:
      ·         Prácticamente ningún barco tiene un sistema de bombas de achique lo suficientemente grande como para afrontar una fuga causada por el daño del casco. Las bombas están diseñadas para pequeñas cantidades de agua.
      ·         Nunca es recomendable, si sabemos que nuestro barco tiene una fuga, dejarlo con sólo una bomba de achique y tener la esperanza de que se mantenga a flote. Si tienes una fuga, arréglala o saca el barco del agua, pero ¡No dependas de una bomba!
      ¿Qué tipo de barco tienes y dónde navegas?
      Un barco cuando hay oleaje necesitará un mejor sistema de bombeo que uno en un lago de aguas tranquilas.
      Por otro lado, los barcos que tienen sentinas segmentadas necesitan modificaciones en el sistema de bombeo ya que un solo punto de entrada puede no obtener toda el agua.
      ¿Bomba de agua manual o eléctrica?
      Las bombas centrífugas de alta capacidad son relativamente económicas y más fáciles de instalar, pero se vuelven ineficaces si falla el sistema eléctrico del barco, algo que es muy probable que ocurra si tu embarcación absorbe mucha agua. Por esta razón, recomendamos que, además de cualquier bomba eléctrica, tengas al menos una bomba manual de alta capacidad.
      Las bombas manuales pueden mover grandes cantidades de agua, pero ten cuidado a la hora de elegir, ya que algunas son muy cansadas de usar, y más si la ubicación de la misma requiere que estar en alguna posición incómoda durante el bombeo. La ubicación apropiada es crítica en este tipo de bombas.
      Consejos de instalación de bomba de achique
      ·         Mantén las mangueras de descarga lo más cortas posible, ya que las largas tienen más resistencia y reduce el rendimiento de la bomba.
      ·         Usa una manguera de orificio liso para aumentar la capacidad de flujo y el rendimiento de la bomba.
      ·         Sigue las recomendaciones del fabricante sobre los tamaños de los cables para evitar la caída de voltaje.
      ·         Usa conectores impermeables para cualquier conexión de cableado en el área de sentina.
      Aiguapres, expositor en la última edición del Valencia Boat Show celebrada entre el 1 y 5 de noviembre de este año en Valencia ha mostrado su amplio catálogo de bombas que podemos utilizar en nuestras embarcaciones.
      El stand de Aiguapres ha representado uno de los productos más importantes y significativos de la sección Naútica.

    • Pesca Mediterraneo
      ACUARIOS MARINOS
      Seguro que muchos de vosotros habéis tenido alguna vez algún acuario de agua dulce y os habréis sentido fascinados por ellos. Existe mucha cultura sobre acuariofilia de agua dulce, en cambio los acuarios marinos son mucho más complejos de montar y mantener. Requieren unos cuidados previos y un agua muy pura y controlada. Sin embargo, su belleza compensa todo esfuerzo.
      En un principio, estos acuarios sólo contaban con peces. Hoy en día se han incorporado más y más tipos de especies: estrellas de mar, erizos, anémonas y corales y sobre todo gambas y camarones. Hoy hablaremos un poco de estas últimas especies.
       
      GAMBAS: TIPOS Y ESPECIES
      El acuario marino más sencillo de montar es un gambario, con pequeños camarones comensales o gambitas y gambas limpiadoras. Su llamativo colorido, su forma y comportamientos peculiares contribuirán a crear una mayor biodiversidad en nuestro acuario.
      La estructura morfológica es similar entre todas las especies. En ella podemos distinguir la zona de la cabeza llamada Cefalotórax en forma de coraza. Es la parte más dura y protege los órganos vitales y las branquias de la gamba. La cabeza además cuenta con tres pares de antenas de diferente tamaño que hacen las veces de órganos táctiles y gustativos. Poseen una boca con aparato masticador y los ojos al extremo de un apéndice.
      El esqueleto recibe el nombre de exoesqueleto y está formado por varios compuestos químicos que le dotan de dureza y flexibilidad. Entre estos compuestos destaca una gran cantidad de calcio.
      Para mantener el exoesqueleto, se necesita que no se produzcan oscilaciones importantes tanto de calcio como de la dureza de carbonatos. Esto requiere ser muy estrictos en cuanto a la medición y adición de estos componentes.

       
      CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA
      - El nivel de oxígeno en el agua no puede ser menor a 7 mg/l.
      - Los invertebrados y peces marinos requieren un ph que oscile entre 7,8 y 8,4.
      -  El amoniaco, los nitritos y los nitratos no existen en el medio marino, por lo que muchos peces tienen una tolerancia mínima a estos compuestos. Es necesario mantener un nivel inferior a los 5 miligramos/litro(ppm).
      - La alcalinidad del agua es otro elemente que debemos controlar, debe oscilar entre 2,5 y 3,5 meq/l.
      - Los Acuarios con arrecifes e invertebrados requieren un extra de calcio y otros oligoelementos para formar su esqueleto. El nivel de calcio debe oscilar entre los 400-450 ppm de ca++.
      - La salinidad del agua no puede oscilar más allá del rango 1023-1025 para los invertebradosPara los peces, varía entre 1018-1029, siendo aconsejable un rango entre 1023-1025.

       
      URNA ADECUADA
      La urna elegida deberá contener un mínimo de 15 – 20 litros brutos para poder mantener unas condiciones idóneas para nuestras gambas, aunque si es de mayor volumen mejor, dependiendo del espacio y el presupuesto. Las urnas de menos de 15 litros resultan inestables, ya que cualquier variación en las condiciones del agua será nefasta.
      A la hora de elegir la urna, la forma también influye, sobre todo en la distribución del oxígeno en el tanque. Las formas largas, rectangulares y bajas, presentan una mayor superficie de agua en contacto con el aire, favoreciendo el intercambio de gases de una manera eficiente, por tanto, es preferible una gran superficie de agua en contacto con el aire, en lugar de acuarios muy altos pero de reducida superficie.

    • Pesca Mediterraneo
      Nautipol 7Mares 28 FB

      FICHA TÉCNICA
      Astillero: NAUTIPOL
      Modelo: 7MARES 28 FB
      Eslora de casco: 7.98 m
      Eslora total: 8.30 m
      Manga: 2.98 m
      Calado Aprox.: 0.70 m
      Motorización: FUERABORDA
      Potencia mínima recomendable: 1 x 200 HP
      Potencia máxima admitida: 2 x 250 HP
      Peso Aprox.: 3.300 kg
      Depósito de combustible: 200 1 (1 motor) – 400 1 (2 motores)
      Depósito de agua dulce: 100 l
      Dimensiones bañera: 2.71 m x 1.80 m
      Nº Personas: 12
      Homologada para categoría zona: C/B
      Equipamiento de serie:
      Construcción
      • PRFV
      • DISEÑADO Y CONSTRUIDO NORMATIVA CE
      Distribución:
      Cabina Proa
      • CAMA DOBLE (2,10 m x 1,30 m)
      • CAMAROTE A ESTRIBOR CON CAMA DOBLE (2,10 m x 1,30 m)
      • ASEO INDEPENDIENTE con WC MANUAL con DEPOSITO DE AGUAS NEGRAS, lavamanos, espejo, punto de luz y portillo lateral en inox.
      • Escotilla en el techo y portillo lateral.
      • 2 puntos de luz.
      • Acabados interiores en madera.
      Cabina/Timonería
      • Parabrisas curvo una sola pieza de vidrio laminado.
      • Ventanas correderas laterales en vidrio templado.
      • Mesa central con asientos convertible en cama.
      • Asiento piloto con apoya pies.
      • Mueble con fregadero incorporado.
      • Acabados interiores en madera.
      • En timonería consola integrada.
      • Tapicería en polipiel.
      Cubierta
      • Pozo de cadenas autovaciante.
      • Cornamusas, asideros y púlpito hasta la bañera en inox.
      • Roldana de proa.
      • Bañera autovaciante con 2 tambuchos de estiba.
      • Puerta de acceso a plataforma de baño.
      • Plataforma de baño con escala.
      • Ducha en bañera.
      Instrumentación
      • Limpiaparabrisas.
      • Compás.
      • Sistema de agua a presión.
      • Indicador de combustible y agua dulce.
      Equipamiento opcional
      • GPS/SONDA/PLOTTER
      • VHF
      • TOMA A PUERTO, CARGADOR BATERIAS, 2 ENCHUFES
      • TOLDOSOL
      • HELICE DE PROA
      • SOFA EN BAÑERA CONVERTIBLE EN SOLARIUM
      • COLCHONETAS SOLARIUM
      • WC ELECTRICO
      • FRIGORIFICO
      • LONA CIERRE ACRISTALAMIENTO
      • LONA CIERRE TIMONERIA
      • PATENTE + IMPRIMACIÓN


    • Pesca Mediterraneo
      Nautipol 7Mares 30 Open

      FICHA TÉCNICA
      Astillero: NAUTIPOL
      Modelo: 7MARES 30 OPEN
      Eslora de casco: 7.99 m
      Eslora total: 9.50 m
      Manga: 3.25 m
      Calado Aprox.: 0.80 m
      Motorización: FUERABORDA
      Potencia mínima recomendable: 200 HP
      Potencia máxima admitida: 2 X 250 HP
      Peso Aprox.: 4.500 kg
      Depósito combustible: 500 L
      Depósito agua dulce: 150 L
      Homologada para categoría zona: C/B
      Equipamiento de serie:
      Construcción
      • PRFV
      • DISEÑADO Y CONSTRUIDO NORMATIVA CE
      Distribución interíor
      • CABINA PROA
      • CAMAROTE DE PROA con cama doble, armario, escotilla en techo y portillos laterales
      • CAMAROTE BABOR con cama doble, armario y portillo lateral.
      • ASEO INDEPENDIENTE con WC ELECTICO con depósito de aguas negras y sistema de extracción, lavamanos, espejo, punto de luz y portillo.
      • TIMONERIA
      Parabrisas curvo una sola pieza de vidrio. Sofá solárium Asiento piloto. Mueble fregadero incorporado.
      Frigorífico. Consola integrada. Tapicería polipiel.
      • Cubierta
      • Pozo de cadenas autovaciante.
      • 4 Cornamusas, asideros y púlpito hasta la bañera en inox.
      • Roldana de proa basculante en inox.
      • Bañera autovaciante con tambucho de estiva.
      • Sistema de agua dulce y ducha en bañera.
      • Escalera de baño escamoteable en inox.
      • Molinete para cadena de 6 mm con mando en consola.
      • Plataforma de baño.
      • Instrumentación
      • Compás.
      • Sistema de agua a presión.
      • Indicador de combustible, aguas negras y agua dulce.
      • Equipamiento opcional
      • GPS/SONDA/PLOTTER
      • HELICE DE PROA
      • RADIO CD
      • VHF
      • SISTEMA DE AGUA CALIENTE
      • TOMA A PUERTO, CARGADOR BATERIAS , 2 ENCHUFES
      • COLCHONETAS SOLARIUM
      • TOLDOS CIERRE CABINA.
      • TOLDOSOL
      • MADERA DE TECA EN BAÑERA Y PLATAFORMA DE BAÑO


    • Pesca Mediterraneo
      III Edición de Firanautic, feria náutica y deportiva de Santa Pola. Expositores que incluyen empresas náuticas y auxiliares, academias náuticas, empresas de buceo, charters y alquileres de barcos, electrónica naval, empresas de redes, etc. Santa Pola celebra Firanautic 2018 del 27 de abril al 1 de mayo. Más de quince empresas del sector náutico y pesquero estarán presentes en el Paseo Adolfo Suárez. También estarán presentes el Grupo Local de Acción de Pesca y la Cofradía de Pescadores.
       

       
      LISTADO DE EXPOSITORES
      EMPRESAS:
      - Drac
      - Helike Yatchs
      - Be Water
      - Buenaproa
      - Náutica Antonio
      - Náutica Solymar
      - Pascual Lafuente Electricidad naval
      - Pascual Lafuente Tienda naval
      - Satrónica
      - ScubaElx
      - Simrad
      - Sundec
      INSTITUCIONES:
      - Ayuntamiento de Santa Pola
      - Club Náutico de Santa Pola
      - Club de Windsurf
      - Cofradía de Pescadores
      - Grupo de Acción Local de Pesca Bahía de Santa Pola
      - Paseo Marina Miramar Santa Pola
      Página de Facebook: https://www.facebook.com/Firanautic/
      Evento de Facebook: https://www.facebook.com/events/1994487137470100
      Página web: http://www.firanautic.com

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