XinXan

Lo prometido es deuda... CATEGORIA 4 TIEMPOS Honda BF-115 Cilindrada = 2.254 cc. Diametro x Carrera = 86 x 97 mm. Potencia = 115 Cv Tipo de motor = 4 Cilindros - 16 Valvulas R.P.M. (Mando de gas a tope) = 5.000 - 6.000 Rpm. Relacion de desmultiplicacion = 2,00:1 Peso (X) = 230 Kgs. Alternador = 40 A. Suzuki DF-115 Cilindrada = 1.950 cc. Diametro x Carrera = 84 x 88 mm. Potencia = 115 Cv Tipo de motor = 4 Cilindros - 16 Valvulas R.P.M. (Mando de gas a tope) = 5.000 - 6.000 Rpm Relacion de desmultiplicacion = 2,59:1 Peso (X) = 194 Kgs. Alternador = 40 A. Yamaha F115A Cilindrada = 1.741 cc. Diametro x Carrera = 79 x 88,8 mm Potencia = 115 Cv a 5.500 Rpm Tipo de motor = 4 cilindros en linea - 16 valvulas R.P.M. (Mando de gas a tope) = 5.000 - 6.000 Rpm Relacion de desmultiplicacion = 13 : 28 Peso (X) = 186 Kgs. Alternador = 25 A. Selva NARWHAL 115 (Es curioso pero excepto el peso es identico al Yamaha) Cilindrada = 1.741 cc. Diametro x Carrera = 79 x 88,8 mm. Potencia = 115 Cv Tipo de motor = 4 cilindros en linea - 16 valvulas R.P.M. (Mando de gas a tope) = 5.000 - 6.000 Rpm. Relacion de desmultiplicacion = 13 : 28 Peso (X) = 194 Kgs. Alternador = 25 A. Mercury/Mariner 115 EFI Cilindrada = 1.732 cc. Diametro x Carrera = ?? Potencia = 115 Cv Tipo de motor = 4 cilindros en linea - 16 valvulas R.P.M. (Mando de gas a tope) = 5800 - 6400 Rpm. Relacion de desmultiplicacion = 2,07:1 Peso (X) = 181 Kgs. (En seco) Alternador = 50 A. CATEGORIA 2 TIEMPOS Mercury/Mariner 115 Optimax (2 Tiempos DFI) Cilindrada = 1.526 cc. Diametro x Carrera = 92 x 76 mm. Potencia = 115 Cv Tipo de motor = 3 cilindros en linea R.P.M. (Mando de gas a tope) = 5.000 - 5.750 Rpm. Relacion de desmultiplicacion = 2,07:1 Peso (X) = 173 Kgs. Alternador = 60 A. Evinrude E-TEC 115 (2 Tiempos DFI) Cilindrada = 1.726 cc. Diametro x Carrera = 91 x 66 mm. Potencia = 115 Cv a 5.750 Rpm. Tipo de motor = 4 cilindros en V R.P.M. (Mando de gas a tope) = 5.500 - 6.000 Rpm. Relacion de desmultiplicacion = 2,0:1 o 2,25:1 Peso (X) = 170 Kgs. Alternador = 133 A. Ni Johnson ni Tohatsu fabrican motores de esta potencia y tambien es muy posible que me haya dejado algun otro fabricante por el camino... El peso es el que corresponde al motor mas grande del catalogo y todos los datos estan sacados de las diferentes paginas actualizadas en teoria de los fabricantes o importadores. A simple vista podriamos clasificarlos asi: Motor de mas cilindrada = Honda BF-115 (2.254 cc.) Motor de menor cilindrada = Mercury/Mariner 115 Optimax (1.526 cc.) Motor que sube mas de vueltas (Rpm) = Mercury/Mariner 115 EFI (5800 - 6400 Rpm) Motor que menos Rpm alcanza = Mercury/Mariner 115 Optimax (5.000 - 5.750 Rpm) Relacion de desmultiplicacion mas largo = Evinrude E-TEC 115 empatado con el Honda BF-115 (2,0:1) Relacion de desmultiplicacion mas corto = Suzuki DF-115 (2,59:1) Alternador mas potente = Evinrude E-TEC 115 (133 A.) Alternador menos potente = Yamaha F115A empatado con el clon Selva NARWHAL 115 (25 A.) Motor mas pesado: Honda BF-115 (230 Kgs.) Motor mas ligero: Evinrude E-TEC 115 (170 Kgs.) Un saludo a todos

Jao Un saludo a todos

Pruna, mejor explicado imposible . La relacion de desmultiplicacion es uno de los factores que sabia que de alguna manera afectaba al rendimiento pero no habia llegado a comprender en que manera podia llegar a alterar el resultado. Una de las diferencias entre mi Optimax de 90 y el de 115 es precisamente la relacion de desmultiplicacion, en mi caso de 2,33:1 y en el de 115 de 2,07:1. Por mucho que yo cambie esa relacion, si no vario la helice, ni la potencia y el par de nada me serviria porque el motor no tendria suficiente fuerza para tirar de ese desarrollo mas largo. En el caso de los compañeros Picaro y Loreis, tenia mis dudas con respecto al diametro de la helice ya que tambien afecta al rendimiento final, pero por lo que he entendido, a igualdad de potencia y helice manda el "Gear Ratio" y por supuesto las revoluciones alcanzadas. Lo curioso de todo es que el desarrollo mas largo de todos se corresponde al del Mercury 115 y a sus 5.750 Rpm maximas, de los tres motores con la misma helice instalada y a las mismas Rpm en teoria seria el mas rapido, aunque le faltan 250 Rpm para alcanzar las 6.000 que pueden alcanzar tanto el Suzuki como el Yamaha (Compensara la diferencia??)... Mañana si tiengo tiempo y os parece bien buscare mas datos de motores de 115 Cv para hacer una sencilla comparativa, y si no os aburre seguimos con el tema. El corsario, aqui te dejo algunos enlaces: Importador nacional para Suzuki (Llama por Tlfno. para consultar cualquier precio) Precios Honda 2008 (Buscalos donde dice Gama iniciacion, media y alta) Precios Mercury/Mariner 2008 Ya te buscare algunos mas pero es facil encontrarlos con tu buscador de Internet, de Yamaha no he encontrado tarifa oficial. Un saludo a todos

Picaro, me alegro que te hayan salido tan economicas las "pruebas", creo recordar que hasta cierto punto por cada incremento de 2" en el paso de la helice sin tocar el diametro, disminuyes 400 Rpm Aprox y en velocidad ganas 4 nudos, pero llegaba un momento en el que era necesario disminuir el diametro de la helice, ya que la potencia del motor es invariable. Seria logico pensar que si en lugar de incrementar el desarrollo lo disminuyes 2", el resultado seria a la inversa, aumentado las Rpm pero disminuyendo la velocidad, pero diria que con todos los que habia comentado el tema en el post de las helices y tenian un desarrollo en teoria demasiado largo, al bajar 2" el paso por decir algo incrementaban las revoluciones pero tambien ganaban algo en velocidad punta, aunque deberia volver a repasarlo para asegurarme... Si no fuera mucha molestia, me gustaria saber la numeracion de las 3 helices, la que llevas instalada de paso 19, la que te montaron de paso 17 y tambien la que lleva instalada en su Yamaha el compañero Loreis, (El numero esta grabado en la propia helice y en el caso de las Suzuki la numeracion se corresponde al numero de palas x diametro x paso directamente) para comprobar si son del mismo diametro o no, y comprobar si existe alguna diferencia entre los desarrollos elegidos por Yamaha y Suzuki para vuestros motores. Todos los datos que pudierais aportar me resultarian muy valiosos porque me falta todavia saber como influyen realmente en el rendimiento de nuestras embarcaciones algunas piezas del complicado puzzle que es una helice. Un saludo a todos

Esta dificil esta semana... Pole: Hamiltonton Vuelta rapida: K. Raikkonen 1º K. Raikkonen. 2º F. Alonso. 3º F. Massa. Primer abandono : Hamiltonton Chicas con parasol mas guapas en la parrilla de salida... Esta vez Ferrari Un saludo a todos

Eso esta hecho Llampugaire, aqui tienes unos cuantos... Mandos para motor y accesorios I Mandos para motor y accesorios II Mandos para motor y accesorios III (2 Pag) Un saludo a todos

al Foro Ayibal, me recuerdas a mi mismo hace unos años cuando nos liamos la manta a la cabeza mi padre y yo con esto de la nautica, solo que no conocia este Foro y estabamos muy desinformados como la mayoria cuando empieza desde cero, lo peor fue que muchas de las cosas que sabemos las aprendimos en su dia a base de palos, por si te quieres ahorrar alguno ahi van algunos consejos... -Si quieres comprarte una embarcacion comienza por asegurarte una plaza de amarre en un puerto (Nosotros recorrimos algo mas de 60 Km de costa hasta encontrar una plaza y se dice pronto), ya sea de alquiler (Pagas una cuota mensual de 180 o anual de 2155 Euros y te olvidas) o de compra (Has de añadir a los gastos de la compra, la comision que se lleva el puerto , si no estoy equivocado el impuesto de transmisiones y la cuota anual de los gastos del puerto, agua, luz, vigilancia, etc.) -Siempre que puedas, realiza una prueba en el agua para poder obtener tus propias impresiones y si puedes realizar diferentes pruebas con otros astilleros para comparar mejor que mejor. -Antes de firmar ningun papel de compra de la embarcacion asegurate en la Capitania de tu puerto que por dimensiones admiten esa embarcacion en tu amarre por lo que ya te han comentado del tema de defensas, etc. -Antes de sacar la embarcacion del agua para su mantenimiento asegurate de coordinar la disponibilidad del mecanico y la del pintor o pagaras muchos, muchos dias de estancia en el varadero...) -Normalmente las embarcaciones se suelen sacar una vez al año para renovar la patente y hacerle la revision correspondiente al motor. Debes tener en cuenta el precio de subir y bajar la embarcacion del agua (Consulta las tarifas en tu puerto (En el mio entre 40-48 Euros subir y otros tantos para bajar), los dias de estancia en el varadero (0,63 €/m2/dia), el precio del trabajo de pintura y los materiales (Tratamiento antiosmosis para el primer año y 2 capas de patente unos 750 Eurelios me pedian en mi puerto para una eslora de 6,5 Mts, si te lo haces tu por menos de la mitad contando los bocatas y las cervezas ) y lo que te cueste la revision del motor (Variable en funcion de las horas que tenga de trabajo y por supuesto del tipo de motor que instales, en mi caso la ultima unos 580 Eurelios mas). La mayoria de fuerabordas se suelen revisar cada 100 horas de trabajo o un año en el agua, excepto los Evinrude nuevos que si utilizas el aceite especial recomendado por el fabricante alarga el plazo de las revisiones hasta las 300 horas. -El seguro a todo riesgo a mi me cuesta algo mas en Metromar, unos 340 Euros con la bonificacion por no dar partes, pero habria que comparar las coberturas, sobre todo la de responsabilidad civil. -Los precios de electronica puedes consultarlos tu mismo en tiendas de venta por internet, como C.D.I., La tienda del Navegante, Acastillage & Difussion, etc. a lo que debes sumar el coste de la instalacion por parte de un instalador autorizado. -Has de añadir el precio de los materiales de seguridad necesarios para la zona de navegacion que eligas para tu embarcacion (Chalecos, bengalas, cohetes, anclas, lineas de amarre, etc). Los precios y la lista de materiales necesarios tambien los encontraras en las tiendas que te comentaba antes. Si lo negocias en el momento de la compra te puedes ahorrar unos cuantos euritos... -Si la eslora es superior a 6,00 Mts cada 5 años deberas pasar una I.T.B., cuanto cuesta y que le hacen realmente a la embarcacion llevo preguntandolo por aqui desde hace casi 3 años, pero sin respuesta todavia. Lo unico que se es que parte de la inspeccion se realiza fuera del agua y debes sacarla fuera, a tu cargo por supuesto. De todas maneras consulta con el astillero porque he visto embarcaciones con 7.07 Mts de eslora homologadas como 5,99 Mts. -En cuanto a la potencia del motor, fijate en la maxima admisible por el astillero para ese modelo y la recomendada. Yo instale la segunda pero siempre me acuerdo cuando le exigo prestaciones de que por un poquito mas hubiera montado el "burro grande"... -Hay una parte del presupuesto que es mejor no hacer cuentas y si las haces (Te dolera pero ya te he avisado...) que no te las vea la señora , y es la destinada a la compra impulsiva en cuanto entras a una tienda de pesca y/o nautica de todo tipo de aparejos de pesca, plomos, jiggs, lineas, artificiales varios, pajaritos de todas clases, utensilios, cañas, carretes, liquidos de limpieza y mantemiento y la destinada a gastos fijos como la cerveza y la gasolina (No es lo mismo un dia tranquilo en busca de calamares en invierno que una salida de curri con los colegas a por atunes)... Un saludo a todos

Nada hombre, si te los has bajado compensa el tiempo invertido y con tu palabra me sobra. Es que esta mañana al echar un vistazo a los Post atrasados me ha llamado la atencion comprobar que tenias el del Yamaha tambien, entonces he mirado en el servidor y como me decia que todavia no se habia efectuado ninguna descarga de esos archivos, se me han cruzado un poco los cables porque no entendia nada... Para cualquier cosa que necesites si esta en mis manos, por aqui me tienes... Un saludo a todos

Juanex00, en su dia cuando conecte el GPS a la radio me volvi medio loco buscando en todas las tiendas que conocia, tanto de material nautico como electronico un conector NMA hasta que me explico un comercial que sabia lo que vendia, que no existe ningun tipo de conector especifico para el formato NMA0183, ofreciendome como alternativa una regleta dentro de una caja estanca que valia su precio en oro para hacer las conexiones. Si no tienes las conexiones expuestas a la intemperie, una simple regleta de conexion electrica ya te sirve. Si lo quieres dejar algo mas curioso, una buena soldadura a su vez protegida con funda termorretractil del tamaño adecuado quedaria perfecto para una instalacion fija. La conexion a pelo la dejaria solo para el momento de las pruebas de intercomunicacion entre los diferentes equipos ... Se me ocurre que comunicando el plotter con la sonda, quiza puedas almacenar datos de coordenadas/profundidad y los puedas aprovechar para alguno de los diferentes programas que hay de batimetrias, como MaxSea, Petibati, etc... Un saludo a todos y suerte el dia de las pruebas

Hola de nuevo Jor, no entiendo para que solicitas el libro de mantenimiento, incluso especificandome el año de fabricacion de tu motor, si despues no te lo descargas... Veo que tambien tienes abierto otro Post que no habia leido hasta hoy donde solicitas el libro de mantenimiento de otro motor 2T y de 6 Cv, pero Yamaha...?? Si tan solo necesitas informacion de como realizar un sencillo mantenimiento para tu fueraborda, sea cual sea la marca de tu motor (Si realmente lo tienes) te hubiera mandado unos cuantos enlaces de paginas donde encontrarias informacion abundante, y tan solo hubiera perdido 5 minutos en hacerlo. Buscar 2 manuales, uno de ellos con 11 años de antiguedad, subirtelos a un servidor, leermelos por encima para comprobar si era lo que andabas buscando y explicarte como funciona la descarga me llevo casi 3 horas, tiempo que nunca me ha importado perder para un compañero del Foro QUE REALMENTE LO NECESITE. Es una lastima porque como te decia, en esos manuales venia como realizar el mantenimiento basico a un motor fueraborda, y mucha de esa informacion te hubiera servido lo mismo para un Mercury que para un Tohatsu. Por cierto, los enlaces ya no sirven porque los he borrado del servidor, ya que necesito espacio para informacion util. Si has llegado hasta aqui te rogaria que para futuras consultas fueras al grano desde un principio y asi no perdemos el tiempo ... Un saludo a todos

No se mañana como estara el estado del mar para el concurso, pero si quereis echar un vistazo de como esta la bocana del puerto de Sitges he encontrado esta Webcam, con valiosos datos (Diria que a tiempo real) como la velocidad y direccion del viento, la temperatura o la presion atmosferica entre otras...Aqui os dejo el enlace: Webcam de la bocana de Sitges Un saludo a todos y suerte para todos los participantes (Dejad alguno que nosotros salimos el domingo )

Hola Tordoc, recuerdo la publicidad de cuando salio hace ya unos cuantos años este producto, y si no estoy equivocado una de sus propiedades era en los motores con elevado quilometraje rellenar las pequeñas rayas producidas por desgaste en los pistones y recuperar en teoria parte de su compresion inicial, nunca lo he usado pero me ha llamado la atencion lo que comentas de los problemas que han producido los aditivos para el aceite con teflon, en un vehiculo anterior use uno de esos aditivos, en concreto Slick-50, que me costo casi 5.000 de las antiguas pesetillas un bote que no llegaba a los 3/4 de litro y del que no estoy para nada arrepentido de habermelas gastado en su dia, a ese motor (De gasolina) le hice mas de 200.000 Km y despues de venderlo aun lo vi durante unos 4 años mas dando guerra hasta que le perdi la pista. De ese mismo fabricante antiguamente se fabricaba un envase de menor tamaño (50 cc.) para motores de 2 Tiempos, que lo utilizabamos en motores de 3,5 cc. de gasolina para radio control, estos alcanzan en optimo estado y bien carburados mas de 30.000 Rpm y en los comercios le daban una "esperanza de vida" manteniendo esas prestaciones de poco mas de 10-15 Lts de gasolina... pues utilizando ese aditivo me duraban entre 20-25 Lts en condiciones de terminar una carrera y todavia podia rodar con ellos para entrenar hasta que decian basta, con el consiguiente ahorro (Sin patrocinador el mundillo del radiocontrol es como la nautica, caro, caro, caro...) De estos productos, una de las propiedades que me convencieron en su dia era que dejaban una finisima capa de teflon que protegia el motor durante el arranque en frio, que creo es cuando mas sufren al estar todo o casi todo el aceite escurrido en el carter. El que me lo vendio no lo recomendaba para vehiculos nuevos o con pocos kilometros... Por cierto, yo tambien recuerdo haber visto un video en el que tenian un motor de esos americanos en un banco, le quitaban todo el aceite en marcha y no se cortaban un pelo cuando lo aceleraban, pero no estoy seguro si era el mismo que comentas. Un saludo a todos

Jor, el mas antiguo que he podido localizarte es del año 97, pero con suerte igual es valido para tu modelo (Si le echas un vistazo por encima a los dos manuales poca cosa ha cambiado en 10 años...) Te dejo por aqui el enlace mas que nada por si le hiciera falta a alguien mas y quiere bajarselo. http://www.megaupload.com/?d=2XD699HU Un saludo a todos

Jor, te he subido a este servidor el manual del propietario de un Mercury de 6 Cv 2T del 2007, si tu modelo es anterior a este y no te sirve necesitaria el año de fabricacion de tu motor. Cuando lo leas veras que hay varias instrucciones de mantenimiento basico, incluye como sustituir el aceite de la cola y el tipo de aceite necesario, como desmontar la helice, distancia de electrodos para las bujias, e incluso como reglar el carburador si fuera necesario. Aqui tienes el enlace: http://www.megaupload.com/?d=MER2JGMB Pulsa sobre el y te llevara a la pagina del servidor, introduce el codigo de 3 letras que te pedira el servidor para iniciar la descarga gratuita, pulsa donde dice "download", te cambiara la pantalla y veras una cuenta atras de unos 30 segundos, cuando finalize pulsas donde dice "free download (Descarga gratis)" y selecciona la carpeta donde lo quieras guardar, esta en formato PDF (Necesitaras el Adobe Reader para abrirlo) y tiene 76 paginas B/N. Un saludo a todos

Jock, perdona que no te haya contestado antes pero se me habia pasado este Post, si te sirve de algo yo tengo una 640 Pilothouse del 2005, que excepto la eslora, el tamaño del deposito de combustible o algunos detalles de acabado es practicamente identica. Un saludo a todos

Hola Mac, la alarma que te sale cual es...?? la de nivel minimo de aceite que te sale el tanto por ciento de aceite restante en el deposito o directamente se bloquea el motor por falta de aceite...?? Si tu motor tiene un deposito exterior de aceite, en el interior de la carcasa del motor deberias tener otro de menores dimensiones, comprueba si ese deposito tiene aceite porque si no estoy equivocado es aqui donde tienes el sensor del nivel de aceite minimo. Si no tuviera aceite deberias rellenarlo manualmente (Si se puede) y comprobar si el deposito exterior se ceba y continua rellenando el deposito pequeño, de lo contrario deberias desconectar la manguera que viene del deposito exterior y purgarlo, o buscar en el mismo deposito de aceite interior por si tuviera algun tipo de tornillo de purga. Si no estoy equivocado, tambien puedes comprobar visualmente si te ha entrado aire en el circuito presurizado de aceite porque los conductos son transparentes, por lo menos en mi mas modesto Optimax 90, pero purgar ese circuito son palabras mayores... Para verle las tripas por lo menos en el mio debes retirar las tapas de proteccion de plastico superior y la del lateral (Una vez retirada la carcasa del motor), salen a presion sin mucho esfuerzo y se colocan de igual manera. Aqui te dejo las microfichas de parte del sistema de inyeccion presurizado de aceite... Esta es del deposito exterior Mercury para tu motor, por mas que busco no encuentro donde esta el sensor de nivel de aceite, aunque quiza se monte por separado y por eso no sale en este esquema: Esta otra es del deposito interior de aceite, marcado con el numero "5" tienes el deposito y con el "12" el sensor de nivel, en la descripcion viene escrito como "Switch" (Interruptor) por lo que tambien podria servir para bloquear el motor al bajar el nivel de este deposito. He mirado la microficha de mi motor que tan solo tiene un deposito (Interior) y parece ser la misma pieza. Imagino que los motores "gordos" por motivos de consumo, y en consecuencia de espacio necesario dentro de la carcasa para albergar un deposito de mayores dimensiones, necesitan de ese deposito exterior de aceite. Pensaba que era Yamaha el unico fabricante que utilizaba ese sistema, porque durante la prueba de una embarcacion con un Yamaha de 150 Cv de 2T inyeccion directa, tambien nos dio problemas la alimentacion del deposito exterior y para quitar la alarma rellenaron manualmente el deposito interior y continuamos como si no hubiera pasado nada. Espero que puedas resolverlo facilmente porque hasta aqui llego, si te da tiempo y te acuerdas saca algunas fotillos cuando lo abras... Un saludo a todos

Pues yo casi casi repito mi anterior prediccion... Pole: K. Raikkonen Vuelta rapida: K. Raikkonen 1º K. Raikkonen 2º F. Massa 3º F. Alonso Primer abandono : Vetel Chicas con parasol mas guapas en la parrilla de salida... Esta vez BMW Ibon, ni que decir tiene que muchas gracias por incluirme de nuevo en la porra, cuando gane Alonso ya me veras haciendo el culet culet y la troooompa (Delante del box de McLaren y mirando pal Hamiltonton, por supuesto ) Un saludo a todos

Ibon, pueden ser esos coches de la epoca de los 1.500 Turbo...??, porque hay que ver como andan y ese video tiene ya unos cuantos añitos... Increible video sin duda, aprovechan cada centimetro de la calzada, del arcen, de la tierra y de sus propios vehiculos, me hubiera gustado ver cuantas marcas de neumatico y cuantas pegatinas arrancadas tenia cada uno en su carroceria al terminar la carrera porque mas de una curva la trazan muy muy pegaditos ... Menudo subidon de adrenalina para el que viera esa carrera en directo, para el doblado cuando viera ese par de misiles tierra-tierra por el retrovisor y ni te cuento el de los protagonistas al terminar la carrera Un saludo a todos

Gemaru-1, yo tenia antes un Suzuki 2T de 40 Cv y para arrancar sin fallos en frio cebaba el carburador con la pera hasta que al tacto estaba mas dura, y casi siempre utilizaba el mando del starter, por lo que al arrancar subia rapidamente de vueltas con una escandalera y una humareda tremenda... al poco volvia el starter a su posicion y aguantaba el ralenti perfectamente, y el nivel de humos volvia a su normalidad. Poco despues de vender esa embarcacion me entere de que tenia tambien un sistema electrico de cebado, que funcionaba presionando la llave en el contacto y creo que es similar al que te comenta Pirata-1. Como te comentan los compañeros, el riesgo no deberia existir ya que los motores fueraborda llevan una proteccion para que no se pueda arrancar con la marcha insertada, pero nadie mejor que tu sabra si la helice de tu motor gira con peligro para los demas en el momento de arrancar. Sin meterte en muchos fregaos de mecanica, con el motor apagado comprueba visualmente el estado del delco, los cables y los capuchones (Grietas, roturas o perdidas de aislamiento) que van conectados hacia las bujias, desmonta las bujias de tu motor y comprueba si estan en buen estado de limpieza y separacion de electrodos (En el libro de mantenimiento deberias tener las medidas y referencias de las bujias de repuesto recomendadas para tu motor), y si es necesario sustituyelas por unas nuevas. Un saludo a todos

Que mas quisiera yo que dedicarme a la nautica y estar todo el dia trasteando motores y piezas , siempre me ha gustado mucho la mecanica pero me gano el pan de mi hijo con los voltios. Te dejo este enlace donde explican bastante bien el proceso de sustituir una correa de distribucion (Motor de coche pero para el caso es lo mismo) y tu valoras si lo puedes hacer por ti mismo o lo dejas en manos de tu mecanico de confianza. Correas de distribución Cuando me cambiaron la correa de mi coche le comente al mecanico que me parecia relativamente sencilla la sustitucion de la misma, pero me contesto que si no tienes en cuenta las marcas de reglaje en el momento de cambiarla (Creo que necesitas el libro-taller para identificarlas y seguir el procedimiento de sustitucion paso a paso) y/o se mueve la polea que hace girar el arbol de levas por no bloquearla convenientemente en el proceso de desmontaje, puedes dañar los pistones y las valvulas de admision-escape, pero eso te lo puede explicar mejor algun compañero mecanico, que seguro alguno hay... Un saludo a todos

Hola Blduemar, perdona por la tardanza pero llevo unas semanas liado con el trabajo y no estoy por aqui tanto rato como quisiera. Ayer estuve buscando un rato pero no encontre nada y hoy he tenido mas suerte, aqui tienes la microficha de un modelo de Honda Bf-50 del 2006, y como veras tiene su correspondiente correa de distribucion, en el dibujo marcada con el Nº 5. En yanquilandia vale unos 64$, aqui me ha sido imposible localizar este recambio porque para acceder al listado de piezas de Honda me pide el numero de chasis y el numero de serie del motor, datos que no tengo. Lo que no puedo decirte es cada cuanto debes cambiarla, pero como ya te han dicho los compañeros en el libro de mantenimiento seguramente lo encontraras. Lo que si te puedo decir es las consecuencias de no cambiarla a tiempo porque a mi me paso en mi anterior coche, se me paro el motor trazando una curva, me quede en ese momento sin traccion, sin direccion asistida y sin servofreno con el correspondiente susto de muerte, y cuando abrieron el motor habia doblado unas cuantas valvulas y no perfore un piston porque era un motor de gasolina. Te puedo asegurar que el coste de cambiar esa correa en su momento es ridiculo comparado con las consecuencias de una rotura en marcha. En un fueraborda tenemos el añadido de que se te puede romper en el peor momento y en el mar no hay arcen donde parar a esperar a la grua... Un saludo a todos

Muchas gracias Angelwillyn, esta es una de las paginas de recambios Suzuki mas completa que he visto hasta ahora, guardada en favoritos por supuesto Un saludo a todos

Te creo Miyam, a mi me dijo lo mismo mi mecanico de confianza en Mercury porque queria saber cuanta potencia tenia disponible mi motor entre 5.000 y 5.750 Rpm, que es el minimo-maximo de revoluciones admisible por mi motor con el acelerador abierto a tope. Cambiando la helice podria acercarme a las 5.000 Rpm, pero tenía y sigo teniendo la duda si a ese regimen de giro alcanza o no los 90 Cv. Para entenderlo mejor aqui tengo una imagen de la curva de potencia de dos motores Honda pero de coche, uno de ellos se corresponde al motor diesel 2.0 CDTi de 140 Cv y el otro es su equivalente 2.0 Sport de gasolina. Si la linea azul se correspondiera a la curva de potencia de mi motor (Ya me gustaria, ya, aunque la curva de potencia del CDTi me gusta mas) a 5.000 Rpm este motor rinde casi 140 Cv, pero si os fijais rozando las 6.000 Rpm rinde casi 160 Cv, por lo que instalando una helice con un desarrollo mas largo que me redujera las Rpm a todo gas a 5.000 Rpm perderia unos 20 Cv por el camino y lo que gano por un lado lo pierdo por otro... Es posible que si el motor Suzuki DF-115 al que haceis referencia no alcanza las 6.000 Rpm por culpa de una helice inadecuada, tampoco disponga de los teoricos 115 Cv y por eso su rendimiento sea aparentemente inferior al Yamaha F-115 que si que gira dentro de su rango optimo. Ellos tienen esas tablas (O eso dicen) pero no pueden (O quieren) facilitarlos a particulares. Lo mas que he podido localizar despues de muchos intentos son unas tablas de consumo para Mercury/Mariner segun las revoluciones a las que gira el motor, muy utiles para saber aproximadamente cual es el el regimen optimo para navegar mas millas con el menor consumo posible pero nada mas. En otra ocasion hable con uno de los responsables tecnicos de Yamaha hace un par de años en el Salon Nautico porque queria conocer algunos detalles del funcionamiento de sus motores de inyeccion directa 2T, pero solo pude sacarle algo de informacion y con cuentagotas... Me da mucha rabia toda esa aureola de misterio, secretismo, y prepotencia por parte de los fabricantes de nuestros motores fueraborda, que en muchas ocasiones cuestan mucho mas que un coche completo con sus ruedas, asientos, etc. pero es a lo que les tenemos acostumbrado, que le vamos a hacer... Picaro, 2 motores atmosfericos sencillitos de gasolina e igual potencia, en teoria y si no estoy equivocado al de mayor cilindrada le corresponderia un valor mas alto de par motor, por lo que entiendo que sometido a condiciones de carga deberia funcionar algo mejor (Ahora me vienen a la cabeza los motores fueraborda High-Thrust o de alto empuje para condiciones severas de utilizacion...) Un saludo a todos y perdon por el ladrillo

Hay un factor que no se tiene en cuenta y del que ningun fabricante hace referencia, y es el par motor. Alguna vez lo he comentado en el post de las helices que es muy muy dificil encontrar informacion referente a las curvas de potencia y/o rendimiento de los motores de cualquiera de los diferentes fabricantes de fuerabordas en la actualidad. Es dificil explicar lo que es el par motor, pero cualquiera que haya conducido un coche por decir algo de 90 Cv en su version gasolina y otro de igual potencia pero turbodiesel sabra de lo que hablo, el de gasoil por su elevado par motor le permite mantener la velocidad de crucero incluso cuando hay fuertes pendientes y si es un motor bien hecho la mayor parte de la potencia estara disponible desde muy bajas revoluciones, tira de desarrollos mas largos y arrastra mayor peso (caravanas, etc) si es necesario que su homologo de gasolina. Si hablamos de motores gasolina fueraborda en este caso de 115 Cv, el fabricante que consiga el mayor par motor de todos, desplazara con mas alegria la embarcacion a igualdad de condiciones y seguramente conseguira "tirar" de desarrollos de transmision y helice mas largos, todo eso contando que la helice instalada sea la adecuada para ese conjunto motor/embarcacion en el momento de las pruebas, muchos de esos datos no los facilitan en los catalogos o en las correspondientes paginas web (o yo no soy capaz de encontrarlos) y por supuesto no los busqueis en las revistas especializadas del quiosco ... Por mas que busco cual es el motor mas vendido en USA no doy con el, pero si que hay algunos informes anuales de satisfaccion del cliente de yanquilandia aunque la traduccion deja mucho que desear... Informe satisfaccion sobre motores marinos USA 2008 Un saludo a todos

Galletas, en nuestra embarcacion pasa casi casi lo mismo, pero no rematamos la faena como vosotros ... De todas maneras no perdemos la esperanza y mañana salimos de nuevo a la carga si el tiempo lo permite. Barbas, no quiero ni imaginar que debe ser esa locura de estar entre tanta embarcacion y cada uno a su rollo, no me extraña que los profesionales ni se acercaran . La silueta de ese picudo me tiene obsesionado desde que la vi, pero si se nos resisten los atunes no quiero ni soñar con esa captura, por cierto llevo algunos años navegando por esa zona pero nunca habia visto nada parecido, espero volver a verlos... Lo dicho, mañana si se puede salgo con rumbo a "La Pera" y despues ya veremos... Objetivo, encontrar la "vacuna" , estare a la escucha en el canal 9... Un saludo a todos y suerte para los que salgais mañana