XinXan

Hola Acrifi, por suerte no he tenido todavia ningun problema con la direccion hidraulica, pero te agradezco que hayas compartido tu experiencia con nosotros que nunca se sabe cuando puede ser util Un saludo a todos

Hola Pedrot, de vez en cuando me toca utilizar esas plataformas que comentas, y para que sea mas "divertido el juego" estoy rodeado de muchos muchos voltios, estructuras de hierro contra las que puedes quedar atrapado, porcelanas enormes que se pueden romper de un golpe, desniveles en el terreno que te pueden hacer volcar la plataforma y mucha grava en el suelo por lo que la motricidad es restringida. Las he utilizado con y sin arnes anticaidas anclado a la propia cesta, el cual no digo que en un momento determinado no pueda salvar una vida pero no sirve de mucho cuando vuelca la plataforma al suelo. Otra cosa es que la plataforma se utilice de forma negligente, salgas a trabajar por fuera de la cesta para ahorrarte un monton de maniobras o porque no llega a la altura asumas el riesgo de subirte a las varandillas para ganar poco mas de medio metro de altura. No es la primera vez que me entero de accidentes mortales con estas plataformas, pero estoy seguro que evitan muchisimos mas por su elevada seguridad con respecto a los trabajos en altura con escaleras extensibles o andamios, aunque me gustaria saber cual era la formacion que tenian las personas que sufrieron ese accidente con la plataforma en el manejo de estos aparatos... En mi caso el primer dia me dejaron la cesta en un patio con el librito de instrucciones y mi jefe me dijo "tu tranquilo, practica un poco antes de meterte en la plaza de toros" (Quiza en ese momento si puedes tomartelo como un juego por la novedad nada mas) eso si, con las instrucciones venia un papelito que tuve que firmar el cual me habilita para el manejo de plataformas y cestas elevadoras, que se llevo a la empresa y con el que mas de uno quedara con el culo cubierto el dia que me toque sufrir un percance... En cuanto a lo que prima en las empresas diria que mas que la productividad son los beneficios, en muchos casos por encima de todo, y ese es otro tema del que podriamos escribir paginas y paginas... Un saludo a todos y perdon por el ladrillo

Mi mas sentido pesame a la familia

Con esto de los accidentes laborales pasa como con los de trafico, nos pensamos que esas cosas solo le pasan a los demas y muchas veces no somos conscientes de los peligros que asumimos en nuestra jornada laboral. Yo curro en Alta Tension, donde una equivocacion o descuido casi siempre acaba mal (Bendita seas Virgen de las Chispitas )... pero casi a diario vemos o sufrimos en nuestras carnes situaciones de riesgo. No sigo que me caliento, asi que me voy a por una a la nevera... A vuestra salud Un saludo a todos

Hola Jaigga, he estado mirando una microficha de un Honda BF-75 del 2006 donde se pueden ver los diferentes recambios que hay disponibles para reparar un power-trim, incluido el conjunto al completo. Otra cosa es que al taller le salga mejor de precio comprarlo montado entero para ahorrarse la mano de obra de la reparacion interior y problemas posteriores si no es correctamente reparado, pero pedirte esa cantidad cuando ves el precio del power-trim, comprado en yanquilandia, que sale por 1,458.94 EUR al cambio de hoy... Hasta los casi 4.000 que te pueden llegar a endiñar me parece abusivo el precio que te han dado, aunque no es dificil que sea el precio baremado que tienen en cualquier taller Honda oficial, por si acaso no cuesta nada pedir presupuesto en otro concesionario por si acaso... Un saludo a todos

Es curioso pero por mas que he buscado tampoco encuentro el manual de ese motor, el unico que se corresponde por la descripcion de la carcasa seria el del modelo 2005 de 75-90-115 Cv EFI, pero no hay referencia alguna de motores de 100 Cv. No es dificil que si fuera de las primeras unidades de 100 Cv, sobre todo cuando en el año siguiente cambiaron de modelo, no editaran el manual de tu motor. Creo que la unica manera de identificarlo seria comprobar la cilindrada de tu motor en los papeles, si es 1596 cc. podria ser el modelo de 90 Cv "vitaminado", o si se trata del de 1741 cc. una version "descafeinada" del 115 Cv. A partir del año 2006 el motor de la cabeza redondeada de 80-100-115 Cv pasa a ser de 1731 cc. si no estoy equivocado. Un saludo a todos

Mi motor aunque es 2 Tiempos tambien es de inyeccion, en este caso directa. La aplicacion que yo le encuentro a la perilla es cuando purgas el decantador de agua interno del motor, la necesitas para presurizar el circuito y que expulse el agua, ya que por su propio peso no cae y esta operacion debes realizar por seguridad con la bateria desconectada. Si tu motor tiene este decantador la dejaria porque el dia que te salga la alarma de "WATER ON FUEL" la vas a necesitar, de todas maneras para probar si el problema te viene de la pera es una solucion economica probarlo con el racor que comentas... Un saludo a todos

A alguna de esas preguntas quiza pueda contestarte, para gobernar esa embarcacion en teoria no necesitarias titulin (Necesario a partir de 4 mts. de eslora y/o con una potencia máxima de superior a 10 kW (13 CV). En cuanto a la distancia que puedes alejarte de la costa la Ley dice que sólo podrás navegar durante el día y en las zonas delimitadas por la Capitanía Marítima, por lo que si no la interpreto mal entra en juego la categoria de diseño de tu Zodiac, si esta homologada como D-7 pues solo podras navegar en aguas costeras protegidas, si es C-6 podrias llegar hasta 2 millas de un abrigo o playa accesible y si fuera C-7 hasta las 5 millas de un abrigo o playa accesible, en cualquier caso ni con el Patron de Navegacion Basica puedes exceder las 5 millas. Ante todo se impone la prudencia y el sentido comun, que el viento y el mar cambian con mucha rapidez, los motores no estan exentos de averias, y no es dificil clavarse un anzuelo cuando menos te lo esperas, por lo que el mejor dia de pesca se puede convertir en tu peor pesadilla, sobre todo cuando se navega en embarcaciones de corta eslora, motor justo y casi siempre cargadas a tope. Conforme vayas saliendo a navegar, podras comprobar las posibilidades reales de tu embarcacion, la autonomia del deposito, la fiabilidad del motor, por lo que los primeros dias no me separaria mucho de la costa. Recuerda que debes navegar a mas de 200 mts de una playa (Boyas amarillas) o a 50 Mts de un acantilado, para entrar y salir de la playa utilizar un canal señalizado o una rampa. En cuanto a lo de la baca consideralo si tu Zodiac pesa en vacio mas de 75 Kgs, por lo menos el techo de mi coche no lo soportaria segun dice en los papeles... Un saludo a todos

Hola Ayibal, la documentacion debes llevarla siempre a bordo cuando salgas a navegar, al completo segun categoria, originales y sin plastificar. Por cada papel que te falte propuesta de sancion de 300€ que te sera retirada a la entrega de la documentacion requerida en un plazo maximo de 2 dias en tu Capitania Maritima mas cercana (Lo se por experiencia). Tambien debes dirigirte al mismo sitio si te falta algun documento para solicitar un duplicado, previo pago de la correspondiente tasa. Si no quieres problemas con los de la Heineken compra algun tipo de bolsa hermetica de las que puedas encontrar en cualquier tienda nautica para guardar documentos, o buscate la manera de coger toda la documentacion y precintarla en una bolsa termosellada, que se pueda abrir facilmente a requerimientos de la autoridad y a su vez quede bien protegida de rociones y humedades varias, espero haberte servido de ayuda. Un saludo a todos

Hola Juaqui, la perilla yo la cambiaria, ya que si tiene una fuga, por leve que sea, te va a manchar el gelcoat para siempre si es que no te lo daña, ya que no deja de ser un disolvente. Pudiera ser que cuando el motor lo llevas alto de vueltas, le entre algo de aire por el conducto de la gasolina a traves de ese poro en la perilla y no le llegue con el caudal adecuado... Mi motor por cierto la lleva instalada y de momento sin problemas. En cuanto a las bujias y el filtro de gasolina no se cuantas horas llevaran, pero quiza se hayan ganado ya un relevo, por lo demas no sabria decirte mas motivos de esa importante bajada de rendimiento, ya que si no estoy equivocado tu motor no lleva filtro de aire. La altura de instalacion del motor es algo sobre lo que estoy buscando informacion pero aun me queda mucho por aprender como para poder darte un consejo. Espero lo soluciones pronto y si das con el mal nos lo comentes, para que todos aprendamos de tu experiencia... Un saludo a todos

Hola Polcas, en el caso de que tu motor no tenga Power-Trim (Hidraulico que sube y baja el motor del agua), antes de probar con cambios de distribucion de la bateria, depositos, etc, miraria de modificar el graduado del trimado manual de tu motor. Con este dibujo lo veras facilmente: Como ves cuando el motor tiene la helice muy cercana a la popa la proa tiende a hundirse, lo contrario sucede cuando tienes la helice muy separada de la popa, levantadose la proa en exceso. Estas fotos son de la misma embarcacion con diferente angulo de trimado del motor: Para modificar la separacion de la helice con respecto a la proa en un motor con trimado manual debes levantar el motor (apagado) hasta enclavarlo para evitar sustos, y modificar la posicion de la varilla (Pieza donde descansa el motor cuando lo bajas para navegar), a continuacion vuelves a bajar el motor y pruebas a ver que tal. Lo correcto seria variar de punto en punto esa varilla hasta que encuentres una inclinacion del motor que se adapte a tus necesidades.Para que puedas identificar mejor la varilla y sus ajustes aqui tienes esta microficha de un Suzuki DT-30 En tu fueraborda sea la marca que sea deberias encontrar la varilla y sus ajustes mas o menos donde te indico: Con el ajuste adecuado deberia bajar la proa, ganar velocidad y mejorar el consumo actual, pero recuerda que a veces las condiciones del mar y/o las variaciones de carga en tu embarcacion quizas requieran de un nuevo ajuste, aunque ya veras que es muy sencillo de modificar. Un saludo a todos

Hola Dani1974, en el mio cuando esta arrancado en el amarre la temperatura alguna vez la he visto subir hasta unos 55-57º, pero despues navegando se estabiliza entre 39 y 42º (por estas fechas), de todas maneras no sabria decirte donde coge la temperatura la sonda del motor. Lo que si he estado mirando por curiosidad las temperaturas de trabajo de algunos termostatos y aunque me ha costado encontrar informacion, para varios motores Johnson la temperatura de apertura varia entre 56º (133F) y 60º (143F) y coincide con las que comentaba el compañero san rremo 750. Un saludo a todos

Lorcojones, he intentado localizar el manual de tu motor pero no hay manera, tan solo encuentro paginas de libros en venta y para colmo en ingles. Tambien he probado con eMule pero miedo me da abrir cualquiera de los archivos que me han salido en la busqueda. Segun la pagina de Suzuki America dice que tu proveedor oficial te puede facilitar el catalogo (De paganini por supuesto) aunque si tu motor es del 93 quiza ya no lo tengan, porque no almacenan recambios para motores con mas de 15 años de antiguedad (En el importador nacional). Te dejo el enlace para que te pongas en contacto con ellos si quieres y te informas mejor... Importador nacional Suzuki Un saludo a todos

Hola Alvaro, has probado a desmontar la bujia, limpiarla con gasolina o sustituirla directamente...?? Puede que este muy engrasada y sucia y por eso no arranca. Un saludo a todos

Hola Bichito, si no estoy equivocado la inscripcion de tu helice significa 3 Palas x 13,5 Diametro x 15 Paso. Si quieres mas informacion sobre helices echa un vistazo a este antiguo Post: http://www.pescamediterraneo2.com/foros/in...=8639&st=45 Un saludo a todos

Quiza ya se haya colgado aqui el video, pero cuando lo vi la primera vez al dia siguiente ya estaba censurado en Youtube,(Por algo sera...), no se cuanto tardaran en volver a hacerlo pero si quereis echar un vistazo aqui lo teneis... Youtube Video -> Un saludo a todos

Esto es lo que he podido localizar del año 97 (Yamaha E60MLHV) con arranque manual Como puedes ver los tornillos señalados en rojo 9 y 10 si no estoy equivocado son los de llenado y vaciado respectivamente. Del modelo del 96 no he podido localizar la microficha, pero no creo que pueda haber mucha diferencia de un año para otro, espero te sirva de ayuda. Un saludo a todos

Paciencia Nemkrol que estamos en verano, yo no he tenido ese motor pero si me dices de que año es se podria buscar la microficha y salimos de duda... Un saludo a todos

Ulgivesa, hace ya unos años cuando todavia se comercializaban estos modelos "DF-50 Work", tenian incluso un Suzuki DF-115 homologado para titulin. Si te sirve mira en los papeles la cilindrada del motor, para que tengas una idea en los modelos actuales el DF-50 tiene 3 cilindros y 815 cc, y el DF-90 es un 4 cilindros de 1.300 cc. Un saludo a todos

Muchas gracias Javierdobey, estoy deseando ver la carita de mis compañeros del curro aficionados como yo o mas a la pesca cuando me llamen al movil... Un saludo a todos

Si alguien fuera tan amable de enviaremlo a mi tambien ... Un saludo a todos

Hola Carlos, en mi humilde opinion si la helice esta tan tocada que necesitara de martillo y/o radial para volverla al sitio me pensaria seriamente la sustitucion de la misma, no vaya a ser que le de un mal golpe o le coma demasiado material y me quede descompensada, con los inconvenientes que tiene una helice desequilibrada como has comentado tu mismo. Un saludo a todos

Como te decia Barlovento uno, si se estropean las juntas tienes el problema de los vapores altamente inflamables y el daño que le pueda causar a la fibra la propia gasolina si gotea, sin contar en el peor de los casos con un posible incendio con daños a tu embarcacion y a las de alrededor. Se haria cargo la casa que te vende el decantador de los desperfectos en el caso de fallara la junta si el modelo instalado no es adecuado para gasolina...?? Y el seguro...?? Pues eso, yo no me la jugaria. En la tienda donde compramos el nuestro tan solo tenian de gasoil, asi que miramos en el catalogo que modelos habia especificos para motores de gasolina, lo pidieron a la casa y al dia siguiente teniamos el decantador... El precio en torno a los 65€, aparte los dos racores de 3/8 para la entrada/salida de gasolina y el sellador para la rosca compatible con gasolina, de la casa Loctite, porque no me fiaba de utilizar teflon en los racores. Isidrom, este año es el primero que llevamos instalado este tipo de decantador, pero la idea era sustituirlo cada vez que hicieramos la revision anual del motor (Entre 100 y 150 horas), seguramente aguante mucho mas pero creo que en un año esta mas que amortizado. Un saludo a todos

Ojo con la manga declarada en los papeles, que en mas de un puerto no la meteras en un amarre inferior a 8 x 3 Mts, te lo digo por experiencia... Un saludo a todos

Totalmente de acuerdo con Azote, si en el permiso de navigabilidad dice zona-7 vale mas que no te paren los de la Heineken fuera de la zona asignada de tu embarcacion, o sobrepasando las limitaciones impuestas por su diseño que son navegar con viento superior a fuerza 4 o con olas de altura superior a 0,5 Mts. Si piensas utilizarla en mar abierto yo me lo pensaria, en este dibujo lo veras mucho mas claro. Un saludo a todos