santos

Hola Aguilaspol, esta embarcion no esta diseñada par la pesaca, aunque ello no quiere decir que no la puedas practicar. El mantenimiento de los motores intaborda es sencillo y no es caro, otra cosa es la transmision (colas)que si tiene mas mantenimiento. Casi todo el mundo te dirá que es una ruina adquirir un motor con este tipo de transmision y la verdad que no les falta razón, pero entre comillas. El problema está en que no todo el mundo le realiza los mantenimientos anuales que precisa este tipo motores, ya sea por dejadez o por motivos económicos. Este último es el que más se dá. En conclusión no te compres está embarcacíon si no sigues unas pautas de mantenimiento anuales, asi como de unas conductas de cuidado, ya que de lo contrario lo pagarás con creces y con tu cartera. Por el contrario la navegación y maniobrabilidad de este tipo de motorizaciones es excepcional. Date cuenta que casi todas las embarciones con colas invernan en seco o bién navegan por grandes lagos (Caso USA) y duermen en seco. En definitiva si puedes mantenerla economicamente y eres responsable en sus cuidados adelante, en caso contrario fueraborda o ejes. saludos

Hola surer cada marca lo distingue de una forma, no obstante y por general es de la siguiente forma . Pantallas monocromo con escala de grises Fondo roca.: linea gruesa negra. El haz del eco hace que atraviese a mayor profundidad la capa. Fondo arena :linea delgada gris. El haz es debil ya que apenas rebota y se pierde. Que hacer en caso de cascajo en fondo plano. En principio te haria dudar si es blando o duro, por regla general para terminar de distinguir el fondo, lo que se realiza es ver el segundo eco ( zoom) que es el que te dice realmente lo que hay abajo, dado que si te puede paracer todo piedra, luego puedes comprobar que hay zonas de arena. Si en este segundo eco las lineas aunque mas finas son de trazos oscuros es piedra sin duda y si son débiles o gris claro arena. Otra cosa utiliza el zoom para ver realmente lo que hay abajo por lo menos de 4x de aumento, dado que puedes ver un fondo casi plano y luego con el zoom comprobar que es una placa de coral (buena zona). Es decir, por se plano no significa que sea arena, puede ser cascajo o fondo coralino sin batimetrias importantes. Esto lo tendras sobre todo a profundidades a partir de 70 mts., donde no se refleja importantes desniveles hasta que realizas un zoom y ves realmente el fondo. Asi que el uso del zoom en la pesca en fundamental. Pantallas color Fondo roca: Color rojo trazo grueso Fondo arena Color verde claro/turquesa trazo delgado. Y realizar el mismo segundo eco que realizamis en el apartado anterior. Espero haberte solucionado algo

la cuestion de aceites es un mundo de puro mercado de negocios y margenes comerciales gigantescos. El aceite que recomienda Suzuki no es ni malo ni bueno, es concretamente con el que ha llegado a un acuerdo económico. Es decir, Suzuki recomienda su utiliación en sus motores mientras dure el contrato y el productor de aceite lo comercializa a través de la empresa nipona y entrega un rappel a su distribuidor. Ni mas ni mernos. Con los carburates y aceites en fabricantes de automoviles es exactamente igual. Todo es marketing y distribucion de rangos de productos. Aclarado este tema, el aceite que ira mejor a tu motor es el que cumple con las especificacion del fabricante del motor y en ese apartado son muchos los que envasan aceites. Particularmente, mi empresa distribuye Mobil, pero si te puedo decir que aunque es un buen aecite existe uno que por sus propiedades no detergentes y alargados picos de densidad es para mi gusto uno de los mejores y sin embargo no es caro es el Rimula de shell, pruebalo y veras que despues de horas de navegacion cunado saques la varilla comprobaras que está limpio, cuando otros estan o han empezado a quemarse. Ahora como te dije esto del aceite es un mundo. Saludos

Me parece formidable Jazama, seguro que el astillero te ofrece una solucion pactada ya sea de uno o de otro la responsabilidad sobre el problema..

Amigo mio todo va en consonacia con la vida util del producto en si. Un barco (solo casco) en principio tiene una durabilidad muy alta y el fabricante dara mayor o menor garantia en su adquision. Es decir,un producto de usar y tirar tiene garantia cero desde el punto de vista del productor, pero si tiene una garantia añadida por el vendedor. El tema de garantias esta normalizado a nivel mundial por las marcas. En la industria de la automocion la politica por ley es de 2 años sobre defecto de fabricacion en mecanica y otras marcas lo suben a 7 años con condiciones particulares. En el caso de chapa creo que esta en 10 años. Las marcas entienden que en principio cuando un producto sale de la cadena de produccion ha pasado por los controles de calidad exigidos por la normativa europea y a partir de ahi comienza los dos años de garantia que ofrecen al consumidor sobre el producto, en este caso un barco. En esos dos años, la empresa entiende que el usuario ha dado un uso adecuado al producto y siguiendo unos patrones de manteniento, el cual es reflejado en su manual. Ahora cuando un usuario se encuentra con un problema como el de Jazama, el tema es complicado ya que por norma hay constructores que para ellos la imagen que ofercen al exterior es un plus a su estrategia de mercado. Si nos ceñimos al problema concreto de este compañero pienso que la garantia esta extingida y acaba la obligaccion de atender por ley el problema planteado, pero no es menos cierto que si damos los pasos adecuados con nuestro proveedor conseguiremos mejores resultados. Si no hay mas remedio, la ley ampara a este señor para reclamar por las vias adecuadas al astillero por posibles defectos, aun pasada la cobertura. El fabricante piensa que el usuario siguiendo unas normas de mantenimiento y uso no debe tener problemas, pero la verdad es que hay problemas que surgen y ahi es cuando un astillero debe mostrar su calidad de servicio. Eso si, a mi entender las cosas hay que pensarlar bien antes de actuar y existen mecanismos y vias como las judiciales para resolver un conflicto. Es decir cada cosa tiene su marco para poder exponerlas. Para terminar, Jazama deberia hablar con el vendedor y manifestar sus problemas por escrito y despues enviar burofax al constructor manifestandole igualmente su problema y quedando a su disposicion pra llegar a un buen fin. A su vez, deberia asesorase con profesionales para ver cual ha sido el problema y ver la solucion, y como no soliciatar un presupuesto por escrito sobre la reparacion a realizar y adjuntarsela al astillero y al vendedor, con el informe de un perito que le costara no mas de 250 eur, hasta ahi ese es el coste que ha tenido Jazama. Ahora solo le queda esperar respuesta por parte del reclamado, y en funcion de eso ponerse en manos de un abogado y asesorarse si acometer la reparacion por su cuenta y luego reclamarsela a los demandados por via legal. Eso serian los pasas, no para este caso, sino para casi todos. No me enrrollo mas saluso.

Mambo pienso que estamos de acuerdo pero no lo mostramos. Yo compañero vivo de talleres nauticos, astilleros e importadores de tecnologia, si a ellos les va bien a mi empresa tambien y por consiguiente a los trabajadores como es mi caso tambien. Yo en ningun caso quiero dar la impresion de estar generalizando, ya que seria muy injusto, lo que si tengo el derecho a la pataleta cuando compruebo algunas facturas. Cuando te digo de sacar costes me refiero al coste de nautica impuestos incluidos. Ojo que no tengo nada en contra, el mercado es el que regula los precios y si cuando saco el barco nos presentan un presupuesto y acepto pues nada se paga y listo; y si no estoy de acuerdo pues hablo con la nautica e intento llegar a un presupuesto ajustado a mis necesidades. En todo este entramado de negociacion no hay problemas y se por los apuros de algunas pequeñas y medianas empresas estan pasando, pero a lo que me refiero es a la variacion de precio que existe sobre determinados articulos y coste de mano de obra, entendiendo siempre el mismo articulo y la misma manipulacion operaria. Hay clientes que les suministro el articulo x, y algunos lo venden con diferencias entre ambos muy dispares y de la mano de obra ni te cuento. Es decir todo depende del nivel socio-economico donde resides, esto es lo que marca una politica de precios. En fin creo que estamos derivando a otros asuntos distintos a los que en principio encuadre esta encuesta, que era dinero que destinamos a nuestra aficion. Saludos Mambo.

Estoy totalmente de acuerdo contigo Mambo, pero si te digo que si el motor no me da problemas para que tocar nada, se cambian las piezas y filtros y ya esta. Si da problemas mecanicos entonces es otra cosa, ya que no soy mecanico. Tengo como todo el mundo mi mecanico de confianza y el me lo revisara y le pagare. Ahroa mi amigo que esta en el puerto de Cadiz me pasa el siguente desglose.: Barco un Altair 750 Dar Patente 2,5 kg internacional micron ................. 500 eur Varada y botar................................................................ 250 eur Cambios de filtros y correa alternador..................... 265 eur cambio anodos............................................................. 175 eur Mano de obra ................................................................ 600 eur sustirucion de cable masa .........................................160 eur a esto sumale el 18% de iva. Saco los costes de los maeriales suministrados y afirmo que este caso es un atraco, ya que la mano de obra se la cobra aparte. Mambo conozoco y trabajo con el 90% de los astilleros y nauticas de Andalucia occidental y parte de la oriental hasta Granada, y veo mucho, pero existen algunas facturas que me disparatan, y eso que no las tengo que pagar yo. En mi puerto base el varadero que tenemos, este año ha tenido que bajar precios y dar facilidades para que los patrones si quieren lo realizen ellos mismos para poder captar clientes y no dejar que la gente se busque la vida con nauticas y personal de mantenimiento ajenos al astillero. En fin es lo que hay y entiendo que los empresarios estan agobiados entre impuestos y facturas no pagadas, pero ante el defecto de pedir esta la virtud de no dar, eso si, siempre negociando antes de emprender cualquier trabajo, ya que tambien conozoco patrones con poco pudor y enganchan al astillero dejandole una bonita factura sin pagar. En fin saludos

Hola Raul, no soy entendido en el tema pero creo que un gps simple y monocromo tenemos bastante para ir a los puntos de pesca seleccionados. Ahora un plotter para ver la linea de costa los distintos puntos de interes y zonas de profundidad, pues no se yo. Ahora bien digo: No es menos cierto que a las zonas que vamos a pescar son el 90% las mismas, si nos conocemos mejor la costa y la profundidad que la propia sonda. Son pocos los dias que nos aventuramos a zonas nuevas. Siempre nos concentramos los mismos en la mismas zonas y todos agrupaditos. El plotter, pues como no sea en caso de niebla para no navegar a ciegas, no veo una utilidad imprescindible salvo el comprar por gusto un buen aparato. Si somos claros con nosotros mismos, por orden de utilidad le damos en nuestra jornada de pesca el siguiente porcentaje, el cual no es aplicable a todos como es logico, cada patron es un mundo. La sonda el 70 %, la emisora el 20% y 10% el plotter. Ahora , si tenemos un velero y vamos a navegar millas nauticas, entonces si le veo utilidad al plotter y mucha. Pero casi todos somos pescadores de zonas costeras y de 1 a 1,30 horas de nuestro puerto base. En fin es lo que pienso, pero para gustos opiniones. Saludos

Hola a todos, he leido bastante en distintos foros de pesca recreativa tanto con embarcacion como desde costa y he podido comprobar que la gente dedica una gran suma de sus ingresos a mantener esta aficion. El Sabado estuve hablando con un amiguete(Ingeniero Naval) para el cambio de pabellon de mi barco y salio el tema de como estaba la economia y seguidamente me dijo que debia saar su barco y que le iba a costar la varada y revision sobre 2000 eur. A lo que yo un poco asombrado por la cifra le pregunte que como que con un barco de 750 le iba a subir a cifra tan desorbitada. El caso es que me hizo un desglose y todo cuadraba. La verdad es que yo no tengo un presupuesto tan alto y sin embargo me barco esta atendido como el que mas y que acontinuacion detallo. Coste de un barco Beneteau 640 con motor central -Varada y botadura 130 eur - pintado con Hempel o Jotun 150 eur (incluiye pintura y mano de obra) - Filtro de aceite, gasoil , rodete 100 eur (incluye solo material), la mano de obra la pongo yo. -Garrafa de 5 litros de aceite 35 eur Total mantenimiento............. 415 eur. Hablamos solo de manteniemiento y nada de reparacion. Tambien he comprobado que la gente se gasta una dinero importante en equipos electronicos que apenas le dan utilidad o en todo caso se apañarian para el uso que les dan otro de inerior calidad, pero claro cada uno gasta su dinero en lo que quiere, pero he visto gente gastarse en gps-plotter 1500 y solo lo tienen para enseñarlo a sus vecinos de pantalan y quedarse el muy orgulloso. Pienso que la electronica esencial es la SONDA Y UNA EMISORA NORMAL. Pero hay gente que llevan sus embarcaciones con una aparataje importante. En fin podiamos averiguar que nos gastamos verdaderamente y siempre ser honrados con la cifra que ponemos. Saludos a todos

Hola Cañero, te comento en las ultimas comparativas realizadas por Suzuki,ltd, Japan y pasadas a sus distribuidores, en España Movilmotors. son las siguientes, siempre entendidas como consumos generales de motores de 4 tiempos frente a las demas mecanicas.: combustible Gasto litros * Diesel 0,26 2T 0,45 4T 0,33 * Entenderlo por litros consumidos por caballo y hora de funcionamiento. Supongo que esto sera entendido en condiciones generales, ya que habra factores particulares del estado del motor que variaran el consumo reflejado en tablas. Calcula que realizaras el trayecto de 9 millas en un bote de 4m y con el 25, en 25 minutos, pues tendrias un consumo de : 0,45x25 = 11.25 litros hora . Si te comento como sabras que este calculo varia segun estado del casco y regimen del motor, asi como tipo de carena. No es lo mismo una carena redonda de proa tipo sabor, la cual desplaza mucha agua y retiene el barco que una proa como un bote tipo hobby que corta mejor el avance. Pero bueno te sirve como una guia fiable. Saludos

Según dices el motor lleva 7 años parado y no fue desalado. Que quieres que te diga yo antes de comprar nada lo probaria hasta el último tornillo, ten encuenta que cualquier motor dada las piezas móviles que tienen, deben arrancarse como mínimo una vez al mes, si no queires que luego te den problemas. Lo que te quiero decir es que estás comprando un motor de dos tiempos con muchas horas y siete años parado si haberle realizado un hibernaje adecuado al motor, si esto lo tienes claro pruebalo y asegurate. pero tienes un 90 % de probabilidades de que te duela la cabeza. saludos.

Hóla Drever conozco perfectamente esta embarcación, según dices lleva un 90 cv, pero no dices si es 4t o 2t. Te comento ,solo el casco pesa 1100 kg con lo que un 90 cv sea de 4t o 2t irá un poco justo , ya que debes añadir la gasolina, tripulantes . Si es el motor es de 2 tiempos el consumo será importante. Esta embarcacion es para llevar un minimo de 115 cv. y de 4tiempos. A mi particularmente no me gusta el diseño, por el precio que supongo que te han pedido tienes otras Fisher más esteticas. Con ello te quiero decir que no es un mal casco pero no me gusta. Te voy a dar un consejo, porque conzoco los astilleros de portugal por mi trabajo: " antes de comprar una Levant o una Mira ria embarcate y pruebala con giros cerrados , así como su escora.. saludos

Vamos a ver para todos lo compañeros. Nadie niega que no gaste 40 litros a la hora, pues claro que si. Yo tenia una foreña con un jhonson de 90cv 2t y consumia exageradamente. AZOTE, de lo que se intenta explicar es que === A mayor caballaje con igual casco hay menor consumo. vamos ponle a la foreña con un casco de 1100 kg un motor de 70 cv (no hablamos de mecanica 2t o 4t) solo potencia, y luego montale un 200, pues esta muy claro el motor de 200 le costará menor esfuerzo(menos revoluciones) para mover ese casco que el motor de 70cv, con lo cual este último gastará mas gasolina por que hay que llevarlo a mas vueltas. Ahora el 70 cv gastara 50 lt/hora a 5000 rpm para ir a 20 nudos y el motor de 200 consumira 35 lt/h a 4000 rpm para ir a 20 nudos. Ambos gastan una pasada por ser carburación, pero a mayor caballaje menor consumo siempre con igual casco e igual mecanica de motor. Bueno saludos

Según mi punto de vista y en la práctica una misma embarcación cuanto mayor caballaje lleve menos habrá que apurarlo y por consiguiente menor consumo, sin embargo ese mismo casco menor motor habra que llevarlo mas a tope con lo que al subirlo de vueltas su consumo será mayor. Es decir todo irá en función del casco y de o razonable del motor a acoplar. Lógicamente un casco de 1000 kg con un 90cv (nuevo) gastrá más que un 140 cv (nuevo), ya que con este último habrá que llevarlo a menos vueltas para coger el mismo planeo. Hablamos siempre con las misma condiciones mecánicas de motor. Asi que estoy de acuerdo con lo expuesto por MAMBO .

ok MAMBO, antes de añadir el producto he pensado liberar toda la linea del combustible y limpiar. Si decirte que ese barco lo compre hará unos 3 meses en francia y aunque esta supercuidado me quiero asegurar de todo, ya que el prefiltro o decantador que tengo instalado de origen es ciego, y no veo si tiene depósitos o nó, dado que esto será un indicativo del estado de la linea. El tanque no es grande de unos 80lts, con lo que casi siempre lo llevo lleno para no crear condensación de agua.Por ello quiero comprar un decantador transparente e ir haciendome con el barco. Un saludo :045:

Hola compañeros, algunos de los que teneis motores diesel o bien sabeis del tema; incorparais al depósito algún producto para eliminación de algas y residuos. He escuhado que se le añade un 5% de gasolina para mejorar el gasoil y evitar la proliferación de bacterias, otros le añaden productos quimicos. Vosotros realmente le ponesis algo o nó. E aconsejable o nó. Lo digo porque si algo no dá problemas y añadimos el producto químico al reducir el volumen de estos residuos , pueden llegar a taponar el filtro-gasoil. En fín quien sepa algo que lo comunique. Mambo igual sabes algo..... saludos

El pistón del embolo del trim sino pierde aceite por el reten ni baja ni bajará, como ya te han dicho. Aparte el tema del desconectador no tinene nada que ver. El desconectador se usa como dice su nombre para desconectar baterias y asilarla para que no exista corriente en la embarcación y entre otras cosas para que no se pruduzca la electrolisis con cualquier material que toque el agua, por ejemplo la escalera de baño hay muchas que tocan con su extremo el agua y comprobareis como hay oxido en en alguna de las bases de los cañeros y de la barandilla del balcón de proa. saludos

La explicación de Mambo es acertada y lógica además de nada complicado de realizarla. Si decir que aunque te quedes con tan solo un 1/4 de tanque no tiene sentido que no aspire por el espadin salvo que tenga alguna toma de aire, aparte de la del deposito y haga vaso comunicante . Si no es así y no toma combustible igual seria cuestion de poner un espadin mas largo y que llegue hasta el fondo del tanque .

mirate este enlace es de una embarcacion con mas casco y motor de 4t. No se que te costara las otras embarcaciones , pero si son de ocasion, mirate el enlace sin perjuicio de que puedas optar a otras opciones, que hay muchas. saludos http://www.milanuncios.com/barcos-a-motor/madesa-510-20504992.htm

Escucha Mambo el motor mercury del 56 que pones es una maravilla, me encantan los motores antiguos. Te comento voy a adquirir un motor de dos tiempos como auxiiar para mi barco de 15 cv pero del año 1986, es un mercury de color verde oxido, el motor esta para restaurar pero funciona. Tengo la posibilidad de comprar motores de 4 tiempos de la marca suzuki al costo, ya que por mi trabajo tenemos relaciones comerciarles con el importador para España, sin embargo ya ves compro este motor y encima no puedo acoplarlo a la embaración por la normativa vigente, sin embargo lo guardo en cabina y lo utilizaré cuando lo necesite. El carrete que tengo es un sagarra mod. tarzan del año 76. En fin saludos....

Hola cañero, las amuras de la quicksilver es mas redondeada que la hobby, por lo que el avance de la hobby es mejor ya que desplaza menor cantidad de agua. Respecto al bandeo una vez fondeado te dire que la carena de la hobby es mas acusada, es decir es más bañera, sin embargo la quisilver es más bien plana, por eso el tema del balanceo. Aparte que para estar en dudas entre una y otra ambas cumplen su función, pero es más marinera el casco de la hobby. respecto para pescar al jigging que quieres que te diga te va a dar la paliza tanto una como la otra, ya que cuando te muevas la embarcacion se moverá contigo, eso sin entrar como tengas mar de banda. Lo que te quiero decir es que son botes para pescar fondeados, en pesca muy costera. saludos

MAMBO, los todos los motores echa mas o menos contaminante por su tubo de escape, sea de 2t o 4t, sea de automoción o marinizado. El dos tiempos no es que sea más fiable, sino que sus problemas son muy concretos y son más fáciles de autoreparar, y además no poseen las piezas móviles que tiene un motor de 4t, el cual siempre tendrá más opciones de romper por algún sitio. Con ello no te quiero decir que dentro de 2o años los 4t darán más porblemas, pues puede ser. A mi particualrmente me encantan los dos tiempos ya que sabes que la gestion electronica es cero y con aceite al 2% y gasolina y un poco de w4o a correr. Por otro lado, si los usuarios añadian aceite mas allá del 2% era por precaución y tenerlo más lubricado, ahora esto lleva a quemar mal el aceite y tirarlo al mar, ademas de mayor concentracion de humo. Te doy la razón en fiabilidad del dos tiempos pero siempre ligado a su simplicidad. Otra cosa ese motor que pones en el enlace, como yá habras leido más abajo está totalmente restaurado, es decir puesto como nuevo, de esta forma poco humo vá a echar. Otra cosa es que los fabricantes realizen cajas para los motores con materiales mas ligeros, pero más endebles. Estamos en una sociedad de consumo y si las cosas no se estropean no comen los sectores secundarios de la venta. Que le vamos a hacer????. El consumo es el consumo. Saludos mambo eres un fiera

Como muy bien te ha dicho picaro en Francobordo hay grandes precios y son formales, de hecho he realizdo varias compras. No obstante existe un proveedor que es el mas barato que he encontrado en la red, ademas el coste de transporte es cero. se llama Travinautic. Otra cosa si lo que buscas es un gps portatil el más versatil y muy muy bueno es el garmin 72H. adem.as lo apoya su increible precio 112 eur. y como Gps fijo sin gastarte mucho dinero el Garmin 152 con antena interna. De ninguno de ellos te aseguro te arrepentirás . saludos

El yamaha enduro tiene a su favor que es nuevo y el mantenimiento a ser 2t carburación, pero el gasto es enorme ya que lo alimenta 3 carburadores, El Evinrude es 2t inyeccion, es decir, tiene practicamente el consumo de un 4t pero el reprix de un 2tiempos, su mantenimiento es mas especifico, ya que precisa servicio de ordenador, pero tambien cuenta a su favor el servicio postventa en piezas (4 dias) y se realiza todo telemáticamente desde el distribuidor, ya que le sirven desde Canada (creo) y antes era Bélgica. El honda es el más completo pero yo me aseguraria de las horas de servicion de ese motor. Lo que tendras que ver a mi entender antes de decidirte por uno u otro, es el servicio de soporte que tienes por tu zona para el mantenimiento del motor elegido. saludos

Esta claro MAMBO, muchas veces los problemas nos vienen por meternos en camisas de once varas y tocar cosas sin conocimiento alguno. Este señor lo que hizo fue poner un lubricante para engranaje como se hacen con las colas de fuerabordas, pero lo que debia poner en mi inversora era fluido ATF, se que lo hizo con la mejor intención y también sé que muchos compañeros no solo de este foro con motores centrales, sino de mi mismo club, vierten el mismo aceite del motor al el inversor , y nunca pasa nada. Es lo apropiado NO, pero como les dá resultado pues adelante. Lo único que le dije a este señor fué que si en la inversora venía una placa donde decia ONLY ATF, pues debería haberle hecho caso y no añadir el 80/90. En fín como tu dices hay casos en que no es el motor el malo. sino las manos que lo manipulan (valga la redundancia). saludos